Greiti ir patogūs krovinių pervežimai į Angliją kasdien: kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir jei kas mane gali nustebinti, tai tik klientų klausimai apie tai, kiek "paprasta" ir "greita" turėtų būti nuvežti dėžę ar paletę per Lamanšą. Pradedant nuo to, kad "greiti ir patogūs krovinių pervežimai į Angliją kasdien" – tai dažniau reklamos šūkis nei realybė, nors, žinoma, stengiamės. Yra dienų, kai viskas vyksta kaip laikrodžio, o yra dienų, kai vairuotojas užstrigs ties Folkstonu dėl rūkio ar muitinės officerio prasto nuotaikio. Čia nebe ta Anglija, kokia buvo prieš "Brexitą" – dabar reikia kantrybės, gerų dokumentų ir šiek tiek lucko. Žemiau išdėstysiu tai, ką dažniausiai klausiate, ir atsakysiu taip, kaip kalbėčiaus girdėdamas prie kavos puodelio, be jokių "gražių" uždaigų.

Bendrai apie tą Angliją ir maršrutus

Ar tikrai įmanomi greiti krovinių pervežimai į Angliją kasdien?

Realiai taip, jei kalbame apie dalinius krovinius (part load). Turime savaitinius maršrutus, kuriais važiuoja sunkvežimiai, tačiau "kasdien" – tai gana didelis žodis. Jei jums reikia vežti kažką mažo, pvz., vienos paletės iš Vilniaus į Londoną, tai mes ją įkeliamas į artimiausią išvažiuojantį sunkvežimį. Tačiau jei reikia pilno furo, tai jau klausimas laiko. Dažnai žmonės galvoja, kad sunkvežimis stovi pas juos kieme ir laukia, o iš tiesų jis turi savo grafiką. Taip pat, svarbu atsižvelgti į tai, ką reiškia patogūs krovinių pervežimai į Angliją – ar jums reikia, kad atvyktų ryte, ar užtenka, kai atvyks per dieną? (čia galvojau apie tą klientą, kuris norėjo pristatyti baldus sekmadienį ryte, o muitinės dirbo tik nuo pirmadienio).

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Lietuvos?

Standartiškai, jei nieko neapsunkina, tai 3–4 dienos iki pirmojo iškrovimo Anglijoje. Vairuotojas turi laiko apribojimus – tachografai neleis jum peršokti 1000 km per dieną. Be to, reikia įveikti Lamanšą. Kartais keltas uždelia valandą, kartais – keturias. Prisimenu vieną atveją, kai vairuotojas prasivijo šventę Vokietijoje ir stovėjo 12 valandų. Taigi, skelbiant "greiti ir patogūs krovinių pervežimai į Angliją kasdien", visada turiu omenyje rezervą. Geriau derėtis savaitės iki dviejų iš anksto, jei norite tikslumo.

Kuriose Anglijos vietovėse esate dažniausiai?

Daugiausia važiuojame į Londoną, Mančesterį, Birmingamą, taip pat ir Bristolio bei Liverpulio kryptimis. Šiaurės Anglija (Leeds, Sheffield) taip pat populiari, bet ten reikia geriau planuoti, kadangi grįžtant tuščiai sunkiau surasti krovinių. Jei jums reikia į kaimą, pvz., į Kornvalį ar Velsą, tai gali kainuoti brangiau dėl papildomo kilometražo. Bet esame ten buvę – nėra tokių kelių, kur mūsų vairuotojai nebūtų matę.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra "krovinys" verslo prasme. Jei kelinate gyventi, tai tai jau perkėlimas, o ne tiesiog pervežimas. Mums tenka pildyti kitokius muitinės dokumentus. Tiesa, dažnai žmonės bando sakyti, kad tai "dovana" seseriai, kai aiškiai matau, kad tai jų visa buto apyvarta. Muitinės tai išsyk pastebi. Geriau tiesiog pasakyti tiesą – taip bus ir greičiau, ir pigiau išspręsta problema.

