Kaip transportuoti didelius krovinius į Angliją? Praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o jei būtų galima suskaičiuoti išsiųstas paštas dėl vėluojančių prekių, turbūt būčiau milijonierius. Dažnai klientai klausia, kaip transportuoti didelius krovinius į Angliją, nes po Brexito viskas pasidarė kur kas sudėtingiau. Anksčiau tiesiog įvažiuodavai į keltą ir važiuodavai, o dab reikia spręsti muitinę, sanitarijos kontrolę ir dar šimtas smulmenų. Tiesą sakant, kartais net pats stengiuosi viską suvokti, nes taisyklės keičiasi kaip orai. Štai realus vaizdas, kaip tai vyksta be jokių gražių brošiūrų.

Dokumentai ir muitinės naktys

Kas reikalingas išsiregistravimui į Angliją?

Privalote turėti EORI numerį, jis būtinas be išlygų. Be jo jums niekas neleis išvežti krovinių iš Lietuvos nei į Angliją, nei į kitas ES šalis. Be to, reikės eksporto deklaracijos, kurią dažniausiai suveda muitinės tarpininkas, o ne vairuotojas. Vairuotojas rankose turi laikyti tik CMR ir eksporto kvitą, bet viskas turi būti užregistruota sistemoje prieš važiavimą. Vieną kartą važiavome be to, ir teko stovėti pasienyje penkias valandas, kol viską ištaisėme. Tai tikrai ne to verta, taip kad pasirūpinkite iš anksto.

Ar turiu pats deklaruoti prekes?

Galite, jei turite prieigą prie Lietuvos muitinės sistemos ir žinote, kaip tai daryti, bet dauguma klientų tai perdaryja brokeriams. Ypač kalbant apie tai, kaip transportuoti didelius krovinius į Angliją, klaida deklaracijoje gali kainuoti brangiai baudų arba pristatymo delsos. Geriau užmokėti brokeriui 50 eurų ir ramiai miegoti. Man atrodo, nėra prasmės rizikuoti dėl to, kad kažką peržiūrėjote greitai ir padarėte klaidą kode. Profesionalai tai daro kasdien, o jums tikrai nereikia to streso.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai blogiausia situacija, bet įvyksta dažniau, negu galvojate. Jei vairuotojas jau yra uosto arba tunelyje, o dokumentų nėra, teks skubiai kreiptis į tarpininką dėl papildomo suvedimo. Anglijoje muitinė gali reikalauti garantijos, kad prekės atvyks, o tai kainuoja. Turiu omenyje, kad jei dėl jūsų kaltės trūksta EX1, tiksės baudos ir laukimas. Geriau dar kartą patikrinti visus failus dar prieš pakraunant krovininį į vilkiką.

Ar sunkvežimis turi būti TIR?

Ne būtinai, jei važiuojate į Angliją, nes tai ne tranzitas, o importas į trečiąją šalį. TIR kortelė naudinga, jei važiuojate per kitas šalis, bet tiesiogiai į UK dažniau naudojami eksporto dokumentai. Tiesa, jei važiuojate toliau į Airiją arba grįžtate atgal per Europą, tai gali būti kita istorija. Asmeniškai man dažniau patogiau tiesiog turėti tvarkingą eksporto deklaraciją, nei rūpintis TIR draudimu. Kiekvienam savo, bet paprastai į Angliją važiuojame be TIR.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra?

Dabar, po Brexito, tai loterija. Kartais praeiti per 20 minučių, kartais stovi 4 valandas ties Doveriu arba Folkstonu. Viskas priklauso nuo to, kiek vairuotojų turi tvarkius dokumentus ir ar nėra kokio nors didelio incidento. Nesenai girdėjau, kad vienas mūsų vairuotojas praleido naktį tunelyje, nes užstrigo sistemoje. Tai baisiai nervina, bet su tuo reikia susitaikyti, jei norite gabenti krovinius į šią šalį. Niekas negali garantuoti, kad bus greita.

Ar reikia importo mokesčių mokėti iš karto?

