Greitas krovinių gabenimas mikroautobusais į Angliją efektyviai

Dirbu šitame reikale jau, na, gal kokių 22 metus. Gal 23, kartais pagalvoju, kad gal jau ir 24, bet nesvarbu. Nekabinu ant sienos jokių diplomų, bet esu matęs visko – nuo to, kaip krovinys iš Klaipėdos pasiekia Londoną per 36 valandas, iki to, kaip žmogus pakuoja šaldytuvą į seną antklodę ir stebisi, kodėl pristatymo metu jis subraižytas. Jeigu ieškote, kaip greitai ir be didelių dramų gabenti daiktus mikroautobusu į Angliją, turiu pasakyt – efektyviai tai įmanoma, bet reikia žinoti kelias taisykles. Ne akademines, o tikras. Tokias, kurios gimsta ne iš Google paieškos, o iš eilės prie Calais muitinės tris valandas nakties. Tiesa, dabar eilės kitokios, bet principas tas pats.

Apie patį krovinį – ką galima, ko ne

Ar galiu tiesiog supakuoti daiktus į maišus ir viskas?

Na, techniškai galite, bet aš jums to nedaryčiau. Buvo toks atvejis – klientas iš Kauno suvertė viską į pirkinių maišus, net batų porą į tuos plastikinius. Atvažiavus į Mančesterį, maišai suplyšo, batai pasklido po visą krovininę dalį ir mes valėm pusę valandos. Tvarkinga pakuotė yra pusė darbo. Geriau naudotis kartoninėmis dėžėmis, jeigu yra bent kokia galimybė. Jei klausiate mano nuomonės – kuo tvirčiau, tuo geriau. O jei jau maišai, tai bent jau ne tie ploniausi iš parduotuvės. Atleiskit, bet taip yra.

Kokia technika važiuoja – tik Sprinteriai ar ir kita?

Dažniausiai važiuoja Mercedes Sprinteriai, VW Crafteriai arba Renault Masteriai. Aš asmeniškai mėgstu Sprinterius, bet čia jau mano įpročiai, ne šventa tiesa. Svarbiausia, kad mašinos būtų iki 3,5 tonos, nes kitaip reikia tachografo, leidimų ir visokios administracinės kančios. O jūs turbūt nenorite mokėti papildomai tik dėl to, kad kažkas pasirinko per didelį vanagą. Svarbu ir tai, kad būtų krovininis, keleivinis variantas daiktams netinka. Bent jau ne legaliai, jei suprantat ką turiu omeny.

Kiek maždaug kubų telpa į tokį mikroautobusą?

Standartinis Sprinteris, XL bazės, ima apie 13-15 kubinių metrų. Bet tai labai teorinis skaičius. Realiai, jeigu kraunami paprasti namų daiktai, be specialių formų, galima sutalpinti maždaug 10-11 kubų efektyviai. Čia jei nešvaistote vietos orui. Kartais klientai sako – man tik 8 kubai, o paskui paaiškėja, kad yra sunkūs baldai, kurių nesudėsi vienas ant kito. Tada reikia dviejų reisų. Aš pats toks buvęs, kad pačioj pradžioj viską optimižuodavau per daug. Nepamirškit vietos apsisukimui viduje.

Ar tinka senos dėžės nuo bananų, jeigu jos tvirtos?

Tinka, net labai tinka. Kartais jos netvirtesnės už tas brangias perkraustymo dėžes, kurias parduoda specializuotose parduotuvėse. Svarbu, kad nebūtų sušlapusios, nes tada trūnsta. Aš mačiau atvejį, kai žmogus supakavo knygas į bananų dėžes iš parduotuvės sandėlio. Atvažiavo Londono rytiniams rajonams idealiai. Tikrai, kodėl ne? Tik nepamirškite gerai užklijuoti su packing tape. O jeigu dėžė šiek tiek pažeista, apvyniokite folija. Per daug nefilosofinkim.

O jeigu mano sofa yra didesnė nei įprasta – ar atvažiuos pasižiūrėti?

