Kaina už krovinių gabenimą į Angliją – be jokių staigmenų

Sveiki, pasakykime tiesiai – kasdien gaunu po dešimt skambučių su tuo pačiu klausimu, ir man tai jau pradeda būti vienodas. Žmonės nori žinoti tikslią skaičių iš karto, neprisitaikant prie to, kad rinka dabar yra kaip liūnas – neprognozuojama. Krovinių gabenimas į Angliją nėra tas pats kas važiavimas į Lenkiją, čia reikalaujama daugiau dokumentų, o kainos gali pasikeisti per naktį dėl kuro ar muitinės nesusipratimų. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską, pradedant nuo pigių siuntų, kurios dingdavo viduryje neišnykus, baigiant tais atvejais, kai klientas dėl savo nekantrumą mokėdavo dvigubai. Noriu Jums pasakyti, kaip tai iš tikrųjų veikia, kad nenukristumėte nuo kėdės, pamatę galutinę sumą sąskaitoje.

Pagrindiniai dalykai apie kainas

Kiek dabar kainuoja vienos padėklos pervežimas?

LTL (LTL – dalinė krovinių krovos) kaina šiuo metu svyruoja, bet jei imtume standartinę europadėklę iki 1 tonos, tai tarkime, ji kainuos apie 150–200 eurų be PVM, jei važiuojate į pietinę Angliją. Viskas labai priklauso nuo to, kas yra viduje, nes jei tai pavojingos krovos (ADR), tada pridedami papildomi mokestiai už specialią transportavimą priemonę. Pameną vieną atvejį, kai klientas sakė, kad tai tik "kelios dėžės", o pasirodo, jose buvo degalai, kurie pradėjo lydėtisi sandėlyje. Tokiu atveju krovinių gabenimas į Angliją Jums kainuos ne tik pinigus, bet ir nervus, tad geriau iš karto pasakykite tiesą apie krovį.

Ar brangiau vežti pilną sunkvežimį?

FTL (FTL – pilna sunkvežimio krovinių krovos) visada buvo pigiau atskaičiuojant vienetą, bet dabar čia reikia turėti labai didelį prekių kiekį, kad tai apsimokėtų. Pilna mašina į Londoną dabar gali siekti nuo 1200 iki 1600 eurų priklausomai nuo to, kokia savaitė ir ar yra vietų keltuose. Mano praktikoje buvo taip, kad viena įmonė norėjo vežti tik 20 padėklų, tai jiems išėjo brangiau išsinuomoti pilną mašiną negu sumontuoti dvi dalines siuntas. Geriau užduoti klausimą ar Jums tikrai reikia tokio greičio ir apimties, galima laukti ir surinkti grupinę siuntą.

Kodėl kainos taip stipriai šokinėja?

Žiūrėkite, aš pats ne visada suprantu, kas vyksta su tais kuro kainų grafikais, bet tai tiesiog atsispindi mūsų pasiūlymuose. Be to, po Brersito (tarkime, Brexit) anglai tapo daug griežtesni muitinėje, o jei vairuotojas ten užstrigo dvi valandas, jis reikalauja apmokėti laukimo laiką. Tąsyk mes turėjome situaciją Tilbury uoste, kur kliento dokumentai buvo neteisingi, ir mašina stovėjo tris dienas. Galų gale, krovinių gabenimas į Angliją iš Lietuvos pasidaro brangus ne dėl kelio, o dėl tų visų biurokratinių užkardų, kurias reikia įveikti.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntimams?

Dideliems siuntimoms nuolaidos visada buvo, bet dabar ne taip paprasta jas gauti kaip anksčiau, kai nebuvo tokio deficitą vairuotojų. Jeigu vežate reguliariai, tarkime, kartą per savaitę, mes galime susitarti dėl fiksuotos kainos, kuri nekeisiasi keletui mėnesių. Tiesa, vienas klientas iš Šiaulių bandė derėtis dėl 5 eurų nuolaidos kiekvieną kartą, o galų gale prarado gerą vairuotoją, kuris tiesiog atsisakė važiuoti pas jį. Neberašykite per daug mažai, nes gali būti, kad Jums niekas nebeatsiims.

Kiek laiko užtrunka tokia siunta?

Standartiškai tai yra 3–5 dienos iki sandėlio Anglijoje, jei nėra jokių didelių nesklandumų kelio atkarpoje arba Didžiojoje Britanijoje. Esu matęs, kaip siunta iš Vilniaus pasiekė Londoną per dvi dienas, nes vairuotojas nenuėjo į poilsį (kas nėra legalu, bet vyksta). Kita vertus, kai įvyksta avarija A1 autostradoje Vokietijoje, tai gali užtrukti ir savaitę. Geriau planuokite savo atsargas su savaitės užduotimi, kad nebūtumėte tada, kai Jums reikalinga ta detalė jau vakar.

