Greitas krovinių pervežimas į Angliją: draudimo subtilybės ir krovinių perdavimo niuansai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – laikai keičiasi, o problemos lieka panašios, tik pavadinimai kitokie. Anksčiau buvo problema pasiekti uostą laiku, dabar viskas sukasi apie dokumentus ir muitinę. Kai klientas klauso apie greitas krovinių pervežimas į Angliją paslaugas, jis dažniausiai mintyse turi tik važiavimą taškas A į tašką B, bet pamiršta, kad tarp tų taškų dabar yra milžiniškas biurokratinis muldžius. Draudimas ir tą pačią krovinių perdavimą procedūra yra vienos tų sričių, kuriose daugiausiai ir paslystama. Rašysiu kaip yra, be jokių gražių viršelių, kad žinotum į ką įsileidžiate.

Apie tai, kaip veikia greitas krovinių pervežimas į Angliją ir klausimus apie laiką

Kiek tikrai užtrunka tas jūsų greitas pervežimas?

Visiems klausia "kada bus atvykta", o aš visada sakau – žiūrėkime realiai į situaciją. Jei kalbame apie greitas krovinių pervežimas į Angliją partijinėmis mašinomis, tai standartiškai turėtume tilpti į 48-72 valandas nuo pakrovimo momento. Bet čia yra idealus variantas, kai orai geri, ir anglai nepradėjo naujai taisyti kelio ties Londonu arba nevyksta jokių protestų. Realiai, jei krovinys įkeltas pietą, vairuotojas gali būti jau jūros pervežime tą naktį, o ryte jau būti Anglijoje. Tačiau dažnai įvyksta nenumatytų dalykų, pavyzdžiui, pasidarą techninės problemos fermoje, tai laikas pasitempia. Geriau skaitykite 3-4 dienas, tada nebus nustebęs.

Ar tikrai įmanoma vežti taip greit dabar, kai yra muitinė?

Sunku tiesiai pasakyti, nes viskas priklauso nuo tų pačių dokumentų. Jei turite tvarkingą MRN numerį ir visas deklaracijas iš anksto padarytas, tada greitas krovinių pervežimas į Angliją įmanomas be didelių stabdžių. Bet jei brokerius suklysta arba trūksta kokių nors sertifikatų, mašina gali stovėti pasienyje dieną dvi. Pats važiavimas neįtraukia daug laiko, problemos daro biurokratija. Esu matęs atvejus, kai dėl vienos blogai parašytos skaitmeninės reikšmės krovinys buvo užstrigęs 48 valandų, nors kelionės trukmė pati savaime yra trumpa. Tai ne vairuotojo kaltė.

Kokia yra tikimybė, kad prekės atvyks sugadintos?

Statistika tokia, kad dažniausiai viskas atvyka gerai, bet aš savo darbe matau daugiau blogų atvejų nei paprasti žmonės. Vairuotojai kartais važiuoja per greitai arba staigiai stabdo, o kai krovinys neįtvirtintas taip kaip reikia, tada atsiranda įbrėžimų. Ypač jei tai dalinis krovinys, kai vienoje mašinoje yra kelios skirtingos siuntos. Vienas klientas įkėlė brangias baldus be jokios fiksacijos, manydamas kad vairuotojas pats viską sutvarkys – rezultate buvo sužalota apmušalė. Nepasitikėkite taip, kad "viskas gerai bus", geriau užtikrinkite patys.

Ar galima užsisakyti ekspresinį reisą tik vienam klientui?

Žinoma, tai vadinama "pilna mašina" arba FTL variantas. Tada tas pats greitas krovinių pervežimas į Angliją tampa dar greitesnis, nes vairuotojas nebestoja prie kitų sandėlių iškrauti. Jis važiuoja tiesiai į jūsų adresatą. Tačiau tai kainuoja gerokai brangiau. Jei jums skuba labai kritiškai, pavyzdžiui, gamybai stosto linija dėl trūkstamų detalių, tai vienintelis variantas. Bet būkite pasiruošę sumokėti už pilną krovininę vietą, net jei jums tenka tik pusė mašinos vietos.

Kaip elgiamės, jei klientas skuba labai kritiškai?

