Greitas siuntinių gabenimas į Angliją: efektyvus ir patikimas būdas pasiekti Britanijos rinką

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – laikai pasikeitė. Anksčiau užsukti į keltą ir važiuoti į Angliją buvo paprasta kaip priėjimas prie parduotuvės, o dabar? Dabar reikia sudėtingos chemijos, kad viskas vyktų sklandžiai. Greitas siuntinių gabenimas į Angliją tapo iššūkiu net tiems, kurie mano, kad jie viską žino. Brexit viską apsunkino, tačiau verslas nenustojo, ir klientai vis tiek nori, kad jų prekės būtų pasiekiamos昨ryčiau. Čia nebe tiesiog apie tai, kaip greitai vairuotojas nuspaudžia dujų pedalą, bet apie tai, kaip tvarkingai sukomponuojamas logistikos grandinėlė. Toliau bandysiu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o taip, kaip tai atroba realiame gyvenime kelyje iki Londono, Mančesterio ar net toliau į šiaurę.

Pagrindai: kaip tai veikia dabar?

Kiek laiko užtrunka siunta į Angliją?

Visada klausia šito, ir visada noriu atsakyti „magiškas žodis“, bet nieko tokio nėra. Standartiškai, jei kalbame apie dalinį krovininį transportą (angliškai tariant, part load), tai greitas siuntinių gabenimas į Angliją įvyksta per 3–5 darbo dienas. Tai optimalus variantas, kai mes surenkami kelių klientų krovinius į vieną furgoną. Tačiau jei jums skubu, ir pasirinksite ekspress reisą (t.y. dalis furgono arba atskiras automobilis tik jūsų kroviniui), tai tai gali atvykti net per 24–48 valandas. Sakyčiau, taip paprastai. Geriausia visada planuoti savaitės įpriekį, tada bus pigiau ir ramiau.

Ar brangu dabar siųsti po Brexito?

Sėdžiu ir matau savo kompiuterio ekrane kainas, kurios, tiesą sakant, kartais sukelia šaltį nugaroje. Taip, brango. Kuro kainos, infliacija, anglų muitinės procedūros – viską tai moka galutinis vartotojas arba eksportuotojas. Palyginus su 2016 metais, kainos išaugo maždaug 30–40 proc. Tačiau rinkoje galima rasti ir pigių variantų, bet ten dažnai būna pavojus – gali laukti savaitėlę, kol jie surinks pilną mašiną. Jei jums svarbi kokybė ir tikslumas, turite sumokėti šiek tiek daugiau už patikimumą.

Ką reiškia „tvinimas“ krovinių?

Tvinimas (arba konsolidacija) tai procesas, kai mūsų sandėlyje surenkame keletą mažesnių siuntų į vieną didelę paletę arba furgoną. Tai leidžia klientams mokėti ne už visą furgoną, o tik už užimamos vietos dalį. Greitas siuntinių gabenimas į Angliją dažnai remiasi būtent šiuo principu, nebent jūs siunčiate ką nors didelio, pvz., industrinę mašiną. Tvinimas gali užtrukti 1–2 dienas mūsų sandėlyje, kol surinksime kitus krovinius toliau keliaujančiais maršrutu, bet taip sutaupome didelių pinigų. Verta kantriai laukti to proceso pabaigos.

Kokia dabar situacija su keltų eilėmis?

O jei, situacija keičiasi kaip oras. Kartą važinėjau pro Dover’ą ir įsileidimas truko dvi valandas, kitą kartą – penkias. Brexitas pridėjo papildomų patikrinimų, todėl vairuotojai turi atvykti anksčiau, kad nenumigtų kelio. Kai kurios transporto kompanijos pradėjo naudoti tunelį po kanalu (Eurotunnel), nes ten dažniau būna greitesnės procedūros. Tas patikimumas priklauso nuo to, kaip mums pavyksta užpildyti visas muitinės deklaracijas iš anksto – jei ten klaida, eilės garantuotos.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Technologiškai – taip, esame XXI amžiuje. Turime GPS sistemų, kurios rodo, kur yra vairuotojas. Bet, prisipažinsiu, ne visada tai veikia 100 proc. tiksliai, kai vairuotojas užkliudo į „baltojojo nemirėlio“ zoną kalnuose arba tiesiog išjungia telefoną ilsėdamasis. Dažniausiai klientas gauna pranešimą, kai krovinys išvežtas ir kai atvyksta į paskirties vietą. Nuolatinės sekimo sistemos reikalauja brangiausios įrangos, kurią ne visi mažesni vežėjai turi.

