Greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių: kas vyksta iš tikrųjų

Taigi pažiūrėkime tiesą. Kai kurie klientai ateina ir klauso apie greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių, tikėdamiesi, kad tai veiks kaip magija – papildo ir jau jame. Po daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti – stebuklų nėra, yra tik geros sandėliavimo praktikos ir šiek tiek Kanalos perkėlos logistikos. Nuo pat „Brexit“ (mes vis dar kartais susimąstome, kas iš to išėjo) pasidarė daugiau popierizmo, bet tai nereiškia, kad prekės nenukeliauja. Reikia tik suprasti, kad šiandieninis greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių yra kompleksinis procesas, nebe paprastas važiavimas per tiltą.

Bendrinos klausimai apie laiką ir procesą

Kiek laiko tik trunka tas gabenimas?

Įprastai, jeigu viskas nueina lygiai, tai kalbame apie 24 iki 48 valandų nuo to momento, kai mes fiziškai pasiimame krovį iš jūsų. Tačiau, žinote, kaip būna – vieną kartą vairuotojas praleidžia keltą Duisburge, o kitą kartą stovi 4 valandas eilėje prie Anglijos sienos. Jeigu reikalingas tikrai greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių, geriau derinti laiką iš anksto ir nepasikliauti tuo, kad „įveiks“. Taip pat svarbu, ar tai visos truck‘o krovimas (FTL), ar dalinis (LTL), nes daliniame reikia laukti, kol susirinks likusi krovinio dalis.

Ar įmanoma atvežti per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais. Jeigu jūs esate Lietuvoje ir reikia atvežti į Londoną ar Mančesterį, tai tam tikrą „sprintą“ sudaryti galima, dažniausiai naudojant skrydžius arba labai greitą dviviečio surogatą (kažkas prieš vairuotoją). Bet standartinis greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių įprastomis maršrutinėmis linijomis dažniausiai užtrunka dvi naktis. Nereikia nukreipti viltų per daug aukštai, jeigu paskutinę minutę pasakote, kad prekės skubios.

Kokia yra tokio gabenimo kaina?

Kaip visada sakau – kiek pinigų turite? Kainos šiuo metu šokuoja kaip šuo ant vasarnamišio sienos. Priklausomai nuo degalų, taip pat nuo to, kaip Anglijoje elgiasi jų muitinės tarpininkai. Vidutiniškai galima kalbėti apie 80–120 EUR vienai paletai, jeigu tai nėra koks ypatingas krovinių ar konsolidacinis reisas. Bet tai labai apytiksliai. Jeigu reikalingas greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių savaitgalį ar švenčių metu, kaina gali padvigubėti.

Ar paletė turi būti standartinės EUR tipo?

Geriau, kad būtų. Standartinė EUR (120x80) arba FIN (120x100) paletė leidžia geriau užkrauti sunkvežimį ir sukomponuoti krovinius tarpusavyje. Jeigu atvežate kokią savo „lentyną“ ar nestandartinę pakrovą, tenka skaičiuoti vietą kubais metro, o tai brangiau. Kartą važiavo vienas klientas, įkalė ant medinio rėmo cisterną – teko mokėti už vietą kaip už dvi paletes. Todėl, norint užtikrinti efektyvų greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių procesą, laikykitės standartų.

Ką daryti, jeigu aš neturiu pakavimo?

Mes galime tai užtikrinti, bet tai papildoma paslauga. Galime atvažiuoti, supakuoti jūsų prekes į filmą, uždėti ant paletės. Tiesa, tada vairuotojas turi laukti arba reikia siųsti atskirą brigadą, o tai pabrangina paslaugą. Geriausia būna, kai krovinys jau paruoštas – vairuotojas tiesiog užkabinja, parduoda dokumentus ir važiuoja toliau. Laikas – pinigai, o mums reikia, kad viskas vyktų sklandžiai.

Ar jūs kursiate EXW arba DDP sąlygas?

Galime ir taip, ir taip. Dažniausiai klientai pageidauja DDP (mokėjimas su mokesčiais), tada jiems nereikia galvoti apie Anglijos VAT ir importą. Tačiau, jeigu jūsų pirkėjas Anglijoje turi savo tarptautinį muytinės tarpininką, tai galime daryti EXW arba FOB. Svarbiausia susikalbėti iš anksto, kad gale neiškristų nesusipratimų, kas kurį dokumentą turi pateikti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jeigu uždraudžiate. Mes bendradarbiaujame su patikimomis draudimo kompanijomis, kurios išduoda polisus kiekvienam reisui. Bet, kaip žinote, draudimas neduoda pinigų paprastai – reikia įrodymŗ. Todėl, jei siunčiate 10 tūkstančių vertės elektroniką, geriau užtikrinkite, kad ji būtų ne tik įvirkšta į pleistrą, bet ir uždaryta į dėžę su numeriu.

