Greitas prekių pristatymas per 4 dienas su garantija – ar tai realu?

Dirbu su tarptautiniais kroviniais jau virš dviejų dešimties metų ir galiu pasakyti – greitas prekių pristatymas per 4 dienas su garantija tikrai egzistuoja. Bet... ne visada taip paprasta, kaip skamba reklamoje. Klientai skambina ir klausia: „Ar iš tikrųjų spėsite per keturias dienas iš Miuncheno į Kauną?“ Atsakymas – taip, galime. Bet reikia, kad viskas susidėliotų: mašina laisva, dokumentai tvarkingi, muitai nepasiknis ir vairuotojas nepatingėtų nuvažiuoti be sustojimų, tik su privalomomis pertraukomis. Aš bandau tai paaiškinti paprastai, be marketinginio blizgesio, nes paskutinį kartą, kai kazino su “garantija” be sąlygų, teko aiškintis dėl vėlavimo trijų dienų. Tai va, ką žinau – pasakoju.

Logistika ir realybė – kaip spėjama per 4 dienas?

Ar tikrai galima pristatyti prekes iš Vokietijos į Lietuvą per 4 dienas?

Atsakymas paprastas – jei kurjeris ima specialiai tam skirtą mašiną ir važiuoja tiesiai, taip, galima. Praėjusią savaitę vežėm elektronikos dėžes iš Hamburgo – išvažiavome antradienį 14 val., penktadienį prie pietų jau buvo Vilniuje. Bet čia buvo express paslauga, kaina dviguba. Jei kraunam pilną krovinį su tarpiniais sustojimais – ne, keturios dienos rizikingos. Vairuotojas turi miegoti, valgyti, be to, autocestė Italijoje – pragaras. Bet kai reikia greitai, imame mažesnę mašiną, kuri judresnė. Tikrai realu, bet reikia planuoti. Klientas kartais pats nustemba, koks greitas gali būti tiesioginis reisas.

Kokiais maršrutais dažniausiai spėjama per 4 dienas, o kur jau neatlaikoma?

Čia jau svarbi geografija. Iš Lenkijos, Čekijos, Vokietijos pietų – viskas įmanoma. O štai iš Ispanijos, ypač jei krovinys renkamas iš mažo miestelio prie Granados... na, ten sudėtingiau. Aš kartais pats net nežinau, ar traukinys iš Barselonos į Prancūziją spės laiku, nes vietiniai terminalai veikia kaip kamštis. Kalbant apie kamščius – tas Delaware... ne, atleiskit, galvoje buvo Olandija (Olandija, taip), ten terminalai greitesni. Šiaip geriausi maršrutai – per Lenkiją, Čekiją, Austriją ir tiesiai į Lietuvą. Balkanai, deja, visada ilgesni. Todėl visada klauskite tiesiai, o ne tikėkitės, kad skaičiuoklis žino viską.

O jei prekės didelės – pvz., viso biuro baldai ar gamybos įranga? Ar vis tiek galima spėti?

Šitoj vietoj sustokim. Galima, bet reikia furgono su tentu arba mažesnio konteinerio. Kartą vežėm stakles iš Štutgarto – klientas pats supakavo, pamatavė, bet neįskaičiavo, kad svorio centras kairėn. Vairuotojas du kartus stabtelėjo pakely, kol sutvarkėm. Užtrukom penkias dienas. Garantija tau negalios, jei krovimo metu nesilaikai nurodymų. Tiksliau, garantija bus, bet mes pirmiausia patikrinsim, ar klientas daug neprisigalvojo. Faktas tas – nestandartiniai kroviniai reikalauja laiko pakrovimui, o tai valandos, kurios labai brangios. Pasiskaičiuokite geriau iš anksto.

Ar siunta visada važiuoja viena mašina iki galo, ar perkraunama?