Kas daryti, jei daiktų daugiau nei planavau?

Tai būna dažna problema. Pasirodo, kai vairuotojas atvykva, klientas turi dar penkias dėžės, kurių nebuvo sąraše. Tada prasideda "nepatogūs" pokalbiai. Jei vietoje 1 paletės iškyla 1.5, gali tekti papildomai mokėti už vietą. Geriau iš anksto nufotografuoti krovinius ir išmatuoti. Mums patogiau, kai žinome, ką vežame, o ne kai spėliojame vairuotojui telefone.

Dokumentai ir tas prastas Brexitas

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindas yra prekių sandėra (CMR), komercinė invoice ir EORI numeris. Be EORI jūs nepraeisite net pirmojo posto. Be to, reikia pateikti HS kodus – tai tokių skaičiukų rinkinys, kuris nusako, kas tai per daiktas. Jei jų nenurodysite teisingai, muitinėje gali būti "bugas". Mano patirtis, kai klientas parašė "baldai" viskam, o ten buvo ir tekstilė, ir elektronika – tai užkliuvo.

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

Tai unikalus prekės kodas, kurį nustato tarptautinė sistema. Jis reikalingas muitams skaičiuoti. Galite pasidairyti internete, bet ten daugybė variantų. Geriausia klausti tiekėjo arba mūsų – pagalvoti padėsime, bet atsakomybę už teisingumą neša siuntėjas. Kartais nukrypsta nuo temos (kaip dabar), bet svarbu suprasti, kad neteisingas kodas gali padaryti didelių nuostolių.

Ar reikia mokėti muito ir PVM?

Jei esate verslas ir parduodate prekes anglui, taip, jis moka PVM Anglijoje (Import VAT). Jei tai dovana ar asmeniniai daiktai, yra nustatyta bevielio riba. Jei vertė didesnė, mokėsite. Vengtas (ne vengti) mokesčių mokėjimas yra blogai, nes muitinė gali konfiskuoti siuntą. Esu matęs, kaip dėl 10 svarų skirtumo buvo sulaikytas visas sunkvežimis.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada vairuotojas stovi ir laukia. Jis negali važiuoti toliau, kol viskas neišsiaiškins. Kartais galima padaryti vėluojantį pateikimą (late declaration), bet tai kainuoja. Geriausia viską turėti paruoštą PDF formatu iš anksto ir atsiųsti mums el. paštu. Taip sutaupysite nervus ir pinigus.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Lietuvoje gauti VMI EORI paprasta, užpildote formą internete ir per kelias dienas gaunate. Anglijoje (GB EORI) dabar truputį sudėtingiau tiems, kurie neturi verslo šalyje, bet privatiesiems asmenims dažnai užtenka lietuviško, jei siunčia dovanas. Nereikia šiek tiek panikuoti, dėl to nėra taip baisu.

Kas įvyks, jei dokumentuose yra klaida?

Muitinės sistema "atmes" deklaraciją. Reikės daryti naują. Tai gali užtrukti nuo valandos iki dienos. Kartais, jei klaida smulki, officeris gali leisti pataisyti vietoje, bet tokios atvejai reti. Geriau patikrinti du kartus, nei atsiprašinėti vėliau. Prisimenu vieną incidentą, kur pavardė buvo parašyta viena raide kitaip – teko rogti pusę dienos.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Standartinis draudimas dažnai dengia tik 10 EUR už kilogramą, jei nenurodote kitos vertės. Jei vežate brangią elektroniką, privalome tai užfiksuoti. Niekas neapsaugos nuo visko, bet jei vairuotojas užkliuns į bėdą ar sunkvežimis užsidegs, bent gausite atlyginimą. Be to, kai kalbame apie patogius krovinių pervežimus į Angliją, ramybė – tai dalis patogumo.

Kainos ir pinigai

Kiek kainuoja viena paletė?

