Greitas krovinių transportas į Angliją mikroautobusu visada laiku. Ar tai realu?

Dvidešimt ketveri metai tarptautinių pervežimų – ir vis dar negaliu pažadėti absoliučios laiko garantijos. Kai klientas skambina ir klausia, ar įmanomas greitas krovinių transportas į Angliją mikroautobusu visada laiku, aš iškart girdžiu tą įtampą balsu. Suprantu: skubu, brangu, reikia. Mikroautobusas – faina transporto priemonė, lanksti, greitai kraunasi, pravažiuoja ten, kur vilkikui baigiasi kelias. Bet „visada laiku"? Tai toks pažadas, kurį duoda tie, kurie dar nematė trijų valandų eilės prie Kalais arba dūmijančio vilkiko ant M20 greitkelio. Toliau atsakau į klausimus taip, kaip atsakyčiau draugui prie kavos – be puošimosi.

Ar tikrai spėjame visada laiku?

Kiek realiai trunka greitas krovinių transportas į Angliją mikroautobusu iš Lietuvos?

Na, jei viskas stoja į vietą – paimam Kaune ar Vilniuje, lekiam per Lenkiją, keltas, Prancūzija, tunelis, vėl vairuojam – tai tikrai galima įveikti per tris su puse keturias dienas. Bet čia idealus scenarijus, tokį rodo filmuose. Buvęs atvejis: klientas mokėjo už „express", o mes užstrigom prie Kalais dvylikai valandų, nes eilė buvo baisi, trys juostos pilnos bulgariškų vilkikų. Fiziškai neįmanoma pralįst per kitus sunkvežimius, nors esi mažas mikriukas. Tai kartais penkios, kartais septynios dienos. Sakau atvirai – kas žada per dvi dienas, tas meluoja arba važiuoja tuščias su viena dėže. Realybė tokia, kad kelyje pernelyg daug kintamųjų.

O jei reikia pristatyti krovinį Londone rytoj ryte – ar įmanoma?

Ne, nebent jūs skambinat vakar ir mikroautobusas jau šiandien važiuoja pilnas pro Londoną (o jūsų daiktai – jame). Būna naujokų, kur mano, kad perskambinusi ėjome 8 ryto galima užsakyti teleportaciją į Noting Hill. Realiai, net jei turim laisvą mašiną, reikia laiko suplanuoti maršrutą, pakrauti, pravažiuoti apie 2200 kilometrų per keturias valstybes. Greičiausias pervežimas, kurį prisimenu, buvo per tris dienas, nes vairuotojas važiavo poroje ir keitėsi kas keturias valandas. Bet čia išimtis, kai pasitaiko du geri vairuotojai ir tuščias kelias. Taigi, skambinkit bent prieš savaitę, jei norit ramybės, o ne adrenolino.

Kodėl vieni vežėjai žada per dvi dienas, o kiti iškart sako, kad gali užtrukti?

Tie, kurie žada per dvi – dažniausiai arba neskiria kilometro nuo mylios, arba tiesiog kabinėjasi už kliento. Buvęs atvejis: mergina iš Panevėžio rinkosi tarp mūsų ir kito. Kitas žadėjo per dvi dienas į Bristolį. Praėjus savaitei ji skambina – jos daiktai vis dar Kaune, nes tas mikroautobusas laukė, kol susidarys pilnas krovinys, nors jai buvo pasakyta, kad važiuoja dar tą pačią dieną. Greitas krovinių transportas į Angliją mikroautobusu visada laiku skamba gražiai ant skrajutės, bet jei žmogus neuždirba pinigų iš tuščio bako, laikas jam nėra pagrindinis tikslas. Jis pirma galvoja apie savo kišenę. Aš jau atvirai sakau: gali būti keturios, gali šešios – bet aš nemeluoju.

Kas ten dedasi kelyje

Ar keltai ir pasienis tikrai nekelia problemų mikroautobusams?

