Greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK – be vėlavimų

Sveiki, taigi pagaliau nusprendžiau šiek tiek padėti suprasti, kaip čia viskas vyksta su tais pervežimais į Angliją. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – laiko taisyklės čia nebūna, o tas žodis „greitai“ gali reikšti viską kas nori. Dažnai klientai skambina ir klausia: o kada atvažiuos? O kas su muitine? O kodėl brangu? Čia ne tik apie vairuotoją, kuris spaudžia dują, tai visiškas procesas. Nors pasakyčiau, kad greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK dabar yra taisyklė, o ne išimtis, vis tiek visada pasitaiko komplikacijų, kurios sugeba sugadinti dieną. Taigi, bandysiu papasakoti taip, kaip kalbėčiau su draugu prie alaus – be jokio to "marketingo" kalbančio ant viršaus, o tiesiogiai, kaip yra.

Kaip išvis tas laikas skaičiuojamas ir ką daryti su maršrutu

Kiek realiai trunka tas greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK?

Tai pačiai dažniausiai užduodamas klausimas. Žiūrėkite, jei viskas vyktų idealiai, tai truktų apie tris keturias dienas. Taip, taip, girdite teisingai. Bet čia yra toks scenarijus, kai vairuotojas užeina į keltą Klaipėdoje nedelsdamas, jokių eilių, oras puikus, vėjas pūšia į nugarą, o Anglijoje muitininkai tiesiog mažoja. Realiai tada tas greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK įvyksta per 72 valandas. Tačiau pridėkite po valandą čia, porą valandų ten, ir gausite penkias dienas. Vienintelis dalykas, kurį galiu garantuoti – jis neatvažiuos anksčiau nei parskrenda keltas. Tai privaloma nurodyti sutartyje.

Kur jūs ten važiuojate, keliu ar keltu?

Aišku, važiuojame keltu, nes ne, nėra tilto per Baltijos jūrą (bent kol kas). Dažniausiai maršrutai yra tokie: Klaipėda – Kylis vokiškai, arba Klaipėda – Karlskrona švediškai, o tada toliau per Europą iki Belgijos ar Olandijos, ten įlipame ant keltą į Angliją. Kartais, jei spaudžia laikas, bandome važiuoti per Eurotunelį, bet tai jau brangiausia opcija. Vairuotojai dažniausiai renkasi Kylį, ten mažiau vairuojama per Vokietijos autobaanus, kur, turiu pripažinti, pastaruoju metu vis daugiau policijos stoja ir tikrina ratus.

Ar vežate į Škotiją ar tik į Londoną?

Kodėl gi nevežtume? Vežame visur. Anglija yra labai didelė ir ten ne tik Londonas gyvena. Jei reikia greito krovinių transportavimo iš Klaipėdos UK į šiaurę, tarkim, į Glazgow ar Edinburgą, tai tai kiek prailgina kelionę, nes iš Doverio ar Hull ten dar reikia važiuoti maždaug 6–8 valandas. Vairuotojas gali pavargti, reikės poilsio, tai tas laikas susideda. Bet nieko keisto, mes ten būname kasdien. Žinote, keliaujame į Velsą, į šiaurinę Airiją (per tą kitą keltą), taigi maršrutai gali būti labai įvairūs ir priklauso nuo to, ką jūs užsakote.

O keltų laikai, jie tikrai laikosi?

O čia jau yra tas momentas, kur aš pradedu juoktis. Keltų kompanijos turi savo tvarkaraščius, taip, bet jūrai rūpi, ką aš ten parašiau. Užpučiaūs stiprus vėjas – ir keltas stoja. Būna, kad vėluoja dvi valandas, o kartais ir atšaukia reisą visai. Tada tas mūsų pažadėtas greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK pradedamas virsti ilgalaikiu projektu. Tiesa, mes stengiamės tai numatyti ir jei matome, kad oras blogėja, bandome išsiųsti vairuotoją anksčiau, kad jis spėtų užimti vietą anksčiau arba pakeisti maršrutą per kitą uostą.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiandien tai jau beveik standartas. Mes turime GPS sistemas vairuotojų mašinose, taigi galiu pasakyti, kur jis yra akimirksniu. Tiesa, kartais signalas dingsta tunelyje arba kai vairuotojas užmiega kažkur poilsio aikštelėje ir užmiega telefonas (nors jo išjungti negali). Bet dažniausiai matote, jis važiuoja, stovi, arba jau yra prie kliento. Tai padeda išvengti streso, kai galite tiesiog pažiūrėti į telefoną ir matyti, kad jis jau perbeidžiojo Mančesterio tiltą.