Muitinė ir dokumentai (nerealu be jų)

Ar reikalingas EORI numeris?

Absoliučiai taip. Be EORI numerio jūsų siunta neprasvers sienos. Tai kaip pasas jūsų verslui. Turi būti Lietuvos (arba kitos ES šalies) EORI numeris eksportui, ir jei Britanijos pusėje gaunantis asmuo yra verslininkas, jiems reikalingas JK EORI numeris importui. Jei gaunamojo nėra – tai didelė galva, muitinė gali uždelsi siuntą arba ją gražinti. Geriausia šiąInformaciją (ai, taisyklyje – šią informaciją) surinkti dar prieš siunčiant pirmąją įskaitą.

Kas daryti, jei neviršiju muitinės ribos?

Jei siunčiate dovaną ar nebūtiną daiktą asmeniui, kurio vertė mažesnė nei 135 svarų sterlingų, tai dažnai nebereikia mokėti importo mokesčio (PVM ir muito) gavėjui. Tai buvo viena iš nedaugelio gerų naujienų po Brexito. Tačiau jei tai prekės, kurios bus parduodamos (prekybinės), tai ribų nėra – reikia deklaruoti viską. Klientai dažnai bando užrašyti „dovanos“, bet muitininkai to nepermiega, jie mato, kad siunčiate 50 porų batų vienam asmeniui.

Kiek laiko užtrunka muitinės išskirstymas?

Kai visi dokumentai tvarkingi – tai gali būti kelių valandų reikalas. Jei trūksta komercinės sąskaitos arba prekių kodų (HS kodų) nėra, tai gali užtrukti dieną ar dvi. Esu matęs atvejų, kai siunta stovėjo Sandžunde (Sandgate) terminalas savaitę, nes niekas negalėjo išaiškinti, kas actually yra toje dėžėje. Greitas siuntinių gabenimas į Angliją tampa lėtas, kai dokumentuose rašoma „buitinė technika“ viename žodyje be jokios detalizacijos.

Kas atsitinka, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo kuprinę?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja, o dokumentai liko Lietuvoj kompiuteryje. Dabar, žinoma, viską galima išsiųst el. paštu arba per „Clearance“ sistemas, bet anksčiau tai buvo katastrofa. Dabar problema ta, kad Britanijos pusėje griežtai reikalauja originalo arba elektroninio parašo. Jei vairuotojas neturi fizinio kopijos (kai kur reikalauja), mes turiame skubiai siųsti kurjeriu arba ieškomi sprendimų per brokerius. Geriau tikrinti tris kartus prieš išvykstant.

Ar jūsų įmonė atlieka muitinės brokerio funkcijas?

Taip, dirbame su patikimais partneriais abiejose pusėse. Mums nereikia, kad jūs ieškotumėte brokeris Londone ar Birmingeme, mes tai darome tiesiai. Tai įeina į mūsų paslaugos kainą (arba kaip papildoma paslauga priklausomai nui rūšies). Tai labai palengvina gyvenimą, nes tada viskas vyksta per vieną žmog�ų – mane. Jums nereikia kalbėti su anglų muitininkais, kurie kalba labai greitai ir su akcentu.

Kainos ir pasirinkimai

Kokia vidutinė kaina už vieną paletę į Angliją?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes jos kinta kasdien. Bet orientuotai, jei tai viena standartinė EUR paleta (svoris iki 800 kg) keliama į pietų Angliją, tai tai kainuoja nuo 150 iki 250 eurų. Jei reikia į Škotiją ar Velsą, brangiau. Taip pat įtakos turi ar reikia kelti krovinius aukštyn (naudoti „hiab“ kraną) ar galima įvežti į sandėlį nuo žemės. Kainos formuluojamos individualiai pagal maršrutą.

