Greitas siuntų pristatymas į Angliją patikimumas garantuotas: kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt dvi metus, ir bent dešimt kartų pagalvojau, kad viską išmesiu ir tapsiu ūkininku. O gal ne, ūkininkavimas per daug sudėtingas. tiesą sakant, pervežimų verslas yra kaip didelės mėlynos spintelės – dažnai nežinai, kur dingsta viena ar kita siunta. Klientai visada klauso, kada bus pristatyta, o ažiuoti užsispyrę. Tiesa, kai gauname užsakymą ir žadame greitas siuntų pristatymas į Angliją patikimumas garantuotas, tai stengiamės išpildyti, bet dangus tamsus, kelių darbai visur, o britai su savo muitinės pasienio kontrolės sistema sukelia daugiau rūpesčių nei mano pirmasis vedysis. Taigi, čia nėra tamsiai mokslo, bet yra daug niuansų, kuriuos vertėtų žinoti, kad nervingai nebėgiotumete po butą ieškodami telefono. Susitarkime tiesiogiai – aš jums pasakysiu, kaip yra, be reklaminių šūkių.

Bendrai apie tą laiką ir vairuotojus

Kiek realiai trunka keliauti į Angliją?

Žmonės visada klausia apie laiką, lyg būtų receptas. Paprastai, jei viskas sukasi kaip teptuku, tai iki Londono ar Kent regiono užtrunkame apie 48–60 valandas nuo to momento, kai paimame krovinių. Bet čia yra idealus pasaulis. Realiau pažiškūrus, jei yra eilės prie Lamanšo sąsiaurio arba Olandijoje įvyko avarija, laikas prailgėja dar diena. Vakar, pavyzdžiui, vienas mūsų vairuotojas prasunkė 4 valandas prakyšo, nes anglai perstraupdavo dokumentus. Taigi, skambinkite man po tris dienas, nepyksite.

Ar tas jūsų pažadas apie greitas siuntų pristatymas į Angliją patikimumas garantuotas tikrai įvykdomas?

Žinote, kai rašome ant svetainės dideliomis raidėm "greitas siuntų pristatymas į Angliją patikimumas garantuotas", tai tikime tuo, kai siunčiate. Tačiau aš garantuoju tik savo vairuotojus, o ne anglų muitininkus, kurie gali eiti į pietus. Kartais atsit taip, kad technika sugenda, arba sulaiko ant sienos, o mes ne stebukladariai. Mūsų patikimumas yra tai, kad neslėpiame problemų ir skambiname iš karto. Garantuoti 100 proc. negali niekas, tik mirtis ir mokesčiai, bet mes stengiamės būti arti tiek.

Kas daryti, jei reikalingas ekspresas per 24 valandas?

Tada mums reikia šnekėti ankstesnį vakarą. 24 valandos į Angliją tai yra daugiau nei ambicinga užduotis, nebent tų prekių yra labai mažai ir einant su mažąja furgonu. Dažniausiai siūlome avia prekybą tokiu atveju. Jei tikrai reikia žemės keliu, tai turi būti tik vienas vairuotojas be sustojjimų, o tai kainuoja. Geriau šaukitės iš anksto, nes paskutinę valandą pradedu verkti.

Kaip jūs realiai sekite krovinių buvimo vietą?

Turiu GPS sistemą, kuri rodo, kur yra mašina. Bet kartais ji pasirodo kažkur viduryje lauko prie Minsko, nors mašina turi būti prie Vokietijos. Signalas pradingsta. Bet paprastai galite pasakyti mane ar vadybininką, ir mes sužinosime, kur vairuotojas gaudo kavą. Ten yra nuotraukos iš vaizdo kamerų kurortuose, kur privalome sustoti. Todėl sekimas yra realus, tik su nedideliu uždelsimu.

Kas atsitinka, jei kelyje užstringa eismas ar nutinka avarija?

Tada griežtai pasakyčiau tai priklauso nuo to, kas tiesiogiai už vairo. Jei avarija ne didelė ir prekės nenukrito – tęsime kelią tą pačią dieną arba kitą. Jei kažką sužaloja, tada kviečiame draudimo įmonę. Tiek kartų buvo, kad vairuotojai susidūrė – smulkios žemės, bet dokumentai tvarkomi per 2–3 dienas. Nereikia jaudintis, visi turi draudimą, kurį mums įdedame į kainą, tai ne jūsų galvos skausmas.

