Greitas krovinių pristatymas į JK per kelias dienas – mitas ar realybė?

Žmonės skambina ir klausia – ar galiu pervežti siuntą į Londoną per dvi dienas? Atsakymas taip, bet su sąlygomis. Greitas krovinių pristatymas į JK per kelias dienas įmanomas, tačiau ne visada pigus ir ne viskas taip paprasta, kaip atrodo reklamoje. Dirbu šitoje srityje jau keturiolika metų ir mačiau, kaip klientus vilioja pažadais „per 24 valandas“, o paskui dingsta savaitė. Šiame tekste papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be cukraus ant viršaus. Noriu, kad suprastum, ką perki.

Kiek tai trunka ir ar tikrai taip greitai?

Ar gali pervežti mano tris paletes į Birminghamą per 2 dienas?

Galiu, bet tik jei jos jau supakuotos, sudėtos ant palečių ir dokumentai tvarkingi. Vakar vienas klientas paskambino penktadienį 16 val. – sake, reikia šeštadienio vakarą. Na, vairuotojas buvo Pakruojy. Teorija graži, praktika... reikia laiko surinkti į kelionę. Jei paletės stovi Kaune pirmadienį ryte, antradienio vakarą jau gali būti Birminghame. Bet tai express transportas, ne reguliarus. Kaina kita. Todėl planuok bent jau minimalų rezervą.

Kodėl vieni sako 24 val., o kiti 4 dienas?

Nes vieni kalba apie važiavimą, kiti apie visą procesą. 24 valandos – tai laikas iki Londono be sustojimų (kas, beje, draudžiama). Bet reikia suplanuoti kelionę, pravažiuoti muitinę, o ten eilės... Kartais pasieniečiai nusprendžia patikrinti krovinį. Tai realus laikas – 2–4 dienos nuo paėmimo. Tie, kas žada per para, dažniausiai turi omeny labai mažą siuntelę lėktuvu, o ne krovinį automobiliu.

Ar šeštadienį ir sekmadienį irgi skaičiuojasi kaip darbo dienos?

Techniškai ne. Vairuotojai irgi miega (ir turi taip daryti pagal tachografą). Kartais jie važiuoja per savaitgalį, jei užsakymas skubus. Buvo atvejis, kai vežėme į Mančesterį – išvažiavo šeštadienį prieš pietus, naktį praleido Kalaizėje, nes keltas vėlavo dėl audros, o pirmadienį ryte jau pristatė. Taigi savaitgalis – kelionės laikas, ne pilna darbo diena. Todėl neskaičiuok šeštadienio kaip pilnos darbo dienos, nes taip apgaudinėjame save.

Koks greičiausias maršrutas į Londoną?

Per Lenkiją, Vokietiją, Nyderlandus ir tunelį po Lamanšu. Yra kelias per Prancūziją su keltu, bet tunnelis greitesnis. Nors... pernai rudenį ten buvo kažkokia avarija, visas tunelis užsispūtė kelias valandas. Tada greičiau buvo važiuoti aplink per keltą. Tai priklauso nuo dienos. (taip, jei vairuotojas pasako, kad važiuos per Paryžių, turbūt perspjovė ant sveiko proto). Dažniausiai optimalu – tranzitas per Nyderlandus ir toliau į Folkestone.

Ar nuo metų laiko priklauso greitis?

O taip. Žiemą, kai prasideda minusiukas ir pustelija, o Anglijoj dar potoniai košė, vairuotojai lėčiau lenkia. Kalėdų sezonu gruodžio 15–20 d. tai iš viso chaosas – JK muitinės apkrautos, keliuose avarijos. Buvo, kad krovinys, kurį paprastai vežu per 3 dienas, užtruko 6. Nes kelyje prie Doverio stovėjo valandų valandas. Vasarą greičiau, nors ir atostogų sezonuose kelyje tarp Londono ir Folkestone būna spūsčių.

Kainos – kodėl vieni siūlo pigiau, o kiti brangiau?

Kiek kainuoja skubus pervežimas į Angliją nedidelės siuntos?

Maždaug nuo keturių šimtų eurų, jei kalbam apie express pervežimą mikroautobusiuku. Jei tai vienas mažas daiktas – kurjeriai bus pigiau. Mes dirbame su rimtesniais kroviniais. Pamenu, vienas klientas norėjo pervežti keturias dėžes su dokumentais – pasiūliau 450, nes tuo metu turėjau tuščią vietą mašinoje. Jis nustebo, kad ne šimtas. Na, skubumas ir exclusive vieta kainuoja.