Kokia tikimybė, kad krovinys bus padelaytas Anglijoje?

Statistika gana liūdna – pastaraisiais metais Kent‘o apylinkių „Manston“ terminalas darė savo. Dažnai būna taip, kad vairuotojas atvažiuoja, o ten jau kelios šimtai sunkvežimių laukia vizitų. Tikrasis greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių tuo atžvilgiu visada yra šiek tiek loterijos elementas. Nors mūsų brokeriai stengiasi registruoti vizitus iš anksto, sistemų klaidos pasitaiko dažnai.

Galite užpildyti eksporto deklaraciją?

Taip, tai mūsų kasdieninė duona. Mums reikia tik jūsų pateikti prekių sąrašą (kanoną su svoriais ir kodais) ir mums EORI numerį. Be tų dalykų nei šuns uodega nepraslysta pro Lietuvos muitinę. Jeigu nėra EORI, teks jį gauti, o tai trunka dieną-dvi, tad atimama nuo to greito pristatymo laiko.

Ar sunkvežimiai važiuoja per keltą ar per Eurotunelį?

Priklauso nuo vairuotojo ir maršruto. Eurotunelis yra greitesnis (35 min per Kanalą), bet brangesnis. Keltas (Dover-Calais arba Dunkirk-Dover) brangesnis, bet kartais lengviau įpilti kurą (jungle) arba pailsėti. Vairuotojai dažniausiai patys pasirenka, ką jiems patogiau, nebent klientas specifškai nurodo kitą variantą.

Ką reiškia „consolidacija“?

Tai kai imame kelias mažas siuntas iš skirtingų klientų ir supilstome į vieną didelę sunkvežimį. Tai leidžia pigiau vežti kiekvienam atskirai. Trūkumas tas, kad reikia laukti, kol truck‘as užsipildo. Jeigu jums būtina, kad jūsų dėžės nuvyktų nedelsiant, geriau mokėti už atskirą vietą (dedicated transport) nei rinktis konsolidaciją.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Žinoma. Duodame nuorodą prie sekimo sistemos. Ten matysite, kur vairuotojas yra realiu laiku. Bent jau taip turi būti. Kartais vairuotojai užmiršta įjungti arba neturi signalo (ypač Vokietijos kalnuose arba Anglijos kaimuose), tačiau dažniausiai informacija atsinaujina kas kelias valandas.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos?

Čia prasideda „linksmiausia“. Anglijai įstatymai dėl vairuotojų poilsio labai griežti. Jeigu gavėjas priima vėlai, vairuotojas gali tiesiog nukreipti į artimiausią parką ir važiuoti pailsėti. Tada jums teks sumokėti už laiką (waiting time) arba už pakartotinį išvežimą. Geriau įspėti partnerį Anglijoje, kad būtų paruoštas.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokių dokumentų reikia?

Minimalus rinkinys: komercinė sąskaita (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir eksporto deklaracijos numeris. Jeigu prekės yra reguliuojamos (maistas, chemija, gyvūnai), reikia visų sertifikatų ir leidimų. Vieną kartą siuntėme alują be tinkamo alcoholo sertifikato – buvo nelengva išsiaiškinti, kas nutiko su ta siunta dvi savaites.

Kas daryti, jei pažeidžiam prekinį ženklą?

O, tai gana pavojinga. Anglijoje „Border Force“ labai griežtai tikrina prekių ženklus. Jeigu bandysite vežti „Adidas“ batus be jų leidimo, krovinys bus konfiskuotas ir greičiausiai sunaikintas. Greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių tokiu atveju baigsis ne pristatymu, o teismu baudą mokant. Geriau nebandyti savo likimo tokiu būdu.

Ar reikalingas EORI numeris?

Būtinai. Jūsų (siuntėjo) Lietuvos EORI (prasidedantis LT) ir jūsų gavėjo Anglijos EORI (prasidedantis GB). Be šių numerių muitinės sistemos neleis registruoti deklaracijų. Tai pagrindas, be kurio niekas neišsivažiuoja.

Ką daryti su VAT mokesčiu Anglijoje?

Jei siunčiate DDP sąlygomis, mums reikia sumokėti importo VAT (dažniausiai 20%) Anglijoje. Tas mokestis vėliau gali būti atgal paskaičiuotas jūsų pirkėjui (jeigu jis registruotas). Daugelis klientų čia suklysta manydami, kad mums Lietuvoje reikia mokėti anglų VAT. Ne, tai mokama ten, į kurį keliauja prekės.