Kodėl kai kurios firmos siūlo užpusantį mažiau?

Apie tai aš galiu pasakyti daug. Yra firmų, kurios renka pilną mašiną keliomis dienomis, važiuoja lėtai, taupo viską, o vairuotojas miega kabinoje be poilsio režimų (kas nelegalu). Greitas siuntinių gabenimas į Angliją tokiems atvejuems ne svarbu, jiems svarbu užpildyti ratus. Taip pat gali būti paslėpti mokesčiai – paima 100 eurų, o vėliau reikalauja dar 50 už „kuro priemoką“ ar „iškrovimą“. Reikia dėmesiai skaityti sutartis.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Jei siunčiate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po 5 paletes, taip, mes visada galime aptarti fiksuotą tarifą. ilgalaikis bendradarbiavimas mums naudingas, nes mes tiksliai žinome, kokias pajamas turėsime, o jūsų klientai gali planuoti savo išlaidas. Vienintelis kartinis siuntimas – ten kaina yra tokia, kokia yra, nes ten nebelieka kur mažinti.

Kas yra „kuro priedas“ ir kodėl jis keičiasi?

Na, degalai ne kainuoja tiek, kai prieš metus. Kai kainos degalinėse šoka aukštyn, mums tenka keisti kainas klientams. Tai nėra mūsų tinginys, tai tiesiog rinka. Kartais šis priedas gali būti 5 proc., kartais 15 proc. Paprastai mes nustatome kainą savaitės pradžioje ir galioja ji iki penktadienio. Jei degalai brangs, pirmadienį kainos bus didesnės. Tai standartinė praktika tarptautiniuose pervežimuose.

Ar pigiau siųsti atgal (iš Anglijos į Lietuvą)?

Paprastai taip, nes yra daugiau Lietuvos vairuotojų, kurie grįžta tuščiomis arba dalinai užpildytais. Yra toks dalykas „backload“, tai grįžtamasis krovinys. Galima gauti labai gerą kainą, jei lanksčių laiku. Jei jums reikia atvežti kažką iš Londono sekmadienį ryte, tai gali brangiau išeiti, nei siųsti į ten, nes sunkiau rasti vairuotoją, kuris tikrai būtų pasirengęs tą dieną vežti.

Rizikos ir reali situacija kelyje

Kas nutinka, jei siunta sugenda kelyje?

Tokios situacijos, deja, nutinka. Vairuotojas gali patekti į avariją, o furgonas gali užgęsti vienoje vietų Anglijoje (ir ten dažnai lyja). Jei turime draudimą „CMR“, tada draudimo kompanija moka prekių vertę. Be to, mes stengiamėsi iš karto rasti kitą transportą, kad pabaigti maršrutą. Svarbiausia – nurodyti teisingą prekių vertę sąskaitoje, o ne rašyti „simbolinę 1 eurą“, nes tada draudimas nieko nebus mokėjęs.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Rekomenduoju brangesnius daiktus (virš 5000 eurų) pranešti iš anksto ir galbūt susitarti dėl papildomo apsaugos arba palydos. Paprastai vežame viską drauge su kitų klientų kroviniais, tačiau jei tai tūkstančių vertės elektronika ar juvelyriniai dirbiniai, reikia specialios sąlygos. Mūsų atsakomybė pagal Konvenciją yra apribota, jei nėra specialios susitarimo.

Kokia tikimybė, kad vairuotojas pavogs siuntą?

Esu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – atvejų buvo mažai, tačiau jie buvo. Viskas priklauso nuo to, kokią vežėją pasirenkate. Mes dirbame tik su patikimais partneriais, kuriuos pažįstame metų metus. Jei pasirinksite „viliotą“ firmą iš skelbimo su žalia kaina, rizika didesnė. Vairuotojai taip pat turi atsakomybę, jie praranda darbą ir licenciją, jei pagrobia krovinius, tad dažniau jie bando atiduoti viską tvarkingai, tik kad gautų pinigus.

Kas daryti, jei Anglijos sandėlyje atsisiko priimti siuntą?