Kodėl brokeris žada 200 eurų, o jūs sakote 800?

Nes brokeris greičiausiai neturi mašinos. Jis paskambins man arba dar kam nors ir pasiūlys 600, o sau pasiliks 200 kai nežinos, kas bus. Blogiausia, kad kai krovinys strigs pasienyje, jo telefonas staiga iššoks į abonento atsakiklį. Mačiau šimtus tokių atvejų. Tikros transporto įmonės, kurios turi savo flotą – turbūt nereikia taip sakyti, bet turi omeny autoparką – negali važiuoti į JK už 200. Degalai, tunelio mokestis, vairuotojo atlyginimas. Matematika paprasta.

Ar kaina priklauso nuo to, kokiu greičiu reikia?

Be abejo. Standartinis pervežimas į JK per 5–7 dienas kainuos mažiau. Kai sakai „per 2 dienas“, vairuotojas turi tempti be papildomų krovinių, tiesiai varyti pas tave. Tai exclusive režimas – tu užimi visą automobilį (ar jo dalį) ir moki už prioritetą. Kartais manęs klausia, ar gali pigiai ir greitai. Atsakau – gali rinktis du iš trijų: pigu, greita, kokybiška. Visi trys kartu neegzistuoja.

Ar reikia mokėti atskirai už muitinės dokumentus?

Dažniausiai taip. Po Brexit muitinė sudėtingesnė – reikia EORI numerio, invoisų, kartais atskirų deklaracijų. Muitinės agentas ima nuo 80 iki 150 svarų sterlingų už išdirbimus. Aš čia ne visada 100% pasitikiu skaičiais, nes agentai keičia įkainius kas kelis mėnesius, bet tokia realybė. Geriau žinoti iš anksto, nei gauti staigmeną.

Kodėl skirtingos įmonės taip smarkiai skiriasi kainomis net už tą patį krovinį?

Nes paslaugos ne tos pačios. Vieni važiuoja su dvidešimt metų senumo mikroautobusais, kiti su naujais 3,5 tonos sunkvežimiais. Vieni draudžia krovinį pilnai, kiti – minimaliai. Vieni dirba visą parą, kiti tik darbo valandomis. Pamenu, viena įmonė prarado mano kliento siuntą – tiesiog „dingo“ kelyje tarp Varšuvos ir Londono. Taip nutinka, kai perdukai per tris tarpininkus. Pigiausia retai kada saugiausia. Tai faktas.

Dokumentai ir muitinė – ko dažnai nežino klientai?

Ar po Brexit vis dar reikia tiek popierių kaip anksčiau?

Reikia, o dabar, atrodo, dar ir daugiau. Dėl maisto produktų, gyvūninių prekių (jei vežat tokias) yra papildomi SPS patikrinimai. Eksporto deklaracija, importo deklaracija, CMR, komercinis invoisas – tai standartas. Kartą klientas vežė šaldytą varškę... arba kažką panašaus (turbūt ne varškę, bet sūrio produktą) – sustojo pasienyje 7 valandoms, nes trūko vieną sertifikatą. Tai dabar labiau griežta nei prieš penkerius metus. Daugiau popierių, daugiau galvos skausmo.

Kas yra EORI numeris ir ar jį privalai turėti?

Taip, EORI privalomas. Tai tavo unikalus numeris muitinėje. Jeigu esi Lietuvos įmonė, jį gali gauti iš Muitinės departamento. Be jo – jokio judėjimo per JK sieną. Pamenu, vienas individualią veiklą vykdantis meistras skambino pakrautas. Sakė, vežu įrankius į statybvietę Didžiojoje Britanijoje. Klausiu – EORI turi? Tyli. Reikėjo stabdyti viską ir laukoti savaitę kol išsiformino. Express pristatymas į JK per kelias dienas tampa nebeexpress, kai prasideda popieriu vargas. Pasiruošk iš anksto.

Ar galiu pats užpildyti muitinės deklaraciją?

Gali, jei moki. Bet aš rekomenduočiau tam samdyti agentą. Tiesą pasakius, pats paskutinį kartą bandžiau padėti klientui su kažkokia preke – man rodos, elektronikos detalėmis, nors galiu klysti – tai prisidariau bėdų su HS kodais. Ne visi jie tokie jau aiškūs. Agentas kainuos, bet sutaupys nervų. Be to, jei susipainiosi su verte, muitinė gali sulaikyti krovinį dienoms. Tada nei tas express, nei koks greitis nebetenka prasmės.

Ar reikia angliškų dokumentų, ar lietuviški tinka?