Dažniausiai, kai klientas moka už greitą pristatymą per keturias dienas, mes ieškome tiesioginio reiso. Perkraustymas logistikos terminale – tai diena į priekį minimum. Žinau, kad kai kurios kompanijos tau sako “express”, o paskui tavo prekės aštuonias valandas stovi Roterdamo sandėlyje, nes laukia kitos mašinos. Aš tokius dalykus vadinu pigaus žaidimu. Mūsų atveju – jei sakom tiesiogiai, vadinasi, mašina važiuoja tik su tavo kroviniu arba su dar vienu, jei maršrutas visiškai sutampa. Kitaip garantija neįmanoma. Maciau ir tokiu atveju, kai perkrauta 3 kartus, o klientas net nežinojo. Baisu.

Garantija – ką ji reiškia ir kur stringa?

Ką tiksliai reiškia ta garantija, jei vėluoja? Grąžinate pinigus?

Pas mus garantija reiškia taip – jei kaltė mūsų, t.y., sugedo mašina, nepasirinko vairuotojas, klaida logistikoje, grąžinam dalį arba visus pinigus, priklauso nuo sutarties. Bet štai durnas dalykas – daugelis kompanijų rašo “garantuotas pristatymas per 4 dienas”, o paskaičius smulkųjį šriftą – išskyrus oro sąlygas, muitus, kraustymosi vėlavimus. Tai blefas. Aš matęs atvejų, kai konkurentas paėmė užsakymą už tūkstantį eurų, pavėlavo penkias dienas ir pasakė: “Force majeure, pone, lijo.” Lijo! Aš patys tuo metu važiavau ta pačia autostrada – buvo šlapia, bet ne audra. Būkite atidūs su sutartimis.

Ar garantija galioja, jei mano prekės netilpo į mašiną, nes aš neteisingai nurodžiau matmenis?

Ne, čia jūsų atsakomybė. Būna, klientas sako: “Mano keturios dėžės.” Atvažiuojam – o ten keturios dėžės ir dar du maišai, nes “ten papildomi stikliukai”. Mašina pilna, netilpo, reikia kitos. Tai ne garantijos klausimas, tai papildomos išlaidos. Mes pristatymo terminą skaičiuojam nuo to momento, kai krovinys įkrautas ir išvažiavęs. Jei dėl jūsų netikslumo ištiko pauzė – garantija negalioja. Aš žinau, kad skamba griežtai, bet logistika – ne poezija, čia centimetrai, svoris ir kubatūra. Kiekvienas papildomas maišas gali sugriauti visą tvarkaraštį ir kitų žmonių krovinius.

O jei pasienyje ar muitinėje kažkas užstringa? Kas tada?

Na, štai čia aš pats kartais nebesu tikras, kaip viskas susiklostys. Jei važiuojame ES viduje – paprasta, muitinės nėra. Bet jei krovinys iš Didžiosios Britanijos ar, dieve mano, iš Šveicarijos... ten dokumentai gali užstrigti. Ypač jei HS kodas neteisingas. Atsimenu, 2023 metais viena medinių žaislų siunta iš Lisabonos stojo šiaurės Italijoje, nes muitininkas nusprendė, kad reikia papildomos patikros. Užtrukom beveik savaitę. Garantija? Teoriškai – force majeure. Praktiškai – klientas verkia. Mes bandėm kompensuoti dalį, bet pilnai – neįmanoma. Tokia realybė, su kuria turime išmokti gyventi.

Ar yra kokia nors paslėpta sąlyga, apie kurią retai kas kalba?

Yra, ir aš ją pasakysiu. Dažnai ta garantija galioja tik darbo dienomis. Keturios dienos – ne 96 valandos, o keturios darbo dienos. Užsakovui atrodo, kad antradienį išvežta, penktadienį turi būti. O jei išvažiavimas buvo penktadienio vakarą? Tada savaitgalis įskaičiuojasi ar ne? Pas mus – ne, skaičiuojam darbo dienas. Būna, kad klientas paskambina šeštadienį 22 val., nori, kad pirmadienį jau turėtų. Negalima, vairuotojai žmonės, o ne robotai. Be to, garantija dažnai “kapsi” tik tol, kol krovinys pasiekia terminalą mieste, o ne jūsų duris kaime. Apie tai niekas šūkiais nesigiria.

