Kaip be košmarų rasti patikimą vežėją mikroautobusų kroviniams į Angliją ir išlikti sveiku?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Pradžioje buvo kita – užsienio licencijos buvo auksas, o sienos atsidarydavo lengviau. Dabar, kai klientas sako „ieškau patikimo vežėjo mikroautobusų kroviniams į Angliją“, aš pavargęs užsičiuopiau už galvos. Ne todėl, kad neįmanoma, o todėl, kad rinktis tarp tų tūkstančių variantų, kurie dabar skena po „Facebook“ ar „Skelbiu“, tikrai sudėtinga. Po Briksito pasidarė daugiau popieriaus, daugiau eilių, ir deja, daugiajį „mechanikų su vairuotojo pažymėjimu“, kurie tik slaptovo gėriančią kava. Čia ne tiesiog apie tai, kad kažkas kažkur nuveš. Čia apie tai, kad tas krovinys pasieks adresatą be jokių siurprizų pasienyje arba Dovere.

Kai kalbate apie mikroautobusų krovinius, čia savas atskiras pasaulis. Ten ir svoriai, ir rėmų tvirtinimas, ir tas angliškas oras, kuris mėgsta sugadinti dėžes, jei prastai uždarai galinęs duris. Aš čia nėra nuo to, kad girtai brolą nueisiu, bet jei ieškote tikrai patikimo vežėjo mikroautobusų kroviniams į Angliją, turite žinoti, į ką įsirausinėte. Sakyčiau, pusę incidentų galima išvengti tiesiog užduodant teisingus klausimus, o ne žiūrint į mažiausią kainą „skambučiui“. Geriau pradėkime nuo pagrindų, kad neliktumėte su plikomis rankomis prie Sandviko šešėlio.

Dokumentai (be šito niekur nebevažiuosi)

Kokių dokumentų reikia turti, kad praeitume per Anglijos muitinę tiesiogiai?

Nebėra laikų, kai užtekdavo vairuotojo pažymėjimo. Dabar patikimas vežėjas mikroautobusų kroviniams į Angliją pradeda kalbėtis ne nuo kainos, o nuo EORI kodų ir prekių deklaracijų. Jums turėtų būti paruošta prekių sandėliavimo sąskaita faktūra (angliškai „Commercial Invoice“ ir pakavimo sąrašas „Packing List“. Be šitų dalykų anglai tiesiog apvers vairuotoją ir nusiųs atgal jį su tuščia mašina, o jums – sąskaitą už laiką praleistą uoste. Būtinai patikrinkite, ar svoriai ant dokumentų sutampa su realiu svoriu, nes jei nebus, gali tekti brangiai mokėti už pakartotinį svėrimą.

Ar fizinis asmuo gali siųsti daiktus į Angliją ar tik juridinis?

Tai priklauso nuo to, ką ir kiek. Jei tai keletas dėžučių dovanojimui giminaičiams, dažniausiai praeina kaip asmeninis daiktas, bet jei jau kalbate apie prekybą, tada reikia įmonės (geriausia VAT Payer). Muitininkai Anglijoje dabar labai griežti – jei maty, kad tą patį daiktą siunti kas savaitę, tai jau prekyba. Tuomet jums trūksta importo licencijos ar prekybos pagrindo. Geriausia nedaryti tų apgaulių, nes sukelia daugiau rūpesčių nei sutaupote pinigų.

Kas tas EORI kodas ir ar jis yra būtinas kiekvienam siuntimui?

Taip, EORI kodas dabar privalomas. Jį turi gavėjas Anglijoje arba siuntėjas Lietuvoje. Be jo neįmanoma padaryti preliminarios importo deklaracijos. Vieni klientai mano, kad tai kažkokia abstrakti forma, bet be to sistemoje tiesiog neleidžia įregistruoti krovinio. Gavėjas Anglijoje privalo turėti savo GB EORI, o jei jis neturi, siuntėjas Lietuvoje turi naudoti savo LT kodą (tai vadinamas „import in own name“). Bet čia jau reikia su brokeriu sutarti, kad viską tvarkingai pareikštų už tave.

Ar prekės turi būti kažkaip specialiai pažymėtos ant dėžių?

