Kaip užtikrinti patogų palečių pervežimas į Angliją efektyviai ir be problemų: kas tikrai veikia

Dirbu jau geriau nei dvidešimt metų tarptautinių pervežimų srityje ir galiu užtikrintai pasakyti – Anglija po pasaulinių pokyčių nustojo būti lengvu maršrutu. Daugelis klientų svajoja apie patogų palečių pervežimas į Angliją efektyviai ir be problemų, tačiau dažniausiai įsivaizduoja tai kaip pristatymą į kitą miestelį Lietuvoje. Čia tikrai nėra taip paprasta. Reikiaži žinoti ne tik kur įvežti, bet ir kaip sužiūrėti dokumentus, ką daryti, kai muitinėj užstrigta, ir kodėl vairuotojas negali tiesiog paduoti prekių. Aš čia ne išsigandinsiu, tiesiog pasakysiu, kaip yra – tiesiogiai, be jokių uždainojimų, kad žinotum, į kokį "kišenį" urzti.

Kainos ir susitarimai dėl efektyvaus pervežimo į Angliją

Kiek maždažiai kainuoja patogus palečių pervežimas į Angliją efektyviai ir be problemų?

Sunku pasakyti vieną skaičių, nes viskas priklauso nuo to, kur Lietuvoje renki prekes ir kur Jungtinėje Karalystėje jas reikia atiduoti. Paprastai už vieną europaletę (120x80 cm) teks mokėti nuo 130 iki 250 eurų. Jei krovinys eina į Londoną ar pietus, kaina gali būti aukštesnė dėl didelio uosto šurmulio, o į šiaurę – dėl atstumo. Be to, į kainą įeina kuras, keltų mokestis ir muitinės išlaidos, tiesiog, tiek bazinio. Tiesa, paskutiniu metu kainos šokinėja, tad geriau klauskite pasiūlymo konktretiai datai.

kodėl kaina pasikeitė per naktį, kai jau susitarėm?

Tai dažna problema. Vieną dieną brangstantis degalas šokteli dešimtimis procentų, o kita dieną – pridedami mokesčiai už "švarų orą" ar keliautojus į Londone. Taip pat įtakos turi anglų svaro kurso svyravimai, nes mums tenka mokėti dauguma paslaugų vietine valiuta. Kartais tiesiog užsidaro vienas keltas ar tunnelis, ir tada tebrašyti visą maršrutą per antrą uostą, kas priduoja knygas. Tad jei sutartį pasirašei prieš savaite ir kana nepataupyk – tai normalu.

Ar pigiau, jei aš pats vezu į savo sandėlį prie uosto?

Dažnai manoma, kad taip bus pigiau, bet išties tai tik papildomo streso šaltinis. Jei tu pats atveži prekę į uostą, turi būti tikrai tikras, kad turi tą slaptą numerį plokštėje (MRN), kitaip neišliksi pro vartus. Be to, mūsų sandėliai turi sutartas kainas su terminalais, o tavęs gali "nuplauti" kaip privatų asmenį. Geriau mums duoti visišką "raktą" (dokumentus), o mes jau pasirūpinsime, kad patogus palečių pervežimas į Angliją efektyviai ir be problemų vyktų be tavo kišimosi.

Ką reiškia "part load" kaina?

Tai kai į mašiną susirenka kelių klientų kroviniai, tuomet kaina už padėklą žymiai mažesnė. Viskas vyksta taip: parenkame prekes, sutvarkome, kad telpa į vilkiką ir važiuojame. Tiesa, čia reikia kantrybės, nes kol mašina surenka viską „pilną“, gali praeiti keletas dienų. Jeigu tau skubama, geriau mokėti už pilną mašiną (FTL), jei ne – laukti ir taupyti. Aš asmeniškai visada siūlau laukti, jei gali, o ne kankinti vairuotoją skambučiais.

Ar galima susitarėti dėl mokėjimo atidėlio?

