Kada verta rinktis mikroautobusus kroviniams į Angliją? Visas tiesa apie pervežimus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti – niekas nėra taip paprasta kaip atrodo brošiūrose. Klientai dažnai klausia, kada verta rinktis mikroautobusus kroviniams į Angliją, tikėdamiesi, kad bus pigiau ar greičiau nei sunkvežimiu. Kartais taip ir yra, bet dažnai tai susiveda į galvos skausmą su muitinės formalumais ir vairuotojo nuovargiu, ypač kai reikia važiuoti į tolimus kampus Škotijoje. Čia nėra tikslus mokslas, o geras nujautimas ir patirtis, kurią įgyjau per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų ir tūkstančius išgertų kavos puodelių prie krovininių terminalų.

Pagrindiniai dalykai apie pasirinkimą

Ar visada mikroautobusai kroviniams į Angliją pigiau?

Ne visada, nors dažnumai taip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Žiūrėk, jei tu turi mažą kiekį prekių, tarkime, vieną ar du europalius, tai aišku, mikroautobusai kroviniams į Angliją bus geriau. Bet jei turi tris ar keturis, jau gali būti, kad pigiau susirasti dalinį krovį sunkvežimyje (part load). Toliau turi kuro sąnaudas, keltų bilietus, kurie dabar ne iš pigiausių, ir vairuotojo darbo užmokestį. Sunkvežimis pasiima daugiau, bet vienkartinis važiavimas gali atsilyginti. Reikia suskaičiuoti savo kvadratinius metrus ir svorį.

O kada geriau imti tiesiog furgoną?

Furgoną verta rinktis, kai turi tiesiog fizinę prekę, kuri netilps į mažesnį automobilį. Arba kai tau svarbu, kad prekės būtų uždarytos ir užrakintos vienoje vietoje. Mikroautobuse kartais sunku užsegti didelius dėžes, jei jose yra something heavy. Be to, jei veži baldus ar kažką trapaus, furgonas suteikia daugiau apsaugos nuo dulkių ir drėgmės. Mikroautobusai kroviniams į Angliją turi savo limitus, o furgonas gali būti pritaikytas specialiai tavo reikalams.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius?

Tai jau sudėtingesnė istorija. Pavojingi krovinius (ADR) reikalauja specialių leidimų ir vairuotojo pažymėjimų. Nors mikroautobusas atrodo mažas, bet jei jame turi kibirą su dažais ar chemikalais, tai jau yra pavojingas krovinius. Daugelis vadybininkų to nedrįsta imti, nes baudos Anglijoje už tai astronominės. Geriau iš karto pasakyti, ką veži, kad nereiktų vėliau stumti problema kaip kumelį. ADR dokumentaciją reikia tvarkyti puikiai, nes britai su tuo nedžiugs.

Kas dėl dalinių krovinių (part load)?

Daliniai kroviniai – tai mūsų kasdienybė. Mikroautobusai kroviniams į Angliją dažnai važiuoja surinkti kelių klientų siuntas, tai vadinama "grupinis važiavimas". Tau tai gali būti pigiau, nes mokai tik už užimtą vietą. Bet čia yra vienas "butas" – gali tekti palaukti, kol vairuotojas surenka visą krovį. Paprastai tai trunka 1-2 dienas, bet jei kažkas pavėluoja, tai ir tavo prekė stovi. Jei skubu, geriau mokėti už pilną mikroautobusą.

Ar telpa 4 europaliai?

Į standartinį ilgąjį mikroautobusą, pavyzdžiui, Ford Transit ar VW Crafter, telpa 4 europaliai be didelių problemų, jei jie nesuper sunkūs. Jeigu svoris peržengia 3,5 tonos (tai yra svarbu), tai jau reikia C kategorijos vairuotojo teisių. Daugelis klientų nežino, kad jei svoris viršija, Anglijoje gali sustabdyti ir bausti ne tik vairuotoją, bet ir siuntėją. Geriau tiksliai nurodyti svorį, kad mes neįsmeigtume į baudas.

Kainos ir pinigai

Kiek dabar kainuoja važiavimas?