Tiesiog dedame vairuotoją į mašiną ir leidžiame. Kartais netgi keičiame vairuotojus pusiaukelėje, kad jie nepristotų, nors tai draudžiama taisyklėse (nebent yra specialūs leidimai). Vieną kartą turėjome tokia situaciją, kad reikėjo vežti medicinos priemones, tai važiavome be sustojimų. Taip, brangu, bet klientas buvo laimingas. Tačiau tokių atvejų nėra daug, ir juos reikia planuoti bent kelias dienas iš anksto, kad išvis būtų kur pasiimti krovini.

Ar atvežate ir į mažus miestus toli nuo Londono?

Vežame visur, kur yra keliai, kur gali važiuoti sunkvežimis. Anglija nėra tik Londonas, yra daug pramonės zonų šiaurėje, pietuose. Žinoma, jei reikia važiuoti į kaimą kur mašina nepravažiuos, tenka rengti perkravimą į mažesnę transporto priemonę. Tai papildomai brangina ir prailgina greitas krovinių pervežimas į Angliją procesą, bet įmanoma. Svarbu tik iš karto pasakyti tikslų adresą ir pažymėti, ar yra ribojimai važiavimui didelėmis mašinomis.

Draudimas: kodėl CMR kartais neužtenka ir kas daryti su rizika

Ar draudimas įeina į pagrindinę kainą?

Dažniausiai ne, arba įeina labai minimalus, tas vadinamasis CMR draudimas, kuris dengia tik apie 8-33 SDR vienam kilogramui (priklausomai nuo sutarties). Tai labai mažai, jei vežate elektroniką ar brangias medžiagas. Todėl visada rekomenduoju papildomai apdrausti krovinią. Klientai dažnai sako "o, man nereikia, aš tikrai pasitikiu", bet kai įvyksta avarija, tada prasideda skundai. Geriau pasidaryti "All risk" draudimą, tai kainuoja tik nedidelę dalį nuo krovinių vertės.

Kas daryti, jei krovinys dingo visiškai?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Vieną kartą mums vogė visą furgoną su maisto prekėmis Prancūzijoje. Jei turite draudimą, draudimo bendrovė išmoka sumą pagal pateiktą vertę. Jei neturite, mūsų atsakomybė ribojama tuo pačiu CMR, tai gali būti tik keli tūkstančiai eurų, o nuostoliai – dešimtis tūkstančių. Būtinai reikia turėti inventoriaus sąrašą su kainomis. Be to, reikia policijos protokolo. Be dokumentų niekas nieko neduos.

Ar galima apdrausti tik dalį krovinių?

Galima, bet tai nelabai prasmė. Draudikai dažnai reikalauja apdrausti visą siuntą, nes sunku nustatyti, kuri dalis buvo sugadinta arba dingusi, jei įvyksta nelaimė. Jei jums atrodo, kad per brangu apdrausti viską, galbūt vertėtų pagalvoti apie tai, ar verta vežti tokią brangią siuntą visai. Bet jei visgi nuspręsite, mes galime suformuoti polisą tik tam tikrai sumai, bet išimtys bus dengtos tik proporcingai.

Kas yra tas slaptas rizikos mokestis?

Nesu tikras, ar visi klientai tai supranta, bet tam tikriems kroviniams, pavyzdžiui, alkoholiui, tabakui ar brangiam metalui, draudimo kaina gali būti kelis kartus didesnė. Draudikai mato didelę vagystės riziką. Taip pat, jei krovinys vežamas nesezono metu, pavyzdžiui, šaltą žiemą be pakabinamų grindų (kurios šildo), rizika, kad prekės suges, didėja. Dėl to kils kaina. Tai ne mes išgalvojome, tai draudikų statistika.

Ar CMR draudimas dengia ir vairuotojo klaidas?

Taip, CMR draudimas dengia atsakomybę už turtą, kurį perveža pervežėjas. Tačiau jei įvyksta avarija dėl to, kad vairuotojas girtas, tai draudikas gali atmokėti, o tada ieškoti atlyginimo iš vairuotojo (taip, tai įrašyta sutartyse). Bet paprastai, jei vairuotojas tiesiog suklydo stabdant arba užlipo ant "obuolio" kelyje, CMR uždengia nuostolius. Būtina tik laiku pranešti apie žalą, ne vėliau kaip parašius CMR kontraminą.

Ką daryti, jei gavėjas pasako, kad prekės sugedusios, o vairuotojas ne?

