Kaip greitai ir paprastai apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir, turiu pripažinti, kainos nustatymas visada buvo kažkas panašaus į loteriją, tik su labiau aiškiomis taisyklėmis. Anksčiau viskas buvo paprasta – užkeliai į mašiną ir važiuoji, o dabar? Dabar turi atsižvelgti į degalų kainą, kurią keičia OPEC, į perkeltųjų mokesčių (PVM) skirtumus, į tai, ką dabar vadiname „Brexit užduotimi“. Klientai visada klausia, kiek kainuos, ir dažniausiai nori girdėti vieną skaičių, bet realybėje, norint apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai, reikia žinoti daugiau nei tik atstumą tarp Vilniaus ir Londono. Aš čia ne tam, kad jums paskaičiuotu centus, o kad paaiškčiau, kas tą kainą suformuoja ir kodėl ji kartais šokinėja kaip kiškys.

Bendri kainų ir proceso klausimai

Kiek tiksliai kainuoja gabenti krovinin į UK?

Tai, žinoma, visada priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai viena paprasta pėsčiųjų kelionės lagamina dydžio dėžė, tai kaina bus viena, o jei reikia vežti tris tonų metalo laužo – visai kita. Norint apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai, turiu žinoti ne tik svorį, bet ir tūrį, nes vairuotojas gali sumesti daugiau svorio, negu tilps į erdvę. Paprastai pradedame nuo bazinio tarifo už vietą mašinoje, o tada pridedam priedus, jei reikia ypatingos įrangos. Tad nedrįsku tarti tikslų skaičių be išsamios informacijos.

Ar dabar brangiau nei prieš metus?

Atsakymas bus „taip“, bet ne dėl to, kad mes norime uždirbti daugiau. Degalų kainos nors ir šiek tiek nukrito, bet vis dar yra aukštai, o be to, Britanijos muitinės procedūros pasidarė kur kas sudėtingesnės. Kai bandome apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai, tenka įvertinti ir tai, kad vairuotojai praleidžia daugiau laiko pasienio punktose, o laukimas – tai pinigai. Prieš penkerius metus mašina važiavo ir ne sustodavo, o dabar gali prastovėti valandą dvi, kol patikrins dokumentus.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo dienos?

Kiekvienas logistikos brokeras pasakys tą patį – paklausa ir pasiūla. Jei sekmadienį vakare skambinate ir sako, kad reikia vežti rytoj, tai kaina bus aukšta, nes vietų jau gali nebūti. O jei planuojate savaitę-dvi iš anksto, galime susiderėti dėl geriausio pasiūlymo. Tai kaip bilietai į koncertą – paskutinę minutį brangiau, o jei žinai, kad eisi, nuperki pigiau. Taip pat turiu omenyje, kad savaitgaliais ir švenčių dienomis kaina svyruoja aukštyn.

Ar galima taupyti ant dokumentų?

Nerekomenduočiau. Yra tokios įmonės, kurios siūlo „be dokumentų“ paslaugas, tai yra, be pilno deklaravimo. Atrodo, kad taip galima apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai ir pigiai, bet kai britų muitinė (HMRC) sustabdys mašiną, tuomet sumokėsite baudas, kurios bus kelis kartus didesnės už sutaupyta sumą. Geriau mokėti už tinkamą parengimą iš karto, negu vėliau spręsti problemas su įkalinta mašina Tilbury uoste.

Ką daryti, jei kaina atrodo per maža?

Bėkite. Viskas, kas atrodo per gera, kad būtų tiesa, paprastai ir yra per gera. Jei kažkas siūlo gabenti pilną konteinerą už pusę rinkos kainos, gali būti, kad jis nebus apdraustas, arba, dar blogiau, jis gali „dingti“ kelyje. Aš turiu omenyje situacijas, kai neoficialios vežėjai tiesiog iškrauna prekes ir parduoda jas kitur. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, net jei brangiau.