Paprastai tai daug paprasčiau negu vilkikams, nes mikriukas greičiau pralenda pro kontroles. Bet pasakyti, kad „tikrai ne" – negaliu. Po Brexit viskas šiek tiek pasikeitė, ir aš nežinau šimtu procentų kaip bus po naujų JK muitinės taisyklių kitą pusmetį. Kartą vežėm asmeninius daiktus – senukas iš Kauno siuntė žmonai į Birmingemą – ir muitiniai JK pusėje sugalvojo tikrintis, ar nėra augalų. Puikūs žmonės ten dirba, bet procesas užtruko. Taigi, procentaliai mažiau problemų nei su fūra, bet nulis – niekada. Sakau kaip žmogus, kuris matė įvairiausių sienų.

Ką daryti jei krovinys sustoja muitinėje ilgiau nei planuota?

Pirmiausia – nepulkite į paniką. Būna taip, kad dokumente trūksta parašo arba sąskaita faktūra neatitinka turinio. Skambinate vežėjui, jis skambina muitinės tarpininkui (jei turite) ir laukiate. Blogiausia, ką galima padaryti, – pradėti grasinti telefonu. Aš praėjusiais metais mačiau, kaip klientas bandė „pagreitinti" procesą šaukdamas – nesuveikė. Patarimas: veždamas daiktus visada turėkite sąrašą lietuvių kalba ir anglišką versiją. Tai gyvybiškai svarbu, kai sienos pareigūnai klausia „what exactly is inside". O jei viduje dešros – palikite jas sau.

Ar JK pasienyje tikrina dažniau nei anksčiau, ar man kažko atrodo?

Ne, jums neatrodo – tikrai dažniau. Anksčiau, prieš Brexit, tiek tos tranzito kontrolės nebuvo. Dabar pasitaiko, kad tiesiog pažiūri į mikroautobusą, pamoja pravažiuot, o kartais prašo atidaryt ir pasižiūrėt po kilimėliu. Atsimenu, praėjusį mėnesį Doverio uoste vairuotojas pasakojo, kad patikrino tris mikroautobusus iš eilės – viskas buvo labai neleidžiamas (taip, nemalonus, suprantat ką turiu galvoje), tiesiogututinė rutina. Tikrinimai padidėjo. Taigi reikia tam ruoštis psichologiškai ir dokumentiškai. O kiek dar ilgiau taip bus – net nežinau, bet adaptuotis privalom.

Apie tą patį mikroautobusą

Kuo mikroautobusas pranašesnis už vilkiką, jei pervežu daiktus į Readingą?

Lankstumas. Viskas sukasi apie lankstumą. Vilkikas turi stovėt logistikos centre, kur yra rampa, o mikroautobusas gali privažiuoti prie individualaus namo Finchampstead gale, kur kelias siauras kaip švilpiko skylė. Kartą vežėm biuro įrangą – tokį seną metalinį stalą – ir vilkikas paprasčiausiai nebūtų įsukęs į tą gatvelę. Be to, mikriuką krauni greičiau, nereikia fūros perkrovimo. Minusas? Kiekis. Jei turite penkiasdešimt kubinių metrų daiktų, mikroautobusas – kaip katinas palei drambli. Bet į Readingą, į Londona mažiems kroviniams – puikus pasirinkimas.

Ar mikroautobuso vairuotojas padės iškrauti daiktus į antrą aukštą?

Tai… priklauso nuo žmogaus. Oficialiai vežėjas atsakingas tik už pervežimą iki adreso, nebent sutartis numato kėlimą. Bet daiktas tas, kad mes gyvename realiame pasaulyje. Jeigu vairuotojas sveikas, draugiškas ir mato, kad moteris viena bando tempti šaldytuvą laiptais – dažniausiai padeda. Buvęs atvejis: prieš porą metų mūsų vairuotojas atsisakė nešti dėžes į antrą aukštą, nes nusisuko nugara pakraunant anksčiau tą dieną. Klientas supyko, bet ką padarysi – žmonės žmonės, ne robotai. Aš pats dažnai patariu klientams turėti porą draugų arba mokėti papildomai už pagalbą.