Būtent taip. Geriau kartais nemokamai atvažiuoti pasižiūrėti, nei po to aiškintis, kad nepasisuka koridoriuje. Buvo situacija Kaune – sofos kampas neatrodė didelis nuotraukoje, bet realiai buvo metras aštuoniasdešimt. Teko imti kitą mašiną. Aš asmeniškai keikiausi puse kelio, nes laikas sudegė. Tai jei turite nestandartinių gabaritų daiktų – sakykit iš karto. Ir nesiųskite nuotraukų iš kampo, kur sofa atrodo mažesnė, negu yra. Visi bando tą triuką. Neveikia.

Kainos, laikas ir visokie skaičiai

Kiek maždaug kainuoja greitas krovinių gabenimas mikroautobusais į Angliją efektyviai – be skrupulų, nuo kokios sumos?

Tiesiai šviesiai – nuo maždaug 900 eurų. Jei pilnas mikroautobusas iš Vilniaus į Londoną. Daliniam kroviniui, aišku, mažiau, gal nuo 300-400 eurų. Bet atsiminkite – jei kas nors žada pervežti pilną krovinį į Angliją už 500 eurų, aš jau įtariau. Nes kuras, keltas, muitinės procedūros, vairuotojo nakvynė – viskas kainuoja. Efektyviai ne tas pats, kas pigiai. Pigiai būna tada, kai kažkas važiuoja tuščias atgal ir paima krovinį už dyką, bet tai loterija. Geriau mokėti rinkos kainą. Neatsimenu tiksliai kainų už praėjusį mėnesį, nes degalai šokinėja.

Ar mokėti viską iš anksto, ar galima dalimis?

Aš asmeniškai rekomenduoju mokėti depozitą – kokius 30-40 procentų – o likutį tada, kai daiktai jau Anglijoje. Yra buvę, kai žmonės sumoka šimtą procentų, o įmonė paskui tampa nepasiekiama telefonu. Taip, skamba baisiai, bet taip būna. Yra sąžiningų vežėjų, kurie dirba ir be avanso, bet čia jau jų pasirinkimas. Dalinis apmokėjimas apsaugo abu. Tik nepradėkit ieškoti kas pigiau per Facebook grupes. Ten kartais renkasi ne kas dirba, o kas tik moka gerai skelbtis. Tikra bėda.

Kodėl vieni sako 800, o kiti 1800 eurų už tą patį maršrutą?

Skirtumas dažniausiai – kas slepiasi po skaičiumi. Už 800 gali važiuoti vaikinas su 20 metų senumo mikroautubusu, be draudimo, be muitinės žinių, ir pristatyti daiktus po trijų savaičių. O už 1800 dirba įmonė, kuri turi licencijas, draudimą, GPS, ir pristato per 2-3 dienas. Aš nepropaguoju mokėti per daug, bet rožinės akys čia nepadės. Kartais maža kaina reiškia ne sandorį, o problemą. Prisimenu, vienas klientas Londone gavo tik tai, kad vairuotojas pametė raktus ir dingo. Pabaiga buvo nemaloni.

Kiek laiko automobilis lenkia kelią nuo Vilniaus iki Londono?

Teoriškai apie 28-30 valandų važiuojant. Bet praktikoje – dvi dienos, kartais truputį daugiau. Reikia pervažiuoti per Lenkiją, Vokietiją, Prancūziją arba Olandiją, tada keltas arba tunelis. Mūsų vairuotojai paprastai nevažiuoja be sustojimų, nes po 8 valandų privaloma pertrauka. Be to, pasienis, oro sąlygos, kamščiai prie Londono – viskas stringa. Kartais sakau klientams – jei pažadėsiu per 24 valandas, meluočiau. Buvo atvejų, kai Calais uoste vėjas sustabdė keltus. Toks jau tas greitas krovinių gabenimas mikroautobusais – greitas, bet ne raketų tempu.

Ar skuba – arba pervežimas per 24 valandas – įmanoma?

Išskirtinai įmanoma, bet brangu kaip prabangios vestuvės. Tam reikia dviejų vairuotojų ir tiesioginio reiso. Kai klientas skambina ir sako – man rytoj reikia, aš paklausiu – ar žinote, kad tai kainuos dvigubai? Nes vairuotojai turi keistis be sustojimo. Aišku, mašina juda be perstojo. Bet daug kas priklauso nuo to, ar neprireiks papildomų muitinės patikrų. Aš pats teikiau tokią paslaugą du kartus. Ne dažnas dalykas. Ir venkite tų, kurie sako "per 12 valandų už sutartą kainą" – tai arba melas, arba pažeidžia viską.