Dokumentai ir muitinės problemos

Kokius dokumentus reikia turėti būtinai?

Būtinai reikia CMR (CMR – tarptautinės vežimo sutarties), kuris yra pagrindinis dokumentas, be kurio Jums niekas niekur neleis važiuoti. Be to, reikės prekių sandėliavimo sąrašo (pakuotės lapo) ir tos pačios eksporto deklaracijos, kurią turi padaryti muitinės brokeris. Vieną kartą važiavome be CMR kopijos gavėjui, ir anglai tiesiog nepriėmė mašinos, teigdami, kad tai yra neteisėta prekyba. Prekių transportavimas į JK be šių popierių yra lyg važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – gausite baudą, o mašina grįš atgal tuščia.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei Jūsų įmonė yra registruota PVM mokėtoja Lietuvoje, tuomet dažniausiai taikoma 0 proc. PVM importo tasa, bet tik jeigu teisingai pateikiate Importo KV deklaraciją. Muitas priklauso nuo prekių kodo (HS kodas), o čia jau sudėtingiau, nes aš asmeniškai neprisimiu visų tūkstančių kodų. Tarkime, jei vežate drabužius, mokesčiai gali būti vieni, o jei plastikines detales – visiškai kiti. Nereikia meluoti muitininkams apie vertę, nes jie turi savo duomenų bazes ir sužino, jeigu bandysite nurodyti per mažą kainą.

Kas daryti, jeigu trūksta dokumentų?

Jeigu trūksta dokumentų, siunta sustabdoma ir laukiama, kol bus pateikti teisingi popieriai, o tai laikomas laikas kainuoja pinigus. Esu matęs, kaip vienas vadybininkas išsiuntė mašiną be eksporto deklaracijos manydamas, kad "kažkaip įsils" – tai baigėsi 500 eurų bauda. Geriau vieną dieną laukti Lietuvoje ir užtikrinti, kad viskas tvarkoje, nei mokėti už vairuotojo stovėjimą Anglijoje. Klientams visada sakau, kad geriau klausti "kvailų" klausimų iš karto, nei taisyti klaidų vėliau.

Ar sunku gauti EORI kodą?

EORI (EORI – ekonominio operatoriaus registracijos ir identifikavimo kodas) gauti nėra taip sunku, tiesiog reikia užpildyti paraišką internetu Lietuvos muitinės svetainėje, tai padaryta per vieną darbo dieną. Tačiau dažnai pasitaiko, kad klientai pamiršta savo kodą arba jis neaktualus, o tai sustabdo visą procesą. Vieną kartą teko laukti tris dienas, kol klientas susirado savo prisijungimus prie valstybės tarnybų portalo. Be to kodo, krovinių gabenimas į Angliją yra neįmanomas techniškai, nes sistema tiesiog neleis įvesti duomenų.

Kas yra T1 dokumentas ir ar jis brangus?

T1 dokumentas tai yra transitinė deklaracija, kuri leidžia pervežti prekes per ES muitines be mokėjimo, bet Jums ją turi padaryti brokeris. Tai papildomai kainuoja apie 50–80 eurų, priklausomai nuo to, kurį brokerį pasirinksite. Kai kurie bando važiuoti be jo, keliaudami per Lenkiją ar Vokietiją, bet jeigu jus sustabdys muitinė, turėsite grąžinti siuntą atgal. Nebenaudokite senų metodų, kai bandydavo praslysti pro kontrolę, dabar viskas yra kompiuterizuota.

Specifiniai klausimai ir situacijos

Kokia kaina į Londoną palyginti su Birmingemu?

Skirtumas nėra milžiniškas, galbūt 30–50 eurų, tačiau Londonas visada brangesnis dėl to, kad ten yra ULEZ zona (ultragreito mažų išmetamųjų teršalų zona). Jeigu Jūsų mašina neatitinka standartų, teisės įvažiavimui gali kainuoti ir 100 eurų vieną kartą. Į Birmingemą ar Mančesterį važiuoti lengviau, nes ten mažiau mokesčių už įvažiavimą miestą, nors ir ten galima užstrigti spūstyse. Reikia įskaičiuoti šiuos niuansus, kai susitarėte dėl galutinės kainos su vadybininku.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai jau nebe komercinis krovinių gabenimas į Angliją, o olandiškas arba turtas, kuriam reikia kitokių dokumentų. Tokios siuntos dažniausiai brangesnios, nes reikia specialios pakuotės ir galbūt draudimo, kuris padengtų daiktų vertę. Pameną vieną vyruką, kuris bandė įvežti savo seną sofa ir pasakė, kad tai dovana, o muitinė reikalavo įrodymų. Jeigu vežate dėžes su drabužiais, tiesiog užsirašykite, kad tai naudojami drabužiai, kitaip mokėsite pilną importinį PVM.