Taip, importo mokesčiai (Import Duty) ir PVM (VAT) turi būti apmokėti arba užtikrinti garantija prieš pat prekių išleidimą iš muitinės. Anglijos klientas dažniausiai moka pats, jei sutartyje nurodyta terminais DAP, bet jei jums teko mokėti, būkite pasiruošę. Reikalingas mokėjimo įrodymas, kitaip neišleis krovinių. Kartais įmonės turi deferment account, tai padeda uždelsti mokėjimą, bet mažos firmos to neturi. Pasirūpinkite, kad gautumėte mokėjimo kvitą kuo greičiau.

Ką daryti su PVM deklaracijomis?

Jei esate Lietuvos įmonė ir siunčiate prekes į Angliją, tai laikomas eksportu, kuris yra PVM neapmokestinamas (0 proc.). Bet reikia teisingai užpildyti PVM deklaraciją Lietuvoje, kad nenukentėtumėte. Anglijoje klientas moka importo PVM, kurį jis gali susigrąžinti. Tai visiškai normali praktika, bet buhalteriai dažnai su tuo sukasi galvą. Patikrinkite savo buhalterį, ar jis tikrai žino, kaip elgtis su prekėmis, išvežtomis į ne ES šalis.

Krovinių paruošimas ir pakavimas

Ar galiu vežti ant paprastų paletų?

Galite, bet tik jei jos atitinka standartą (EUR paleta) ir yra tvirtos. Būna, kad klientai užkrauna ant kokių senų, sugedusių lentelių, ir važiuodamos per bumps jos išsiskiria. Tada mums tenka visa tai surinkti uoste. Jei klausiate, kaip transportuoti didelius krovinius į Angliją saugiai, pradėkite nuo pakavimo. Naudokite plėvelę, tvirtinimo juostas, o jei prekės slidžios – tai ir specialias apsaugas. Nieko nenupirksite taip pigiai, kaip geros paletos ir juostos.

Kaip užfiksuoti krovinio svorį?

Labai tiksliai, nes Anglijoje yrie griežti svorio kontrolės reikalavimai. Turiu omenyje, kad jei deklaravote 1000 kg, o sveria 1200 kg, gali būti bauda arba dokumentų patikra. Geriausia sverti ant svarsčių prieš kraunant. Vieną kartą klientas taip apskaičiavo svorį "iš akies", kad mums teko pervesti krovinią į kitą vilkiką. Nenuokop to, patikrinkite viską du kartus. Sistemos yra sujungtos, ir klaidos matomos iš karto.

Ar reikia fumiguoti medinę pakuotę?

Jeigu pakuotė yra iš medžio ir turi žievės, taip, būtinai reikia fumiguoti arba atitinkamai apdoroti (ISPM 15 standartas). Anglija labai griežtai seka, kad neįvežtumė kenkėjų. Jei ant paletos bus žievės be antspaudo, visas krovinys gali būti grąžintas arba sunaikintas jūsų sąskaita. Tai nėra juokai. Pasirūpinkite, kad medinis drožlės plokštė (paletė) turėtų štampą. Be to, tai nėra brangu, lyginant su nuostoliais.

Ką daryti, jei prekės netelpa į vilkiką?

Tada reikia galvoti apie specitransportą arba dalinį krovinią (part load). Jei tai didelė mašina arba statybinė konstrukcija, reikės leidimų ir lydinčio automobilio. Tai brangiau ir lėčiau. Bet dažnai klientai sako, kad tai "nedidelė prekė", o ji užima pusę puspriekabės. Geriau išmatuoti viską iš anksto. Turiu galvoje, kad vienas klientas bandė įsprausti į standartinį sunkvežimį baseiną, kas tiesiog buvo neįmanoma. Matemika čia svarbiau už geografiją.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei uždraudžiate. Standartinis draudimas dengia tik 10-12 EUR už kg, kas retai užtenka elektronikai arba brangiam baldams. Dėl to, kaip transportuoti didelius krovinius į Angliją, ypatingai svarbu pasidomėti draudimo sąlygomis. Užsidėkite papildomą draudimą (all risk), jei krovinys vertas tūkstančių. Girdėjau istorijų, kai degė vilkikai arba buvo vogiami daiktai, ir be draudimo firmos bankrotavo. Geriau būti saugiam.

Kaip uždėti etiketes?