Kainos šokinėja kaip gyvuliai piemenys. Užpilt kuro – jau kitos kainos. Anglija po to "skilimo" tampa brangesnė kiekvieną metą. Mikroautobusai kroviniams į Angliją dabar gali kainuoti nuo 600 iki 1200 eurų (priklausomai nuo to, kur į Lietuvą ar Angliją). Tai be mokesčių už kelią ir keltą. Jeigu reikia į Londoną, pridėk užkietėjusio mokesčio (congestion charge). Geriau klausti konkretaus pasiūlymo, o ne tikėti kainoraščiais, kurie senka per dieną.

Kodėl kaina kyla kiekvieną savaitę?

Kuras, keltas, gyvenimas. Dabar viskas brangsta. Be to, jeigu yra didelis paklausa, pavyzdžiui, prieš šventes, kaina šoka aukštyn. Dar vienas dalykas – Brexitas pridėjo biurokratinį slėgį, kurį irgi kažkas turi sumokėt. Mikroautobusai kroviniams į Angliją turi sumokėti mokesčius už įvežimą (importas), nors tai dažniau kliento reikalas, bet laukimas laiko kainuoja. Pas mus kaina formuojasi realiu laiku.

Ar pridės už kėlimą (manipuliatorius)?

Taip, jei turiu vairuotoją su manipuliatoriumi (kranu), tai tai kainuoja papildomai. Paprastai tai fiksuota suma už kėlimą arba už valandą. Jeigu turi tik vairuotoją be įrangos, jis gali padėti rankomis, jei krovinys nedidelis. Bet nereikėtų laukti, kad jis neš 50 kg dėžes aštuonis aukštus. Tada reikia samdyti keltį vietoje, o tai Londone ar Mančesteryje kainuoja kaip nupirkti naują automobilį. Čia reikia žinoti iš anksto.

Kas yra "stand-by" mokesčiai?

Stand-by – tai kai vairuotojas laukia tavęs. Jeigu jis atvažiuoja į iškrovimą o ten nėra nieko, arba sandėlys atidarytas tik po dvių valandų, tas laikas turi būti apmokėtas. Angliški sandėliai griežti dėl laiko. Mikroautobusai kroviniams į Angliją negali laukti nemokamai amžinai, nes vairuotojui reikia uždirbti. Paprastai pirmą valandą gali būti nemokamai (arba įskaičiuota), paskui – žiūrėk, sąskaitą.

Ar galima susiderėti kainą?

Galima bandyti, bet jeigu pasiūlyau "nuo kaulo", tai daugiau nėra kur. Jeigu turi didelį kiekį prekių arba ilgalaikę sutartį, tai taip, mes galima kalbėtis apie nuolaidas. Bet vienam važiavimui į Angliją ir atgal – kaina yra kaina. Dar daugiau, jeigu reikia specialus dokumentai ar kėlimas. Nemanau, kad verta ginčytis dėl 50 eurų, kai rizikuoji savo kroviniumi. Patikimumas brangesnis už 10 eurų nuolaidą.

Kodėl kiti pigiau?

Žinau tą patį. Yra firmų, kurios siūlo kainas, už kurias net kuro neužsipirksi. Paprastai tie mikroautobusai kroviniams į Angliją yra seni, suplyšę, be jokios draudimos, arba jie veža nelegaliai. Arba jie surenka 10 klientų, tau sako "važiuosime rytoj", o važiuoja po savaitės. Geriau pasirinkti tą, kuris brangesnis, bet atveža tavyje prekę gyvą. Pinigai bus grąžinti, o nervai – ne. (Čia turiu omenyje, kad pigiau dažnai reiškia blogiau).

Dokumentai ir britų nenuoramumas

Kokius dokumentus reikia po Brexito?

Ojoj, po Brexito pasikeitė viskas. Dabar reikia eksporto deklaracijos iš Lietuvos ir importo deklaracijos į Angliją. Be to, jei vairuotojas trečiosios šalies pilietis (tarkime, ukrainietis ar baltarusis), jam reikingas važiavimo leidimas (ETA arba vizas). Mikroautobusai kroviniams į Angliją negali tiesiog "pravažiuoti" pro sieną kaip anksčiau. Reiškia, kad turi būti tvarkingi visi CMR sąskaitos ir prekių sąrašai (packing list), kitaip muitinėje užstrigsi ilgiau negu planavai.

Kas dėl vairuotojo vizų?

Čia siaubingai painu. Jei vairuotojas tai ES pilietis, jam vizos nereikia. Jei ne – reikia ETA (Electronic Travel Authorisation), tai kaip maža viza, užsisakoma internete. Trunka maždaus tris dienas apdoroti. Bet jei jis dirba čia ilgiau, gali reikėti kitų leidimų. Vieniems vairuotojams pasidaro sunkiau važiuoti, todėl reikia tikrinti dokumentus prieš išvykdami. Angliški pareigūnai su tuo nelinksma.