Būtina. Svarbiausia – ant kiekvienos dėžės turi būti gavėjo vardas, pavardė, adresas Anglijoje ir siuntėjo duomenys. Be to, gerai, jei bus parašytas pirkinių numeris (pvz., „PO #12345“), kad anglai galėtų greitai susieti dokumentus su tikra siunta. Matęm situacijų, kai vairuotojas atsivežė penkias vienodas dėžes, o ant jų nieko nebuvo parašyta – laukėme tris dienas, kol gavėjas suskambino ir paaiškino, kas viduje. Geriau netaisyti toliau.

Kas daryti, jei prarasiu CMR sąskaitą?

Tai blogai. CMR tai ne tiesiog popierius jums, tai pagrindas, kad vežėjas gautų apmokėjimą. Jei prarasite originalą, teisme ar draudimo atveju bus sunku įrodyti, kad krovinys išvis buvo pasiduotas. Be to, kai kurie griežti logistiko vadovai be originalo CMR net leidžia vairuotojui iškrauti (tai jau perregas, bet būna). Geriausia darysiu nuotrauką CMR iškart kai pasirašo ir nusiųsti sau į el. paštą. Taip tikrai bus ramiau.

Kelionės greitis ir brangstai Anglijoje (realus gyvenimas)

Kiek laiko trunka toks važiavimas iš Lietuvos į Angliją?

Idealiu atveju – trys dienos. Vieną diena iki uosto (Klaipėda arba Calais/Calais keliaujant per Lenkiją/Vokietiją), antra – perkelimas per jūrą arba tunelis, trečia – važiavimas po Angliją. Bet kartais... na, tarkime, užeinate į spūstį prie Doverio ten „Operation Stack“, kai visą magistralę uždaro ir laukiate po 12 valandų. Tada užtrunka penkios dienos. Niekas negali garantuoti 100% laiko, tiek variantų.

Kada geriau važiuoti keltu, o kada Eurotuneliu?

Keltas (Dover-Calais) pigesnis, bet lėtesnis. Ten reikia išlipti, išvažiuoti iš mašinos, nulipti palube (jei nori pabūti su vairuotoju). Tunelis (Folkstone-Coquelles) brangesnis (apie 20–30 EUR brangiau mašinai su keleiviu), bet per 35 minutes esi kitame krašte. Jei ieškau patikimo vežėjo mikroautobusų kroviniams į Angliją, kuris skubina, aš visada pasakiau – rinkis tunelį. Mažiau jūros mėgstamumo, greičiau į Angliją.

Ar vairuotojai ilsėjasi pagal tvarkaraštį ar važiuoja kaip galima?

Tai didelis klausimas. Profesionalai ilsisi kas 4,5 valandos. Bet tas, kas veža „savais ratu“, gali stumti kaip tik gali. Dabar griežtai seka takografas. Jei policija sustabdys ir pamatys pažeidimus – baudos didelės, o krovinys gali būti užfiksuotas. Gerai kai žinai, kad tavo vežėjas ne „naktinis vilkas“ su be galo pasukančiu disku. Tas pavojus yra, kai ieškoti pigiausio pasiūlymo.

Kas nutinka, jei įstrigume Anglijoje dėl techninio gedimo?

Tada prireikia pagalbos iš vieno iš daugelio autocentrų ten. Blogiausia, jei gedimas įvykia sekmadienį vakare Anglijoje – niekas nebeveikia iki ryto. Vairuotojas gali praleisti naktį kelyje. Jei turit draudimą ( Assistance ), tai dažniausiai apima vietos atvežimą arba nakvynę, bet tik patikrinkite sąlygas, kadangi Anglijoje paslaugos kainuoja kaip auksas. Kartais tiesiog nukrypsta nuo kelio.

Ar vežėjas gali atvykti tiesiog į mano kiemą ar tik į sandėlį?

Jūsų patogumas priklauso nuo mašinos dydžio ir vietos. Jei tai 3,5 tonų mikroautobusas, jis gali važiuoti beveik visur, jei nėra didelių apribojimų mieste. Bet jei jūsų kiemas statytas prieš 50 metų ir ten siauri vartai – vairuotojui gali tekti palikti mašiną gatvėje ir krauti rankomis (tai kainuos). Geriau iš anksto fotografuoti vietą ir nusiųsti vairuotojui, kad jis žinotų ką laukia.

Muitinė ir pasienio kontrolė (pagrindinė baima po Briksito)

Ar reikia mokėti mokesčius (PPT) už bet kokį siuntimą į Angliją?