Tai baisiausia košmaras. Viskas atvyksta, o jie sako: „Mes užsisakėme 10 dėžių, o čia yra 11“, arba „Prekės sužeistos“. Tada prasideda ilgi ginčai, reikia fotografuoti, rašyti protokolus (Conosament / CMR pažeidimai). Kartais klientai sumaišo adresas ir siunčia į Birmingemą vietoje Mančesterio. Tada reikia mokėti už perkrovimą. Būtinai tikrintite duomenis prieš išvežimą.

Ar tikrai vairuotojai laiko poilsio režimus?

Esu tikus. Didželėse, geros reputacijos firmose – taip, yra tokionikėliai (tachografas), kurie neleidžia meluoti. Bet mažesnėse firmos, kurios spaudžia kainas, vairuotojai kartais įrašo „poilsį“, o važiuoja. Tai pavojinga ir jums, nes jei įvyks avarija, draudimas gali nemokėti. Greitas siuntinių gabenimas į Angliją neturi būti už kelių gyvybių skaičiumi. Renkantis partnerį, klauskite apie jų saugumo standartus.

Specifiniai daiktai ir neįprasti klausimai

Ar galima siųsti maisto produktus (mėsa, sūris)?

Nebaigta. Dėl sanitartinių taisyklių, tai sudėtingiausia sritis po Brexito. Jei tai pramoninės kilmės (pvz., sausainiai fabrike pagaminti), tai lengviau, reikia veterinarijos sertifikato. Jei tai „kaimiška“ mėsa ar sūris iš mažos ūkio, tai Britanijos muitinė gali tai konfiskuoti arba reikalauti milžiniškų dokumentų. Geriau iš anksto pasikalbėti su mumis, kad neliestumėte pinigų.

Kaip siųsti alkoholį į Angliją?

Alkoholis yra akcizinė prekė. Reikia specialių leidimų (EMCS procedūros). Negalima tiesiog užmezgti keleto butelių dežės „tarp kitko“. Jei tai prekybinis siuntimas, viskas turi būti deklaruojara kaip akcizinis krovinius. Asmeniniam naudojimui (keli buteliai) dažniausiai praeina, tačiau jei vairuotojas bus tikrintas ir bus daugiau nei leidžiama, gali būti problema. Geriau nedaryti eksperimentų.

Ar galima vežti padangas?

Taip, padangos nėra pavojingos. Tačiau jei jose yra plieniniai virbalai (naujos padangos), jas reikia tvarkingai supakuoti, nes muitinėje gali reikalautti atidaryti ir patikrinti, ar ten nėra kontrabanda. Naudotos padangos – taip pat ne problema, jei neprilypus ir nesukrautos kaip šiukšlės. Viskas turi atrodyti kaip prekė, o ne kaip atliekos.

Siunčiu baldus, ar jums juos išmontuosite?

Mes ne baldų meistrai. Vairuotojas gali padėti nukreipti kroviką, bet mes neįsipareigojame išmontuoti jūsų spintą, jei ji nepraeina pro duris. Baldai turi būti paruošti krovimui – išmontuoti, sudėti į dėžes, apvynioti stretch plėvele. Jei reikia išmontavimo vietos, tai papildoma paslauga, kurią reikia aptarti iš anksto, ir tai kainuos.

Ar galima siųsti gyvūnus?

Gyvūnų vežimas yra atskira licencija. Paprastai mes to nebevežame, neb kad būtų specialios „zoologinės“ mašinos su kondicionieriumi ir temperatura. Jei jums reikia nugabenti šunį ar katę, geriau kreiptis į specifikus gyvūnų pervežimo servisus. Paprastas furgonas yra per karštas ar per šaltas, o vairuotojas negali nuolat stebėti gyvūno būklės.

Ar atvežate į namus (pvz., į butą antrame aukšte)?

Jei nėra lifto, mums tiesiog fiziškai nepavyks. Mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne nešikai. Jei reikia nešti per du aukštus laiptais, reikia užsakyti paslaugą su dviem krovikais Anglijoje. Tai papildomai kainuos, bet taip išvengsite nusiskundimų, kad jūsų sofa buvo palikta kieme prie pat durų. Apie tai reikia kalbėti iš anksto, o ne tada, kai mašina jau stovi prie namo.