Ar reikia TIR knygelę?

Mikroautobusai, kurie sveria mažiau nei 3,5 tonos (tai yra dauguma "furgonų"), TIR knygelės nenaudoja. TIR skirtas sunkvežimiams. Tau reikės tik tos CMR sutarties ir prekių sąrašo. Bet jeigu tu turi didesnį mikroautobusą, jau gali būti kitokia situacija. Aš asmeniškai dažniausiai dirbu su mažesniais, todėl Tir nenaudoju. Tiesa sakant, dažniau problemos su muitinėmis yra dėl to, kad klientai blogai užpildo dokumentus.

Kiek laiko užtrunka muitinė?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai 15-30 minučių. Jei trūksta kažko, gali praeiti valanda arba dvi. Esu matęs atvejus, kai mikroautobusai kroviniams į Angliją stovėjo Doverio uoste visą dieną, nes buvo klaida prekių kode (HS code). Anglai labai griežti dėl tų kodų. Jei nurodysi "drabužės" o ten bus "batai", gali būti problema. Geriau leisti brokeriui atlikti darbą gerai, nei kurti "menininkus".

Kas dėl sanitarnių kontrolių?

Jei veži maistą ar augalus, reikia sanitarninių sertifikatų (fitosanitarijos). Be jų tau neleis įvežti. Anglija labai bijo ligų ir kenkėjų, todėl tikrina labai atidžiai. Vieną kartą mūsų vairuotojas atvežė sūrio gabalėlius dovanai draugui (ne deklaruota), ir jį beveik išmetė iš šalies. Nerekomenduoju juokinti su maistu. Viskas turi būti deklaravojima, net jei tai maža dėžutė su sausainiais.

Ar sunku su CMR?

CMR tai bendrasis krovininio transporto konvencijas liudijimas. Viska sudaro kompiuteriu dabar. Išsiunčiau elektroninę CMR, klientas gaus kodą. Nieko sudėtingo, jeigu turi tinkamą programą. Bet jeigu reikia rašytinę (popierinę), tai ten reikia pasirašyti, uždėti antspaudą. Mikroautobusai kroviniams į Angliją dažniausiai veža el. CMR. Svarbiausia – tiksliai parašyti, kas yra viduje. "Miscellaneous" (įvairūs daiktai) yra blogas pasirinkimas, tai dažnai sukelia įtarimų.

Techniniai dalykai ir kelias

Ar mikroautobusai neišvengs kelių mokesčių?

Anglijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (Road User Levy), nors nėra mokesčių kiekviename tilte kaip Prancūzijoje. Bet yra Už Londono mokesčiai (Congestion Charge) ir ULEZ (Ultra Low Emission Zone). Jei tavo mikroautobusas senas ir dūmsta, į Londoną jo neįleis arba teks mokėti didelius baudus. Mikroautobusai kroviniams į Angliją turi tenkinantys aplinkos standartus, kitaip tai taps labai brangu. Patikrink savo numerį jų svetainėje prieš važiuodamas.

Ką daryti, jei lūžta Anglijoje?

Tai blogiausia košmar. Jeigu lūžta, mes tur draudimą, ir mes iškviečiame pagalbą. Anglijoje pagalba brangi, ypač greitoji. Vieną kartą mums lūžo važiuoklė ant greitkelio M1, teko laukti 4 valandas. Vairuotojui reikia mokėti dienpinigius (per dienas) tuo laiku, kai jis laukia. Tas riskas įskaičiuotas į kainą, bet jeigu lūžta dėl tavo blogai supakuoto krovinio (pvz., per daug svorio vienoje vietoje), gali būti problema.

Ar vairuotojas gali miegoti furgone?

Techniškai – taip, jeigu yra įrengta lova. Bet dauguma standartinių mikroautobusų neturi lovų. Jei tai ilgas maršrutas (pvz., į Škotiją), vairuotojui reikia apsistoti viešbutyje. Tas viešbutis kainuoja papildomai. Negalima tikėtis, kad jis miegos ant vairuotojo sėdynės, tai yra nelegalu ir pavojinga. Planuodamas mikroautobusus kroviniams į Angliją, atsižvelk į tai, kad gali tekti sumokėti už nakvynę vairuotojui (jeigu maršrutas ilgesnis nei 9 valandos viena kryptimi).

