Greitas dalinių krovinių pristatymas į Angliją per savaitę: kaip tai veikia iš vidaus?

Dirbu logistikoje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – klientas visada nori dviejų dalykų: kad būtų pigu ir kad būtų atvežta vakar. Nors vėjo neišgalsime, greitas dalinių krovinių pristatymas į Angliją per savaitę tikrai yra įmanomas variantas, jeigu viskas susidaro taip, kaip turi būti. Anglija po Breksito tapo daug sudėtingesnė, muitinės galvos skauda nebe tik vairuotojus, bet ir mus, logistikos brokerius. Tačiau taisyklių vis tiek reikia laikytis, jei norite, kad jūsų prekės pasiektų Londoną ar Birmingemą laiku neperkeltos per dešimt turgų. Štai realus vaizdas, kaip tai vyksta be jokių „gražių“ nuotraukų iš vadovybės pristatymų.

Bendri klausimai apie susidėvėjimą ir laiką

Ar tikrai įmanoma įvežti dalinį kroviniį per vieną savaitę?

Žiūrėkime, čia nėra jokia magija, tiesiog reikia gerai suorganizuoti maršrutą. Jei mes iš Jūsų paimame krovinį pirmadienį ryte, turime realių šansų jį pristatyti iki sekmadienio arba pirmadienio ryto. Viskas priklauso nuo to, kada vairuotojas pasieks uostą, nes ten laukti gali tiek, kiek liko kelių valandų. Greitas dalinių krovinių pristatymas į Angliją per savaitę dažniausiai įvyksta tada, kai nėra didelių spūstių pasienio punktuose. Tas laikas įeina ir į galimybę užsibrėžti konkretų terminą, kurį stengiamės laikyti.

O jeigu aš pavėluosiu su dokumentais?

Tada, deja, jūsų krovinys stovės sandėlyje ir mums teks ieškoti vietos kitame reise. Dokumentus reikalaujame dar iki to, kol sunkvežimis užvažiuoja paimti prekių, kitaip muitinė neleis išvažiuoti. Be galiojančio EORI numerio ir importo deklaracijos vairuotojas tiesiog žings ne į britų teritoriją. Esu matęs atvejų, kai dėl vieno trūkstamo lapelio visa mašina stovėjo tris dienas, o tai visiškai sugriauna planus.

Ką reiškia „dalinis krovinys“ (LTL) logistikoje?

Tai kai viename sunkvežimyje vežame kelias skirtingas siuntas iš skirtingų siuntėjų, bet keliaujančias į tą pačią kryptį. Jums tai reiškia, kad mokate tik už tiek vietos kiekio, kiek jūsų prekės užima ant važiuoklės. Dalinių krovinių pristatymas į Angliją per savaitę yra būtent šios grupinės logistikos (groupage) paslauga, kuri leidžia taupyti, tačiau reikalauja šiek tiek kantrybės dėl kitų krovinių pakrovimo-iškrovimo proceso tarpiniuose taškuose.

Kur jūsų vairuotojai sustoja perukti?

Tai jau jų asmeninis reikalas, tačiau dažniausiai tai yra standartiniai stotelės kur yra dušai ir maistas. Maršrutuose Lenkija ar Vokietija tikrai sustojimas ne ilgesnis nei 45 minutės, pagal taisykles. Kartais vyksta keistas dalykas – vairuotojas nužiūri, kad eilė į uosto patikrą yra ilga, tai nuspręnda pavalgyti anksčiau. Neįsiutinkite, geriau, kad jis ilsėsis, nei vairuos nuovargis.

Ar galite pristatyti į bet kurią Anglijos vietą?

Pigiau į didžiuosius logistikos centrus, pavyzdžiui, netoli Londono ar Mančesterio, bet jei reikia važiuoti į gilumą, pvz., į Kornvalį ar Škotijos kalnus, tai bus brangiau. Atstumai ten dideli, ir vairuotojui gali tekti praleisti naktį, o tai prideda papildomų išlaidų prie galutinės sumos.

Dokumentai ir muitinės procedūros po „Breksito“

Kokius dokumentus aš privalau pateikti?