Kiek kilogramų telpa į paprastą krovininį mikroautobusą?

Dažniausiai kalbam apie 1200–1500 kilogramų naudingosios apkrovos, bet čia labai svyruoja. Yra didesnių Transitų, yra mažesnių. Svarbiausia – neperžengti bendrosios masės. Pamenu, klientas prisigrūdęs knygų – biblioteka, sakė. Parodžiau, kad svertis reikia. Pasirodo, beveik du su puse tonos. Nevežėm, teko rinktis vilkiką. Taigi, mikroautobusas nėra viskam. Jei nežinote svorio, sakykit iš karto – apskaičiuosim, kokia mašina reikalinga. Geriau pasakyti per anksti negu prarasti leidimus kelyje ir ieškoti kranų.

Dokumentai, kuriuos privalai žinoti

Ko reikia, kad muitinė neužlaikytų mano siuntos į Londoną?

Užpildytas CMR arba kitas vežimo dokumentas, sąskaita faktūra, kuri tiksliai atitinka turinį, ir jei vežate asmeninius daiktus – sąrašas su vertėmis. Pamirškite mitus, kad „dėl draugo pravešim be popierių". Mikroautobusu į Angliją vykti su kroviniu ir be dokumentų – tai prašytis nemalonumų. Kartą klientas slėpė po drabužiais dešrų rūkytų – muitinė Doveryje rado. Dviejų valandų apklausos, baudos grėsmė, o dešros sugedo iki vakaro. Rimtai, paruoškit sąrašą, nurodykite, kas viduje, ir viskas praeis kur kas sklandžiau.

Ar veždamas asmeninius daiktus galiu prikimšti ir keletą dviračių?

Taip, galima, bet jie turi būti deklaruojami kaip dalis krovinio. Problema dažnai kyla tada, kai dviratis elektinis, nes tada su akumuliatoriumi pasidaro viskas sudėtingiau. Paprastas dviratis? Prikratykite, kiek telpa. Tik nepamirškite, jei tai dovanos giminaičiui Anglijoje – oficialiai tai prekė, ar ne? Ne, tiksliau, asmeniniai daiktai, jei persikeliat. Čia tų atvejų yra daug, ir aš jau painiojuosi pačiam. Svarbiausia – praneškite vežėjui iš anksto. Kartą vežėm du dviračius, ir vairuotojas turėjo atsukti vairą, kad tilptų. Smulkmena, bet sutaupė vietos visiems.

Ar reikia kažkokių licencijų vežėjui, jei jis važiuoja tik su kroviniu?

Žinoma, reikia tarptautinio vežėjo licencijos. Mikroautobusai, kurie važinėja į užsienį dėl uždarbio, privalo turėti atitinkamus leidimus ir galiojantį CMR draudimą. Lietuvoje tai mūsų transporto inspekcijų prižiūrimi reikalai. Būna pažiūrėjęs į skelbimą internete, kur kažkoks bičiulis siūlo „pavežsiu pigiai į Angliją be popierizmui" – tai pavojaus varnas. Tokie dažnai neturi galiojančios licencijos ir jei kelyje sustabdo, krovinys gali likti stovėti savaitę. Rinkitės tuos, kurie rodo dokumentus atvirai. Man asmeniškai gėda žiūrėti, kai šita sritis susimaišo su neoficialiais pervežėjais be jokių garantijų.

Kainos ir apmokėjimo ypatumai

Kokia reali kaina už pervežimą mikroautobusu į Angliją?

