Kaip užtikrinti maksimalų krovinių saugumą gabenant į Angliją?

Gabenti krovinius į Angliją, tai nėra tiesiog įvežti į Klaipėdą ir palikti. Ten dabral visa kita procedūra po Breksito, muitinės, kažkokie papildomi dokumentai, kuriuos kasdien keičia. Daugelis klientų klausina, kaip užtikrinti maksimalų krovinių saugumą gabenant į Angliją, nes baimė didelė – gi praeina per tą Kalė (Calais), ten uodega ne visada ramybė. Aš jau šioje srityje dirbu beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti, kad idealų saugumą užtikrinti neįmanoma, bet galima labai sumažinti rizikas, jei žinai, kur reikia griežti, o kur – nepasikliauti brangiais draudimais. Sakyčiau, tai 70 proc. paruošimo darbo ir 30 proc. sėkmės kelyje. Be to, Anglijoje dabar tikrai ne taip lengva su muitinės patikrinimais, jei kas nors bus ne taip, gali stovėti savaitę.

Apie tą pačią pakavimą (ir tai, kodėl ne viskas tinka)

Ar reikia ypatingai tvirtai supakuoti dėžes?

Viskas prasideda nuo to, ką jūs padedate į tą dėžę. Jei ten yra trintis, jei daiktai juda, tuomet kelias į Angliją susilpins tą dėžę į paplotėlį. Tiesiog naudokite putplasčio granules arba burbulinę plėvelę, prašau, neskubbykite ant to. Aš mačiau pavojų, kai vienas klientas įdėjo porcelianą be užpildo, o po to gailėjosi, kai atidaro vartus. Krovinių saugumas gabenant į Angliją prasideda jūsų sandėlyje, ne vairuotoje.

Kokia turi būti paletė, į kurią krauname?

Neklauskite, kodėl, bet taip yra – jei paimate paletę, kuri jau senai stovėjo kieme ir pūva, ji tiesiog sulūš per pusiaukelę. Anglijoje ten sandėlininkai naudoja tokias kėles, kurios pakelia tonas, o jūsų sugedusi paletė sugruvus ant grindinio? Tai tada problemos prasideda su sąskaitomis už sugadintą grindinę. Naudokite tik standartines, tvirtas EUR paletes, o ne tą "šlapias rankas" variantą iš mažmeninės prekybos.

Ar reikia spaudti juostomis viską?

Būtinai. Kai kuriems atrodo, kad 3 juostos užteks, bet aš sakyčiau, minimaliai penkias arba šešias reikia apvynioti, o kraštuose dar paversti tą juostą į grandinėlę. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas staigiai stabdė ir dėžės, kurios nebuvo apspaudžtos, papuolė ant kitos paletės. Štai tau ir krovinių saugumas gabenant į Angliją – vieno stabdžio nebuvimas gali viską sugadinti.

O kas jei aš siunčiu baldus?

Čia būna sunkiausia, nes baldai dideli, bet kartus. Reikia juos ne tik supakuoti į kartoną, bet ir uždengti storesne plėvele, o kampus apsaugoti kampinėmis arba storu kartonu. Beje, dėl drėgmės ten, laive, ji gali patekti vidun, jei dėžė stovi ant grindinės. Tai geriau užkelti aukščiau, jei įmanoma.

Ar galiu krauti "šaka" (t.y. ne ant paletės)?

Geriau ne. Jei tai eina daliniu kroviniu (part cargo), tuomet be paletės niekas nepriims, nes jie tiesiog neturi kaip to padėti į sunkvežimį su kėbulu. O jei pilnas vagonas, gal ir galima, bet vėl gi, rizikuosite. Dirbu su ta sritimi jau 20 metų (o gal daugiau, dabar net tiksliai neprisimenu), ir visada sakau – paletė yra kaip rėmas, jos reikia.

Kas dėl padangų? Ar jas kaip nors reikia uždengti?

Kai vežate padangas, jos rieda, tai natūralu. Tačiau jei jos tliumia viena ant kitos, gali atsirasti dėmės arba susiformuoti neįmanomas velenas. Verta jas rišti raiščiais arba kas nors apie tai pagalvoti. Krovinių saugumas gabenant į Angliją nesusideda tik iš to, ar uždarytas sunkvežimis.