Užtenka lietuviškų su anglų kalbos vertimu arba tiesiog dvikalčių. JK muitininkai supranta standartines formas, bet tekstai turi būti aiškūs. CMR savaime tarptautinis, bet prekių aprašymai – angliškai. Pamenu, klientas parašė „vienetiniai dirbiniai iš medžio“. Muitininkas paklausė – kas tai? Na, medinės dėžutės. Būk konkretus. „Wooden boxes for packaging“. Kuo aiškiau aprašysi, tuo mažiau klausimų. O kai skubu, kiekviena valanda pasienyje skaudina kišenę.

Kiek laiko muitinėje trunka patikrinimas?

Jei krovinys „žalias“ – pravažiuoji per skenerį per 15 minučių. Jei raudona – gali užtrukti pusdienį ar dvi dienas. Kartais patikrina atsitiktinai, kartais dėl prekių rūšies. Buvo toks atvejis – vežėme baldų detales. Atrodo, kas čia keisto? Bet dėl kažkokios medienos rūšies reikėjo papildomo fitosanitarinio. 4 valandos Doverio poste. Vairuotojas skambina, rūko cigaretes ir laukia. Tai realybė. Greitas krovinių pristatymas į JK įmanomas, bet muitinė – ta juoda dėžė, kurios prognozuoti negali niekas.

Kas vyksta kelyje ir kodėl kartais vėluojama?

Kur dažniausiai stringa vairuotojai?

Kalaizėje arba Doverio uoste. Tunnelis ir keltai – čia kaklas. Ten gali strigti dėl oro, eilių, techninių gedimų. Kartą vairuotojas praleido 8 valandas eilėje, nes tunnelio valdymo sistema nulūžo. Aš niekada nenoriu, kad krovinys pristatomas vėlai, bet kai stringi kelyje – niekaip neperšoksi. Nakvynė buvo saloje... na, ne saloje, o kempinge prie uosto, bet vis tiek nemalonu. Kitas populiarus kamštis – M25 žiedas aplink Londoną. Ten nuolat remontai, avarijos. Kartais greičiau apsukti per miesto gatves.

Ar vairuotojai gali vairuoti be sustojimų parą?

Ne, ir dar kartą – ne. Maksimaliai 9 valandos per dieną, tada privaloma pertrauka. Tachografas fiksuoja viską. Tie, kurie siūlo „vairuosime be miego“, meluoja arba rizikuoja didele bauda. Kenteryje tikrina gana dažnai. Buvo toks atvejis su vairuotoju – bandė apgauti tachografą, Doverio pasienyje nusprendė patikrinti. Bauda keli tūkstančiai eurų, krovinys sulaikytas. Mūsų įmonėje to nebūna, nes nežaidžiam su tokiomis nesąmonėmis. Saugumas svarbiau nei greitis.

Ar krovinys visą laiką būna toje pačioje mašinoje?

Idealiu atveju – taip, jei tai express pervežimas ir automobilis važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. Bet jei pasirenki pigesnį variantą su persikrovimais sandėlyje Olstene arba netoli Londono, gali būti, kad perkelia į kitą mašiną. Tada pridedama 4–8 valandos. Pamenu, vieno kliento siunta iš Vilniaus į Bristolą pateko į bendrą krovinių terminalą Rytų Anglijoje. Galiausiai atkeliavo, bet prarado pusantros dienos iš to žadėto „greito pristatymo“. Jei tau svarbu kiekviena valanda – klausk, ar bus persikrovimų.

Kas nutinka, jei krovinys pažeidžiamas kelyje?

Tada skambinama man, o aš skambinu draudimui. Rimtos įmonės turi CMR draudimą, kuris dengia sugadinimus. Bet yra niuansų – jei pats supakavai netinkamai ir daiktas dūžo dėl to, draudimas gali nekompensuoti. Vieną kartą vežėme stiklo gaminius. Klientas sako, gerai supakuota. Atvažiuojam – viena paletė be kampučių apsaugos. Du stiklai trupiny. Supyko, aišku. Bet atsakomybė liko ant jo. Express pervežimas nereiškia, kad mašina važiuoja kaip tankas – smūriai kelyje būna. Pakuok taip, lyg kristų iš antro aukšto.

Ar galima stebėti, kur yra mano krovinys?