Kiekviena dėžė turi turėti etiketę su tuo pačiu unikaliu numeriu, kuris nurodytas prekių sąraše (Packing List). Be to, ant kurio nors krašto reikia užrašyti gavėjo adresą Anglijoje. Jei etikečių nėra, muitininkai gali atidaryti visą krovinią patikrai, kas užtrunka ir kainuoja. Pasakykite sandėlininkams, kad nedaryta taip, kaip paskutinį kartą – vieną dėžę užklijo kitaip, ir mes negalėjome rasti reikiamo numerio. Tokios smulkmenos sukelia didžiausius niusansus.

Ar galima krauti skirtingas prekes į vieną vilkiką?

Taip, tai vadinamas mišrus krovinys (groupage), bet tada turi būti aiškiai atskirtos kiekvienos dalies prekės. Negali būti taip, kad viena dėžė būtų vieno kliento, kita kito, o visos sumaišytos. Kiekvienas klientas turi turėti savo CMR ir dokumentus. Tai sudėtinga logistika, bet pigiau mažiems siuntiniams. Asmeniškai aš mėgstu, kai vilkikas važiuoja pilnas vieno kliento prekių, mažiau galvos skausmo, bet kartais nėra išeičio.

Kaina ir sutartys

Kas lemia galutinę kainą?

Sąnaudos – kuras, keltas, draudimas, ir darbuotojų atlyginimas. Taip pat įtakos turi rūšiavimas (jei reikia) ir atstumas. Jei reikia kaip transportuoti didelius krovinius į Angliją greitai, tai kainuos brangiau. Kuro kaina šiuo metu kaip ant lūpų, taip kad kainos šokinėja. Be to, Anglijoje mokesčiai už vairuotojų apsistojimą yra didesni nei Lietuvoje. Tai viskas sumuojama į galutinę sumą, kurią matote sąskaitoje.

Ar pigiau vežti dalinį krovinius?

Ne, vienetinai svoris brangesnis. Jei tūkstantis tonų, tai pigiau. (tikiuosi, kad supratot). Dalinis krovinys reikalauja krauti ir iškrauti kelis kartus, tai užima laiko. Jei turite tik dvi paletas, geriau ieškoti kurjerio arba ekspedijos, kuri jau turi važiuojantį vilkiką. Mums patogiausia, kai užpildome visą puspriekabę, tada galime pasiūlyti gerą kainą. Maži siuntiniai mums tiesiog neapsimoka, nebent jų daug.

Kas yra "fuel surcharge"?

Tai kuro priedas, kuris keičiasi priklausomai nuo kuro kainos rinkoje. Nustatome jį kas mėnesį arba kas savaitę. Negalima pyktis, kai jis didėja, mes taip pat perkame brangų degalą. Be šio priedo dauguma vežėjų tiesiog bankrotuotų, kai kainos šuoliais kyla aukštyn. Tai standartinė praktika visame pasaulyje, ne tik mūsų kompanijoje. Žiūrėkite į bazinę kainą ir šį priedą atskirai.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Visada galima bandyti, ypač jei planuojate reguliarius siuntimus. Vienkartiniam siuntimui nedaug ką padarysiu, bet jei sakote "mes vešime kas savaitę", tai galima kalbėtis. Mes vertiname lojalumą. Tiesa, nevykite toli, nes žinau savos sąnaudas. Jei kaina per žema, aš žinau, kad kažką trūksta – arba tai sukčiai, arba dokumentai bus blogi. Geriau pasirinkti vidutinę kainą ir ramybę.

Kada reikia mokėti?

Dauguma įmonių dirba su išankstiniais mokėjimais arba 30 dienų terminu po pateikimo sąskaitos (jei esate nuolatinis klientas). Naujiems klientams dažnai reikalaujame išankstinio mokėjimo, kad nebūtume apgauti. Girdėjau istorijų, kai vežėjai išvežė krovinius, o klientas "dingo". Mums taip nebuvo (ko ko, bet stengiamės saugotis). Sumokėjimas už keltą ar kitas išlaidas taip pat turi būti padengtas iš karto.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Esu sąžiningas, sakau iš karto. Kartais gali būti papildomi mokesčiai už laukimą (jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas), arba už rūšiavimą. Tai nėra paslėpta, bet klientai dažnai pamiršta perskaityti sutarties smulkmenas. Už ilgos rankas reikia mokėti, vairuotojo laikas – pinigai. Jei viskas vyksta pagal planą, papildomų mokesčių nėra. Nereikia bijoti, jei tik viską aptariate iš anksto.