Muitinės ir dokumentai (pagrindinis galvos skausmas)

Kokia dabar situacija su muitinės Jungtinėje Karalystėje?

Po „Brexit“ tai tapo vienas didžiausių naktinių marų. Anksčiau tik užvažiuodavom, o dabar reikia deklaruoti kiekvieną dėžutę. Britai labai griežti dabar. Jei prekės buvo deklaruotos kaip „maistas“, o tai yra „techninės prekės“, sulaikys be galo. Reikia labai tiksliai užpildyti eksporto vekselius ir CMR dokumentus. Patirtis parodo, kad net klaidelė vardo kalboje g sukelti problemų.

Ar reikalingas EORI numeris kiekvienam siuntėjui?

Taip, be EORI numerio niekur nepraeisi. Tai kaip pasas jūsų siuntai. Jei jo neturite, anglai tiesiog neleis užregistruoti importo. Užtruks tai vos 10 minučių susidaryti internete. Galite tai padaryti ir dabar, nepyksite. Būna, kad klientai pamiršta ir skamba: „Kodėl sulaikė?“ O atsakau: „Nėra to magiško skaičiaus.“ Geriau turėt ir nebūti, (ne, ne viskas gerai) turi būti.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida, o siunta jau pravažiavo Kalė?

Tada prasideda varganas. Vairuotojas užstringa ant anglosaksiškų kontrolę. Reikia išsiųsti taisyta dokumentą, o tai kainuoja brangiai, nes muitinės brokeris reikalauja papildomų mokestių už tai, kad verkdamas taisydo. Siunta gali stovėti porą dienų, kol viskas išsiaiškins. Todėl tikriname viską tris kartus prieš išvykdami.

Ar reikia mokėti importo muitą ar PVM iš karto?

Jei jūsų įmonė nėra registruota JK kaip PVM mokėtoja, taip, reikės apmokėti iš karto, kad išleistų krovinių. Mums nesunku tai atlikti jūsų vardu, tačiau reikės pervesti pinigus. Kartais klientai netyčia užmiršta, ir tada vairuotojas laukia, kol pavedimas nueis. Tai dažna problema, su kuria susiduriame bent kartą per savaitę. Apskritai, mokesčiai yra dideli, bet tai jau ne mūsų reikalas.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad procesas neužstrigtų?

Pakanka prekių sandėraus sąrašo (pavadinimas, svoris, kiekis, prekės ženklas) ir eksporto vekselio. Jei tai specialios prekės (maistas, chemija), reikia sertifikatų. Neseniai vienas klientas bandė siųsti vaistus be dokumentų, naudodamas „gyvūnų maistas“ kodą. Na, nesisekė. Užsibrėžkite, kad dokumentai turi būti tvarkingi ir aiškūs.

Ar įmonė padeda parengti muitinės deklaracijas?

Žinoma, mūsų brokerai dirba tą kasdien. Jums tereikia mums atsiųsti duomenis, o mes juos perduodame britams. Tai lengviau, nei bandyti sau tai padaryti, jei nežinote tų jų kodų. Kažkada bandžiau pats vieną deklaraciją užpildyti. Dienai praradau, o vistiek priėjė klaidą. Geriau palikti tiems, kas to suvalgo.

Ar gali būti, kad prekes sustabdys sanitarinės inspekcijos?

O taip, ypač jei vežate maisto produktus arba augalus. Tada jie eina į krovinių kontrolės punktą. Tai gali užtrukti ir para, ir dvi. Reikia turėti atitinkamus sertifikatus (fitosanitarinius). Jei jų nėra, sugrąžins arba sunaikins. Tiesa buvo vienas atvejis, kai sulaikė net obuolius, nes ant dėžės buvo lietuviškas užrašas be angliško vertimo. Smulkmenos, bet trikdžiai.

Kainos ir mokesčiai (be kur negali būti)

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Pirmiausia nuo kuro, kuris šiuo metu brangesnis nei mano naminis vynas. Taip pat nuo svorio ir tūrio – viena ar kita vertė didesnė. Ir nuo to, kaip greigu reikia. Be to, dar anglų muitinės mokesčiai. Tiesiog skambinkite, mes pasakysime įverti. Kiekvienas atvejis kitoks, net jei atrodo, kad tai „tik viena dėžė“.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį, nors važiavau prieš savaitę?