Ar kainą įtakoja kurortas (pvz., Londonas vs. kaimas)?

Žinoma, Londonas – tai košmaras vairuotojui. Užstatymai (congestion charge), mažos gatvelės, kur nepravažiuos sunkvežimis, ir brangios stovėjimo aikštelės. Jei reikės apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai ir jūsų adresas yra pačiame Londono centre, pridėsime papildomą mokestį už sunkumus. O jei vežate į kokį nors Sandwell arba Dudley (pramoniniai rajonai), ten viskas paprasčiau ir pigiau.

Muitinė ir dokumentai (nebaisiausia dalis)

Ar reikalingas EORI kodas?

Be abejo. Be EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodo jūsų siunta nepraeis net per Lietuvos sieną, nes reikia pateikti išvežimo deklaraciją. Tai yra kaip asmens kodas įmonei. Užsiregistruoti galite internetu per VMI puslapį, tai nemokama, bet trunka kelias dienas (kartais ilgiau, jei sistemos užstringa). Nebandykite važiuoti be jo, tai garantuotas problemų šaltinis.

Kas dėl PVM mokesčio Anglijoje?

Čia visi susimeta ant galvos. Po Breksito, jei prekės keliauja tarp dviejų verslininkų (B2B), PVM mokamas tik gavėjui Anglijoje (reverse charge). O jei parduodate fiziniam asmeniui (B2C) ir vertė mažesnė nei 135 svarai, tai mokate Lietuvos PVM. Jei daugiau – turi registruotis Anglijoje. Kai bandom apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai, šie PVM niuansai gali visiškai pakeisti galutinę sumą, kurią klientas moka.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai tai prekių sandėlio sąrašas (Packing List) ir sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus prekių aprašymas – ne „drabužiai“, o „medvilninės marškinės, 100% medvilnės, dydis M“. Vieną kartą buvo atvejis, kai klientas parašė „buitiniai daiktai“, o muitininkas atrado tris statybinius ventiliatorius. Buvo problema. Kuo detaliau, tuo greičiau praėsite.

Ar galiu vežti naudotas prekes?

Galima, bet reikia nurodyti, kad jos naudotos, ir nurodyti jų būklę bei vertę. Naudotų prekių vertę nustatyti sunkiau, bet paprastai imama maždaug 40-50% nuo naujos kainos. Žinoma, jei tai seni automobiliai ar technika, gali reikėti techninės apžiūros dokumentų. Nesąmonės būna, kai bando nusipirauti seną „golfą“ už simbolinę kainą – muitinė tokią vertę nekoreguos ir pritaikys rinkos kainą.

Kas atsitinka, jei trūksta dokumento?

Tada mašina stovi sienoje. Vairuotojas gali prastovėti dieną, dvi, kol jums atsiųs trūkstamą dokumentą. Tas laikas mokamas pagal valandinį tarifą, kuris nėra mažas (gali būti ir 50-60 eurų per valandą). Geriau du kartus patikrinti dėžę su dokumentais, nei vieną kartą gailėtis. Nerealu tikėtis, kad muitininkas „užmerkia akį“.

Ar sunku gauti eksporto licenciją?

Jei nevežate strateginių prekių (ginklai, chemija, dual use prekės), tai licencijos nereikia. Dauguma kasdieniškų daiktų važiuoja laisvai. Bet jei esate abejingi, patikrinkite kontrolinių prekių sąrašą. Vienas mano klientas bandė vežti kai kuriuos vaistus be recepto – tai buvo problema. Geriau klausti brokerio iš anksto.

Kas yra customs clearance?

Tai tiesiog muitinės procedūros užbaigimas. Anglijoje tai dažniausiai daro tarpininkai (customs agents), nes vairuotojai dažniausiai nemoka šių dalykų. Jie pateikia deklaraciją, sumoka mokesčius ir gauna leidimą įvežti prekes. Tai standartinė paslauga, kurią įtraukiame į kainą, jei pageidaujate „su mokesčiais“.

Ar dėl dokumentų kaina padidėja?