Kaina, sutartys ir kas vyksta užkulisiuose

Kodėl vieni siūlo 4 dienas už 800 eurų, kiti už 1800? Kuo skiriasi?

Kaina priklauso nuo to, ar tai pilnas reisas, ar kombinuotas, ar exclusive. Pigiausias variantas – sudėti tavo prekes į bendrą mašiną, kuri važiuoja maršrutu Vokietija-Baltija. Bet tada greitas pristatymas per keturias dienas bus labiau “šventa karvė” nei taisyklė, nes reikia derinti kitus krovinius. Brangesnis – dedicated transportas, kai mašina tavo. Mes taip vadiname tiesioginį reisą, nors... na, principas – tiesiai ir be sustojimų. 1800 eurų – tai degalai, du vairuotojai pamainomis, mokesčiai kelių ir dar vieni mokesčiai (oi, žiūrėkit, aš čia norėjau parašyti mokestis keliams, o ne dvigubai – atleiskit). Pigiau nebūna, jei tikra garantija.

Ar galima kažkaip sumažinti kainą, bet išlaikyti tą 4 dienų greitį?

Galima, jei esi lankstus su laiku. Pavyzdžiui, pasiruošk krovinį prieš dieną, padėk ne centre, o kur tranzitas patogus. Kartais, jei klientas pats atveža prekes į mūsų terminalą Krokuvoje arba Varšuvoje, sutaupom keliasdešimt kilometrų paėmimui, o tai valandos. Taip pat – jei gali laukti iki rytojaus, mes galim pasiūlyti vietą mašinoje, kuri jau beveik pilna ir rytoj rytą išvažiuoja. Bet jei skambini šiandien 10 val. ryte ir sakai “reikia dabar” – kaina bus maksimali. Aš dažnai sakau klientams: brangiau skuba, o gudrybės taupo. Ir tai veikia.

Ar verta pasitikėti kompanija, kuri žada greitą pristatymą per 4 dienas su garantija, bet neturi savo transporto?

Čia ta vieta, kur turiu pasakyti – atsargiai. Yra daug brokerių, kurie neturi nė vieno savo automobilio. Jie priima užsakymą, pasiima kelis šimtus eurų komisinių ir tada meta tavo krovinį į rinką. Kartais susiranda gerą vežėją, kartais – pigiausią, kuris vėluoja. Aš tokias įmones vadinu numerių vertėjomis. Jie tau pažada aukso kalnus, o kai prekės stringa kažkur prie Varšuvos, jie tik mosteli ranka: “Vežėjas kaltas.” Jei nori garantijos, ieškok įmonės, kuri pati valdo bent dalį mašinų arba turi stiprius nedidelius partnerius, ne tik skelbimus internete. Tai sutaupys nervų.

Kokių dokumentų reikia, kad užtektų tų keturių dienų, o ne dvylikos?

Paprasta: CMR, sąskaita-faktūra, pakavimo sąrašas. Jei prekės naujos – CE ženklai jeigu reikia. Bet aš ne muitinės agentas, tai šitoj vietoj galiu klysti dėl konkrečių techninių prekių. Atrodo, kad elektronikai reikia papildomų deklaracijų, bet čia jau reikia klaust specialisto. Svarbiausia – kad adresai būtų teisingi ir kontaktinis asmuo atsakytų telefonu. Kartą buvome dėl to delsimę – telefonas išjungtas, vairuotojas sukiojosi po Alytų ieškodamas, kur pristatyti. Valandos bėgo. Dokumentai tuo tarpu buvo tvarkingi, o pristatymas stringa dėl kvailos priežasties. Pasiruoškite.