Mums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir jūsų EORI kodą. Be to, labai svarbu tiksliai nurodyti HS kodus, nes nuo jų priklauso mokesčiai. Jei nurodysite neteisingą kodą, britų muitininkai gali visą siuntą sugriebti į detalią patikrą, o tai užtruks savaites. Taip pat reikia paminėti, ar tai yra DDP (mokės siuntėjas) arba DDP (mokės gavėjas). Turiu omenyje DAP, aš visai išsiruošiau (pataisau: DAP – mokės gavėjas mokesčius).

Kas nutinka, jei gavėjas neturi EORI numerio?

Tuomet jis jo turi gauti, kitaip muitinė neleis importuoti. Dažnai klientai mano, kad tai mūsų problema, bet ne tai jių atsakomybė. Aš vieną kartą teko skambinti klientui vidurnaktį, kad jo partneris Anglijoje neduoda to numerio, o vairuotojas jau stovėjo prie pat sienos. Emocijos tuomet buvo ne iš geriausiųjų, tačiau viską išsprendžėme ryte.

Ar dažnai tikrina fiziškai krovinius?

Statistiškai taip ne visada, tačiau jei deklaracija atrodo įtartai arba tai maisto produktai, rizika didesnė. Buvo atvejų, kai mašinai tekjo atidaryti uždaras dėžes vien todėl, kad svoris neatitido to, kas buvo parašyta dokumentuose. Greitas dalinių krovinių pristatymas į Angliją per savaitę tuo atveju nebegaliojo, nes vairuotojas prarado dvi dienas tiesiog laukdamas „ištuštinimo“ procedūros.

Kas yra „Entry Summary Declaration“?

Tai būtinas pranešimas, kurį reikia pateikti prieš atvykstant į Britaniją. Dabar viskas vyksta elektroniniu būdu, bet sistema kartai stringa. Jei mūsų brokeris nepateiks šio pranešimo laiku, gresia baudos. Geriausia, kai visus dokumentus mes gauname dar prieš išvykstant iš Lietuvos, tada turime laiko viską patikrinti.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai vėlgi dokumentai. Negali tiesiog užmesti į mašiną kelis maišų ir pasakyti, kad dovanojami brolui. Turi būti įforminta kaip dovana arba naudotas daiktas, ir jei vertė viršija tam tikrą ribą, mokesčiai vis tiek bus taikomi. Neapsileiskite, nes britai dėl to labai griežti.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Nuo ko priklauso kaina?

Paprastai: nuo vietos kiekio (kiek užima „metrai“), svorio ir to, kiek toli į Anglijos gilumą reikia važiuoti. Taip pat įeina kuro rinkliava (vokiškas „Maut“), kuro kainos ir ferio bilietas. Dabar kuro kainos šokinėja, tad ir kainos keičiasi kas savaitę. Nustatyti fiksuota kainą ilgai labai sunku.

Ar mokestis už anglų uostą įeina į pasiūlymą?

Dažniausiai ne, jis yra „atskirai“, taip vadinami „disbursemens“. Tai mokesčiai, kurius mūsų atstovas tame uoste moka už iškrovą arba užsandarintojo paslaugas. Vėliau mes išrašome sąskaitą klientui atiduoti šias pinigus. Viską darome pagal kvitus, be jokių priekaištų.

Kas yra „pavojingas krovinys“?

Tai cheminės medžiagos ar akytosios medžiagos, kurioms reikalingas specialus transportas. Jei jūsų prekė turi ADR etiketę, praneškite iš karto. Negaliu vieno tokio daikto įmesti į mašina su paprastais drabužiais, tai neteisėta ir pavojinga. Už tokį pristatymas į Angliją per savaitę bus brangesnis, o reikalavimai kur griežtesni.

Kokia vidutinė kaina už vieną paletę?