Su reguliariais klientais visada galima sukalbėti, o su naujais – tai pavojinga zonos. Anglijoje mums reikia pinigų iš karto, kad sumokėtume už keltą ir išmokėtume vairuotojui dienpinigius. Jei atidėsi mokėjimą, mašina gali stovėti pasienyje kol gausime patvirtinimą, o tai kainuoja brangiai. Taigi, geriau turėti sąskaitą sumokėtą iki išvykimo, taip išvengsite nereikalingų nerimų.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinės kliūtys

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Sąrašas nėra toks trumpas. Būtinas komercinis sąskaitas faktūra (Commercial Invoice), kurioje nurodyti tikslūs prekių svoriai, neto svoris ir brangos. Be to, reikalingas pakavimo sąrašas (Packing List), CMR konvencija ir, žinoma, eksporto deklaracija. Dažnai klientai pamiršta nurodyti HS kodus (prekių klasifikatoriai), o be to muitinė net neišleis dokumentų sistema. Jei nesi tikras – siųsk man, aš pažiūrėsiu (nors, ne, geriau patikrinkit su savo buhalteriu).

Kas turi sukurti importo deklaraciją – aš ar pirkėjas Anglijoje?

Pagrindinė taisyklė tokia: tas, kuris įveža prekę į šalies teritoriją, ją ir deklaruoja. Jeigu esi Lietuvoje ir siunti į Angliją, tu atlieksi eksporto deklaraciją Lietuvoje, o tavo pirkėjas Anglijoje turi rasti brokerą, sukurti importo deklaraciją. Kartais būna, kad lietuviška įmonė tai padarys už anglus, bet tada reikia jų atstovavimo dokumentų. Naudinga tai aptarti iš anksto, o ne kai mašina jau stovi ant sienos.

Ar lietuviškos sąskaitos faktūros užtenka, ar reikia angliškų?

Muitininkai Anglijoje ypatingai nekenčia versti dokumentų. Geriausiai, kai sąskaita faktūra yra angliškai arba turi dvikalbį aprašymą. Jei pateiksi tik lietuvišką tekstą, gali užstrigti aiškinimasis, kas tas "medus su riešutais" iš tiesų yra. Pas save palikti lietuvišką galit, bet anglams siųskite anglišką versiją – tai sutaupys daug laiko ir nervų.

Ką daryti, jei pirkėjas Anglijojo turi EORI, bet nepaduojo jo numerio?

Be EORI numerio niekaip neišeis. Tiesiog praeis diena, dvi, o krovinys bus uždarytas sandėlyje (už laikiną saugojimą reikia mokėt pinigus). Aš vienąkart mačiau, kad vairuotojas laukė tris paras, kol gavai šį numerį. Geriausia nužudyti (tarkim, nurykinti) tą vadybininką, kuris neatsiuntė duomenų laiku. Kokia gera, kad sistema dabar automatiškai patikrina tuos nmerius.

Kas bendra su Brexit dokumentais?

Iš tiesų, tas "Brexit" (ai, išeitimas iš ES) sukūrė daugiau popierinio darbo nei anksčiau buvo viskas kartu sudėjus. Dabar kelionės užtikrintumas (Safety and Security declaration) privalomas kiekvienam įvežimui. Be to, kai kurios prekės gali reikalauti specialių leidimų (pvz., gyvūnai, augalai ar maisto produktai). Nepaisyk to, ką girdėjai naujienose, dokumentų tikrai padaugėjo, o ne atvirkščiai.

Pakavimo reikalavimai ir krovinio pasiruošimas

Kaip tinkamai supakuoti padėklą, kad jis nenulūžtų?

Žiūrėk, dauguma klikačių renka ant pačių pigiausių padėklių, kurie jau buvo trys kartus suremontuoti. Tai blogiausia, ką gali padaryti. Patogus palečių pervežimas į Angliją efektyviai ir be problemų prasideda nuo tvirto pagrindo. Naudojite EUR/EPAL standarto padėklus, gerai suvyniokite streiču, tikrai, daugkart. Ir, prašau, nedėkite sunkių dėžių ant viršaus, jei apačioje yra kąsniai.

Ar galiu vežti dubeniais padėklais arba ant dėžių?

