Kaip sekti krovinių pervežimą į Angliją su sekimu ir nesprogti nuo streso

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – anksčiau buvo daug paprastaiau. Tuomet telefonas skambindavo vos vieną kartą – kai krovinys buvo iškrautas. Dabar technologijos užplūdo logistiką, ir klientai nori žinoti, kur yra jų prekės kiekvieną minutę. Tai suprantama, verslas reikalauja kontrolės, tačiau kartą pamaniau, kad tas GPS signalas sukelia daugiau nerimo negu naudos. Vis dėlto sekimas yra neatsiejama šiandienos krovinių pervežimo į Angliją dalis, ypač kai kalbame apie muitinę ir Brexit pavojus. Tad, jei jums reikia nuoširdžios patirties be tekstų iš vadovėlių – skaitykite toliau, aš pasakysiu, kaip tai iš tikrųjų veikia.

Pagrindai: kodėl gps visada nekalba tiesą?

Ar tikrai galima pasitikėti tuo taškeliu žemėlapyje?

Žmonės manyje, kad tas raudonas taškas yra šventasis gralis, bet dažniausiai jis meluoja arba vėluoja. Sistema atnaujinta ne realiu laiku, o kas dešimt ar penkias minutes, tad jei vairuotojas prilenkia galvą pietų metui, jums atrodo, kad krovinys stovi kažkur miške Anglijoj. Kartą buvau situacijoje, kai klientas iš Alytųsiuntė dalis traktoriaus į Liverpulį, ir matė, kad mašina "nukrypo" iš kelio. Pasirodo, tiesiog buvo blogas signalas arba telefonas užsileido po sėdynės. Taigi, pasitikėkite ta technologija, bet ne iki mirties.

Kokį numerį įvesti, kad pamatčiau kur yra prekės?

Jūs turite gauti CMR kopiją, kurioje bus nurodytas numeris, tačiau tai ne visada tas pats, ko reikia įvesti sekimo programėlėje. Dažniausiai mums naudojamas specialus siuntos ID (identifikacinis numeris), kurį sukuria mūsų sistema, o ne vairuotojo draudimo numeris. Jei įrašysite tą senąjį CMR numerį, sistema gali parodyti jums tuščią langą arba paskutinį krovinį, kuris buvo vežtas prieš metus. Geriausia tiesiog paklausti vadybininko, kurį kodą naudoti, kad nereiktų nerimauti be reikalo.

Kada prasideda sekimas – nuo sandėlio ar tik nuo sienos?

Tai priklauso nuo to, ką mes įstatome į sistemą. Paprastai įrašome tą vietą, kurioje įvyksta pakrovimas pirmą kartą, t. y. pas jūsų sandėlyje. Tačiau kartais, jei tai yra dalinis krovinys (LTL – dalinė krovinių krovos), jis gali būti sekamas tik nuo konsolidacijos centro Kaune arba Klaipėdoje. Vieną kartą klientas laukė pradžios Vilniuje, nors krovinys fiziškai dar nebuvo užpildytas ir buvo tik planuojamas. Tad nebijokite klausti, kada įjungiamas tas "stebėjimo režimas".

Ar galiu matyti vairuotojo pavardę ar telefono numerį?

Negalite, ir tai yra gera naujiena. Vairuotojas atsakingas už tai, kad nuvežtų prekes saugiai, o ne kad jums būtų kas šešias valandas pranešinėti, kaip sekasi. Jei mes duotume jums jo numerį, jis niekada neišliktų miego, nes klientai šaukia net naktį, dėl ko užstrigo tranzitas. Aš pats mačiau, kaip po tokių skambučių geri varikliai apleisdavo darbą. Geriau sutarkite su savo vadybininku, jei reikia konkrečios informacijos, negu kankinti vairuotoja kelyje.

Muitinė ir dokumentai: kodėl sustoja judėjimas?

Ką reiškia, jei stovi vienoje vietoje 12 valandų?