Brexit ir muitinės pasalys (kurios erzina visus)

Ar reikia EORI numerio, ar tai nebūtina?

Klausiate, ar būtina? Žodis „būtina“ čia yra gana sąlyginis. Be EORI numerio jums neišvežti nieko iš Lietuvos į UK. Tai kaip vairuotojo pažymėjimas – su juo gali važiuoti, be jo – ne. Nuo tada, kai įvyko Brexit, pasikeitė taisyklės. Dabar Anglija yra trečioji šalis. Jei neturite šio numerio, muitinė neleis išduoti eksporto deklaracijos, o vairuotojas stovės pasienyje ir gailinsis, kad čia užvažiavo. Tai reikia susitvarkyti iš anksto, tai užima porą valandų elektroniniu būdu.

Kas bus, jei dokumentai bus pateikti neteisingai?

O čia prasideda tas malonumas, dėl ko aš turiu pilką plaukų. Jei dokumentai blogai, daiktai sustoja pasienyje. Vairuotojas negali važiuoti toliau, kol nepataisysite klaidų. Kartais reikia pataisyti paprastą rašybos klaidą, o kartais – perdirbti visą inveso lentelę. Tai trukdo greitam krovinių transportavimui iš Klaipėdos UK, nes anglai yra griežti. Jei prekės kodas (HS kodas) nurodytas neteisingai, gali būti bauda arba papildoma patikra. Geriau padaryti dar kartą ir tiksliai, nei gailėtis vėliau.

Kas yra tas T1 dokumentas, apie kurį visi kalba?

T1 tai tranzito dokumentas. Jis reikalingas tada, kai krovinius vežate ne tiesiai į Galutinę šalį, o per kitas šalis (kaip per Vokietiją ar Belgiją). Nors jūsų kelionė gali būti tiesioginė, formaliai krovinių kelia per Europos Sąjungą. Be T1 muitinė neleis išvykti iš Lietuvos terminalo. Tiesa, dabar dažnai naudojame NCTS sistemas, kur viskas apdorojama elektroniniu būdu, bet vairuotojas vis tiek turi gauti numerį. Būna, sistema užstringa, tai vokietis gali nustoti tikrinti.

Ar klientas turi kažką daryti prieš išvykstant?

Taip, turi. Jis turi duoti mums kuo tikslesnius duomenis. Būna situacijų (tikrai ne viena), kai klientas sako: "ten statybinės medžiagos, kelis gręžiniai", o man reikia tikslaus svorio, matmenų ir, svarbiausia, prekių kodų. Jei aš gausiu Informaciją pusę valandos prieš vairuotojo atvykimą, galiu garantuoti, kad mes pavėluosime. Planuoti reikia iš anksto, tada ir greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK įmanomas be jokiŨ netikėtumų.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra Anglijoje?

Normalu tai užtrunka nuo valandos iki dviejų, jei viskas tvarkingai. Jei ne... aš turiau atvejų, kai savaigė stovėjo dvi dienas. Anglai dažnai parenka riedamuosius patikrai – jei jiems kažkas įtampa arba atsitiko atsitiktinis pasirinkimas, ten eina į "Red lane". Tada reikia laukti inspektoriaus. Vieną kartą mus sulaikė dėl to, kad dėžės etiketėje nebuvo anglų kalbos aprašymo. Mažos detalės, o laiko praradome nemažai.

Kainos: kodėl pigiau ne visuomet įsiverčia

Kokia bendra kaina už tokias paslaugas?

Kad būčiau sąžiningas, aš negaliu pasakyti vieno skaičiaus. Tai priklauso nuo to, ką vežate – vieną kubilą ar pilną sunkvežimį (FTL). Taip pat, ar tai dalinis krovinių pervežimas (LTL). Jei jūsų krovinių transportavimas iš Klaipėdos į UK yra skubus, tai kaina bus aukštesnė, nes ten reikia skraidyti tuštą mašiną viena kryptimi arba ieškoti spec. transporto. Maždaugiai galima žiūrėti į 1–1,5 Eur už km be keltų, bet keltai dabar brangiai kainuoja, ypač į Angliją.