Praktika – klientų istorijos ir tikros problemos

Ar galima siųsti per 4 dienas skubią siuntą iš Italijos į Lietuvą per Alpes žiemą?

Galima, bet Alpės žiemą – atskira rinkodara. Prieš trejus metus, lygiai vasario vidury, vežėm drabužių partiją iš Milano. Mašinoje vienas vairuotojas, nes klientas taupė. Atėjo sniegas prie Simplono perėjos – stovėjom aštuonias valandas. Laimei, turėjom maršruto pakeitimą per Austriją. Traspuzas, bet pravažiavom. Prekės atsirado antrą dieną po termino. Klientas supratingas buvo, bet garantija davė mus per nagus. Dabar žiemą per Alpes siunčiam tik su dviem vairuotojais ir žiemos padangų kontrole. Aš pats tuomet nemiegojau naktį.

Ką reiškia “cross-docking”, ir kodėl jis pražudo tą 4 dienų garantiją?

Cross-docking – kai prekės atvažiuoja į terminalą ir iškart persikrauna į kitą mašiną. Teoriškai – greita. Praktiškai – chaosas. Jei tavo dėžės atvažiuoja vėlai vakarą iš vienos krypties, o antra mašina išvyksta ryte, tu gali spėti. Bet jei pirmoji stringa, antroji laukia nerodomai arba važiuoja be tavęs. Aš nemėgstu tokių schemų express paslaugoje. Kartą klientas taip prarado 36 valandas, net nežinodamas. Tiesioginis reisas – brangesnis, bet tavo garantija gyva. Cross-docking yra kaip žaidimas rulete. Aš ne kazino, aš logistas. Todėl pas mus tokių stebuklų nedarom.

Ką daryti, jei pristatymo dieną aš negaliu būti nurodytu adresu?

Tada skambink kaip galima greičiau, geriausiai dar iš vakaro. Mes dažnai derinam laiką, nes vairuotojas irgi nenori laukti. Kartais klientai mano, kad mes esame paštu, kuris laukia prie durų. Ne, express pristatymas – tai preciziška operacija. Jei reikia, paliekam terminalą, kuriame pasiimsi per 48 valandas, bet tai gali kainuoti papildomai. O šiaip, jei žinai, kad penktadienį turi būti susirinkime, pasakyk iš anksto – mes galim sutilpti į ankstesnius antradienio-vidurdienio langus. Kava su pienu ir bandelė – ne, čia ne į temą, bet aš pats dažnai pamirštu pavalgyti tokių skubių reisų metu. Tai va, derinkitės.

Ar prekių pristatymas per 4 dienas su garantija galioja ir sekmadieniais?

Sekmadieniais vairuotojai turi teisę ilsėtis pagal ES taisykles. Mes nedirbam sekmadieniais, nebent ypatingas force majeure ir klientas sutinka mokėti už pažeidimą – ko, beje, nedarom. Kodėl? Nes bauda Vokietijoje ar Prancūzijoje už darbą sekmadienį – didžiulė. Tad tas pristatymas per keturias dienas skaičiuojasi pirmadienio rytą iki ketvirtadienio vakaro, jei išvažiavimas pirmadienį. Penktadienis-sekmadienis – tai pauzė. Žmonės pamiršta, kad už garantiją atsakingi ne tik vairuotojai, bet ir įstatymai. Be to, daugelis terminalų nedirba sekmadienį, tai kur ten kraut. Ir aš pats noriu pailsėti.

Ar realu taip greitai gabenti maisto produktus ar vaistus?

Vaistai – taip, jei turi temperatūros kontrolę ir licencijas. Maistas – sudėtingiau. Šaldyti produktai reikalauja refrižeratoriaus, o tokios mašinos express reisuose trūksta. Žinau, kad kolegos kartais veža šokoladą šiltuoju metų laiku... ir jis atvyksta kaip kakava. Ne, taip neturėtų būti. Mes atsisakėm vežti greitąjį maistą be šaldomojo transporto. Keturios dienos – pakankamai ilgai, kad pieno produktai supūtų. Garantija čia negelbsti, jei prekė sugenda procese. Logistika be proto – tai ne paslauga, o cirko numeris. Nepirkite sau galvos skausmo dėl pigios kainos.