Kaip elgtis su dalinėmis siuntomis (groupage)?

Dalinės siuntos yra geriausias variantas mažioms įmonėms, kurios nenori mokėti už pilną mašiną, bet reikia kantrybės, nes kol surinksite pilną mašiną, gali užeiti savaitė. Kaina čia skaičiuojama už vieną užimta metrą kėbule arba už svorį, tarkime, 50 eurų vienam metrui. Kiekvienas kartas skiriasi, nes kartą gali atsitikti taip, kad turi penkias mažas siuntas į vieną vietą, tai viskas įsisuka greitai. Kitą kartą gali laukti dvi savaites, kol bus pakankamai krovinių į Šefildą, kad nuvaižiuotų vairuotojas.

Ar saugu vežti brangius krovinius?

Vežti brangius krovinius visada yra rizika, todėl būtina pasirūpinti papildomu draudimu, kuris padengtų visą prekių vertę, o ne tik standartinę 10 eurų už kilogramą. Tąsyk mes vežėme statybinestechnikos dalis už 50 tūkstančių eurų, ir sėdėjome vairuotojo kabinę, kol nepasiekėme sandėlio. Geriau permokėti už draudimą ir miegoti ramiai, nei vėliau ieškoti kaltųjų Europos keliuose. Krovinių gabenimas į Angliją su didelės vertės siuntomis reikalauja ir didesnio atsakomybės.

Ką daryti, jei prekės sugedusios?

Jeigu prekės atkeliauja su defektais, reikia iš karto užpildyti pranešimą apie nuostolį (protokolą) ant CMR kopijos, kitaip draudikas atsisakys mokėti kompensaciją. Žinau, kad dažnai vairuotojai bėga ir nepasirašo to dokumento, bet Jūs privalote tai padaryti. Vienas klientas gavo sulaužytus baldus ir nieko neparašė, manydamas, kad mes viską ištaisysiom vėliau, bet pagal taisykles buvo per vėlu. Tai svarbiausia taisyklė – pažymėkite viską dar prieš pasirašant už sandėlyje.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai ar net trigubai daugiau nei įprastas pristatymas, nes reikės skirti specialų vairuotoją arba net lėktuvą. Tokios paslaugos naudojamos, kai gamyklai stoję ir trūksta vienos detaliai, kad ne sustotų visa linija. Mano praktikoje viena fabrikas Klaipėdoje sumokėjo 2000 eurų už vieną dėžę su detaliomis, kad ji atvyktų rytoj į Kentą. Krovinių gabenimas į Angliją ekspreso režimu yra tikrai skirtas ekstremalioms situacijoms, ne kasdieniam verslui.

Ar kainuoja papildomai fizinis krovinio iškrovimas?

Jei krovinys nėra paletėtas ir reikia iškrauti rankomis arba su keltuvu, tai tikrai kainuos papildomai, nes vairuotojams paprastai mokamas tik pristatymas prie durų. Tarkime, jei turite 20 dėžių ant grindų ir reikia įnešti į antrą aukštą liftu, tai reikės sutarti iš anksto. Vieną kartą klientas tikėjosi, kad vairuotojas padės jam nešti batonus iš furo, bet vairuotojas tiesiog užrakino duris ir išvažiavo. Nesistebėkite, vairuotojams mokamas už vairavimą, ne krovimą.

Vadybininko patarimai ir realybė

Kodėl kai kurios paslaugos atrodo pernelyg pigios?

Jeigu pasiūlymas atrodo per pigus, tai greičiausiai ten kažką slepiama – arba nėra draudimo, arba važiuos senas "laužas", kuris gali sugesti kelyje. Rinkoje yra firmų, kurios dirba "išrankos" principu, t. y. surenka pinigus ir dingsta. Aš asmeniškai niekada nepatvirtinčiau pigiausio pasiūlymo, ypač jei reikia vežti atsakomybę už prekes. Krovinių gabenimas į Angliją turi būti užtikrintas, o ne tik pigus, nes pinigai sugrąžinti sunkiau, nei prarastą kliento pasitikėjimą.

Kaip sumažinti išlaidas transportui?