Kas yra „Entry Summary Declaration“?

Tai trumpinimas –ENS. Tai dokumentas, kurį reikia pateikti Anglijai prieš krovinį įžengiant į jų teritoriją (arba bent jau prieš atvykstant į uostą). Jeigu ENS nepateiktas laiku, baudos gali būti didelės. Mūsų brokeriai tai daryta automatiškai, bet svarbu, kad turėtume teisingus HS kodus.

Kas vyksta su muitine Dubline/Galvoje (Airija)?

Jei siunta keliauja toliau į Šiaurės Airiją, tai sudėtingesnė istorija. Ten taikoma „Windsoras framework“ taisyklės. Kartais reikia skirstyti krovinius jau Anglijoje, jeigu jie numatyti Airijai. Geriausia apie tai kalbėti iš anksto, kadangi greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių gali tapti labai sudėtingas, jeigu dar ir reikia perkrauti į kitą mašiną.

Ar galite padėti susirasti HS kodą?

Galime pasiūlyti variantus, bet atsakomybė liepia ant jūsų. Jūs geriausiai žinote, kas tai yra. Galime patikrinti ar mūsų nurodytas kodas teisingas, bet užtikrintai galiojančio patvirtinimo duoti negalime – mes ne muitininkai. Žinote, ten kartais būna įdomiausių situacijų, kai viena detalė turi kelis galimus kodus.

Ką reiškia „customs clearance“?

Tai tiesiog muitinės procedūros atlikimas. Kai kurie mano, kad tai tik vienas paspaudimas mygtuko. Iš tikrųjų tai visų dokumentų pateikimas, duomenų suvedimas į sistemą, mokesčių apskaičiavimas ir gavimas leidimo išvežti prekes. Be šio „clearance“ sunkvežimis stovi vietoje.

Ar reikia fizinio patikrinimo?

Gali būti. Anglijos muitinės turi teisę atidaryti sunkvežimį ir patikrinti ką vežate. Jei viskas tvarkingai – gerai, jei ne – trūksta laiko. Kartais pasitaiko, kad patikrinimai pasirenkami atsitiktiniu būdu (random check). Nuo to neišniekėsite, net jei esate patikiausia įmonė.

Kas nutinka su dokumentais, jei jie klaidingi?

Tada reikia rasyti „correction“. Tai papildomas darbas ir dažnai – papildomi mokesčiai už delsimą. Anglijoj tai vadinama „late declaration penalty“. Geriau duotus duomenis patikrinti du kartus nei po to aiškintis, kodėl parašėte, kad svoris yra 100 kg, o iš tiesų 1000 kg.

Ar galima važiuoti be tarpininko Anglijoje?

Galima, jeigu jūsų vairuotojas turi aiškią instrukciją ir prisijungęs prie jų sistemos. Bet, atvirai sakant, nepatartina. Jeigu vairuotojas susidurs su problema telefonu (irgi dažnai netinka tinklai), jis liks vienas prie sienos. Geriau turėti vietinį brokerį, kuris žino, kaip kalbėti su vietinėmis institucijomis.

Kokios problemos dažniausiai kyla su maistu?

Maistas – atskira istorija (Sanitary and Phytosanitary). Reikia veterinarijos pažymų, sveikatos sertifikatų. Be to, kai kurie produktai (pvz., mėsos) gali būti visai uždrausti. Vienąkart turėjome atveži lietuvišką kiaulieną ir tiesiog užkabino pasienyje, nes nebuvo tinkamo importo leidimo. Atiduokite su sąžine.

Specifika ir problemos (realus gyvenimas)

Ar vairuotojas padės iškrauti papuošti?

Jis turi „pump“ (keltuvas). Jis gali užkelti ar nuleisti paletę ant žemės. bet jis neisės į sandėlį rankomis dėti dėžių ant lentynų. Jei jums reikia „inside delivery“, tai turi būti aptartas iš anksto ir papildomai sumokėta. Vairuotojai turi savo darbo apimtį ir laiko limitus.

Kas daryti, jeigu adresas neteisingas?

Tai klasika. GPS įrašo „London, 15th street“, o realybėj tokių gatvių yra dešimt. Vairuotojas skambina, neatsako, laikas bėga. Todėl reikia ne tik adreso, bet ir kontakto telefono, kurį atsakys. Geriausiai jei būtų ir GPS koordinatės (ypač kaimo vietovėse).

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai brangiau. Reikia specialios įrangos, (pavojingųjų krovinių draudimas). Jums reikės deklaracijos, kur tiksliai nurodyta kas tai. Negalima tiesiog pasakyti „važiuojam chemija“. Be to, visi ADR siuntiniai turi būti paženklinti tinkamai, kitaip bus nukreipti atgal.