O jei aš siunčiu smulkių dalykelių, kaip daiktus?

Siųsk dėžutę į dėžutę. Neišmesk visko į vieną didelę dangą. Kai atsidaro ta didelė dėžė ir ten yra trys šimtai mažų detalių be jokios pakuotės, prasideda depresija. Tiesiog užpildyk tuščias vietas, kitaip jas sugriaus viršuje esančios prekės.

Ar reikia klijuoti tokiose dėžėse uždegiklius?

Būtinai, ir dar geriau naudoti plėvelę su logotipu "Silpnos dėžės", kad jei kas nors bandytų pernešti vienas, suprastų, kad negali. Tai tas pats kaip su paletėmis – apsauga nuo pačių savo.

Muitinė ir dokumentai (paskutinis metas)

Kas dėl EORI numerio, jis vis dar reikalingas?

Be abeo, jis reikalingas daugiau nei bet kada. Be to numerio jūsų prekės tiesiog nepraeis sienos ir bus sugrąžintos atgal (arba sulaikytos). Ir tai kainuos brangiau nei tas numeris gauti. Krovinių saugumas gabenant į Angliją taip pat yra ir dokumentinis saugumas, kad prekės nebūtų tiesiog pasiskandinęs muitinės sandėlis.

Ar vairuotojas gali užpildyti muitinės deklaraciją?

Niekada. Vairuotojo užduotis – vairuoti, o ne rašyti deklaracijas. Jei ką nors paliksite jo atžvilgiu, jis tiesiog praleis tą punktą. Jis nežino, kas yra jūsų prekės, jis žino tik, kur reikia važiuoti.

Kas dėl taisyklių pokyčių? Ar keičiasi dažnai?

Jūs net neįsivaizduojate. Vakar skaitiau vieną reglamentą, o šiandien jau girdėjau, kad jie pakeitė kriterijus šunų maistui (galbūt jie pakeitė, bet tikrai reikia patikrinti su brokeriu). Geriausia turįti gerą muitinės brokerį Anglijoje, kuris sekasi tą chaosą.

Ar reikia pilno inventoriaus sąrašo (Packing List)?

Be galo. Ir jis turi būti tikslus. Jei rašote "maistas", tai niekas nepriims, turi rašyti "sūris", "kumpis", "duona". Kitaip gali būti trukdoma viskai išskirstyti ir patikrinti. Krovinių saugumas gabenant į Angliją taip pat priklauso nuo to, ar nereikia atidaryti ir nieko ne Sugadinti.

Kas jei trūksta PVM mokėtojo numerio?

Tomet jums nebus galima taikyti PVM lengvatų, o tai reiškia, kad jums teks mokėti PVM Anglijoje importuojant. Ir tai reiškia pinigų praradimą bei laiko, kad gautumete juos atgal.

Ar dažnai patikrina fiziškai?

Ne visada, jei viskas aišku iš dokumentų. Bet jei sistema pažymi kaip pavojingą arba įtartiną, tuomet gali būti "raudona juosta". Tada viską iškrauna ir tikrina po vieną detalę. Ir gali būti taip, kad tą padangų krūvą jie išmes ant asfalto ir paliks ten valandą.

O kas jei aš nurodau neteisingą svorį?

Tada gausite baudą. Anglijoje dabral griežtai stebi svorius, ypač jei vairuotojų darbo laikas viršijamas dėl to. Be to, jei svoris nustatomas per mažas, o pervežimo kompanija sumoka daugiau už degalus, bus nusiskundimų.

Ar galima siųsti maistą be sertifikatų?

Tikrai galima, jei tai norite daryti savo nuomonės. Be sanitarijos pažymos jums tas krovinys bus sulaikytas arba sunaikintas. Sunku taip sakyti, bet jie turi labai griežtas taisykles dėl gyvūnų kilmės produktų.

Kas tas EX1 dokumentas?