Sakyčiau, dabar tai svyruoja nuo 200 iki 350 eurų, priklausomai nuo kvadratūros. Bet tai tik labai grubus įvertis. Tikslią kainą pasakysiu tik paėmęs jūsų duomenis ir išmatavęs kroviny. Nesitikėkite, kad skambinu iš karto paskambinsiu ir tikslią skaičių.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, galimas atsiskaitymas „COD“ (Cash on Delivery), bet tai uždirba papildomai riziką mums. Todėl imame papildomą mokestį už tokią paslaugą, paprastai apie 3-5 proc. nuo sumos. Geriau, kad mokėtum čia, Lietuvoje, kadangi vairuotojai ne visada turi galimybę priimti grynųjų ar karštosios kortelės mokėjimus.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tuomet jums teks mokėti už grąžinimą atgal arba sandėliavimą Anglijoje. Tai viena nemaloniausių situacijų. Kartais gavėjas tiesiog „nyksta“ neatsiliepkiant į skambučius, o vairuotojas laukia lauke. Tokiu atveju dalinių krovinių pristatymas tampa gana brangiu mokymasis apie atsakingumą.

Techniniai niuansai ir problemų sprendimai

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Jei tai yra „pavėžimai“ (tik transportas), turi pasirūpinti krautuotoju savo vietoje. Jei užsakovite „su pakrovimu“, tada vairuotojas arba mūsų partneris padės. Bet vairuotojas nebus laimingas, jei reiks kelti penkias tonas rankomis, nes tai ne jo pareiga.

Kaip elgtis, jei prekės sugedusios atvykus?

Reikia tikrai iškart nuotraukų prieš užveriant mašiną ir atidarius ją gavėjui. Be nuotraukų draudimo bendrovė nieko neatkurs. Esu matęs, kaip atvykus buvo sužalota prabangi sofas, ir nebuvo jokio įrodymo, kaip tai atvyko. Nusivylimas gyliame.

Ar tinkamas „jura“ vairuotojas?

Turime daugiau lietuvių ir latvių vairuotojų, bet dirbame ir su kitomis tautybėmis. Svarbiausia, kad jis suprastų instrukcijas. Kartos būna, kad vairuotojas iš Rytų Europos nemoka anglų kalbos ir sunkiai sutvarko formalumus, bet mūsų dispečeris visada gali padėti per telefoną.

O jei užeina technine?

Tuomet mes skubiai ieškome kitos mašinos, arba perduodame kroviniį kitam pervežėjui toje vietoje. Tai reti atvejai, nes mašinos tikrinamos prieš išvykstant. Bet techninė išlenda ten, kur jos mažiausiai tikiesi, pvz., ties kalnuotais keliais Anglijoje.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku？

Taip, mes dalinamės GPS nuoroda, kurioje matote, kur mašina stovi. Tačiau nereikia skambinti vairuotojui kas valandą klausti „kur tu?“, tai trikdo. Geriau pažiūrėk programėlę, jei ji neleidžia matyti, vadinasi, vairuotojas užgesino signalą arba jame blogas ryšys (dažnai Vokietijoje.

Ką daryti su dėžėmis be paletės?

Geriau uždėti ant paletės, jeigu ne, tai gaunasi „pavėžimas“ rankiniu būdu, ir tai brangiau. Vairuotojas nenusileis iki žemės krauti dėžių, jei tai nėra su „liftu“ (keltuvu). Užsidėkite ant paprastos medinės pagalvės, tai apsaugos prekę nuo drėgmės grindin.

Specifiniai klausimai ir neįprastos situacijos

Ar vežate maistus ir gėrimus?

Taip, bet mums reikia sanitario pasą arba sveikatos sertifikato. Tai taikoma ne tik gyvūniniams produktams, bet ir kai kuriems kitiems maisto produktams. Anglijos veterinarinė kontrolė labai griežta. Nerekomenduoju siųsti mėsos ar pieno produktų be patikrintos dokumentacijos.

O jei aš noriu atvežti automobilį?

Automobilis (nevežantis) turi būti deklaruojamas kaip krovinys ir turi savo VIN kodą. Be to, reikia nurodyti, kad jis nebegali važiuoti sava, t.y., neįregistruotas. Kitu atveju gali kilti nesklandumų dėl to, kad tai yra transporto priemonė, o ne prekė.

Kaip skaičiuojamas krovinio tūris?