Šiuolaikiškai mąstant – taip, daugelis mašinų turi GPS. Bet realiai? Aš galiu pasakyti, kad vairuotojas buvo Liège apylinkėse, bet nežinau, ar jis jau pravažiavo muitinę ar dar eilėje. GPS parodo vietą, bet ne statusą. Kartais vairuotojai pamiršta įjungti trackerį arba baterija nusibaigia. Tada skambini ir klausi – kur esi? O jis sako – Kalaizėje, brody. Tai taip, sekame, bet 100% realaus laiko stebėjimo... kartais technika nuvilia. Toks jau gyvenimas.

Paskutiniai praktiniai dalykai prieš siunčiant

Kaip supakuoti, kad nereiktų gailėtis?

Naudok euro paletes, aprišk juostelėmis, kampuočius uždėk. Jei siunti nestandartinius daiktus, apvyniok burbuline plėvele. Buvo juokingas atvejis – klientas vežė švyturį (taip, tokį jūrinį dekoratyvinį). Atvarė ant paletės be jokio tvirtinimo. Aišku, jis... jie (taip, ten buvo du švyturiai) – nubyrėjo. Vairuotojas skambina, sako, mano priekaboje karo laivas. Nepagailėk medžiagų pakavimui. Kai skubu, žmonės dažnai pamiršta, kad greitis kelyje = trupiniai viduje.

Kada geriausia užsakyti pervežimą, jei reikia greitai?

Pirmadienį arba antradienį ryte. Tuomet turi realų šansą, kad krovinys iki savaitgalio bus JK. Jei skambini penktadienį popiet – realiai savaitgalis prarandamas. Vairuotojas gali išvažiuoti, bet muitinės Doverio pusėje savaitgalį dirba... hmmm... trumpiau? (Arba aš čia painioju, bet tikrai šeštadieniais mažiau langų). Tiesiog logika tokia – kuo anksčiau savaitėje, tuo daugiau laiko rezervo. Paskutinės minutes užsakymai kainuoja dvigubai ir nervus sugeria iki sėklių.

Ar galite paimti krovinį iš mano buto ketvirtame aukšte?

Ne be papildomų derinių. Mūsų vairuotojai neturi laiko nešioti daiktus iš butų – jie turi transporto priemonę. Jei reikia, samdai krautuvus arba vežk į sandėlį. Aišku, jei tai viena nedidelė dėžė ir vairuotojas geros nuotaikos – padės. Bet profesionaliai – krovinio paruošimas turi būti žemėje, prie mašinos. Nekenčiu to sakyti, bet taip yra. Kitaip prarandam pusdienį vien dėl liftų ir laiptinių. Kai skubu, laikas – pinigai.

Ar reikia kažko specialaus, jei siunčiu asmeninius daiktus, o ne komercinį krovinį?

Taip, reikia detalaus sąrašo. Asmeniniams daiktams taikomos kitokios taisyklės – negali maišyti su komerciniu kroviniu be deklaravimo. Be to, JK turi laikytis importo taisyklių – dėl tabako, alkoholio, tam tikrų elektroninių prietaisų. Mačiau, kaip žmogus vežė seną motociklą į garage Londone. Komerciškai užmaskavo remontui, bet muitininkas pamatė dokumentus. Sulaikė parai. Asmeniniai daiktai – sudėtingesnis takelis. Geriau būt sąžiningam ir pasiruošti popieriams nei bandyti apeiti.

Kodėl verta rinktis jus, o ne didžiąją platformą internete?

Nes kai paskambinsi man vidurnaktį, aš atsiliepsiu arba perskambinsiu iš ryto. Tikėtina, kad matau tavo krovinį ne kaip eilės numerį, o kaip problemą, kurią reikia išspręsti. Didžiosios platformos turi chatbotus ir algoritmus. Algoritmas tau nepaaiškins, kodėl tavo krovinys strigo Kalaizėje. Aš paaiškinsiu. Ir galbūt padėsiu surasti sprendimą. Ar esu tobulas? Ne. Keturiolika metų šitame kelyje – tai ne tik kilometrai, bet ir aibė situacijų, kurių joks robotas nesupranta. Toks skirtumas, kai reikia greito pristatymo į JK.

Greitas krovinių pristatymas į JK per kelias dienas – ne pažadas, o procesas, kurį lemia tavo pasiruošimas, mano patirtis ir kelių sąlygos. Ne viskas kontroliuojama, ypač muitinė. Bet jei dokumentai tvarkingi, krovinys supakuotas, o transportininkas sąžiningas – per dvi–tris dienas galima pasiekti beveik bet kurį JK miestą. Nepirk vilčių pigiai. Pirk profesionalumą, nors jis brangesnis. Tai atsiperka nervais, kurių jau ir taip visiems trūksta.