Tai yra tiek importo, tiek eksporto deklaracijos pristatymas. Be to dokumento neišvažiuosite iš Lietuvos arba neįvažiuosite į Angliją oficialiai. Tai kaip pasas tavo kroviniui.

Ar galima daryti vykdymą (ataskaitą) vėliau?

Yra atvejų, kai daryi vėliau, tai vadinasi "išlygta", jei ten nėra privalomų tikrinimų. Bet geriau daryti iš anksto, kad nebuvo streso prie sienos.

Draudimas – ar jis apsaugo nuo visko?

Ar CMR draudimas užtenka?

Tiesiog ne. CMR apmoka tik labai mažą sumą pagal SDR (specialiasios traukimo teises), tai labai mažai. Jei turi tūkstančius vertės krovinių, reikia papildomo draudimo. Krovinių saugumas gabenant į Angliją be tinkamo draudimo yra tas pats kaip važiuoti automobiliu be techninės.

Kiek dabar kainuoja toks draudimas?

Priklauso nuo vertės, bet dažniausiai tai 0.3–0.5 proc. nuo krovinio vertės. Už tą pinigą gali migloti ramiai, kad jei kas nutinka, bent gausi pinigus atgal (o ne tiesiog atleidžiamą žodį).

Ar jie apmoka jei aš blogai supakavau?

O čia yra gudrybė. Jei pažiūrės į nuotrukas ir pamatys, kad nebuvo apspaudžiama arba paletė buvo sugedusi, jums nieko nemokės. Jie tą riziką paslėps į "nepakankamą pakavimą". Tai buvo viena situacija, kur klientas kovojo porą metų ir nieko negavo.

O jei vairuotojas pavogia tą krovinį?

Tai jau kriminalinis reikalas, bet draudimas nepadės jeigu nėra įrodymų. Ypatingai su tais dideliais sunkvežimiais, kurie užsidaro ant spynų. Jei vairuotojas pats pasiduoda, tai sunku įrodyti, kad ne jis pavogė (tikrai keistas dalykas, bet taip kartais būna).

Ar reikia drausti kelią?

Kelio draudimas, tai yra tarpininko draudimas, jei jis atsako už tą visą reikalą. Geriau pasirinkti tokį pervežėją, kuris turi tokį draudimą, o tikisi, kad jo nebus reikia.

Kas dėl "mokesčių ir mokesčių" draudimo?

Tai dėl muitų. Jei ką nors privalai sumokėti importo muitą, o draudimas tuo neužtikrina. tai atskiras dalykas. Daugelis galvoja, kad draudimas padengs ir tą, bet ne, jis padengia tik turtą.

Kaip turiu fiksuoti žalą?

Būtinai daryk nuotraukas dar prieš išleidžiant tą krovinį iš savo sandėlio, o tada, kai atvyksta į Angliją, dar ir iš karto po atidarymo. Negalima laukti, kol jie jį iškraus į sandėlį, tada bus vėlu.

Ar reikia pranešti apie drėgmę?

Be abeo. Jei dėžės atkeliau drėgnos, o jas atidarius viduje yra pelėsis, tada su nuotrom gali bandyti gauti atlyginimą, jei turi draudimą, kad apima ir tokias rizikas.

Kelias, Kalė ir Anglija (realus gyvenimas)

Ar Kalė (Calais) dar taip pavojinga?

Žmonės sako, kad mažiau nei buvo prieš 5 metus, bet vis tiek reikia atsargiai. Čia nereikia važiuoti per tuos nelegalius parkingus, kur vienokia būriai laukia. Stotis yra saugi, bet kieme gali būti gera stebėti. Tai geriau nustoti uždirbti porą eurų ir eiti į saugią parką. Krovinių saugumas gabenant į Angliją prasideda nuo to, kur vairuotojas maudosi pienuose (t.y. miega).

Ar geriau eiti per tunelį ar keltu?

Tuneliu greičiau, ten 35 minų ir tu esi Anglijoje. Keltu ilgiau, turi laukti, kad užsidarytų durys, bet kelyje yra mažiau rizikos, kad kažkas "užliptų" į sunkvežimį, kai tu stovi eilėje. Bet tuneliu yra draudžiamos kai kurios medžiagos, tada tenka keltu.