Tai labai skirtinga. Priklauso nuo to, kur į Lietuvą reikia atvežti ir kur išvežti. Vidutiniškai gal kalbant apie 150–250 eurų, bet tai tik labai apytiksliai. Jei reikia "ekspresinio" reiso, kai vairuotojas važiuoja tik su jūsų kroviniu, kaina gali šokti iki 1000 eurų. Benzinas brangsta, o tilti mokesčiai Anglijoje yra šiaip sau (kažkas jų nebeįsivaizduoja, kiek ten reikia mokėti).

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Kuro kaina, užsakymo apimtis, atstumas nuo automagistralės, muitinės paslaugos (jei reikia brokerio). Taip pat, jei krovinys ne įtaikomas į standartinę paletę (pvz., ilgos lentos ar nestandartinės formos), tai papildomi mokestis už "neįprastą krovinią". Taip pat, reikia atsiminti, kad Anglijoje daug kur važinėja sunkvežimiai tik su mokesčiais (ULEZ zona Londone), tai taip pat įeina į kainą.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Geriau ne. Mums patogiau bankiniu pavedimu, o vairuotojams saugiau nevežti grynųjų. Yra atvejų, kai klientas nori sumokėti vairuotojui rankomis už pristatymą, bet vairuotojas tiesiog neturi teisės priimti mokėjimo už logistikos paslaugas – jis gali tik imti grąžą (jei ji numatyta). Pinigų pervedimai lengviau sekti.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę po 3 paletes, taip, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Bet vienkartiniam siuntimui derėtis sunku – kainos susideda iš realių sąnaudų. Negalime važiuoti atsipirkimo. Kartais klientai sako, o kiti kainuoja pigiau. Gali būti, kad tie kiti turi senus sunkvežimius arba neapdraudžia krovinių. Pigiau nebūtinai reiškia geriau.

Kas yra "fuel surcharge"?

Tai kuro priedas. Kadangi kuro kaina svyruoja, mes turime galimybę keči kainą tam tikru procentu. Paprastai tai 5–10 proc. Be to, kai kalbame apie kasdienių krovinių pervežimų į Angliją kainas, reikia suprasti, kad kuro rinka yra kaip lietus – niekas negali tiksliai numatyti, kokia bus rytoj.

Ar yra mokesčiai už iškrovimą?

Jei krovinys iškraunamas sandėlyje (angliškame warehouse), taip, ten yra "handling fees". Jie nėra mūsų, tai sandėlio mokestis už darbą. Jei iškrovimas vyksta prie durų (tail lift), tai įeina į paslaugą, jei vairuotojas nenuvažiuoja į antrą aukštą su kėlimu. Tai dažnai sukelia nesusipratimų – klientas mano, kad vairuotojas turi nešti dėžes į butą, bet vairuotojas yra tik vairuotojas.

Kada reikia mokėti?

Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba mokėjimo prieš išvykstant iš Lietuvos (kai turime dokumentus). Esamiems klientams galime suteikti atidėjimą iki 30 dienų. Bet naujiems klientai – tik grynais arba prieš išvykstant. Nors ir gaila taip sakyti, bet pasitikėjimas reikia užsidirbti.

Specifika ir problemos

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai sudėtinga. Yra griežti sanitarijos reikalavimai, reikia veterinarijos pažymų (jei tai gyvūninės kilmės). Paprastas kepėjos gaminys nėra problema, bet mėsa ar sūris – tai jau "biurokratinis prageras". Geriau nebandyti vežti kelių dešrelių dėžutės "dovanai draugui", nes gali baigtis dideliu bauda.

Kas daryti, jei prekės sugedus kelyje?

Reikia nedelsiant pranešti. Jei matote, kad dėžė sutrupėjo, tai užfiksuojame vairuotojas. Tada kreipiamės į draudimo įmonę. Negalima tiesiog atsisakyti krovinių ir sakyti "neduoda". Turi būti sudarytas defekto aktas. Vieną kartą vairuotojas stačiai stabdė, ir viena kėdė "nuvažiavo" per furo kabą – nupjovė rankovę. Viską išsprendžėme per draudimą.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Jis padės įstumti į furoą su "palete" (kai yra vairuotojo su keliuotoju), bet jei tai 50 dėžių, kurias reikia nešti rankomis iš rūsio, tai tai ne jo darbas. Tada reikia samdyti kėlėjus Lietuvoje. Vairuotojo užduotis – nuvežti saugiai A taške į B tašką. Nereikia tikėtis, kad jis taps kroviku.