Popieriai ir muitinė – ten dabar viskas kitaip

Ar dar reikia CMR lapo, ar jau kažkas pasikeitė po Brexito?

Reikia. Ir dar kaip reikia. Nors Anglija išstojo, bet CMR konvencija galioja ir toliau. Be jo muitinėje nepriims krovinio, o kai kas galvoja, kad dabar pakanka kasos čeko. Ne. Reikia ir sąrašo, ir CMR, ir priklausomai nuo daiktų – gali prireikti eksporto deklaracijos. Žodžiu, biurokratijos padaugėjo, ne sumažėjo. Aš prisimenu pirmuosius mėnesius po Brexito – chaosas. Dabar jau tvarkingiau, bet vis tiek daugiau popierių nei iki 2021 metų. Konsultuokitės su vežėju. Jei jis klausia "o kam čia CMR" – bėkit.

Kas atsakingas už muitinės dokumentus – aš ar vežėjas?

Teoriškai vežėjas turėtų žinoti procesą, bet informacija iš jūsų pusės turi būti tiksli. Jūs turite pateikti prekių sąrašą, vertę, paskirtį. Kartais reikia įrodyti, kad tai asmeniniai daiktai, o ne komercinis krovinys. Jei vežia įmonė, jie tvarko eksporto deklaraciją iš Lietuvos pusės, o importo formalumai – jau Anglijoje. Aišku, jei jūs siunčiate parduoti prekes, ten kitas reikalas – reikės EORI numerio. Aš paaiškinu klientams paprastai: jūs duodat teisingą sąrašą, mes tvarkom eigą. Bet jei meluosite sąraše – atsakomybė ant jūsų stalo.

Ar galiu pats pildyti TA1 (ar ten TAD kažkokią formą) – kaip ten jos pavadinimas?

Atleiskit, čia nesusigaudau su tais raidynais. TAD, TI, ATS – skirtingi dokumentai skirtingais atvejais. Aš pats ne visus žinau mintinai, nes muitinės agentai tuo užsiima. Jums, kaip privačiam asmeniui, dažniausiai reikia tiesiog pateikti daiktų sąrašą su vertėmis. Jei važiuojate patys su mašina, tada jau reikia žinoti apie Transit Accompanied Document. Geriausia kreiptis į muitinės brokerį. Aš jums atvirai – pasikliauju specialistais, nes po paskutinių taisyklių pakeitimų pats nebesusigaudau. Ten viskas taip keičiasi, kad vieną savaitę galioja viena tvarka, kitą – jau kita.

Ką daryti jeigu muitiniai sustabdo krovinį?

Pirmiausia – nesijaudinti. Na, gerai, jaudintis galima truputį. Paprastai sustabdo tik patikrinimui, jei kažkas neaišku sąraše. Vieną kartą sustabdė dėl to, kad klientas parašė "dėžė su rakandais". Muitininkams tai nepatiko – jie nori konkretaus. Teko atidaryti. Laimei, ten buvo tik knygos. Užtrukom keturias valandas. Jeigu vežėjas yra patyręs, jis bendrauja su muitine. Jei pats vairuotojas žalias – problemos. Pasirūpinkite, kad daiktai būtų pasiekiami patikrinimui. Nekrauti visko po sluoksniu. Ir nepamirškit – po Brexito jie tikrina dažniau nei anksčiau.

Ar prekių sąrašas turi būti idealiai tikslus, ar galima apytiksliai?

Kuo tikslesnis, tuo geriau. Bet žinokite – aš pats esu matęs sąrašus, kur "20 dėžių su daiktais" ir viskas. Jei asmeniniai daiktai, muitinėje paprastai praleidžia. Bet jei įtaria komercinį krovinį – tada reikia detalių. Kaina, kodai, paskirtis. Rašykite tai, kas yra: pvz., "naudoti drabužiai", "virtuvės indai", o ne "smulkmenos". Smulkmenos – raudona vėliava muitininkams. Buvęs klientas Klaipėdoje (ai ne, iš Panevėžio, atleiskit) taip aprašė, kad teko išpakuoti pusę mašinos. Nežinau, gal jis manė, kad taip saugiau, bet bus atvirkščiai. Konkretumas saugo laiką.