Kaip mokėti Anglijos klientui?

Geriausiai banko pavedimu, tačiau dabar tarp SEPA ir Anglijos (Swift) bankų nėra taip paprasta kaip anksčiau. Pervedimai gali trukti dieną ar dvi ir kainuoja daugiau. Nustatykite tai sutartyje – kiek dienų turite laiko apmokėti. Pinigai užsilaiko tarp bankų, ir tai gali sukelti nemalonumus. Naudokitės patikimais bankais, o ne kažkokiais abstrakčiais keitikliais.

Kelias, vairuotojai ir realybė

Koks geriausias maršrutas – Keltas arba Tunelis?

Abu turi privalumų. Tunelis (Eurotunnel) greitesnis, užeini viename pusėje, po valandos jau esi kitame. Keltas (Dover-Calais arba Hull-Rotterdam) leidžia vairuotojui pailsėti, valgyti. Jei skubate, imkite tunelį, jei norite taupyti kuro (ir jei keltas pigesnis), imkite keltą. Tiesa, pastaruoju metu kainos susilygino. Asmeniškai man patinka keltas, galima nusipirkti sūrio ir atsipūsti, bet tunelis yra patikimesnis dėl oro sąlygų.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dažniausiai ne, arba labai truputį. "Hello", "thank you", "goods". Tai sukelia problemų muitinėje arba degalinėse. Geriausia, jei gavėjas Anglijoje kalba lietuviškai arba lenkiškai/rusiškai, tada lengviau susitarti. Jei ne, lieka gestai. Kartais vairuotojas praranda ryšį ir nebežino, kur eiti. Tai didelis stresas. Todėl reikia aiškaus adreso ir kontakto, kuris supranta bent vieną užsienio kalbą.

Kas daryti, jei vilkikas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia skambinti techninei pagalbai Anglijoje, tai brangu. Jei dėl to vėluojame, praneškite klientui iš karto, kad jis nesusirauktų. Kartais reikia perkrauti krovinius į kitą vilkiką. Tai užtrunka. Vieną kartą mums plyšė padanga netoli Londono, ir vairuotojas praleido pusę dienos laukdamas serviso. Tokios dalykai vyksta, ir niekas to negali numatyti.

Ar saugu važiuoti naktį Anglijoje?

Saugu, keliai geri, bet yra dažni vagystės. Reikia statyti vilkikus į saugias aikšteles su apsauga. Negalima tiesiog užstoti prie kelio ir miegoti, gali pavogti benziną arba krovinį. Anglijoje "vagys" yra labai drąsūs. Mes visada įsakome vairuotojams stovėti tik patikimose vietose, net jei ten kainuoja 20-30 svarų už vietą. Saugumas brangesnis už krovinį.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Iš Vilniaus iki Londono maždaug 3-4 dienos, priklausomai nuo laiko (keltai, muitinės). Jei viskas vyksta sklandžiai, greičiau. Jei yra eilės, ilgiau. Nenuokop, kad tai kaip marsrutinis autobusas – jis važiuoja, kai gali. Vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuotas, jie negali važiuoti 24 valandas. Tai riboja greitį. Geriau planuoti savaitę iš anksto.

Ar galima sekti krovinią?

Taip, turime GPS sistemas, kurios rodo, kur yra vilkikas. Bet signalas gali dingti tunelyje arba sunkiai pasiekiamose vietose. Nedarykite panikos, jei žemėlapyje vilkikas "stovi" valandą – gali būti eilė arba pietų pertrauka. Siųskite žinutes vairuotojui (jei jis moka skaityti), bet nešaukite kas pusvalandį. Jis vairuoja ir negali atsiliepti iš karto.

Ar reikia leidimų vairuotojams?

Jei jūsų vairuotojas ne iš ES arba JK, reikia vizų ir darbo leidimų. Lietuviai ir lenkai gali važiuoti su pasais, bet turi turėti tam tikrą leidimą (Kent Access Permit) važiuoti į Kentą (Doverio regionas). Be to, reikia registruoti vairuotoją sistemoje prieš važiavimą, jei jis nebritas. Tai biurokratinis šūdas, bet be to nepraeisi. Mes tai darome už klientus, kad jie nešuktų galvos.