Ar kainuoja brangiau nei prieš Brexit?

Žinoma, kainos pakilo. Ne tik dėl to, kad Anglija tapo trečiąja šali, bet ir dėl degalų, kurių kainos dabar... va, ne kalbėsiu. Be to, anglai dabar moka mokesčius už importą (Import Duty) ir PVM (VAT), kurį reikia sumokėti pasienyje. Tai nėra mūsų pervežimo mokestis, bet tai gali būti nep malonus siurprizas, jei apie tai nežinote. Kai kurios firmos įtraukia tą aptarnavimą į savo paslaugas (konsolidavimą), tada kaina atrodo didesnė, bet iš tiesų ji greičiau apmokejama.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Svoris, tūris, krovinių rūšis. Pavojingi krovinių (ADR) kainuoja daugiau, kad reikia specialios mašinos ir vairuotojo pažymėjimo. Taip pat, jei krovinys nėra įkeltas ant grindų ir reikia kelti su įranga (krautuviu tai nėra, o su manipuliatoriumi), tai taip pat papildomai kainuoja. Ir dar keltų bilietai – jų kinta kaip orai. Užsakykite penktadienį, kaina viena, pirmadienį jau kita. (Galvoju, kad artimiausiu metu niekas nepiges).

Ar galima mokėti atvykus?

Esu matęs bandymų, bet dažniausiai tai nesibaigia gerai. Mums reikia iš anksto sumokėti už keltus ir už degalus, kadangi vairuotojas negali stovėti prie bankomato Anglijoje. Profesionalios firmos paprastai reikalauja avanso arba 100% apmokėjimo prieš išvykstant. Yra ilgalaikių klientų, kuriems leidžiame mokėti iš sąskaitos per savaitę, bet tai tik tiems, kuriuos pažįstu 10 metų ir žinau, kad jie nepadinga.

Kodel kai kurios firmos yra kur kas pigesnes?

Klausimas yra toks, koks ir atsakymas. Jei kaina per maža, tai kažką ji praranda. Gal jie neduoda pilnos draudimo apsaugos? Gal jie veža senais sunkvežimiais, kurie gaišta pusiaukelėje? Arba jie renka visus krovinius į vieną mašiną (sutvirtinimas) ir važiuoja savaitį. Jūsų greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK gali tapti lėtas, jei pasirinksite pigų variantą. Aš visada sakau – brangiau reiškia saugiau ir greičiau (dažniausiai).

Ką galima vežti ir kaip tai daryti

Ar vežate naudotus automobilius?

Kiekvieną dieną. Viską nuo seno "Fiat" iki brangios "BMW". Čia svarbu dalykas – mašina turi būti paruošta. Turi būti duomenys apie rėmų numerį (VIN), ir jei mašina sena, gali reikėti techninės apžiūros. Anglija yra griežta dėl importo senų automobilių, yra tam tikri apribojimai, jei mašina yra labai neekologiška. Bet įprastai nėra didelio problema. Viską įforminame per tą pačią muitinę kaip ir prekes.

O motociklus? Ar juos galima įdėti į konteinerį?

Žinoma, motociklus vežame dažnai. Juos galima įkelti į konteinerį, į kubilą, arba įsikabinti ant specialios platformos (tai vadinasi MAF), kurią tempia sunkvežimis. Svarbu, kad jis būtų užfiksuotas, nes vibracija kelyje gali nulydėti spalvas arba sugadinti dalis. Motociklai dažnai yra vertybės, todėl draudimas čia būtinas (tikrai verta apsidrausti viską).

Ką daryti su statybinėmis medžiagomis, jos sunkios?

Statybinės medžiagos – mūsų kasdienybė. Plytos, blokeliai, cementas (brr, nemėgnu cementą, jis visada sudyla). Čia svarbu supakuoti. Jei tai yra padėklai, tai puiku, krautuvis įmes. Jei tai maišai – reikia, kad jie būtų ant paletės ir apvynioti stretchine plėvele. Vieną kartą... (aišku, ne kartą) atvežėme cementą kuris nebuvo uždengtas, ir užkliovė lietus ant keltų. Vairuotojas baisiai nervingai važiavo toliau.