Kas vyksta kelyje ir kaip pristatoma

Ar vairuotojas padės neštį daiktus į trečią aukštą be lifto?

Čia reikia tartis iš anksto. Vieno žmogaus jūs neiškrausite pilno Sprinterio į trečią aukštą – fiziškai neįmanoma per porą valandų. Jei reikia nešimo, reikia siųsti du žmones arba samdyti pagalbą vietoje. Aš dažnai sakau – mes vežame ir krauname iš mašinos prie durų, bet buto viduje – tai jau papildomas darbas. Buvo atvejis Londone, Noting Hilo rajone, be lifto. Klientas manė, kad vairuotojas vienas perkels pianiną. Neperkels. Už papildomą mokestį galima susitarti, bet tai turi būti pasakyta dar Lietuvoje, o ne kai jis jau stovi Londone prie slenksčio.

Kas jei mano gatvė Londone labai siaura ir mikroautobusas netilps?

Tikra problema, ypač tuose rajonuose, kur name pastatyti prieš tris šimtus metų. Sprendimas – mašina stovi arčiausioje vietoje, o likęs kelias daromas vežimėliu arba nešant. Kartais tenka gauti vietos gyventojų leidimą parkuotis. Buvau Šiaurės Londone, kur gatvė gal penkiems metrams plati. Teko statytis gatvės gale ir nešt dėžes du šimtus metrų. Tai taip, įmanoma, tik ne viskas nutinka prie pat durų. Pasakykit apie siauras gatves iš anksto, gerai? Užtikrinkit, kad būsit pasirengę.

Galima sekti kur yra mašina realiu laiku?

Normalios įmonės turi GPS ir duoda nuorodą. Aš kiekvienam klientui siunčiu trackerį. Bet yra tokių, kurie sako "mes pasiekiami telefonu" – o kai paskambini, niekas nežino kur mašina. 2024 metais tai neturėtų būti raketų mokslas. Jei transporto kompanija negali parodyti kur jų mašina – klauskite kodėl. Kartais GPS nulūžta, ryšio nėra tuneliuose – suprantama. Bet jei jau pusę paros nematyti, kur jūsų daiktai, nepatingėkite paskambinti. Jūs turite teisę žinoti. Bent jau aš taip darau savo reisuose.

Ar jie veža tik iki durų, ar ir į butą įneš?

Standartas – prie durų arba į laiptinę. Į butą? Tik jei apie tai susitarta. Ir jei nemokamai kas nors tai daro – pagalvokite, ar tas žmogus gauna algą, nes nešimas po 80 kilogramų spintą laiptais nėra malonus. Yra paslauga "white glove", kai viskas atnešama, bet brangiau. Vienas vairuotojas iš mūsų komandos, Rimantas, kartais padeda senyvo amžiaus klientams – žmogiškai. Bet negalima to laikyti savaime suprantamu. Sutarkite iš anksto, raštu. Bus ramiau visiems, ir jums, ir tam vairuotojui ant laiptų.

Vairuotojas sako, kad negali laukti – kodėl taip skuba?

Todėl kad laikas – pinigai ir dar sudėtingiau. Jei jis laukia jūsų tris valandas, jis neveža kito krovinio. Daugelis vairuotojų turi kelis iš anksto suplanuotus pristatymus per savaitę. Jei vienas užtrunka, griūva grafikas. Jūsų daiktai nėra vieninteliai pasaulyje, nors jums taip gali atrodyti. Aš pats sakau klientams – būkit pasiruošę nurodytu laiku. Jei nepasiruošę, gali tekti mokėti už laukimo laiką. Arba daiktai iškraunami prie šaligatvio. Griežta? Taip. Bet fair. Toks jau verslas.

Kai kas nepasiseka – bėdos, kurias mačiau

Kaip atskirti normalią įmonę nuo tų, kurie pasiima pinigus ir dingsta?