Tai klasikinis konfliktas. Čia svarbiausia yra tą pačią krovinių perdavimą procedūra. Vairuotojas turi teisę reikalauti, kad gavėjas užfiksuotų žalą pasirašant dokumentus. Jei gavėjas pasirašo "be priekaištų" ir tik po to pradeda skųstis, mums sunki padėti. Be to, reikia nuotraukų iš vietos. Esu matęs atvejų, kai klientai patys sugadino prekes iškraunant ir bandė kaltoti vairuotoją. Todėl stengiamės, kad vairuotojai filmuotų iškrovą, jei yra abejonių.

Ar reikia deklaruoti kiekvienos dėžės vertę?

Jei norite pilno "All risk" draudimo, taip, reikia nurodyti tikslią krovinių vertę. Negalima pasakyti "ten yra daug daiktų, jie brangūs". Reikia sąrašo. Jei neteisingai nurodysite sumą, draudikas išmoks tik proporcingą dalį arba visai atmoks. Pavyzdžiui, jeigu deklaravote 10 tūkst., o iš tikrųjų buvo 50 tūkst., gausite tik penktadalį (ir tai jei draudikas bus malonus, o dažniau tiesiog baudžia už neteisingą duomenų pateikimą).

Ar galima drausti krovinius, kurie jau seni?

Draudžiama, bet sąlygos gali būti kitos. Jeigu prekės naudotos, jų vertė nustatoma pagal rinkos kainą, ne pagal pirkimo kainą. Tai dažnai sukelia nepasitenkinimą, nes klientas mano, kad jo senas buto komplektas vis dar kainuoja tiek, kiek kūrėjams prieš 10 metų. Deja, realybė kitokia. Draudikas reikalauja įrodymų apie vertę, o ne to, ką jums atrodo.

Krovinių perdavimas Anglijoje – dokumentai, pasirašymai ir problemos

Kaip vyksta tas krovinių perdavimas vietoje?

Paprastai vairuotojas atvyksta į sandėlį, pateikia pristatymo lapus (delivery note), aptarnaujantis personalas patikrina, ar viskas tvarkingai, ir pasirašo. Tačiau Anglijoje dabar yra daug vietų, kur reikalingas išankstinis pranešimas (booking). Negalima tiesiog atvažiuoti, vairuotojas gali būti nuvarytas į duris. Todėl krovinių perdavimas procesas prasideda ne fiziškai sandėlyje, o dar Lietuvoje, kai reikia susitarti dėl laiko.

Kas turi būti dokumentuose?

Būtinai turi būti teisingas adresas, sąrašas prekių (pakavimo sąrašas), ir svarbiausia – MRN numeris, jei tai prekybinis krovinys. Be MRN jums neleis išvažiuoti iš Lietuvos ir neleis įvažiuoti į Angliją. Be to, visi dokumentai turi būti anglų kalba arba dvikalbiai. Matęm, kaip vairuotojai stovėjo pasienio punkte dėl to, kad vienas žodis buvo lietuviškai ir muitininkas negalėjo suprasti, kas yra viduje.

Ar gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį?

Gali, ir tai būna labai skaudu. Jei prekės neatitinka užsakymo, arba yra pažeistos, arba tiesiog gavėjas nusprendžia, kad jam jos nebereikia, jis turi teisę nepasirašyti. Tada prasideda problemos – kur dėti tą krovinį? Jis turi būti grąžintas atgal (kas brangu) arba parduotas kitam, arba iššluotas. Išlaikymo sandėlyje Anglijoje kainuoja kaip nulis. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos.

Kas nutinka su dokumentais po pasirašymo?

Vairuotojas nufotografuoja pasirašytą dokumentą ir siunčia mums. Mes jį apdorojame ir pateikiame klientui. Tai oficialus krovinių perdavimas įvykio patvirtinimas. Jis reikalingas ne tik mums, kad žinotume, jog darbas baigtas, bet ir jums, kad galėtumėte pateikti sąskaitą gavėjui. Be pasirašyto CMG arba delivery note, laikoma, kad prekės nebuvo pristatytos.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Pagal taisykles, vairuotojo darbas yra vairuoti, ne nešioti dėžes. Jeigu krovinys yra paletėmis, jis nuleis juos žemyn naudodamas keltuvą (jei mašina jį turi). Jei tai krovimas "rankomis" į patalpas, tai papildoma paslauga, kurią reikia sutarti iš anksto. Anglijoje dažnai reikalaujama, kad vairuotojas būtų su "Hi-vis" liemenėm ir saugios avalynės, kitaip jį neįleis į sandėlį.