Galima, bet tuomet turi aiškiai pasakyti, kad tai nestabilaus krovinio (ne-stacking). Jei t nepasakysi, vairuotojas uždės kitą padėklą ant tavo dėžės ir, patikėk, viską suspaus į miltus. Ant paletės būtinai prilipdyk lipduką "Do not stack" (nestabdyti) – tai pigiausia draudimo priemonė. Vakar vienas klientas vežė statybines grindis be pakuočių, ir teko juos perkrauti pusiaukelėje.

Kiek tiksliai gali sverti viena padėkla?

Bendras svoris negali viršyti 1000 kilogramų (tai standartas), ir padėklas turi būti subalansuotas. Jeigu viena pusė sveria 600 kg, o kita 400 kg, mašina suksis posūkyse. Taip pat, atmink, kad jei svoris viršija 500 kg, vairuotojas gali atsisakyti krauti rankomis, jei nėra priekabos su "autokrautuvu". Tikslumo reikia ne tik deklaracijose, bet ir fiziškai.

Ar reikia žymėti kiekvieną dėžę ant padėklų?

Absoliučiai taip. Kiekviena dėžė turi turėti numerį, atitinkantį pakavimo sąrašą (Packing List). Jei vairuotoją sustabdys muitinė ir jis negalės parodyti, kas yra viduje, jis praras dienas arba grįš atgal. Nėra nieko geriau negu tvarka dokumentuose ir dėžėse – tai sutaupo laiko ir pinigų.

Kas būna, jei prekės pavojingos (ADR)?

Tai visai kitas pasaulis. Tuomet reikia specialių deklaracijų, ženklų ir patvirtintos pakuotės. Negali tiesiog taip paslėpti aerozolio tarp drabužių ir tikėtis, kad viskas gerai. Jei sudegs mašina kerte, tą klaidą atsipirksi iki gyvos galvos. Geriau iš karto pasakyti, kad tai pavojingas krovinių, mes rasim vairuotoją su leidimu.

Kelionės eiga, vairuotojai ir pristatymas

Ar geriau važiuoti keltu arba per tunelį?

Abudu variantai turi privalumų. Keltas (Dover-Calais arba Dunkirk) brangesnis, bet vairuotojų dažniau mėgsta, nes gali išeiti ir pailsėti. Tunelis (Eurotunnel) greitesnis (35 min), bet ten reikia važiuoti traukiniu ir vargu, kad galėtum išlipti. Man asmeniškai patinka keltas, nes jis šiek tiek "žmogiškesnis", nors kaina... na, žiūrėk į pasiūlymą. efektyvus pervežimas priklauso nuo to, kiek laiko nori praleisti jūroje.

Kiek trunka kelionė nuo Lietuvos iki Anglijos?

Įprastai tai trunka apie 3–4 dienas, jei nėra didelių spūsčių. Vakar gavau pranešimą, kad mašina nukeliavo per dvi dienas, nes buvo tuščia ir važiavo per naktį, bet tai retas atvejis. Dažniausiai pirmos dienos vakare pasiekiamas Belgijos arba Prancūzijos uostas, antros dienos – išvykstama į Angliją. Trečios dienos ryte jau gali būti prie pirkėjo sandėlio vartų. Ne visada taip greitai, bet stengiamės.

Kas daroma, jei pirkėjo sandėlyje niekas nepriima krovinio?

Tai, deja, nėra retumas. Anglai dažnai taip pat padaro – užsisako prekę, o tada išeina pietų arba pamiršta pranešti vairuotojui kodą nuo vartų. Vairuotojas laukia ir laikmatis lekia. Pagal taisykles, laukimas ilgiau kaip valandą (kai ne mūsų kaltė) yra papildomai mokamas. Nerekomenduoju niekam taip daryti, jei nenori gauti sąskaitos už laukimą 60 eurų per valandą.

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Pagal taisykles, vairuotojas nėra krovikas. Jo darbas – važiuoti. Jeigu padėklo svoris yra iki 25 kg, jis gali padėti rankų jėga, bet jei tai 500 kilogramų prekės – tik su įranga. Prašykite iš anksto, ar pirk�jas turi šakės arba lifts. Buvau atvejų, kai vairuotojas išsikalbėjo padėti, o tada susirgo nugarą ir reikalavo atlyginimo... geriau netaikyti čia.