Kuro rinka šokinėja kaip ožys ant pievos. Vakar kuras buvo 1,20, šiandien 1,30. Be to, savaitgaliais kainos aukštesnės, nes vairuotojams reikia mokėti už darbą poilsio dienomis. Ir darangi kalėdų laikotarpis arba metai – tuomet kainos šuoliais. Tokia logistika. Neprisiekčiau, kad kaina nekils.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Mes ne prekybos centras, bet taip, galime susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam. Jei vežate kas savaitę po tūkstantį kilogramų, pamatysime. Geriau užsirašyti į sąrašą nuolatinių klientų, nei skambinti kiekvieną kartą galvoje, kad gal kaina kitokia. Stengiamės būti sąžiningi su savais.

Ar reikia mokėti pradžioje, ar galima ir po pristatymo?

Preferuojame gauti avansą arba bent beveik viską iki išvykimo. Tai mums užtikrina, kad nepyksite, kai siunta bus Londono centre. Kartais darome ir vėluojančią apmoką jums, jei mūsų klientas ne vienas meta. Tačiau tada užstatą. Pinigai – kas durniausia, su kuo reikia kalbėti.

Kas yra „fuel surcharge“ ir kodėl jis didelis?

Tai papildomas mokestis, kuris dengia kuro kainų svyravimus, nes negalime keisti kainos kas valandą. Jis keičiasi kas mėnesį. Dabar jis gana didelis, kur kažkas eilės. Nepatinka man taip pat, bet be to nei vienas vežėjas nevažiuos. Taip tai pasaulio tendencija.

Ar į kainą Įeina apsauga (draudimas)?

Taip, standartiškai į kainą įeina draudimas pagal CMR konvenciją, bet jis yra labai mažas (apie 8,33 SDR/kg). Tai gaunasi vos keli šimtai eurų. Jei siunčiate brangus daiktus, reikia „padidinti“ draudimą. Už tai truputį brangiau. Nerekomenduojaju rizikuoti, jeigu gabenate auksą arba brangius telefonus. Geriau užsakyti pilną draudimą.

Siuntos, krovinių ir technikos specifika

Kokio dydžio siuntas jūs priimate (pakuotės, paletės, didesni kiekiai)?

Priimame viską, nuo vieno lagamino iki 20 tonų sunkvežimio. Viskas priklauso nuo to, kaip tai suskleisiame. Tiesa, jei tai neaišku formos gabalas, pvz., didelis vamzdis ar sofa, reikia aiškiai užduoti, ar įlenda į liftą ar ne. Patirtis sako, kad klientai dažnai suvertina „storiu“ ir gaunasi, kad nebetelpa.

Ar galime susitarti dėl dalinio krovinio (part load)?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Surinkime keletą klientų siuntų į vieną mašiną ir važiuojame. Tai pigiau, bet šiek tiek ilgiau trunka, nes reikia surinkti ir iškrauti viską. Greitas siuntų pristatymas į Angliją patikimumas garantuotas čia gali būti šiek tiek uždelbtas, bet kainos dėka – verta.

Ar saugu siųsti trapų techniką ar baldus?

Saugu, jei jie užpakuoti. Jei duodate mums stalą be dėžės, sakau „gerai“, bet vairuotojas gali nusukti ir jūsų gausite griaužius. Kiek kartų sakau – daugiau plėvelės ir popieriaus! Aš asmeniškai matyau, kaip vienas klientas išsiuntė vitriną be apsaugos, kažkas ant jos užkrito viršuje. Na, dabar ji yra trys dalys.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo medžiagų?

Galiu padėti rasti tiekėjus arba užsisakyti pas vairuotoją, jei jis turi laisvos vietos ir popieriaus. Tačiau tai papildoma paslauga. Geriau pasiruoškite iš anksto. Parduotuvėse parduoda dėžės beveik už du litus. Neklausai, ką aš dariau be tų dėžių?

Ar priimate avarinius krovinius ar brangiąsias prekes?

Brangias prekes taip, bet tik su pilnu įvertinimu ir draudimu. Avarinius – priklausomai nuo to, kas sudaužyta. Jei tai skysčiai, tai ne. Dirbu su įvairiausia technika, jei tai įmanoma perląžyti. Bet čia tada reikia labai tikslai suderinti ir dažnai reikia kelti su keliu.