Ar vežate pavojingus krovinius?

Taip, jeigu jie nėra sprogmenys. Klasės nuo 2 iki 9. Chemija, dažai, aerozoliai. Čia reikalingas ADR sertifikatas vairuotojui ir speciali įranga mašinoje (ugnis gesintuvai, indai). Anglijoja su tuo daugiau problemų negu Lietuvoje, jie labai tikrina, ar visos etiketės sulygintos. Jei etiketė nukritęs – gali būti bauda. Tai greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK su pavojingu kroviniu reikalauja ypatingo dėmesio.

Ar reikia padėti krauti?

Tai priklauso. Jei tai pilnas sunkvežimis ir jūsų sandėlyje yra vairuotojo keliamasis arba vairuotojas su kompanionu, jie gali padėti. Bet jei tai yra dalinis krovinys arba krovimas vyksta uoste, ten dirba kranininkai. Mūsų vairuotojai ne visada turi teisę kelti krankčius dėl draudimo arba sveikatos. Geriau susitarti iš anksto – "ar turite techniką?" – ir būti ramiam.

Kas nutinka kai kažkas ne taip (realus gyvenimas)

Ką daryti jei vairuotojas pavėluoja?

Pirmiausia – nereikia panikuoti. Skambinkite man. Aš pažiūrėsiu, kur jis yra. Dažniausiai pavėluoja dėl eilių ant keltų arba dėl kamščių prie Briuselio. Buvę atvejai, kai vairuotojui nutiko techninė gedimas – pajungtas, pūtė varikliu. Tokiu atveju mes stengiamės rasti kitą mašiną toje vietoje, kad perimtų krovinius, bet tai kainuoja. Čia jau nebe greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK, o gelbėjimo operacija.

Kas jei kelylą subraižo?

Tokia nelaimė taip pat nutinka. Esame patyrę, taigi turime draudimą "CMR", kuris dengia krovinius. Reikia nedelsiant pranešti, padaryti nuotraukas (prieš iškraunant ir po). Jei dėžės susmulkėjo, o viduje yra televizorius... tai nėra malonu. Tvarkome dokumentus, draudimo kompanija moka atlyginimą. Bet svarbu nepasirašyti vairuotojų sąskaitų apie gero būklę, jei krovinys pažeistas. Taisyklė: patikrink prieš pasirašymą.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, mes turime standartinį draudimą pagal CMR konvenciją. Jis dengia apie 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10 eurų). Jei vežate brangius daiktus (kompiuterius, furierą ar elektromobilius), būtinai reikia pasakyti ir padidinti draudimo sumą. Priešingu atveju, jei dingsta 50 tūkst. vertės siunta, gausite tik pinigų už kilogramus. Tai nemažai žmonių apie tai pamiršta, kol nevyksta kažkas blogo.

O jei keltas atšaukia reisą?

Neseniai buvo toks atvejis su uraganu. Keltas Kelyje nedaviau išvažiuoti tris dienas. Vairuotojai gulėjo mašinose. Kas mes darėme? Informavome klientus. Kroviniams, kurie buvo labai skubūs (gal tai buvo dalys gamyklai), teko išsiųsti kitą mašiną per antrą uostą (per Olandiją), kai tik įmanoma. Tai brangiai atėjo, bet mes išlaikėme terminus. Tokie dalykai yra virš mūsų galios, bet mes sprendžiamas.

Ar rekomenduojate vežti savaitgalį?

Vairuotojai taip pat turi poilsio laikus. Jei jis penktadienį atvyksta į uostą, o keltas yra tik sekmadienį, jis praleidžia laiką laukdamas. Tai ne padidina kainos tiesiogiai, bet prarandamas laikas. Jei jums labai skubia, reikia žiūrėti tvarkaraštį. Kartais geriau paprašyti vairuotojo važiuoti šiek tiek greičiau per Vokietiją (tik natūraliai, ne viršydamas greitį), kad jis spėtų prieš savaitgalį.