Kas vyksta su CMR konvencija pristatymo metu?

Kai prekės atvyksta, pirkėjas arba jo atstovas turi pasirašyti CMR kurjero. Jis turi patikrinti, ar viskas sveika, ar nėra trūkių pakuotėse. Jei pastebi, kad padėklas sužalotas, turi tai užrašyti į CMR su pastaba "su defektais". Jei pasirašys "tvarkingai" sužiūrėjęs, o vėliau namie pamatys, kad dulkės – tada jau niekas nepadės. Čia svarbiausias momentas viso proceso.

Įvairios problemos ir nesklandumai bei kaip išvengti brangų klaidų

Kas nutinka, jei dokumentuose nurodytas neteisingas svoris?

Tuomet prasideda "karnavalas". Muitinė gali sustabdyti krovinį patikrinti ar jis tikrai toks sunkus. Jei realus svoris didesnis už deklaracinį, gausi baudą užklupimą. Jei mažesnis – taip pat gali būti įtarimas. Tiesa, kartais tai tiesiog smulki klaida, bet anglų muitinė nėra linkusi juokauti. Geriau vieną kartą užsisuk ant svarstyklių ir užrašyk tikrą skaičių.

Ar apdraudžiate prekes pervežimo metu?

Taip, visada turime standartinį transporto draudimą pagal CMR konvenciją. Tačiau jo suma dažnai būna ribota (pvz., 10 SDR vienam kilogramui). Jei veži brangias prekes, reikia tartis apie papildomą draudimą arba pranešti apie tikrą vertę. Vienas klientas vežė "brangiausią pasaulyje" furnitūrą, o tai deklaravo kaip "medinės lentos", ir sudegė visa istorija draudimu.

Kaip elgtis, jei mašina sugedo kelyje?

Tai dalis mūsų darbo. Jei mašina sustoja, mes išsiunčiame pagalbos komandą (breakdown) arba organizuojame perkrovą į kitą mašiną. Klientui svarbu žinoti, kad mes jau sprendžiame problemą. Niekada nepaliekame kliento pažinoti, kas vyksta, nors kartais reikia laukti keletą valandų, kol surasime mechaniką. Patogus pervežimas tokiu atveju reiškia greitą reakciją, o ne stresavimą.

Ar galima sekti krovinį realiuoju laiku?

Dauguma mūsų vilkikų turi GPS sekimą, tačiau kartais signalas dingsta keltuose arba tuneliuose. Galime suteikti nuorodą arba siunčti pranešimus apie buvimo vietą. Bet nereikalauk atnaujinimo kas penkias minutes – vairuotojas turi vairuoti, o ne rašyti žinutes. Mes visada pranešame, kai mašina pasiekia tikslą.

Kuo skiriasi pervežimas į Škotiją nuo pervežimo į Londoną?

Skirtumas didelis ne tik atžvilgiu kelių, bet ir logistikos. Londoną aptarnauja daug terminalų, o Škotija reikalauja važiuoti gilyn į salą. Ten kuro kainos gali būti didesnės, o grįžtant tuščia mašina sunkiau surasti krovinį. Todėl pervežimas į šiaurę būna brangesnis. Taip pat ten kiek kitoki kelių taisykles, bet mūsų vairuotojai jau prisiruošę. Efektyvus pervežimas į toliau esančias vietas reiškia geresnį planavimą.

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad šis verslas nėra lenktynės – tai maratonas. Patogus palečių pervežimas į Angliją efektyviai ir be problemų įmanomas tik tada, kuomi visi dalyviai supranta savo atsakomybę. Pasirūpink dokumentais, pakavimu ir kantrybe, o mes pasirūpinsime, kad tavo prekės pasiektų gavėją saugiai. Geriausia konsultacija – tiesiog bendraukime ir išsiaiškinsime detales, o ne klausinėjame Google.