Ar priimate statybines atliekas (griovimo šiukšles)?

Ne, nebegalima. Buvo laikai, kai veždavo viską. Dabar dėl atliekų tvarkymo taisyklių (WEEE ir kitos direktyvos), statybinių atliekų išvežimas į užsienį yra labai apribotas. Britanija ypač griežtai tikrina, kas įvažiuoja į šalį. Negalima tiesiog užmesti betono drėgnų ir nuvežti. Jums reikės rasti vietinį konteinerį Lietuvoje arba gauti specialius leidimus, kas labai brangu.

Kodėl prašote prekių kodų (HS kodų)?

Be jų muitinė neleis. HS kodas nusako, kas tai yra – ar tai medinė kėdė, ar metalinė. Pagal tai skaičiuojami mokesčiai. Klientai dažnai sako „nesuprantu, pažiūrėkite patys“. Bet mes negalime žinoti, ką jūs įdėjote į dėžę. Jei paduosite neteisingą kodą, gali būti bauda. Yra specialių programų, kurios pagal pavadinimą padeda rasti kodą, bet galutinis atsakymas – jūsų.

Ar vežate važiuoklių dalis?

Taip, tai labai dažna siunta. Vienintelis dalykas – jei tai naudotos dalys, jos turi būti švarios (be tepalų, variklių alyvos sankaipų), nes muitinė gala traukti kaip pavojingas atliekas. Naujos dalys, tiesioginės iš gamybos, eina kaip paprasta prekė. Dėl svorio – važiuoklės sunkios, būkite pasiruošę, kad kaina gali būti aukštesnė nei už standartinę paletę.

Kas daryti, jei aš neturiu pakuotės?

Mes galime padėti surasti paletes ar dėžes, bet geriau, jei tai daroma iš anksto. Jei atvykstate su maišais ant grindų, vairuotojas gali atsisakyti juos įkrauti, nes tai nesaugu ir nepatogu. Pakavimas yra jūsų atsakomybė. Mūsų sandėlyje galime padėti surinkti (pakuoti) už papildomą mokestį, jei atvykstate su išardytomis dalimis.

Ar reikia drausti siuntą?

Privalomai ne (pagal įstatymus), bet labai rekomenduoju. Standartinis mūsų atsakomybės limitas pagal tarptautinę konvenciją yra mažas (apie 8-10 SDR vienetas kilogramui). Siuntant brangus daiktus, geriau užsakyti „Visą vertę draudimą“. Tai papildomai kainuos ~1-2 proc. nuo prekių vertės, bet užtikrina ramybę.

Kiek trunka muitinės patikrinimas Dover’je ar Folkstone’je?

Jei pasisek – valanda. Jei ne – tai gali būti diena. Dabar, kai prasidėjo nauji kontrolės punktai (kai kurios prekės tikrinamos fiziniškai), laukimas ilgėja. Geriausia, kai viska yra pareiškta iš anksto (Pre-notification). Tada sistema spalvomis rodo – žalia (važiuok), raudona (stabdyk). Mūsų užduotis – padaryti taip, kad būtų žalia.

Galima užsakyti ekspress reisą penktadienį vakare?

Galima, bet tai kainuos. Jei jūs šeštadienį ryte norite, kad prekės būtų Londone, reikia, kad vairuotojas išvažiuotų penktadienį vakare ir važiuotų naktį. Taip pat reikia įsitikinti, kad Anglijoje įmonė-atšaka dirba šeštadienį. Dažnai atsitinka, kad atvežame, o sandėlis uždarytas, ir vairuotojas laukia iki pirmadienio. Tai vėl papildomi kaštai.

Ar vežate į Šiaurės Airiją?

O čia visai kita istorija. Šiaurės Airija įeina į JK, bet dėl „Protokolų“ ten dažniausiai taikomos taisyklės kaip ir ES (iš JB pusės). Tai labai painu. Kai klientas sako „į Angliją“, o tada atrodo, kad adresas Belfastas, tai mes privalome pasakyti, kad ten reikia kitų dokumentų (tiek eksporto į JK, tiek importo į ES). Nenukrypkit nuo temos – Belfastas nėra Anglija.