Smulkmenos be kurių neisuks

Ar kubas turi būti įkalėtas?

Jeigu jūsų krovinys nėra įkalėtas, tai aš atsisakysiu jį vežti. Beje, tai ne mano taisyklė, o draudiko ir saugumo. Vairuotojas negali žinoti, kas viduje, todėl jis turi turėti raktus ir užrakinti kabiną bei krovinių skyrių. Jei skubite užrakinti – užtruksite, jei prarasite raktą – laukite, kol atvyks sarginis. Tai būtinybė, norint, kad greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK būtų saugus.

Ar galiu išsiųsti asmeninius daiktus?

Asmeniniai daiktai (PBB) – čia yra pilnas galvos skausmas. Jiems yra kita muitinės procedūra. Negalima tiesiog įmesti į sunkvežimį su prekėmis. Reikia atskiro deklaravimo, dažnai reikia asmeniškai būti pasienyje (arba turi tą galiojantį pasą). Jei norite išsiųsti savo sofas į Londoną, geriau rasti kurjerių, o ne logistikos firmą, nes mums su tokiomis smulkmenomis per daug būna galvos.

Kas daro tą "kontrolierį" (consolidator)?

Jūsų krovinius surenka į vieną vietą, suruošia dokumentus ir siunčia. Tai patogu tiems, kurie turi mažą siuntą. Vietoj to, kad mokėtumėte už visą sunkvežimį, mokate už vietą. Bet tikrai gali būti, kad jūsų siunta stovės sandėlyje savaitę, kol jis surinks pilną mašiną. Tada apie jokį greitą krovinių transportavimą iš Klaipėdos UK kalbėti negalima. Jei skuba – užsisakykite pilną kryptį.

Ar reikia dezinfekuoti krovinius (medieną, pailgas)?

Anglija labai bijo kenkėjų. Jei vežate medines pailgas, paletes, tai jos turi būti apdorotos (ISPM 15) ir turėti antspaudą. Jei antspaudą nėra arba mediena su trūdžiais – anglai neleis įvežti, reikės grąžinti atgal arba sunaikinti vietoje. Tai brangu. Todėl patikrinkite pailgas prieš įkeliant.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Kaip jau minėjau, mes dirbam su sąskaitomis faktūromis. Avansas 50%, likutį – prieš išvykstant arba atidavus dokumentus. Esu matęs, kaip žmonės moka grynaisiais vairuotojams – tai nėra legalu ir saugu. Geriau viską tvarkyti per banką, tada yra dokumentų pėdsakai. Ypač kai kalbame apie tūkstančių vertės sandorus.

O jei aš nežinau tikslios svorio?

Spėlioti nereikėtų. Jeigu nurodote 1000 kg, o iš tiesų yra 5000 kg, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti įkrauti, jis neprispaus. Arba gali būti nubaustas ant svorių. Jei nežinote – pasakykite "apytiksliai", ir mes nusiųsime patikrinti. Arba patys nuėjunkite ant svarstyklių. Tikslumas čia svarbus dėl kainos ir saugumo.

Kuo skiriasi eksportuotojas ir gavėjas?

Eksportuotojas tas, kas duoda prekę Lietuvoje, gavėjas tas, kas ima Anglijoje. Būna, kad jie tas pats asmuo, bet dokumentuose tai skirtingi vaidmenys. Gavėjas Anglijoje turi būti registruotas mokesčių mokėtoju (arba turi tarpininką), nes jam bus mokamas PVM (Import VAT). Jei neregistruotas – gali būti problemų su išleidimu.

Ar galima vežti šaltą maistą?

Reikalingas šaldytuvas arba šilumos vagonas (termosas). Ir tai nėra tas pats kaip įprastas kėbulas. Kainos šokeliaukia aukštyn. Be to, reikia temperatūros dienogramos, kad įrodytum, jog maistas nebuvo atšaldytas kelyje. Anglija yra griežta maisto kokybės atžvilgiu, ten viskas tikrinama laboratorijose. Tiesiog taip.

Kas yra "demurrage"?

Tai bauda už pavėlavimą išsikraunant uoste ar terminalo. Jei vairuotojas atvyksta, o jūsų sandėlio darbuotojai nėra, arba jie dirba lėtai, laukas mokamas. Anglijoje tai yra labai brangu. Vieną valandą pavėlavimo gali kainuoti šimtus svarų. Stenkitės pasiruošti iš anksto.