Geriausias būdas sumažinti išlaidas yra planuoti siuntas iš anksto ir konsoliduoti jas į didesnius krūvius. Taip pat verta atkreipti dėmesį į pakuotę – jeigu galite sutalpinti daugiau prekių į mažesnę erdvę, tai sumažinsite tūrį. Kartais klientai siunčia orą dėl blogo pakavimo, o tai jūsų pinigai. Kitas dalykas – nebūkite per daip reiklūs dėl pristatymo laiko, jeigu galite laukti, tai leis mums surasti pigesnį maršrutą.

Ar verta rizikuoti su neoficialiais vežėjais?

Nemanau, kad verta, nes jeigu įvyks avarija arba sulaikys muitinė, Jūs neturėsite jokios teisinės galios sukeliant reikalavimą. Dirbame su sertifikuotais pervežėjais, kurie turi visas licencijas ir draudimus, o tai užtikrina saugumą. Girdėjau istorijų, kai žmonės mokėdavo "vadybininkams" iš rankos, o paskui tas vadybininkas nebeatsiliepdavo į telefonus. Pasidarykite patikimumo patikrinimą prieš perdėdami savo turtą.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Didžiausią įtaką darba kuro kainos ir keltų bilietų kaina, kurie pastaruoju metu tik augo. Be to, svarbu ir siuntos vieta Anglijoje – toliau į šiaurę (Škotija) brangiau nei į pietus. Taip pat, jei reikia specialios technikos (pvz., manipuliatoriaus), tai taip pat priduoda prie sumos. Nėra vieno dalyko, viskas yra susiję, ir mažiausios detalės gali pakeisti visą skaičiavimą.

Kaip elgtis su pristatymo vėlavimu?

Jeigu vėluojame, mes visada pranešame, kartais netgi su tą pačią mintį, kad greičiau būtų tiesiog nusipirkti lėktuvo bilietą ir nuvežti patys. Bet seržantai – jeigu vėluojame dėl techninių priežasčių arba spūsčių, mes kaip įmonė atsakome. Tiesa, jeigu vėlavimą sukelia klientas (pvz., vėluoja dokumentus), tada mokesčiai už laukimą uždedami ant sąskaitos. Būkite kantrūs, kelyje daug nekontroliuojamų veiksnių.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, labai stipriai, pavyzdžiui, prieš Kalėdas kainos šoka aukštyn, nes visi nori pasiųsti dovanas, o vairuotojų trūksta. Taip pat brangu būna vasarą, kai dauguma vairuotojų atsisako važiuoti į Angliją dėl karščio (nors atrodo keista, bet oro kondicionierius ne visada gelbsti). Geriausia laikyti galvoje, kad rugsėjis ir spalis yra ramesnis laikotarpis, kai galima susiderėti dėl geresnių kainų. Planuokite savo siuntas šiais laikotarpiais, jeigu galite.

Ką daryti, jeigu įvertinimas per aukštas?

Jei įvertinimas atrodo per aukštas, paklausykite iš ko jis susideda, galbūt mes galime pasiūlyti alternatyvų maršrutą arba lėtesnį pristatymą. Kartais klientai tiesiog nemano, kad keltas kainuoja 300 eurų vienam kryžiui. Mes galime atskaičiuoti kai kurias paslaugas, jeigu Jūs suorganizuosite iškrovą patys. Nebijokite diskutuoti, bet darykite tai pagrįstai, o ne tik todėl, kad "kaimynas sumokėjo mažiau".

Techniniai niuansai ir apsauga

Ar reikalingas specialus draudimas Anglijai?

Anglija nėra ES, todėl standartinis "Žalieji kortelės" draudimas ten negalioja taip paprastai, reikia turėti platų tarptautinį civilinės atsakomybės draudimą. Be to, krovinių draudimas turi apimti ir rizikas, susijusias su iškrovimu JK teritorijoje. Kai kurios lietuviškos draudimo kompanijos turi partnerius Anglijoje, kas palengvina reikalų išsiaiškinimą. Nepamirškite patikrinti, ar Jūsų brokerio draudimas veikia "post-Brexit" realybėje.

Kokios yra apribojimai dėl svorio?

Standartinės 33 tonos (ar 44 tonos su leidimu) yra normos, tačiau Anglijoje yra daugiau vietinių kelių, kur yra griežtesni apribojimai. Jeigu Jūsų krovinys per sunkus, gali tekti keisti maršrutą arba naudoti mažesnę mašiną, kas padidins kainą. Vieną kartą teko važiuoti apiplesdami kaimą, tiltas ant kurio nebuvo leidęs pereiti sunkiaamiai. Visada nurodykite tikslias svorio matmenis, kad išvengtumėte tokių situacijų.

Kaip vežti kepenis ar šaldytus produktus?