Kas nutinka, jei kliento nėra namuose?

Vairuotojas laukia 30 minučių nemokamai. Po to prasideda laukimo mokestis (pvz., 40 EUR/val). Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jis negali stovėti prie jūsų vartų valandą, nes turi važiuoti toliau į kitą klientą. Būtinai pasirūpinkite, kad kas nors būtų arba suderinkite laiką.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, jei viskas tikrai uždrausta. Tarkime, vežame paveikslus ar juvelyrinius dirbinius. Tada reikia specialios palydos arba geresnio draudimo. Paprastai greiti ir patogūs krovinių pervežimai į Angliją nebuvo sukurti dėl milijoninių siuntų be apsaugos, bet mes sugebame susitvarkyti ir su tuo, svarbiau tik mus apie tai įspėti iš anksto.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugenda?

Tai reta, bet įvyksta. Tada mes siunčiame kitą sunkvežimį (pakeitimą) arba perkrauname į kitą, jei jis važiuoja tame pačiame maršrute. Tai gali užtrukti, bet stengiamės, kad klientas nepajustų didelio uždelstimo. Esu matęs, kaip lūžo puspriekabės ratas – vaizdas neįsivaizduojamas, bet krovinys liko sveikas.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų furo turi GPS seklius. Galime parodyti, kur jis maždaug yra. Bet nereikia tikėtis, kad matysite, kaip jis vairuoja 120 km/h. Anglijoje ribos griežtos, o vairuotojai taiko ribotojus. Sekimas padeda suprasti, kada bus ten, bet tikslumo iki minučiai nepaduoda.

Ar atvežate į salas (pvz., Džersis)?

Tai jau kita istorija. Reikia keltų iš žemyninės dalies. Kainos brangesnės, grafikai retesni. Jei reikia į Džersį ar Gernsį, tai reikia planuoti labai iš anksto, nes kasdienių krovinių pervežimų į Angliją maršrutai ten tiesiog neužsuka.

Nerealūs klausimai ir pabaigos

Ar galite nuvežti šunį?

Galime, jei turime tinkamą būklę (kondensuojamą furo) ir visas veterinarinius pasus. Šunys turi būti mikročipuoti ir paskiepyti. Tai sudėtinga, bet įmanoma. Tiesa, retai kas nusprendžia vežti šunį furo, bet buvo atvejų, kai vežėm aukso retriverius į naujus namus.

Ar galiu nuvykti su vairuotoju?

Dėl draudimo ne. Vairuotojas yra darbuotojas, jis negali vežti "keleivių" be specialių leidimų. Be to, tai ilga kelionė, ne poilsis. Jei norite nuvažiuoti, geriau pasiskambinkite taksi arba nuomakites automobilį.

Kodėl vairuotojai taip greitai važiuoja?

Jie nevažiuoja taip greitai, kaip atrodo. Sunkvežimiai dideli. O jei matote, kad važiuoja greitai, tai greičiausiai tuščia grįžta. Tačiau Anglijoje yra daug kamerų, vairuotojai žino, kad greičio viršijimas kainuos brangiai baudą, tad stengiasi laikytis taisyklių.

Ar atvežate alkoholį?

Taip, bet yra akcizo mokestis. Jei daugiau nei nustatyta riba, reikia registruoti kaip prekybinį siuntą. Negalima tiesiog pasakyti "tai dovana tėčiui", jei vežate 100 butelių vodka. Muitinė to neleis. Tiesa, kartais klientai bando "praslysti", bet baigiasi blogai.

Kas daryti, jei netinkamai įvertinau kiekį?