Ar vairuotojas gali paskambinti man iš Anglijos?

Jei jūs duodate savo numerį, gali. Kartais jis tiesiog negali rasto adreso (GPS veda į lauką, o ne į sandėlį). Tada skambina ir klauso. Būkite pasiekiami. Yra nemalonu, kai vairuotojas stovi viršuje uždarose vartuose ir negali patekti, o nieko nepasigauna.

Ką daryti su liekanomis (pakuojimu)?

Anglija taip pat moka už atliekas (WEEE). Jeigu vežate techniką pakeisti, o seną paliekate, tai turi būti apmokėta. Negalima tiesiog išmesti šiukšlių kaimynui. Geriau sutarti, kad seną techniką vežat atgal arba ją utilitizuojate čia, prieš išvežant. Niekas nenori mokėti baudų už šiukšles.

Galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Žinoma. Tada mes imame mašiną, kuri šiuo metu tuščia arba beveik tuščia, ir ją siunčiam tiesiai prie jūsų durų. Tai kainuoja, bet greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK tada yra garantuotas. Tokiu atveju gali būti naudojamas net lėktuvas (charter), jei tai būtina, bet tai jau reti atvejai ir labai didelės sumos.

Ar geriau vežti dalinį pilną krovinią?

Jei turite 15 paletų, geriau susirasti partnerį ir užpildyti mašiną. Taip pigiau. Jei skubate – imkite pilną mašiną, nes tada jums nereikia laukti, kol kas nors kitas savo krovinius paruoš. Čia visada balansuojate tarp laiko ir pinigų. Man asmeniškai labiau patinka pilna mašina – mažiau galvos skausmo su krovimu iškraunimu.

Kas daro tą "Forwarding" vadovą?

Tai aš (arba mano kolegos). Mes deriname logistiką, ieškome mašinų, tikriname dokumentus, sprendžiame problemas, kai kažkas sugenda. Mes esame tarpininkai, kurie žino, kur ir kaip. Be mūsų būtų labai sunku susidoroti su tais visais dokumentais.

Ar reikia apsidrausti nuo atsakomybės?

Be abejo. Mes turime atsakomybės draudimą, bet tikrai verta pasidomėti, ar jis padengs jūsų rizikas. Ypatingai jei vežate brangius daiktus arba pavojingus krovinius. Geriau klausti iš anksto, nei gailėtis po nelaimės. Skraidantys į Angliją, keliai ilgi, kas gali nutikti.

O jei reikia išvežti techniką, kuri neveikia?

Tai ne problema. Viskas turi būti tvarkingai užfiksuota, kadangi nevažiuoja. Būtinai nurodykite, kad ji nevažiuoja (inoperable), kadangi tai gali turėti įtakos kainai (kraunama technika). Kai kurios mašinos turi liftą, kitos ne. Tad tikrai reikia pranešti iš anksto, kad vairuotojas neatvažiuotų be kėbulo.

Ar verta isirasyti sutartį?

Būtinai. Nors turim el. pašto susirašinėjimą, sutartis (Forwarding contract) suteikia daugiau saugumo. Ten aiškiai parašyta, kas atsakinga už ką. Jei kas nutinka, turi ant ko remtis teisme ( nors tikiuosi, kad to nereikės). Pas mane yra, o ne pas tave - tai sena taisyklė, bet su sutartis jisai nebegalioja tokiu paviršutiniškai.

Išvada

Na važiuokite, tiek mano žinių po šių metų. Greitas krovinių transportavimas iš Klaipėdos UK nėra nieko magiško, tai tiesiog gerai suplanuotas procesas ir kruopštumas. Jei visus dokumentus tvarkote laiku ir tikrai žinote, ką vežate, viskas vyks sklandžiai. Taip, kartais užstringa kalnai, kartais keltas pavėluoja, bet mes į tai jau pripratome. Svarbiausia – bendraukite su logistikos atstovu, neslėpkite informacijos ir būkite kantrūs. Tada ir jūsų krovinys pasiegs Londoną ar Mančesterį laiku be jokių nenuostatų.