Šaldymo krovinių gabenimas į Angliją reikalauja specialios įrangos ir terminų palaikymo protokolų, o tai brangiau apie 30 proc. Be to, reikia turėti sanitarijos sertifikatus, kurie patvirtins, kad produktai atitinka JK standartus. Jeigu šaltis bus pristačius atjungtas, visą krovinį gali sunaikinti muitinė. Nebevėkite maisto produktų be specialios leidimų, nes tai tikrai neatsiperka.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma modernių fūrų turi GPS seklius, tačiau Anglijoje kai kurie regionai tur blogą signalą, todėl vietomis gali dingti. Mes stengiamės duoti informaciją kas porą valandų, bet vairuotojams draudžiama naudotis telefonais vairuojant. Nebijokite skambinti mums, jeigu nematote judėjimo žemėlapyje, patikrinsime sistemos. Kartais žemėlapis rodo, kad mašina stovi, bet ji tik važiuoja lėtai spūstyje.

Kas atsitinka, jei vairuotojas susirga?

Jeigu vairuotojas susirga arba turi avariją, mes privalome organizuoti krovinio perkelimą į kitą mašiną, kas kainuoja papildomai. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta, ir Jums svarbu žinoti, kad tokio išsigelbėjimo mokestis gali būti įtrauktas į sutartį. Vienas vairuotojas susirgo gripu Pas-de-Calais, ir teko skubiai ieškoti lokaliojo vežėjo. Tai buvo brangi, bet išgelbėjome siuntą.

Ar yra apribojimų dėl pavojingų medžiagų?

Taip, JK turi savo reikalavimus dėl ADR krovinių, kuriais kartais būna griežtesni nei ES. Reikia turėti specialius leidimus ir apmokytą vairuotoją. Jeigu bandysite paslėpti, kad vežate pavojingas medžiagas, gali susidurti su baudomis ir kratos. Geriau iš karto deklaruoti, kad tai yra, tarkime, dažai arba chemikalės, kad mes galėtume paruošti tinkamą fūrą.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Standartiškai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100 proc. apmokėjimo prieš išvykimą, jeigu dirbame pirmą kartą. Esu matęs daug atvejų, kai krovinys atvyksta, o gavėjas "užmiršta" sumokėti arba pradeda ginčytis dėl kainos. Mums reikia užtikrinti, kad mūsų vairuotojai gaus pinigus už degalus ir atgalinį keltą. Nuolatiniams klientams galime suteikti atidėjimą iki 14 dienų, jeigi istorija tvarkinga.

Kodėl taip svarbu teisingai užeikti keltą?

Keltų bilietus reikia užsisakyti iš anksto, jeigu norite gauti gerą kainą, o paskutinę minutę jie gali būti neįkainojami. Taip pat reikia teisingai nurodyti vairuotojo duomenis, jeigu pavardė nebus ta pati, kas biliete, neleis važiuoti. Kartais klientas pakeičia vairuotoją ir nenušviečia mūsų, o tarkime, iš Dunkerko važiuoti nebeįmanoma. Krovinių gabenimas į Angliją prasideda ne nuo kelių, o nuo to, ar vairuotojas turi bilietą.

Ką reiškia "Incoterms" šiuo atveju?

Incoterms – tai prekių pristatymo sąlygų taisyklės, kurios nulemia, kas moka už transportą ir kur pasiduoda atsakomybė. Dažniausiai dirbame su DAP (DAP – pristatyta į paskirties vietą), kai mums atsiskaito iki Jūsų durų. Jeigu Jūsų sutartyje parašyta EXW (iš gamyklos), reiškia, kad Jūs turite susitvarkyti viską iki mūsų sandėlio Lietuvoje. Svarbu suprasti skirtumą, kad nenukristumėt ant mokesčių, kurių nesitikėjote.

Galutinis patarimas: kaip išvengti problemų?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų darbo – būkite nuoširdūs ir planuokite anksčiau. Neduokite melsiotis vadybininkams dėl dokumentų, jeigu patys juos paruošėte neteisingai. Krovinių gabenimas į Angliją yra sudėtingas procesas, kurio neįmanoma atlikti be abiejų pusių bendradarbiavimo. Pasitikėkite savo pervežėju, bet ir niekada nepamirškite patikrinti sąskaitos, ar joje nėra paslėptų paslaugų, kurių Jūs neprašėte.

Trumpai tariant – pasiruoškite dokumentus, būkite sąžiningi dėl krovinio svorio ir turėkite kantrybės, o tada viskas vyks taip, kaip turi būti. Nesugalvojau nieko geresnio, tik tiesiog patirtis.