Nebėra tos ribos 135 svarų be PPT (Import VAT). Jei jūs siunčiate prekes į Angliją ir esate verslas, beveik visada reikės sumokėti PPT (20% arba mažiau, priklauso nuo prekių) ir galbūt muito. Šitą mokėtų gavėjas Anglijoje, o ne siuntėjas Lietuvoje. Bet svarbu, kad deklaracija butu padaryta teisingai, kitaip muitinė gali nustatyti baudas už vėlavimą. Aš visada primenu, kad skaičiuokit tai į savo biudžetą.

Ar reikia mokėti muito? Priklauso nuo prekės kilmės. Jei prekė pagaminta Lietuvoje arba ES, ir turi Proof of Origin, galima nulaisvinti nuo muito (0%). Jei tai prekė iš Kinijos, kurią tik gavote Lietuvoje ir persiuntėte, tada gali tekti mokėti muitą pagal tarifus Anglijoje. Čia tikrai reikia konsultuotis su brokeriu.

Kas tas „tarpinis importas“ (Transit) ir kada jĺ reikia?

Transit naudojamas, kai krovinys turi eiti per Angliją (pvz., iš Francijos į Airiją) arba kai norite sumokėti mokesčius vėliau. Dažniausiai krovinių vežimas į Angliją mikroautobusu vyksta tiesioginiu importu, kai viskas iškraunama Anglijoje. Transit čia labai retai naudojamas, nebent jūs įvežate dalį prekių, o dalį vežate toliau, bet tai jau sudėtingesni scenarijai.

Kas jei Anglijos muitinė pamato klaidą dokumentuose?

Tada prasideda „cirkas“. Jie uždelsi mašiną „Orange Lane“ arba „Red Lane“ (raudonąjį) uoste. Tada reikia greitai susirasti brokerį Anglijoje, kuris galėtų pataisyti deklaraciją. Už kiekvieną valandą pristatymo vėlavimo mokama rinkliava (jau gana didelė). O jei klaida didelė, pvz., klaidingai nurodytas ES prekių kodas, gali reikėti išvežti krovinį atgal arba jį sunaikinti (blogiausiu atveju). Būkit atidūs tiek, kiek tik įmanoma.

Ar galiu siųst maisto produktus ar gyvūnus?

Maistas – tai siaubingai sunkiausia. Yra griežtos taisyklės dėl mėsos, pieno produktų. Jei siunčiate keletą sausainių draugui, tai praeis. Jei siunčiate prekybai mėsos gabalus, reikia Veterinarinio pažymėjimo ir kiti sertifikatai. Kiek kartų girdėjau, kad anglai konfiskavo dešrelės ar kiaulieną iš vairuotojų, kas nutiko labai dažnai pradžioje po Briksito. Geriau to nedaryti be žinojimo.

Kainos (kaip nesuvežti ant kojų)

Is kiek prasideda kaina už patikimas vežėjo mikroautobusų kroviniams į Angliją?

Kalbant apie pilną mikroautobusą (pvz., Ford Transit pilnas keliomis dėžėmis), prasideda nuo 800–1000 EUR viena kryptimi, jei tai tik „kroviniui“ (t.y. tik dėžės). Jei reikia vairuotojo asistento (padėti pakrauti/iškrauti), tai kaina šoktyn. Jei tai iš Lietuvos centro – brangiau, iš Vilniaus ar Kauno – pigiau. Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų ir sezono (prieš Kalėdas – visas brangiau).

Kuo skiriasi kaina 1,5 t ir 3,5 t mikroautobuso?

1,5 tono mašina gali nešti mažiau, bet ji mažesnė ir gali įvažiuoti į miestą. 3,5 tono mašina – didesnė, telpa daugiau, bet anglai miestuose dažnai riboja tokių mašinų važiavimą (turi būti leidimas). Kaina už 3,5 tono bus aukštesnė, nes degalų suvartojimas didesnis, o ir vairuotojui reikia didesnio atlyginimo. Bet jei skaičiuojame kilogramą, 3,5 tono dažniausiai išeina pigiau.

Kada reikia mokėti užmokestį – iš anksto ar atvykus?

Dauguma (gerų) įmonių prašo išankstinio (pvz., 50%) arba 100% mokėjimo prieš išvykstant. Nerekomenduoju pasitikėti tiems, kurie sako „mokėk, kai atveš“. Jei jūs esate naujas klientas, niekas nežino, ar jūs sumokėsite. Aš pats buvau tokiose situacijose, kai atvežėm, o klientas „užmirštą“ sumokėti, tai kažkas tada praranda. Geriau užtikrinti.

Ar galima tartis su vairuotoju „po ranka“ už mažesnę kainą?