Čia kaip su automobilio remontu – kol neatidarai, nežinai. Bet realistinis rėžis nuo 450 iki 950 eurų, priklausomai nuo atstumo, kiekio ir ar reikia pagalbos kraunantis. Mažesnis negu vilkikas, bet brangesnis už pašto dėžutę. Kartą skambino vyrukas iš Alytaus, klausia: „O už šimtą eurų nuvešit?" Pasakiau, kad ne, nes kuro kainą pats matau kasdien, o ir vairuotojas turi pavalgyt bei pamiegoti. Pigūs skelbimai – 250 eurų į Londoną – dažniausiai žiauriai komplektuojasi su kitais kroviniais, o jūsų laikas atsistoja į begalinę eilę. Aš to nesiūlau.

Kodėl kai kurios įmonės prašo visos sumos iš anksto, o kitos – tik avanso?

Čia veikia pasitikėjimo reikalas. Didelės įmonės dažnai dirba su saugumo juostomis – avansas prieš paėmimą, likutis pristačius. Mažesni, šeimyniniai verslai kartais prašo pusės sumos arba visos, jei krovinys vertingas – bijo, kad klientas neatsiskaitys. Aš asmeniškai avansą imu, bet pabaigoje atsiskaitymą palieku pamatžmoniškai pamatęs daiktus. Buvo atvejis, kai klientas atsisakė mokėti po to, kai jam vėlavo dvi dienos. Pasimokiau. Kiekvienas vežėjas turi savo taisykles, susiklaustas per daug metų. Jei visi pinigai iškart – paklauskite kodėl. Tai normalu.

Ar brangesnis pervežimas garantuoja, kad krovinys bus laiku?

Ne, ir tai mane visada stebina. Kartais matau, kad žmogus sumokėjo dvigubai, o vežėjas vis tiek sukompromitavo terminą, nes pasiėmė per daug darbo vienu metu. Brangi kaina ne visada reiškia gerą logistiką – kartais reiškia tik brangų logotipą ir išnuomotą biurą Vilniuje centre. Greitas krovinių transportas į Angliją mikroautobusu visada laiku nėra pirktinas už didesnę sumą, jis priklauso nuo to, kaip subalansuotas grafikas. Vertinkite ne kainą, o tą akimirką, kai vežėjas atsako į telefoną penktą kartą naktį. Tai rodo požiūrį, ne poziciją rinkoje. Nors, sutinku, kartais pigiausi – patys blogiausi.

Kai nutinka bėdos

Kas jei mikroautobusas sugestų kelyje per Prancūziją?

Buvęs atvejis praėjusiais metais – mūsų vairuotojas (vardą pakeisiu) suprato, kad stabdžiai ne tiek, kiek reikia, kažkur prie Lilio. Paskambino, aš paskambinau pagalbai, vietinis servisas, angliškai ten niekas nemoka (o aš ir prancūziškai kimbu vos pora žodžių), bet išsisprendė per pusdienį. Krovinys vėliau paėmė kryptį per kitą mikroautobusą, mes padengėm skirtumą. Jeigu vairuotojui nėra 24/7 pagalbos tinklo, jis gali stovėti dienų dienas. Klauskite apie draudimą ir techninės pagalbos galimybes. Tai svarbiau nei salono spalva ar vairo formos apmušalai.

Ar buvai turėjęs klientą, kurio krovinys tiesiog dingo kur nors tarp Klaipėdos ir Birmingemo?

Dingo? Ne, nebent nutiko vagystė, o tai reta. Bet pradingo kontaktas su vairuotoju – taip, ir tai beveik tas pats. Kartą jaunas vaikinas (perduotos dovanos mamai) nepasiekė Birmingemo, nes vairuotojas nusprendė sustoti Lile gyventi porai mėnesių. Nejuokauju. Radom daiktus per savaitę per vietinius kontaktus. Skamba kraupiai, bet taip nutinka su neatsakingais vežėjais. Rimtos įmonės turi GPS sekimo sistemas. Klausiate – ar dažnai? Retai, bet jei renkatės pagal „pigiausią" skelbimą – rizika auga kartu su jūsų nervais. Atsakingi vežėjai nepradingsta.