Ar galima pristatyti į namus („door to door“) ar tik į sandėlį?

Pristatome ir į namus, ir į ofisus. Vienintelis dalykas – jeigu gatvė per siaura arba ten miesto centras ir reikia speciali leidimas, tada vairuotojas gali nuleisti krovinių arčiau esančioje vietoje. Angliški miestai nebuvo projektuoti didelei technikai. Ten tiesiog siau.

Ar vežate ir į Škotiją ar Velsą, ar tik Angliją?

Keliaujame visur po Jungtinę Karalystę. Škotija dažnai pasirodo brangesnė dėl to, kad ten ilgiau važiuoti. Bet į Glazgą ar Edinburgą jau ne kartą nuvežėme. Pasakykite tikslų indeksą, kadangi Skoti kalnėse taip pat gali būti sniego.

Kas daryti, jei gavėjo adresas ne tikslus?

Tada vairuotojas skambins ir klaus vietos. Jei niekas neužsilenkia, siunta bus sugrąžinta atgal, o tai kainuos. Patikrinkite duomenis du kartus. Neseniai vienas klientas parašė miestą, bet gatvė buvo kitame mieste. Vairuotojas važiavo ratu kaip arklys.

Procedūros kraištėse ir finalas

Kas daryti, jei vairuotojas dingsta?

Jis nešvaisto, tiesiog gali būti be ryšio arba miega. Mūsų vadybininkai sužino iš GPS. Jei ilgai nerodome, skambinam jam. Viena kartą jis užmigęs po medžiu Vokietijoje, nes buvo pavargęs. Visai nieko baisaus, tiesiog vėlavo.

Ar reikia būti sandėlyje, kai atvažiuoja?

Ne nebūtina, bet gerai, kad kas nors būtų arba pateiktas leidimas pristatyti be gavėjo parašo. Jei nieko nėra, vairuotojas negali palikti prekių. Angliški taisyklės yra griežtos – turi būti kas nors kas pasirašo.

Kas vyksta, jei vairuotojas bando apsukti?

Gera mintis. Tai dažniausiai nutinka tada, kai aš klystu apie kainą. (Ne, kad šiaip iš juoko). Jei jis bando apsukti, tikrai bus sučiuptas. Mes dirbame legaliai ir mokame mokesčius visur taip pat. Pasitikėkite mums.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros vidutiniškai?

Vidutiniškai valandą dvi. Jei nėra problemų ir visa sistema „nešoka“. Bet pasirodo tais atvejais, kai sistema užstrigta, laukame iki ryto. Tai kaip loterija. Kartai užtenka 10 minučių, kartai 10 valandų.

Ar galite paimti iš durų ir pristatyti į duris (į kurį nors miestą, pvz., Mančesterį)?

Taip, tai standartinė paslauga. „Door to door“. Iš jūsų sandėlio ar garažo pasiimame ir atvežame tiesiai į rankas gavėjui Mančesteryje, Birmingame ar kur nors darbo metu. Tiesiog nurodykite adresą ir ar sunku privažiuoti.

Kas daryti, jei siunta atėjo, bet dėžės sutrypta?

Skambinkite iš karto. Rašykite protokolą (prekių priėmimo aktą) ant vietoje, jei įmanoma. Nufotografuokite. Jei nepastebėsite ir pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nepasakys. Būkite atidūs kaip ereliai.

Ar galima nusiplačioti atsiskaitymą už siuntą (mokėjimas gavėjo)?

Galima, tai vadinama „franka“. Bet tuomet reikia, kad gavėjas būtų patikimas. Jei jis atsisako mokėti, mes grįžtame su krovinių atgal, o iš jūsų reikalaujame pinigų su rinterestu. Geriau, kad mokėtų siuntėjas.

Išvada

Na, tai maždaug visa vaizdelį. Dirbant su Anglija po „Brexit“, niekas nebėra taip paprasta kaip anksčiau – nebūtinai blogai, tiesiog kitaip. Kai kalbame apie greitas siuntų pristatymas į Angliją patikimumas garantuotas, turime omenyje ne tik greitį, bet ir tai, kad pervežimas taps be skausmo. Reikia tik pasiruošti dokumentus, pakavimas turi būti normalus ir nepamiršti EORI. Visada pasirašykite sutartį ir nebijokite klausti aš, jei kažko suprantate. Nors kartais ir užsižiūriu, bet stengiamės padėti.