Ar jūsų įmonė vežė ką nors ypatingai skubaus, ką atsimenate po daug metų?

Vežėm. Atsimenu, 2019-aisiais, teisme reikėjo dokumentų per keturias dienas iš Briuselio į Vilnių. Teismo procesas. Advokatas skambino balsu, kuris virpėjo. Mes paėmėm ketvirtadienį vakarą, važiavom naktį per Lenkiją, du vairuotojai, vienas iš jų – mano pusbrolis, tiesa, dabar jau pensijoje, dirba sode... na, nukrypau. Tai va, dokumentai sekmadienio rytą buvo advokato kabinete. Pirmadienį teismas įvyko. Garantija įvykdyta, bet aš pats tą savaitgalį nemiegojau, skambinėjau vairuotojui kas tris valandas. Šitas darbas atima sveikatą, bet kai padedi – smagu. Ir adrenalino daug.

Technologijos, stebėjimas ir klaidos

Ar galima sekti, kur mano prekės yra realiu laiku per tas 4 dienas?

Taip, GPS sekimas dabar standartas, bet... na, ne visada realiu laiku, kartais atnaujinimas kas 15 minučių. Mūsų mašinos turi įrangą, klientas gauna nuorodą. Bet aš jums pasakysiu paslaptį – signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja per Alpių tunelius arba kai baterija nusėda, kas yra įvykęs, atvirai kalbant, dažniau nei norėčiau. Keli klientai jau skambinę pyksta: “Jūsų mašina sustojo Štutgarte tris valandas!” Ne, brangioji, ji stovi tunelyje, o signalo nėra. Praeina pusvalandis – atsiranda. Taigi sekimas yra, bet aklai juo pasitikėti... na, kaip su orų prognoze. Visada palik atsargos.

Kas labiausiai nervina logistikos vadybininką, kai klientas skambina dėl 4 dienų pristatymo?

Kai klausia “kur mano siunta?” kas dvi valandas. Suprantu, neramu. Bet mes irgi žmonės, mes irgi matom tą trackerį. Jei mašina juda – palik ramybėje. Antras dalykas – kai sako “mašina jau turėtų būti čia”, žiūrėdamas į Google Maps. Google Maps rodo idealų laiką be krovimo, be miego, be sienų. Realybė – kita. Mes važiuojam ne žibintu takeliu, o tikrais keliais su kamščiais. Aš vieną kartą pasiūliau klientui pats sėst į mašiną ir pabandyt – neprimygtinai, žinoma, bet jis suprato. Svarbiausia – pasitikėjimas. Be jo ir ta garantija tuščias žodis.

Kodėl kartais net ir su garantija siunta stringa 5-ą ar 6-ą dieną?

Neišvengiamybės. Avarija autostradoje priešais tavo mašiną – vairuotojas stovi. Sunkvežimis sugedo, nors prieš dvi dienas buvo tikrintas. Muitininkas surado kažkokį neatitikimą. Kartą mums pavyko per 4 dienas, bet tik todėl, kad vairuotojas važiavo aplinkui per kaimus, aplenkdamas 40 km avariją. Rikošetas – laimėjimas. Bet jei laiko atsargų nebeliko... garantija lieka ant popieriaus. Mes visada bandome kompensuoti, bet kartais būna, kad neturime moralinės teisės imti atsakomybės už dalykus, kurių nekontroliuojame. Tai nemalonu, bet tiesa. Mes ne dievai, tik vairuotojai.

Ar galima užsisakyti tokį pristatymą internetu akimirksniu, ar būtina skambinti?