Kas daryti, jei dokumentai pasidarę klaidingi važiuojant?

Jeigu pastebima klaida dar neperėjus sienai, galima sustoti ir pataisyti. Bet jei jau esate Anglijoje, tai keičiais situaciją. Reikės rašyti eksportavimo ištaisymą (correction). Tai kainuoja pinigus ir laiką. Geriau dukart patikrinti prieš išvykstant. Kartais klientai perveda duomenis su klaidomis (pvz., svoris netinka), tai sukelia didelius nesusipratimus su anglų muitininkais, kurie labai griežti dėl svorio.

Ar galima atiduoti prekes trečiajam asmeniui?

Galima, bet tada reikia treciojo asmens sutikimo arba instrukcijų. Vairuotojas negali atiduoti prekės pirmam pasitaikiusiam žmogui, net jei jis tvirtina, kad dirba toje įmonėje. Turi būti patvirtinimas. Yra buvę atvejų, kai suklastoti dokumentai ir krovinys dingęs. Todėl mes labai griežtai laikomės taisyklės – perduoti tik tam, kas nurodytas sutartyje.

Kaip susitarti dėl laiko iškrovimo?

Anglijos sandėliai dirba pagal griežtas grafikus. Jei jums paskirtas laikas 10:00 ryto, o vairuotojas atvyksta 10:15, gali būti, kad jums praleisą eilę ir teks laukti iki kitos dienos. Tai labai dažną gadina greitas krovinių pervežimas į Angliją įvaizdį, nes klientas mato, kad vairuotojas jau yra mieste, bet negali įvažiuoti. Reikia skambinti mums, mes galbūt galime susitarti su brokeriu, kad pakeistų laiką (už papildomą mokestį).

Realios situacijos, kainos ir smulkmenos, apie kurias niekas nekalba

Kiek dabar kainuoja degalai ir kaip tai įtakoja kainą?

Degalų kaina šokinėja kaip nori. Anglijoje degalai dažniausiai brangesni nei čia, taigi vairuotojai stengiasi užpilti pilną baką prieš išvykstant arba jau Lietuvoje/Lenkijoje. Kainos formuojamos pagal dabartinį rinkos lygį. Negalima sakyti "kainuoja 1 eurą", nes rytoj gali būti 1.20. Taip pat įeina mokesčiai už kelių naudojimą (mokesčiai už tiltus, tunelius, pvz., "Dartford Crossing").

Ar reikia mokėti už stovėjimą angliškame uoste?

Kai kurie uostai tokią sistemą turi. Jei vairuotojui tenka laukti ilgiau nei 2 valandas (pavyzdžiui, dėl audros), gali būti paskaičiuotas mokestis. Tačiau dažniausiai tai įeina į logistikos kaštus, jeigu nėra ypatingų aplinkybių. Bet jei klientas dėl savo kaltės (vėluoja su dokumentais) sukelia laukimą, tą sąskaitą gaus jis. Tai sąžininga.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai reali problema. Vairuotojas žmogus, gali susirgti. Jei jis jau Anglijoje, reikia kvieti greitąją pagalbą, o tada rasti kitą vairuotoją, kuris atvažiuotų paimti mašiną. Tai užtrunka. Mes stengiamės turėti rezervinius vairuotojus toliuose maršrutuose, bet ne visada įmanoma iš karto. Tai toks nenumatytas dalykas, kuris gali sugriauti planus.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Ne, mes nesame perkėlimo kompanija. Esame krovininio transporto pervežėjai. Negalima įkrauti į furgoną sofos, drabužių dėžių ir šunio tarp prekių dėžių. Muitinė to neleis. Jei reikia vežti asmeninius daiktus, reikia kreiptis į kitas paslaugas, kurios turi leidimus vežti "Household goods". O mūsų licenzijos skirtos prekėms.

O jei aš noriu atsiimti prekes pats iš jūsų sandėlio Anglijoje?

Tai įmanoma, tai vadinama "cross-trade" arba paprastas atsiėmimas. Bet tuomet turi būti suformuoti teisingi dokumentai, kadangi prekės keliauja iš vienos ES šalies į ne ES šalį, o jūs jas pasiemate kaip asmuo. Gali būti kompleksiškai su PVM mokesčiais. Geriau viską aptarti su buhalteriu iš anksto, kad nepasidarytumete problemų su HMRC (jų muitinės tarnyba).