Kur vairuotojai dažniausiai stovi?

Yra parkingų, kurie yra "safe", ten yra aptarnavimas, dušai, maistas. Ten tiesiog stovi vamzdyje tų sunkvežimių eilė. O yra tokių, kur be video kamerų niekas nėra. Geriau mokėti tą 15-20 eurų už stovėjimą, nei paskui paaiškinti galvai, kodėl dingo du konteineriaus įranga.

Kas dėl tų spynų ant priekabos?

Būtinai naudokite aukštos rizikos (high security) spynas. Paprasti spynas gali būti perpjautas per 5 minutes. O jei dar ir spynos numeris sutampa su tais dokumentais, tai dar ir geriau.

Ar Anglijoje dažnai stabdo?

Jie ten turi daugybę kamerų. Jei vairuotojas viršija greitį arba per ilgai važiuoja be poilsio, jį užfiksuoja tuos pat. O jei sustojo nelegalioje vietoje ant greitkelio, gausi kvietą patį.

O kas jei vairuotojas praranda raktus?

Tai situacija. Tada reikia grėbti su pagalba, arba išlaužti (tikrai blogai skamba). Ir tai ilgai trunka o laukia tas klientas Anglijoje. Tokios situacijos nutinka dažniau nei manote. Žmonių faktorius, kaip sakau.

Ar lėktuvas gabenimu būtų saugiau?

Lėktuvas brangiau, bet greičiau. Saugiau? Galbūt mažiau tų fizinės žalos rizikos, bet taip pat gali nukristi dėžė (taip, tai būna). Tačiau krovinių saugumas gabenant į Angliją lėktuvu yra kitoks lygis, ten daugiau dėmesio skiriama kiekvienai dėžei, bet daugiau muši piniginę.

Ar reikia sutarti su gavėju laiką?

Būtinai. Jei vairuotojas atvyksta ryte, o sandėlis atidaro tik po pietų, jis stovi. Ir už tą laiką gali būti paimamas mokestis (demurrage), kurį tada reikia mokėti jums.

Kas dėl "smart" greitkelių ten?

Anglijoje yra tokie greitkeliai, kur nėra varomosios juostos, visos juostos važiuoja. Jei vairuotojas sustoja, tai didelė rizika, ten viskas stebi. Geriau ten važiuoti ryžtingai, jei esi su krovininiu.

Ar tinkami seni sunkvežimiai tokiam maršrutui?

Galiu sakyti taip: jei vairuotojas važiuoja su technine, kuri sukyla pusiaukelė, tai krovinių saugumas gabentai į Angliją (tai aišku, tiesiog keičiau ta linksnį) bus pažeistas, nes tada reikia perkrauti. Tai geriau pasirinkti firmą su jauna technika.

O kas dėl vairuotojų kalbos?

Dažnai yra problema, kad vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei angliškai. Tada su gavėju susitarti neįmanoma, tenka traukti dispečerius telefonu. Tai dar viena bėda.

Ar galima sekti kur važiuoja mano krovinys?

Dabar dauguma turi GPS. Gali žiūrėti internete, kur jis yra realiu laiku. Tai suteikia ramybę, nes matai, kad jau perėjo jūrą.

Išvada

Galiausiai, tai kas svarbiausia, viskas priklauso nuo to, kiek dėmesio skirsite pradžiai – t.y. supakavimui ir dokumentams. Nėra jokios burtų lazdelės, kuri apsaugotų viską, jei dėžės tiesiog numestas su viena juosta. Aš jau matęs buvau viską – nuo sudegusių sunkvežimių iki tiek, kaip vairuotojas užmiršta uždaryti duris ir krenta buteliai ant kelio. tiesiog būkite atsargūs, pasidarykite draudimą ir tikrinkite tuos vairuotojus (arba geriau patikėkite tai pervežėjui). Tada tas krovinių saugumas gabenant į Angliją bus maksimalus, kaip tik įmanoma šioje neidealioje pasaulyje. (Na, jei kas nors pamiršo pasakyti dar apie tą 12 valandų taisyklę poilsio, tai tada bus jau vėlu).