Kas yra „Cross-trade“ ir kodėl jums to nedarote?

Cross-trade tai kai Lietuvos firma veža iš Vokietijos į Angliją neįvažiuodama į Lietuvą. Mums dėl licencijų to daryti nėra labai palanku (reikia specialių leidimų abiems šalims). Todėl mes paprastai pasakome: „Atvežkite pas mus, mes nuvežsim“. Taip yra saugiau ir paprasčiau dokumentų požiūriu.

Ar atvežate chemiją (pavojingas krovinius ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet čia griežta: reikia deklaracijų, tinkamo pakavimo. Negalima tiesiog dėti balionų su dujomis į furgoną prie šaldytuvo. Pavojingų krovinių greitas siuntinių gabenimas į Angliją brangesnis ir reikalauja daugiau planavimo. Gali būti, kad keli tuneli ar keltais nebus leidžiama vežti tam tikrų klasių krovinius.

Kaip apmokėti siuntą?

Standartiškai išankstinis pavedimas (banko pavedimas). Esamiems klientams galime suteikti atidėjumą (iki 30 dienų). Klientams iš Anglijos galima mokėti svarais sterlingais į mūsų JK sąskaitą, taip jums nereikia mokėti dviejų bankų konversijos mokesčių. Visada kviesime išrašą su mūsų pavežimu (PVM mokėtojo kodas).

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefoną?

Jie vairuoja! Ir ne tik jie, bet ir Anglijoje griežtai draudžiama laikyti telefoną rankose (mokesčiai dideli). Jei jums labai skubu, rašykite mums dispečeriui, mes paskambinsime vairuotojui, kai jis sustos poilsio vietoje. Nekreipkite jų pavojui. Jų darbas – važiuoti saugiai, o ne kalbėti su klientais apie tai, kur dingo dėžė.

Ar galima padaryti „kaimynystės“ siuntą? (t.y. į keletą adresų vienoje mieste)

Taip, tai vadinama „multi-drop“. Jei turite 5-10 adresų vienoje apylinkėje (pvz., Londono regione), mes galime tai suplanuoti. Tačiau tai nebus „greitas siuntinių gabenimas į Angliją“ standartiniu supratimu, tai užtruks dieną-dvi, kol vairuotojas aplankys visus adresus. Kaina bus skaičiuojama pagal atstumą tarp taškų, ne tik pagal svorį.

Ką daryti, jei gavėjo telefono numeris neteisingas?

Prašome patikrinti duomenis! Mes atvykstame į adresą, o ten nieko nežino arba atsako, kad tokas čia negyvena. Tada stovime, laukome, skambinamas kurjeriškas telefonas nerodo. Jei negalime susisiekti, teks važiuoti atgal su siunta arba gabenti į sandėlėlį Anglijoje saugojimui. Tai papildomi kaštai, kurie iškyla dėl paprastos klaidos. Tikrinte, prašau, duomenis tris kartus.

Ar pasiliksite rinkoje ir ateityje?

Manau, taip. Kol žmonės something pirka ir parduoda, kol yra verslas, mums bus darbo. Tikrai nėra lengva, konkurencija didelė, o kainos kyla, bet mes prisitaikom. Greitas siuntinių gabenimas į Angliją ir toliau bus mūsų specializacija, tik mes turime būti dar greitesni ir geresni tame dokumentų chaosu. Atėjo laikas mokėti už kompetenciją, ne tik už ratus.

Apibendrinant, tarptautiniai pervežimai nėra tiesius kelias iš punkto A į punktą B, o sudėtingas procesas. Galbūt ne visada viskas vyksta taip, kaip planuota, kartais užstringa, kartais vėluoja, tačiau su patikimu partneriu visa tai tampa valdoma. Svarbiausia ne tik kaina, bet ir ramybė, kad jūsų krovinys pasieks paskirties vietą. Tad jei planuojate siųsti prekes į Britaniją, susisiekite ir aptarkime detalias – tikrai rastiems optimalų sprendimą jūsų biudžetui ir laikui.