Ar saugu vežti brangias prekes?

Saugumas priklauso nuo to, kaip uždaryta. Mikroautobusai turi duris, bet jeigu jos neuzrakintos gerai, arba stiklas neapsaugotas, gali būti vagystės. Anglijoje, ypač Londone, vagystės iš automobilių gana dažnos. Jei veži elektroniką ar brangius daiktus, reikėtų apsvarstyti dėžę su seifu arba GPS stebėjimą. Mes darome viską, kas priklauso, bet 100% garantijos nėra nė vienoje šalyje. Geras vairuotojas visada parkuoojasi apšviestoje vietoje su kameromis.

Kuria kelia geriau važiuoti?

Į Angliją dažniausiai važiuojame per Kalė (Prancūzija) – Dover (Anglija). Tai trumpiausias kelias jūra. Bet galima važiuoti ir per Olandiją (Hook of Holland – Harwich). Tas ilgesnis, bet kartais mažiau eismo įvykių ties Doveriu. Man asmeniškai patinka Doveris, bet ten eilės gali būti baisios. (O taip, dar yra variantas per Eurotunelį, tai greičiau, bet brangiau ir reikia važiuoti į vagoną). Pasirinkimas priklauso nuo to, kur yra tavo klientas.

O jei reikia atvežti į šiaurę (Škotija)?

į Škotiją (Glazgow, Edinburgas) važiuoja daugiau laiko. Iš Londono važiuojant dar apie 6-7 valandas. Mikroautobusai kroviniams į Angliją, įskaitant toliausius regionus, kainuoja brangiau dėl to laiko. Ten taip pat gali būti blogi orai, sniegas, kas vėl pridėla rizikos. Jeigu turi galimybę, geriau siųsti į Sandėlį netoli Mančesterio ir iš ten plėsti, bet jei reikia tiesiai į fermą šiaurėje – važiuojame.

Ar ten kur užsukti pailsėti?

Anglijoje daug "Service Stations" (poilsio vietų su degalinėmis). Jos geros, bet maistas ir kava ten brangūs. Vairuotojai dažnai užsuka į "Lorry Parks", kurios pigesnės, bet mažiau komfortiškos. Jeigu reikai, kad vairuotojas būtų atgaivintas, geriau kad užsuktų į normalią vietą. Mes nedarome jokių nelegalų sustojimų prie kelio, tai nebe mano laikai. Viskas pagal grafiką.

Kodėl vairuotojai dažnai pavėluoja?

Ne dėl to, kad jie tingi. Dažniausiai dėl eismo įvykių arba dėl muitinės. Anksčiau minėjau, kad Dovere gali būti eilės. Dar vienas dalykas – klientas pats pavėluoja pakrauti. Kai sakau "iki 14 valandų", tai reiškia iki 14, ne iki 14:30. Jei vairuotojas laukia valandą, jis vėliau atvyksta į paskirties vietą. Angliški keliai yra jam nežinomi, tai taip pat įtakoja greitį.

Ar verta rinktis "part load" (dalinius krais)?

Jei turi mažą siuntą ir ne skubate – taip, tai geriausias pasirinkimas. Mikroautobusai kroviniams į Angliją su daliniais kraisa leidžia tau sutaupyti. Bet jei turi brangią prekę arba reikalingą tikslią laiką, geriau imti pilną automobilį (exclusive use). Daliniuose kraisuose prekė gali būti perkraunoma keletą kartų (iš vieno furbano į kitą paskirstymo centre), kas padidina sugadinimo riziką. Žinok, ką renkais.

Išvados

Apibendrinant, kada verta rinktis mikroautobusus kroviniams į Angliją – tada, kai turi mažą arba vidutinį kiekį prekių, kai greitis yra svarbesnis už kiekį, ir kai nori išvengti didelių sandėlių kompleksų. Be abejo, svarbu atsižvelgti į biurokratiją, kuri po Brexito tik padidėjo. Nepaisant to, kad ši transporto rūšis kartais sukelia nemalonumus, ji lieka viena lankstesniausių sprendimų tiems, kurie nori prekių tiesiai į rankas be perpildytų konteinerių. Svarbiausia – viską aptarti iš anksto, kad nereiktų keisti planų kelio viduryje.