Jei matote, kad krovinys stovi ties pat siena arba uostu, penkiasdešimt procentų atvejų tai reiškia muitinę. Po Brexit siuntų krovinių pervežimas į Angliją su sekimu tampa siaubingai svarbus, būtent tame žingsnyje. Mums reikalingi teisingi eksporto dokumentai, o britams importo deklaracijos. Jei trūksta vienos kabutės arba kodas, mašina stovi ir laukia. Nereikėtų skambinti vairuotojui ir klausinėti, kodėl nevažiuoja – jis pats jau ant lėkštės pasibaigęs ir nieko negali padaryti.

Ar muitinė gali sulaikyti mano siuntą be manęs žinios?

Gali ir dar kaip. Jei deklaraciją pildo jūsų brokeris, o jis padarė klaidą, apie tai sužinosite tik tada, kai pradėsite躁ti, kur prekės. Sistema ne visuomet praneša apie kontrolę akimirksniu. Kartą teko padėti vienam klientui, kurio padangos buvo sulaikytos Dover’je dėl to, kad vietinis brokeris užmiršo patingti vieną lauką. Vis dėlto dabar jau daug dažniau gauname pranešimus automatiškai, bet vis tiek visko suprastinti neįmanoma iš karto.

Kokius dokumentus reikia turėti, kad nesusuktų?

Patikimi CMR, eksporto deklaracijos Nr (MRN), o jei mašina vaziuoja per Belgiją arba Olandiją, tai ir tranzito dokumentai. Dažniausia problema būna ta, kad klientai siunčia komercinę sąskaita (invoice), kurioje nėra prekių svorio arba muitinės kodo (HS kodas). Tada sienos pareigūnas tiesiog uždaro vartus. Taip, aš žinau, kad tai nuobodu, bet be taisyklingų popierių tas prekių kelių krovinių sekimas baigiasi tas pat momentą kai pasiekiama siena.

Ar aš galiu daryti ką nors, kad greičiau praeitume?

Dažniausiai ne. Jūs galite tik patikrinti, ar jūsų brokeris t visas reikalingas licencijas, jei vežate alkoholį arba maistą. Bandant "spausti" iš šio pusės nepagelbės – angliška muitinė nekalba lietuviškai ir jos nedomina jūsų skubos. Geriausia užtikrinti, kad viskas būtų parengta dar iki išvykimo. Tada tai suteikia didelę tikimybę, kad judėjimas nebus stabdomas.

Ar galima sekti pati deklaracijos eigą?

Teoriškai taip, jeigu turite prieigą prie Jungtinės Karalystės Muitinės sistemos (CDS), bet praktiškai tai per daug sudėtinga paprastam verslui. Jums reikėtų specialios licencijos, mokesčių mokėjimo kodų ir pan. Lengviau pasitikėti logistikos partneriu, kuris turi savo vadybininkus stebinčius tas procedūras. Nemanau, kad norite praleisti savaitę mokydamiesi naudotis jų portalu, kai jums reikia prekių dar vakar.

Techniniai nesklandumai ir realus gyvenimas

Ką daryti, jei GPS rodo vieta, tikrai kur nebuvo?

Tai pasitaiko, kai vairuotojas pakečia tralą (prikabiną). Tarkime, jis atvažiuoja į terminalą, palieka jūsų priekabą, ir ima kitą kelionę atgal. Sekimo įrenginys dažnai būna pritvirtintas pie pat spintoje, o ne ant priekabos. Jums atrodo, kad krovinys važiuoja atgal į Lietuvą, nors jis ramiai laukia išsiuntimo angliškame uoste. Todėl visada reikia skirti vietos, kur yra mašina, ir vietos, kur yra jūsų prekė.

Ar dažnai sugenda šie sekimo įrenginiai?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, bet vis tiek nutinka. Gali sutrikti akumuliatorius arba signalą nuslopinti sienos tarp kalvų Vokietijoje. Vieną kartą buvome atvežę medieną į Birmingamą ir signalas dingęs tiesiog pragertiame regione. Klientas buvo panikojęs, manydamas, kad vogėmą. Išties, aš pats netikėjau, kiek streso sukelia tas "no signal" langelis ekrane.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į mano skambučius?