Patikrinkite, ar turi licenciją, realų adresą, ar skamba per gerai. Jei kaina 50% mažesnė už rinkos – signalas. Aš žinau du atvejus, kai žmonės sumokėjo avansą ir vairuotojas neatvažiavo. Telefonas išjungtas. Svetainė dingo kitą dieną. Policija nesiima civilinių ginčų. Geriausia rinkitės įmonę, kurią rekomendavo draugas, arba randamą Google žemėlapyje su apžvalgomis. Ir nepatingėkite paskambinti – jei telefone atsako keista, nepriimkite. Pasitikėjimas turi būti abipusis.

Ar tikrai viskas apdrausta, ar tik ant popieriaus?

Draudimas CMR pagrindu egzistuoja, bet su ribojimais. Jei krovinys vertas 50 tūkstančių eurų, o draudimas padengia tik 5 – problema. Paklauskite apie draudimo limitą iš anksto. Geriau mokėti brangiau už papildomą draudimą, nei gauti atsiprašymą. Buvo, kad įmonė sakė "apdrausta", o paskui paaiškėjo, kad draudimas negalioja nesankcionuotam maršrutui. Smulkus šriftas – taisyklė. Aš siūlau klientams pasiskaityti sąlygas. Taip, nuobodu. Bet jei sudegs mašina kelyje – nebus juokinga. Buvo toks atvejis su tranzitu.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sulamdytas – kur kreiptis?

Fotografuokite iškart. Beje, prieš pakrovimą irgi fotografuokite. Palyginkite. Jei pažeidimas akivaizdus, rašykite pretenziją vežėjui per 7 dienas. Jei ignoruoja – kreiptis į transporto inspekciją. Smulkūs įbrėžimai ant baldų dažnai sprendžiami gražiuoju. Mačiau situaciją, kai dėžė su porcelianu atsirado su ratuko žyme, nes vairuotojas nesutvirtino. Lūžo dvi lėkštės. Atlyginom skausmingai, bet atlyginom, nes buvo aiškus mūsų kaltės įrodymas. Jei krovinys atrodo kaip po cunamio – viskas iš karto ant stalo.

Ar geriau pirkti pilną mikroautobusą, ar galima dalinį krovinį?

Dalinis krovinys – puikus pasirinkimas, jei turite 2-4 kubus. Mokate tik už vietą. Bet rizika ta, kad mašinoje važiuoja kelių žmonių daiktai, gali būti persikrovimas. Aš siūlau dalinį kroviniams, kas veža asmeninius daiktus mažesniais kiekiais. Pilnas mikroautobusas tinka perkraustymui, baldams, įrangai. Buvęs klientas daliniame krovinyje vežė senelės porcelianą. Atvyko tvarkingai, tarp šaldytuvo ir dviračio. Aš stebėjausi, kad be įskilimų. Bet tai jau priklauso nuo surinkėjo profesionalumo. Venkit pigios dalinių krovinių grupių, kur krauna chaotiškai.

O jeigu aš pats nežinau, kiek ten tų daiktų tonų – ar problema?

Ne problema. Devyni iš dešimt klientų nežino tikslaus svorio. Aš irgi nežinau kiek sveria mano spinta, jei atvirai. Svarbu apytiksliai. Mikroautobusai iki 3,5 tonos nevažiuoja svarstyklėmis prie kiekvieno. Mes orientuojamės į kubatūrą, o ne į tonas. Bet jei turite išskirtinai sunkius daiktus – metalines stakles, seifus – pasakykit. Tada svarbu svoris. O jei ten drabužiai, indai, knygos – viskas telpa standartuose. Kartais klientas sako "ten gal du kubai", o realiai penki. Tada reikia skubiai ieškoti didesnės mašinos. Bet tai normalu. Mes prisitaikom.

Jeigu apibendrinti – greitas krovinių gabenimas mikroautobusais į Angliją efektyviai įmanomas tik tada, kai viskas suplanuota, supakuota ir sutarta. Nėra stebuklingos piliulės. Yra patirtis, sąžiningumas ir keli popieriai. Pasirinkite vežėją, kuris nebijo atsakyti į kvailus klausimus, rodo kur mašina, ir nežada auksinių kalnų už pusę kainos. Jei trūksta informacijos – klauskite. Geriau paklausti dabar, nei aiškintis su muitininku vėliau. Aš čia jau 20 metų ir galiu pasakyt – atvirumas taupo daugiau nei tinginys.