Kaip elgtis su daliniu kroviniu (LTL) dėlėjimu?

Jūsų krovinys gali būti iškrautas tarpiniame sandėlyje Anglijoje (pvz., Northampton) ir tada perduotas kurjeriui (pvz., DPD ar UPS) galutiniam pristatymui. Tai truputį pratęsia laiką, dažniausiai dar 1-2 dienos. Jeigu jums skubu, geriau derėtis tiesioginį pristatymą atvažiavus sunkvežimiui.

Ar problemos su „Low Emission Zones“?

Didžiuosiuose Anglijos miestuose kaip Londonas yra ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zona. Jeigu mūsų sunkvežimis neatitinka standartų (Euro 6), tenka mokėti didžiulius mokesčius užvažiavimą. Tas mokestis dažniausiai pridedamas prie galutinės sąskaitos klientui, tad verta apie tai pagalvoti siunčiant į centrinę Londono dalį.

Kas daryti, jeigu krovinys sugedęs atvykus?

Skubiai fotografuokite. Viską: paletę, dėžes, prekes. Tada susisiekite su mumis. Mes perduodame draudimo kompanijai. Jeigu vairuotojas iškraunęs pasirašo „grain“ (gerai), o tikliau parodžius paaiškėja, kad spnygių dėžių sužalojimas, tai gali būti problema. Viską reikia fiksuoti tiesiai ten vietojje. (o vėliau skųstis bus per vėlu).

Kaip įtaką darba degalų kainos?

Didelę. Ir ne tik degalų, bet ir AdBlue. Anglijoje degalai dažniausiai brangesni negu kontinentinėje Europoje. Todėl kaina gali pašokti net ir pasirašius sutartį, jeigu pasaulyje įvyksta kažkas panašaus kaip buvo su kuro tiekimais. Mes stengiamės laikytis kainų, bet kuro priedai (fuel surcharge) būna kintami.

Ar galima greitai atsiimti siuntą iš jūsų?

Jei pasakote „užpildykime jau“ (stand-by), mes pasiųsiam artimiausią vairuotoją. Bet vėlgi, jeigu jis užstatytas kitam darbe, teks laukti. Geriausia kalbėtis bent dieną prieš tai. Greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių prasideda ne tada, kai vairuotojas užvažiuoja, o kai susitaria žmonės.

Ką daryti, jeigu norisi siųsti asmeninius daiktus?

Tai nelegalu komerciniam tranzitui. Negalime įrašyti komercinės svarstyklinės (CMR) „asmeniniai daiktai“. Jeigu tai nebėra prekės, tai gabenima turi būti kaip kelionės bagažas arba naudojamos prekės, tada kiti dokumentai. Muitinė to neleis.

Ar būna, kad sunkvežimis sugenda?

Taip, varikliai taip pat turi savo dienų. (Atmintyje vaizduoju, kaip vienas senas „Volvo“ užgeso ant karštumo automagistralėje Vokietijoje). Tada mes išsiunčiame kitą vairuotoją perkrauti krovinius. Tai nėra malonu, bet įvyksta. Apie tai informuojame tuoj pat.

Galite pristatyti į statybos aikštelę?

Galime, tereikia įsitikinti, kad ten yra kietas gruntas ir neper didelės duobės. Vieną kartą vairuotojas užvažiavo į purvyną statybose ir tiesiog įsmigo. Nebuvo nei keltuvo, nei vilko. Ištraukė jį tik loktyviai vietinis traktorius. Tokiu atveju laukia laiko nuostoliai.

Ar jums patinka dirbti su taisiais „amazon“ reisais?

Kartais tai tikras chaosas. Reikalavimai nepaprastai griežti, laiko langai po 15 minučių, jeigu pavėlaii – nepriima. Tačiau mums patinka iššūkiai. Bet tiesiog sakau – jei jums reikia pristatyti į Amazon fulfillment centrą, būkite pasiruošę, kad dokumentai turi būti idealūs.

Išvada

Visgi, nepaisant visų tų problemų, Brexit‘o ir kitų iššūkių, logistika veikia. Greitas siuntinių gabenimas Anglijos kryptimi paletinių krovinių yra paslauga, kurią galime pasiūlyti daugumai verslo atstovų, jeigu tikjie susitaria dėl taisyklių iš anksto. Svarbiausia yra ne tiek greitis, kiek tikslumas ir supratimas, kas vyksta sienoje. Jeigu turite klausimų arba tiesiog abejojate, kokius dokumentus reikia, geriau pasiklausti anksčiau nei gailėtis po to.