Dokumentų ruošimas paprastai įeina į tarpininko mokestį, bet jei jums reikia specialių sertifikatų (pvz., fitosanitarijos pažymos augalams), tai tai papildomi išlaidos. Klientai dažnai pamiršta, kad pažyma iš valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos kainuoja. Mes tai nedarome nemokamai.

Specifiniai kroviniai ir jų ypatumai

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai sudėtingiausia sritis. Anglija labai griežtai žiūri į maisto produktus, ypač gyvūnų kilmės. Reikalingi veterinariniai sertifikatai, o kai kurie produktai (pvz., kiaušiniai ar kiauliena) praktiškai uždrausti arba labai apriboti. Jei norite apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai maistui, prisidėkite šimtus eurų tik dėl dokumentų ir galimo atsisakymo rizikos.

Kaip vežami baldai?

Baldai dažniausiai vežami dalimis (jei tai MDF plokštės) arba surenkami. Svarbu juos gerai supakuoti. Kartais klientai sako, „tai tik sofa“, bet sofa be plastikinio įvyniojimo gali būti purvina arba drėgna. Vairuotojai nekelia baldų rankomis – jie tikima su keltuvu (jei turi) arba jūs turite padėti. Užkrovimo ir iškrovimo darbas taip pat įeina į kainos sudėtį.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik jei jie tinkamai pakuoti ir pažymėti. Negali tiesiog įmesti keleto degių balionų į pilną sunkvežimį su drabužiais. Reikia atskiro transporto arba specialios dėžės. ADR transportas brangesnis, nes vairuotojas turi specialų pažymėjimą, o mašina – įrangą. Būkite sąžiningi apie tai, kas dėžėje.

Kas dėl padangų?

Padangos – tai dažnas klausimas. Naudotos padangos vežti galima, bet Anglijoje yra tam tikri apribojimai dėl saugos. Jei padangos per daug pasidėvėjusios (nėra protektoriaus), jas gali neįleisti. Be to, jos turi būti tvarkingai surištos. Pavojingiausia, kai padangos mato kaip šiukšles – tada gali būti rizika, kad jas tiesiog išmes peržiūros metu.

Ar įmanoma vežti vieną didelį daiktą?

Žinoma, vadinasi „projektinis krovinių pervežimas“. Jei tai milžiniška statybinė mašina arba vamzdis, reikia specialios technikos. Kaina tada skaičiuojama individualiai, priklausomai nuo maršruto – ar turi apvažiuoti tiltus, ar reikia lydinčio priekabos. Standartinės kainos čia nėra.

Kaip elgtis su paletėmis?

Geriausia, jei paletės yra standartinio formato (EUR 1 arba EUR 2). Jei jūsų paletės per didelės arba netelpa į standartinę įrangą, teks mokėti už vietą dvigubai. Vieną kartą atvežėm paletes, kurios buvo 2 metrų aukščio – teko įrengti specialią grotą viršuje, kad neiškristų.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Brangiausius daiktus ( elektronika, juvelyriniai dirbiniai) rekomenduoju vežti tarpininkais (TIR), tačiau tai retai būna reikalinga paprastiems klientams. Esminis dalykas – apdrausti krovinius. Draudimas paprastai kainuoja apie 0,3-0,5% nuo prekių vertės. Geriau sumokėti šią suma ir miegoti ramiai.

Ar galima suskaldyti krovinius (konsolidacija)?

Taip, tai būdas, kaip apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai tiems, kurie turi mažą siuntą. Mes renkame keletą mažų siuntų į vieną mašiną. Jums mokate tik už užimamą vietą (pvz., 1 paletę arba 0,5 paletės). Trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visus, bet kaina žymiai mažesnė.

Problemos ir nesklandumai (realus gyvenimas)

Kas daryti, jei mašina sugedo?