Specifiniai atvejai ir problemos

Ar galima vežti maistus?

Galima, bet tai sunkiausia sritis. Reikia veterinarijos kontrolės, sanitaryjinių sertifikatų. Anglija labai bijo ligų nuo gyvūnų. Jei neteisingai užpildysite sertifikatą, maistas gali būti sunaikintas pasienyje. Tai tikrai ne tas pats, kas vežti plyteles. Reikia labai gerai žinoti taisykles (SANTE). Mažai kas ryžtasi vežti maistą į Angliją dėl to, kaip transportuoti didelius krovinius į Angliją šioje kategorijoje. Labai daug klaidų čia.

Kaip su ADR (pavojingos medžiagos)?

Tokia reikalauja specialios įrangos ir mokę vairuotojai. Be to, kai kurie keltai neima ADR krovinių arba juos veža tik tam tikromis valandomis. Reikia pranešti iš anksto. Vieną kartą turėjome problemų su degiais, nes neinformavome uosto operatorių laiku. Teko keisti planus. Pavojingos medžiagos neleidžia jokių klaidų, čia viskas turi būti 100% teisinga.

Ar galima vežti automobilius?

Taip, dažnai vežame naudotus automobilius iš aukcionų. Jie turi būti užregistruoti kaip krovinius, o ne kaip asmeniniai daiktai. Reikia VIN kodo ir įrangos sąrašo. Jei automobilis nevažiuoja, reikia įrangos užkelti. Tai gana paprasta, jei visi dokumentai tvarkingi. Bet jei automobilis "užterštas" dirva, gali būti problema su sanitarija. Užtepkite jį šiek tiek, kad atrodytų tinkamas.

Kas nutinka su "paštomat" siuntimais?

Anglijoje paštomatai (pvz., InPost) veikia kitaip nei Lietuvoje. Reikia specialių etikečių (barcode). Jei siunčiate didelį krovinį į sandėlį, kuris dirba su paštomatais, tenka laikytis jų protokolų. Kartais sistema atmeta siuntą dėl blogo formato. Būna, kad reikia užsiregistruoti jų sistemoje. Tai papildomas darbas, bet jei klientas nori taip pristatyti, darysime.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi atrodyti kaip perkamos prekės, o ne kelionės lagaminiai. Jei bandysite vežti "baldus iš buto", gali būti muitinės klausimų apie tai, ar tai ne nelegali prekyba. Geriau, jei tai būtų naujos arba naudotos prekės su įrodymais, kad jos nėra pavojingos. Asmeniniai daiktai dažnai patenka į greitąją patikrą.

Kas daryti, jei gavėjas neatsako?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas arba niekas nepasirodo. Tada laikas pradedamas skaičiuoti (waiting time). Jūs turite mokėti už šį laiką. Negaliukime vairuotojo palikti gatvėje. Pasirašykite sutartyje, kas vyksta, jei gavėjas nepasiruošęs. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl kaina padidėja pabaigoje. Komunikacija yra raktas.

Ar vežiate į Škotiją arba Airiją?

Į Škotiją taip pat važiuojame, tik atstumas didesnis, tai brangiau. į Airiją reikia važiuoti per Angliją (arba per Prancūziją tiesiai į Airiją, bet tai retai). Jei į Airiją per Angliją, tai reikia dviejų keltų (Anglija-Airija). Tai sudėtingesnis maršrutas. Brexit taip pat paveikė Airiją, todėl ten yra savo taisyklių (sea border). Geriau klausti iš karto, jei reikia ten pristatyti.

Išvada

Na, tiek apie tai, kaip kas vyksta iš vidaus. Kaip transportuoti didelius krovinius į Angliją nėra mokslas, bet tai reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Pagrindinis dalykas – neapsigauti su dokumentais ir pasirūpinti, kad vairuotojas turėtų kur pailsėti. Jei viską padarysite teisingai, prekės pasieks paskirtį saugiai. O jei kas nors nueina ne taip – nedžiukitės, tiesiog paskambinkite man, kažką nors sugalvosime.