Internete galima užpildyti formą, bet aš asmeniškai rekomenduoju paskambinti. Nes tu turi išgirsti žmogaus balsą. Jeigu vadybininkas tau vos tversdamasis kalba, sako “taip, taip, viskas bus” per daug greitai – tai blogas ženklas. Aš pats kai kalbu su klientu, visada paklausiu matmenų, svorio, adreso, pakrovimo sąlygų. Kartais paaiškėja, kad klientas nori per 4 dienas pergabenti prekes, kurios netelpa į jokį furgoną. Skambutis sutaupo dieną ir pinigus. Nors, žinoma, jei esi senas klientas – žinutė užtenka. Bet naujam – skambink. Aš to prašau.

Ar GPS visada rodo teisingą atvykimo laiką?

Ne, rodo idealų matematinį modelį. Aš pats žiūriu į tą ekraną ir matau “likę 450 km, greitis 82 km/h, atvykimas 16:45”. Bet tai neskaičiuoja Breno perėjos kamščio, nežino, kad Lenkijoje eilė prie apmokėjimo posto – 20 minučių. Kartais klientas paskambina: “Sistemoje rašo, kad atvyks 16:45, o dabar jau 17:10!” Tai sistema skaičiuoja pagal vidutinį greitį, o ne pagal gyvą vairuotoją. Realus laikas visada su pliuso ženklu. Aš paprastai sakau: jei GPS rodo ketvirtadienį, planuok penktadienio rytą, jei nori būti ramus. Geriau nustebinsi save, nei kentėsi be reikalo.

Mitai ir paskutiniai žodžiai

Ar tiesa, kad oro transportas visada greitesnis nei furgonas?

Teoriškai taip, bet praktiškai... na, keista, bet ne visada. Lėktuvas per 2 valandas nuveža iš Frankfurtą, bet reikia nuvažiuoti iki oro uosto, praeiti patikrą, palaukti, kol surinks krovinį, pristatyti iš oro uosto. Furgonas išeina iš biržos tiesiai prie tavo sandėlio. Bendras laikas oru – 2-3 dienos. Furgonu – 4 dienos. Skirtumas – 1000 eurų. Aišku, jei prekės iš Japonijos – kita kalba. Bet Europoje express furgonas yra karalius. Aš asmeniškai rekomenduoju orą tik tada, kai prekės labai mažos ir vertę turi aukso. Kitaip – kelias. Jūs sutaupysite ir nervų, ir paklusite realiam grafikui.

Ar galiu pats padėti, kad prekės greičiau atvyktų?

Žinoma. Paruošk prekes pakrautai – sutvarkyk dokumentus, atspausdink lipdukus, būs namie arba paskirk atsakingą asmenį. Kartais klientai sako: “Aš darbe, o krovikai tegu paskambina bokšteliu.” Furgonas stovi, laikas tiksi. Jei pats gali padėti su pakrovimu – puiku, sutaupys 40 minučių. Ir dar vienas dalykas – nepirk pirma diena po atostogų, kai visi skambina. Tuomet net ir mūsų telefonai užkaista. Padėk sau ir man – skambink iš vakaro, o ne 8 ryto pirmadienį. Tada tas greitas pristatymas per 4 dienas tampa ne svajone, o tvarkaraščiu.

Tai va, apie greitą prekių pristatymą per 4 dienas su garantija – tiek. Per dvidešimt metų supratau, kad garantija yra pažadas, kurį galima ištesėti tik tada, kai visi žaidžia sąžiningai: klientas sako tiesą apie krovinį, o vežėjas nesitaupo žadėdamas auksines kalnas. Kiekvienas vėlavimas turi veidą – dažniausiai žmogišką. Jei rinksitės protingai, klausite nepatogių klausimų ir nedarysite skubotų sprendimų sekmadienio vakarą – keturios dienos yra realios. Sėkmės, ir kad jūsų siuntos važiuotų greičiau nei aš mokausi vokiečių kalbos – o ten, tiesą sakant, jau dvidešimt metų niekaip nenuvažiuoju.