Ką daryti jei vairuotojas neatvažiuoja sutartu laiku pasiimti krovinio?

Skambinti, skambinti ir dar kartą skambinti. Kartais vilkikas užstrigo, kartais vairuotojas pasiėmė kitą krovinį ir nutyli. Buvęs atvejis – pasisamdžiau asistentą (o ne, turiu galvoje, kad mūsų partnerio vairuotojas tiesiog užsimiršo vietoj to, kad paskambintų). Pasikvietėm kitą mašiną, bet klientui tai sugadino pusdienį. Patarimas: jei vėluoja daugiau nei valanda be žinios – jau turėkit planą B savo galvoje. Rimti vežėjai perskambina patys, net jei tik dešimt minučių šokteli per aukštelę. Jei niekas nekelia ragelio – tai blogas ženklas. Nereikia įsižeisti, tiesiog ieškote kito žmogaus.

„Greitas" ir „visada laiku" – mitas ar tiesa?

Ar per 24 metus teko matyti, kad viskas vyktų absoliučiai pagal grafiką?

Buvo dienų, kai viskas stigo taip tobulai, kad netgi pagalvojau – gal šiandien mano gimtadienis ir visi padarė dovaną. Bet absoliučiai? Ne. Visada yra kokia nors smulkmena: vėluoja klientas atidaryt duris, kelyje avarija, keltai pakeitė tvarkaraštį dėl audros. Tas „absoliutus" grafikas yra matematinė utopija. Net jei krovinys pasiekia duris laiku, klientas gali būti išėjęs pietų ir neatsiliepia. Tada jau nebe vežėjo kaltė. Svarbu suprasti – mes stengiamės, planuojame, bet kelyje tarp Lietuvos ir JK tiek daug dalyvių, kad šimtas procentų laiku yra labiau noras nei sutartis.

Kodėl internete pilna skelbimų „greitas krovinių transportas į Angliją mikroautobusu visada laiku", o realybė kitokia?

Todėl, kad tekstus rašo ne vežėjai, o marketingo agentūros, kurios niekada nesėdėjo prie Doverio kelio remonto kamščiuose. „Visada laiku" parduoda greičiau nei „stengiamės laiku, bet kartais vėluojam". Tai tiesiog pardavimo frazė, kurios vieni kopijuoja iš kitų beveik aklai. Aš pats esu matęs, kaip maža įmonė turėjo septynis skirtingus skelbimus, visuose „visada laiku", o realybėje turėjo vieną sulūžusį mikriuką ir daug ambicijų. Nesakau, kad taip visur. Bet klientai turi mokėti atskirti gražų žodį nuo patirties. Patirtis kvepia dyzelinu ir atvirai prisipažįsta, kad vakar buvo blogos dienos.

Ką reiškia žodis „express" tokioje paslaugoje?

Reiškia, kad klientas nori greičiau ir sutinka mokėti daugiau. O kadangi rinka tai supranta, visi pasidarė „express". Pamenu, klientas klausia: „O kodėl jūsų express brangiau?" Sakau: „Todėl, kad mašina važiuoja be papildomų sustojimų ir su jūsų kroviniu kaip prioritetu." Express nereiškia, kad mikroautobusas skris lėktuvu ar važiuos 180 per kaimus. Tai tiesiog prioritetinis maršrutas, dažnai tiesioginis. Bet vai, kaip gražiai skamba ant vizitinės kortelės. Patariu nesivadinti dėl žodžių, o pasidomėti, ar tikrai mašina važiuoja be tarpinių sustojimų krauti kitų baldų.

Klientų klaidos, kurios brangiai kainuoja

Kokia dažniausia klaida, dėl kurios vėluoja pristatymas į Angliją?