Jis gali važiuoti, o pagal taisykles jis negali kalbėtis be "hands-free" įrangos, kurią dažnai išjungia dėl triukšmo. Arba jis gali būti miegas. Vairuotojų darbo laikas yra labai griežtai ribojamas (tachografas), ir jei jis atsakys jums šaukiant, gali gauti baudą. Nereikia būti tokiam egoistui – leiskite jam atvykti į vietą ramiai. Jei labai badoite, skambinkite mums, mes pabandysime paskambinti jam trumpai.

Ar yra galimybė, kad krovinys bus pakeistas vietomis?

Tai retai atsitinka su pilna mašina (FTL), bet su daliniais krovinais (LTL) – visai įmanoma. Konsoliduojant prekes sandėlyje, jos gali būti perkeliamos iš vienos priekabos į kitą, kad geriau užpildyti vietą. Sekimo sistema tada rodo seną priekabą, o jūsų prekė jau važiuoja kita. Mums svarbu, kad prekės pasiektų tikslą, o ne kad tas toks pats tralas nuvažiuotų visą kelią iki galo.

Kiek tiksliai trunka tas angliškas pervežimas?

Standartiškai sakyčiau 3–4 dienos, jei važiuojame tiesiai ir be stabdymų. Tačiau jei tai yra kelių stopų maršrutas arba dėl muitinės kilęų problemų, tai gali užtrukti ir iki savaitės. Negalima žiūrėti į Google Maps laiką – ten neįskačiuotos sienos kontrolės, kurių po Brexit dažniausiai būna labai daug. Praėjusią savaitę vienas klientas skundėsi, kad prekės vėluoja, bet tiesiog buvo didelė spūstis prieš Kalė.

Pinigai ir nepatogios tiesos

Ar sekimas ką nors papildomai kainuoja?

Daugumoje atvejų jis yra įtrauktas į kainą, tačiau jei norite itin detalaus ataskaitinio sekimo su duomenimis apie temperatūrą arba drėgmę, tai gali kainuoti papildomai. Mes nesirašinėjame dėl kiekvieno žvilgsnio į žemėlapį, bet jei reikia specialaus jutiklio (sensoriaus) tai kainuoja. Tiesą sakant, dauguma klientų to ir nereikia, jiems pakanka žinoti, kad mašina juda.

Kodėl kaina pasikeičia, jei aš noriu sekti realiu laiku?

Kai kuriems subrangovams reikia įdiegti papildomą įrangą, jei ji nėra standartinė. O angliškai rinkai tai kainuoja brangiau, nes ten reikalavimai aukštesni. Aš kartą bandžiau pasakyti klientui, kad sekimas yra nemokamas, bet paskui paaiškinau, tai nėra būtent tas kas jam reikia Jei jums rūpi kiekviena šūsnis temperatūros, tai turite pasiruošti sumokėti už duomenų perdavimą.

Ar galiu gauti pinigų atlyginimą, jei sekimas rodė ne tiesą?

Jei dėl to nukentėjo jūsų prekės, pvz., buvo vėluojama dėl to, kad vairuotojas "pagalvojo" stovi vienoje vietoje, o buvo kitoj, tai galima bandyti reikalauti. Tačiau įrodyti, kad būtent klaidingas GPS lėmė nuostolius, yra labai sunki. Be to, dauguma sutarčių riboja atsakomybę už tokius techninius nesklandumus. Geriau užtikrinkite, kad turiote gera draudimo polisą (draudimas).

Ar verta rinktis brangesnį vežėją dėl geresnio sekimo?

Kartais taip, kartais ne. Didelės firmos turi gražias programas, bet jų vairuotojai gali būti mažiau atsakingi. Mažesnės firmos gali neturėti jokių sistemų, bet vairuotojas paims telefoną ir praneš tiesią tiesą. Aš asmeniškai pasirinkčiau tą, kurio vadybininkas atsiliepia į bent jau antrą pranešimą. Gražus žemėlapis nieko nevertas, jei nėra kam pašambinti kai atsiranda problema.

Ką daryti, jei sistema roko, kad prekės pristatytos, bet jų nėra?