(Čia gali būti, kad skamba nelegaliai, bet...). Taip, laisvai samdomi vairuotojai gali tartis su Jumis be įmonės. Bet pagalvokit: jei kažkas nutiks kelyje (avarija, pasienie), kur kreipsitės? į vairuotojo mobilųjį, kuris gali neatsiliepti? Be to, jis neturės draudimo. O jei jis suvež ir paspruks? Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet turėti sutartį ir CMR su įmonės antspaudu. Saugiau.

Ar kainą įtakoora degalų kainos?

Žinoma. Degalų rinkliava (Fuel Surcharge) gali būti pridėta prie galinės kainos. Taip pat, jei kaina degalų Lietuvoje arba Anglijoje staiga pakyla, vežėjai gali koreguoti savo tarifus. Niekas nedirba nuo savo pinigų, ypač kai reikia važiuoti 2000 km viena kryptimi. Pridėk dar keltų brangimą – viskas susidėlioja į galutinę sumą.

Rizikos ir "nuodingi" situacijos (ką reikia žinoti)

Kas jei krovinys sugadintas kelyje?

Tuomet reikia ieškoti CMR, kuriame buvo pažymėti defektai gavimo metu, arba nufotografuoti vietą ieš. Jei vairuotojas ne pažymėjo, kad dėžė buvo suplėšyta, gali būti sunku įrodyti. Bet jei atsiranda nauji įbrėžimai arba dėmės, rašome „Protest note“ CMR. Draudimo atveju jis padės gauti kompensaciją. Be CMR su pažymėjimais – nieko negausite.

Kaip patikrinti ar vežėjas ne sukčius?

Patikrinkite, ar mašina turi numerius, kurie atitinka įmonę. Atsispauskite nuotrauką su numeriais, kai jis atvyksta paimti krovinius. Pažiūrėkite į atsiliepimus „Google“, „Facebook“. Čia dažnai matosi tiesa – jei žmonės rašo, kad mašina „dingo“, kiekvienam suprasti, kad reikia vengti. Tikrai pasitikiu nuogirdomis daugiau nei įklijuotais atsiliepimais (kelis kartą gavome apgavikus, kurie sukuria 50 „gerų“ komentarus viena diena).

Ar vairuotojai moka angliškai?

Ne visi. Dauguma taip, bet yra nemažai tiek iš Lietuvos, tiek iš Rytų Europos, kurios kalba tik rusiškai ar lietuviškai. Jei jūsų gavėjas Anglijoje kalba tik angliškai ir turi paaiškinti, kur palikti dėžę, tai gali būti problema. Jei tai svarbu, prašykite, kad siuntėjas paskirtų vairuotojį, kuris maždaž su anglų kalbą supranta, arba naudokite „Google Translate“ (padeda).

Kas dėl draudimo sumos – kiek turi būti?

Pagal CMR konvenciją minimali draudimo suma apie 330 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Tai maždaug 4–5 EUR už kg arba 8–10 SDR. Jei vežate brangias prekes (elektronika, brangūs drabužiai), BŪTINA papildomai uždrausti juos (All Risk). Kai atsitiko incidentas su 10 tūkst. vertės kroviniu, o standartinis draudimas padengė tik 2 tūkst., buvo labai liūdna. Nepaisokit šito.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet turi būti specialiai pažymėta (oranžinės etiketės). Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Taip pat reikia specialios sutarties. Patikimas vežėjas mikroautobusų kroviniams į Angliją niekada nepasiims ADR be jokio dokumento, nes anglai muitinėje juos užduoda labai griežtai. Jei bandysite slėpti (pvz., dažų balionus) – gausite didžiulę baudą.

Išvada

Viskas susitelkia į vieną dalyką – pasitikėjimą. Po 20 metų darbo šioje srityje galiu pasakyti, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi brangiausiomis nuostoliomis. Kai ieškote patikimo vežėjo mikroautobusų kroviniams į Angliją, žiūrėkite ne tik į skaičius sąskaitoje, bet ir į tai, kaip jie su jumis kalba, ar klausa apie dokumentus, ar spėja paaiškinti, kas yra CMR ir EORI. Tikrai nėra nieko blogiau, nei stovėti sandėlyje Anglijoje ir laukti krovinio, kuris užstrigo, kadangi vairuotojui nebuvo leista išvažiuoti iš Lietuvos. Pasirinkkite protingai, tad pinigai išliks jūsų kišenėje, o krovinys – tikslinio adreso.