Blogai nurodytas adresas. Atsakomybę dedu ant klientų, nors gal ir per daug sau prisiimu. Buvęs atvejis: „Bristolio centre", o Bristolio centras – didelis. Pašto indeksas nerastas, numeris neužrašytas, vairuotojas važinėja ratu po vienpusius gatvės galus. Antroji vieta – dokumentų trūkumas. Trečioji – kai klientas pats nepasiruošęs laiku iškrauti, o mikroautobusas laukia ir skaičiuoja stovėjimo minutes. Anglijoje stovėjimas brangiai kainuoja. Patikrinkite adresą tris kartus, parašykite kontaktinį numerį su šalies kodu ir būkit vietoje. Paprasta, bet retas tai padaro iš pirmo karto.

Ar galiu sutaupyti rinkdamasis ne „express", o „standartinį" pervežimą?

Taip, sutaupysite trečdalį ar pusę kainos, bet krovinys keliaus kartu su kitais. Standartinis pervežimas į Angliją reiškia, kad mikroautobusas renka krovinius po visą Lietuvą, tik tada važiuoja. Jei turite laiko savaitei ar dviem – puikus pasirinkimas. Buvau matęs studentą, kuris pasiuntė baldus standartu iš Klaipėdos – kaina buvo protinga, bet daiktai pasiekė Kenterburį tik po dešimt dienų. Jis supyko, nors iš anksto perspėjome. Taigi, taupymas – taip, bet reikia suprasti laiką ir neaugti oranžiniame danguje. Jei jūsų daiktai nesupyks – stoičiai laukite.

Ką reiškia jei vežėjas sako, kad turi „susikomplektuoti krovinį"?

Tai eufemizmas laukimo. Jis turi surinkti dar daugiau krovinių, kad važiavimas apsimokėtų. Jūsų siunta – tik viena dėžė, o dizelinas kainuoja kaip auksas. Jis laukia iki penktadienio, gal susirinks kambarys į Birmingemą. Problema ta, kad jūs galit galvoti, kad jūsų daiktai jau kelyje, o jie dar sėdi sandėlyje Kaune ir renka dulkes. Aš asmeniškai stengiuosi to nedaryti, nes vertinu kliento laiką. Bet žinokit – jei kaina juokingai maža, labai tikėtina, kad esate dalis komplektavimo. Tai nereiškia, kad blogai, bet reikia būti sąmoningam. Kitaip eikia nervai kaip stygos.

Pabaigai – tiesiai šviesiai

Tai ar verta rinktis mikroautobusą jei labai skubu?

Verta, jei turite realistiškus lūkesčius. Mikroautobusas – geriausias balansas tarp greičio, kainos ir prieigos. Jis nepristatys per vieną dieną, bet tikrai greičiau nei jūrinis konteineris. Jei jūsų daiktai tilps, jei adresas pasiekiamas, jei vežėjas nedirba pirmą savaitę – viskas bus gerai. Aš rekomenduočiau tai draugui, bet pasakyčiau: „Skambink savaitę prieš ir nepirk vilko kailio." Greitasis pervežimas į Angliją mikroautobusu veikia, kai prie jo pridėsite sveiko proto. Štai taip.

Išvada

Žodžio pabaigoj – ne viskas spindi taip, kaip skamba reklamose. Greitas krovinių transportas į Angliją mikroautobusu visada laiku yra puikus siekis, bet realybė reikalauja sveiko proto, gerų dokumentų ir vežėjo, kuris nemeluoja apie savo galimybes. Jei renkatės mikroautobusą, rinkitės žmogų, ne pavadinimą. O laikas? Kartais jis mūsų, o kartais – ydingų vairuotojų ar muitinių rankose. Bet dažniausiai, su gera komanda, viskas būna gerai. Tikiuosi, ne per daug užsimelžiavau apie savo darbą.