Tai dar viena bėda. Vairuotojas gali atvažiuoti į sandėlį, uždaryti orderą sistemoje, o sandėlininkas jau nebedirba. Tada jums rodo "pristatyta", o realiai prekės laukia rytojo. Nereikėtų skubėti reikalauti baudų iš karto. Pirmiausia sužinokite, kada tas sandėlys atsidaro. Anglijoj darbo laikas gali skirtis nuo mūsų, ypač šventėmis.

Specialios situacijos ir maršrutai

Kaip sekimas veikia, jei važiuojame keltu?

Kai įvažiuojame į keltą (pvz., Dover’je arba Kalė), GPS signalas visiškai dingsta. Mašina yra "uždarotose patalpose", o jūsų ekrane galite matyti, kad ji nukrito į jūrą arba pradėjo skristi. Tai ne klaida, tai tikra realybė. Nesijaudinkite, kai matote taip – tiesiog laukite, kol keltas išplauks. Vieną kartą klientas manęs klausinėjo, ar mes nenukryžiavome į Daniją, nes taip atrodė žemėlapyje.

Ar galima sekti krovinius, kurie važiuoja tranzitu per kitas šalis?

Taip, bet tikruosiu laiku tai būna sunkiau jei tranzitu eina per Šveicariją arba neiš EER šalis, ten duomenys gali būti uždaryti arba vėluoti. Dažniausiai matome tik tą vietą, kur buvo paskutinis tikslas prieš įvažiavant į tą šalį. Jei jums labai svarbu sekti kiekvieną kilometrą tranzitinėse zonose, tai reikia specialios įrangos, kuri mums taip pat kainuoja pinigus.

Kaip elgtis su ADR (pavojingų krovini�) sekimu?

Čia viskas yra daug griežčiau. Ne tik kad sekimas turi būti tikslus, bet ir reikia žinoti, kur yra leista važiuoti su tokia preke. Aš turiu omenyje vieną atvejį, kai su degiais skysčiais teko važiuoti aplinkkeliu, nors GPS rodė trumpesnį kelią per miestą. Sistema nieko neprisimins apie draudimus, todėl reikia patirties vairuotojui. Sekimas čia tik parodo, kur buvote, bet nekur turėtumėte būti.

Kas nutinka, jei krovinio masė viršija leidžiamą?

Tuomet sekimas gali parodyti, kad mašina sustojo svarstyklėse. Jei yra perdaug sunku, vairuotojas gali būti priverstas iškrauti dalį krovinių (labai retai su mūsų klientais, bet pasitaiko). Tada jūsų siunta gali būti "palikta" kažkurioje stotyje. Tai labai nepatogi tiesa, bet mes nieko negalime padaryti, jei jūs pačiu užpildėte mašiną per daug prekių.

Ar galima užsakyti sekimą po to, kai krovinys jau išvyko?

Techniškai taip, jeigu vairuotojas sutiks įjungti programą arba jeigu mes pasieksime vadybininką, kuris gali įvesti duomenis rankiniu būdu. Tačiau nerekomenduoju to daryti – geriausia susitarti iš ankso. Jei kreipiatės po dienos, gali būti per vėlu, nes mašina jau gali būti zonoje be ryšio arba uždaryta terminale.

Kokia tikimybė, kad prekės pasieks Londoną laiku, jei dabar yra užstrigo Varšuvoje?

Vertinant pagal mano praktiką – beveik nulis. Jei jau Varšuvoje yra didelė spūstis, tai iki Londono neužtenka laiko, taip pat ten yra M25 apkrovos. Geriau jau pranešti gavėjui, kad bus vėlavimas, nei žadėti ir negalioti. Sekimas šiuo atveju tik padeda stebėti tą nelaimę realiu laiku, bet neišspręs problemos.

Išvada

Visa tai technologijos yra puikios, kai jos veikia, tačiau niekas nepakeis gero ryšio su vadybininku. Nereikia pasitikėti tik ta programa, matykite į realų pasaulį, kur sienos gali būt uždarytos, o vairuotojai tiesiog miega. Jei planuojate sudėtingą krovinių pervežimą į Angliją su sekimu, geriausiai iš anksto susitikite su visais dokumentais ir pasirūpinkite, kad jūsų brokeris būtų budrus. O tada, Kai mašina bus prie jūsų durų, galėsite ramiai kvėpuoti.