Tai nutinka. Varikliai gedasi, padangos plyšta. Jei tai įvyksta, mes kviečiame pagalbą. Tai gali atidėti pristatymą diena ar dvi. Tokiu atveju mes neatsakome už pristatymo vėlavimą, jei tai ne mūsų kaltė (pvz., nebuvo tinkamai suplanuota). Bet stengiamės išspręsti kuo greičiau.

O dėl Britanijos muitinės patikros?

Jie turi teisę sustabdyti bet kurią mašiną. Jei jūsų siunta patenka į „raudonąją juostą“ (tikrinimą), tai gana ilgai. Kartais jie iškrauna visą sunkvežimį. Tokiu atveju laukimo mokestis krenta ant jūsų pečių, nes tai nėra mūsų klaida. Gali būti, kad reikės sumokėti už iškrovimą ir pakrovimą uoste.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Tiesiogiai pasakyti – retai. Ypatingai jei dirbate su patikimomis firmomis. Bet pasitaiko apgavysčių, kai pasirodo „vežėjas“, pasiima prekes ir išnyksta. Mes visada tikriname vairuotojo duomenis ir mašinos numerius prieš išvykdami. Tai saugumo priemonė, kuri apsaugo ir mus, ir jus.

Ką daryti, jei gavėjo nėra namuose?

Vairuotojas lauks apie 30-60 minučių. Jei nieko neatsiranda, jis važiuoja toliau arba grįžta atgal. Tuomet turite mokėti už tuščią važiavimą. Būtinai praneškite gavėjui, kad laukia mašinos. Negalima tikėtis, kad vairuotojas lauks prie vartų tris valandas.

Ar galima keisti adresą važiuojant?

Galima, bet ne nemokamai. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į pirmą adresą, o tuomet paskambinate ir sakote „važiuok į kitą miestą“, tai papildomų kilometrų mokestis bus didelis. Planuokite iš anksto. Nerealizuota užduotis (failed delivery) kainuoja brangiai.

Ar skiriasi kaina priklausomai nuo sezono?

Žiemos sezoną prieš Kalėdas kainos šoką. Visi nori nusiųsti dovanas. Taip pat vasarą gali būti brangiau dėl statybų aukščio. Pavasarį ir rudenį dažniausiai ramiau. Jei norite apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai, bandykite planuoti siuntas nešventinėmis dienomis.

Kas dėl vairuotojų poilsio?

Tai ne jūsų rūpestis, bet tai įtakoja laiką. Vairuotojas turi poilsėti po 4,5 valandos vairavimo. Jei kelionė ilga, jis pristigs rytoj, o ne vakare. Negalima verčti jo vairuoti be poilsio – tai nelegalu ir pavojinga. Mes visada įskaičiuojame poilsio laiką į grafiką.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS. Galime atsiųsti nuorodą, kur matote, kur mašina yra. Tačiau ne visada signalas tikslus, o kai mašina yra kelyje prie jūros (pvz., Lamanše), signalas gali dingti. Nereikia panikuoti, jei taškas stovi vietoje valandą – gali būti perkrovimas arba muitinė.

Kas nutinka su sugadintu kroviniu?

Jei vairuotojas sugadina krovinią (užkraudamas arba stabdydamas), turi būti padarytas įrašas CMR dokumente. Tada kreipiamės į draudimo kompaniją. Be įrašo dokumente, draudikas nieko neatsiskaitys. Viską reikia užfiksuoti vietoje.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad nėra vieno magiško skaičiaus, kuris tiktų visiems. Kiekviena siunta unikali, o kainos susiformuoja pagal per daug veiksnių. Jei norite išvengti nesusipratimų, tiesiog būkite sąžiningi dėl savo krovinio ir duokite kuo daugiau informacijos iš anksto. Tada mes galime padaryti savo darbą ir jums pateikti realią pasiūlymo sumą. Gerai suplanuotas pervežimas – tai ne tik apie tai, kaip apskaičiuoti krovinių gabenimo į Angliją kainą lengvai, bet ir apie tai, kaip išvengti streso ir nenumatytų išlaidų pasienyje.