Sakykiau, tai problema. Jei pasakote, kad 2 kubai, o pildote 4, tai furo vieta tiesiog baigiasi. Tada reikia skambinti ir ieškoti sprendimo – galbūt reikės palikti dalį ir vežti kitą kartą. Nenuostabu, kad žmonės nemoka įsivaizduoti tūrio, bet mes visada patariame užsidėti rulele.

Ar dirbate švenčių metu?

Dirbame, bet yra apribojimų. Velykoms ar Kalėdoms sunkvežimiai negali važiuoti kai kuriose šalyse. Anglijoje tai taip pat griežta. Geriau neplanuoti pristatymo šventės dieną, jei nenorite, kad jis stovėtų pasienyje.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, reikės sumokėti už kelionę (nebražiškai, bet išlaidas padengti). Jei atšaukiate prieš dieną, tai paprastai nenuimame jokių baudų, jei tai ne didelis projektinis krovinys.

Kodėl pasirinkote būtent šį darbą?

Klausimas ne į temą, bet... (čia nukrypimas). Man patinka ratai, keliai ir tas jausmas, kai viskas susidėlioja. Nors dažnai būna streso, bet kai matai, kad klientas gavo savo baldus laiku ir laimingas, tai verta. Be to, pervežimai į Angliją visada buvo mūsų "auksinis kalnas".

Ar ateityje kainos kils?

Panašu, kad taip. Kuras, darbo jėga, tarifai Anglijoje – viskas brsta. Taigi jei galvojate apie krovinių pervežimą, geriau padaryti dabar, o ne po metų. Nors ir aš negaliu būti 100 procent� tikras (kažkas gi gali pasikeisti pasaulyje), bet tendencijos tokios.

Ką daryti, jei likau nepatenkintas?

Skambinkite mums. Mes ne robotai. Galime padaryti klaidą, bet stengiamės ją ištaisyti. Jei vairuotojas buvo nepolitikingas ar krovinys atvyko suplėšytas, tai mes išnagrinėsime. Nereikia tyčiotis internete, geriau tiesiog pasikalbėti.

Ar pervežate statybines medžiagas?

Taip, dažnai vežame plytas, cementą, panelius. Svarbu, kad būtų gerai užfiksuotas svoris, nes sunkvežimis negali būti perkrautas. Anglijoje dažnai sveria ant tiltų. Jei per sunku – didelė bauda.

Kas yra "backload"?

Tai krovinių pervežimas atgal, kai vairuotojas grįžta tuščias. Tada kaina yra žymiai mažesnė. Jei galite laukti ir derinti laiką su mūsų grįžtančiais furo, tai galite sutaupyti iki 40 proc. Tačiau tai nėra tiek greiti ir patogūs krovinių pervežimai į Angliją, o labiau "ekonomiški".

Ar turite savo furo ar samdote?

Turime ir savus, ir samdomus (subrangers). Visus tikriname. Nenorime gėdytis vardas. Blogas vairuotojas gali sugadinti visą verslą, tad žiūrime, ką jie vežia ir kaip.

Galutinis patarimas?

Gerbkite vairuotojo laiką ir būkite sąžiningi su dokumentais. Tada viskas vyks sklandžiai. Nors ir pasitaiko nerealios situacijos (kaip tas kartas, kai višta pabėgo iš dėžės muitinėje), bet dažniausiai viskas priklauso nuo paruošimo.

Išvada

Apibendrinant, tie greiti ir patogūs krovinių pervežimai į Angliją kasdien yra tikri, bet jie reikalauja gerai suderintos sistemos. Nėra būdo taip paprastai "numesti" dėžę ir tikėtis stebuklo be EORI arba deklaracijos. Esu matęs daug – nuo sugriuvusių kranų iki pradingusių dokumentų, bet vienas lieka nepakitęs: planavimas ir sąžiningumas apie 90 proc. išsprendžia visas galimybes bėdų. Jei reikės pagalbos, tiesiog skambinkite, pasidarysime geriausia, galbūt ne idealiai, kaip mokslininkas parašytų, bet realiai ir veiksmingai.