Ar saugu duoti prekes neįpakavotoms?

Niekada. Niekada neduokite neįpakavotų prekių. Vairuotojas gali užsirašyti, kad priėmė neįpakavotą siuntą, bet tada jis neatsakingas už jokius įbrėžimus. Paletės turi būti apvyniotos stretch plėvele, o dėžės – tvarkingos. Vienas klientas mums padavė atviras dėžes su stiklo indais, aiškinant, kad "taip patogiau". Žinoma, atvyko visada suskilę. Nežinau, ką jie galvojo.

Kaip susitinka su šventėmis Anglijoje?

Jie turi savo šventes, kurias mes čia negirdime. Pavyzdžiui, "Karališkasis šventės sekmadienis" ar dar kažkas panašaus. Tuo metu sandėliai dirba sutrumpintai arba visai nedirba. Jei planuojate greitas krovinių pervežimas į Angliją švenčių metu, būtinai pasakykite mums. Priešingu atveju mašina gali atvažiuoti prie uždarytų vartų ir stovėti iki pirmadienio ryto.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius. Galime parodyti, kur mašina yra apytiksliai. Bet neįmanoma pasakyti "ji dabrau vairuoja 90 km/h greičiu". Sistema rosto poziciją kas valandą arba kiekvieną kartą sustojant. Tai pakanka tam, kad suprastum - ar jau ten, ar dar važiuoja. Kartais signalas dingsta tunelyje (pvz., po Lamanšu), tai nieko baisaus.

Ar jūsų vairuotojai kalba angliškai?

Pagrindiniai žodžius įsidės į galvą: "delivery", "customs", "warehouse". Tačiau ne tikėkite, kad jie galės aptarti orus ar politiką su sandėlininku. Jie suprasi instrukcijas, kur eiti. Jei reikia sudėtingesnio bendravimo, geriau, kad gavėjas susisiektų su mumis, o mes išverskim. Taip pat vairuotojai dažnai naudoja "Google Translate", kas padeda, bet kartais sukelia juokingų situacijų.

Kas daryti, jei liko likučiai krovinių?

Jeigu po iškrovos lieka kokių dėžių (pvz., gavėjas atsisakė dalies), vairuotojas jas pasiima. Tačiau tuomet prasideda antras etapas – grąžinimo arba peradresavimo dokumentai. Negalima tiesiog parnešti atgal į Lietuvą be deklaracijų, tai būtų kontrabanda. Reikia daryti reeksportą. Tai brangu ir ilgai. Geriau tiksliai užsakyti kiekį.

Ar patikrintate mašinas prieš išvykstant?

Žinoma, techninė apžiūra privaloma. Bet mes patys tikriname ir padangas, ir stabdžius. Nenori, kad mašina sustotų kažkur Vokietijos autostradoje. Tačiau, žinoma, mechaniniai gedimai gali atsitikti bet kada. Tada mes siunčiame pagalbą. Tai įeina į mūsų paslaugos kokybę. Nors kartais klientai pyksta, kai vėluojame dėl techninio, bet mes gi ne stebukladariai.

Kokia bendra išvada apie kainas?

Kainos svyruoja. Negaliu dabar pasakyti fiksuotos sumos, nes ji priklauso nuo degalų, kurso, krovinio svorio. Bet galiu pasakyti, kad greitas krovinių pervežimas į Angliją niekada nebus pigus, jei norite, kad būtų saugu ir laiku. Pigiau rasti "kaimyną su furgonu", bet tada ir atsakomybės joks nebus. Mūsų kainoje yra ir draudimas, ir profesionalumas, ir dokumentų tvarkymas.

Taigi, dirbant su logistika, svarbiausia yra ne tik greitis, bet ir tikslumas. Nors aš ir kalbu čia netvarkingai, mintys šokinėja, tačiau esmė viena – pasiruoškite iš anksto, pasidarykite draudimą ir tikrinkite dokumentus. Tada tas jūsų krovinys pasieks Londoną ar Mančesterį be jokių nenuostabų. Ir nepamirškite, kad Anglija dabar užsienio šalis, tai viskas vyksta kaip įprastai, bet su tuo papildomu "britišku" uždaru. Geriau turėti mano telefono numerį ir skambinti, kai kas negerai, nei laukti ir manyti, kad "pats nuplauks".