Mes lyginame standartinę Europos paletę (120x80 cm). Jei jūsų dėžė užima daugiau vietos aukštyje, pvz., 2 metrus, tada mokate už 2 vietas. Ten taip pat svarbu, kad neišbėgtų kraštai, nes kitaip negalėsime uždaryti tendo (audinio.

Ar galima siųsti į Škotiją ar Velsą?

Žinoma, ten ir važiuojame. Tik atsiminkite, kad kai kurie regionai yra labiau nuošaliau, pvz., Škotijos aukštumos. Ten važiuoja tik stiprios mašinos ir reikia daugiau laiko. Paprastai siuntos į Glazgą ar Edinburgą paimamos toje pačioje savaitę, jeigu maršrutas numatytas pro šalį.

Kas nutinka per šventes?

Angliškos ir lietuviškos šventės gali nesivesti. Per Kalėdas uždaryti ir uostai, ir muitinės. Geriau nieko nesiplanuoti tada, jeigu nenorite, kad jūsų prekės šventų Naujuosius metus sandėlyje Doverio uoste. Vieną kartą taip nutiko su viena el. parduotuve, buvo nemažai pykčio.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Siunčiame ir elektroniką, ir brangias dalis, bet tai tik su draudimu. Rekomenduojame uzrakinti dėžes su plombomis, kurioje yra serijinis numeris. Taip pat paminėti, kad prekė yra „High Value“, tada vairuotojas žinos, kad reikia labiau prižiūrėti.

Kiek laiko trunka muitinės_clearance (išvalymas)?

Jei viskas tvarkinga, tai minutės reikalas. Sistema priima, duoda „žalią“ šviesą ir važiuoji. Jei raudoną, tada stovi. Gali būti, kad reikia papildomų dokumentų, pavyzdžiui, sertifikatų. Greitas dalinių krovinių pristatymas į Angliją per savaitę dažnai lemia būtent šis etapas – ar mūsų brokeras sugeba apdoroti dokumentus greitai.

Ar galiu atšaukti užsakymą jau pradėjus?

Jei mašina jau pakeliųose, tai atšaukti nebegalite, teks mokėti bent jau už pirmąją dieną arba nuvažiuotus kilometrus. Geriau apgalvokite iš karto. Esu matęs, kai klientas susigailėjo, kai mašina jau buvo Vokietijoje, tai nebuvo malonu.

Užbaigiamieji klausimai ir patarimai

Kokia nors garantija, kad atvyks laiku?

Duodame savo žodį, bet garantijų gyvenime nėra. Galimas gaisras uoste, galimas policijos patikros didelės. Stengiamės tikti prie termino, tačiau rašome sutartyje „apie“ tam tikrą datą. Tikslas 100 proc. retai įmanomas tarptautiniuose pervežimuose.

Kodėl reikia jūsų telefono numerio?

Kad dispečeris galėtų susisiekti, jei kils klausimų arba jei reikės koordinavimo vietos. Kartais gavėjas neatsiliepia, o reikia žinoti, ar jis tikrai laukia. Be to, jei kils problemų su dokumentais, mes skambinsime iš karto.

Kaip geriausiai supakuoti?

Kietai. Jei tai dėžės, užklijuokite jas lipnia juosta kelis kartus. Jei ant grindų, uždėkite ant paletės. Nenaudokite senų, suyrančių dėžių – jos gali neišlaikyti kelionės per Europą. Geresnis pakavimas sutaupo daugiau nervų nei brangus drabužis.

Ar turite savo automobilius?

Na, čia sudėtinga pasakyti tiesiogiai. Mes turime patikimus partnerius, su kuriais dirbame dešimtmetį. Tai vadinasi „subpavedimas“, bet jūs matote tik mūsų veidą. Mes atsakingi už visą procesą nuo pradžios iki galo, tai jums nereikia rūpintis, kas fiziniu atžvilgiu vairuoja.

Kada atsiskaityti?

Standartiškai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba paskolos garantijos, jeigu dirbate su mumis ne pirmą kartą. Naujiems klientams dažniausiai reikia apmokėti prieš išvykstant arba užtikrinti mokėjimą. Per 20 metų pagavome keletą „lavonų“, todėl dabar atsargūs.

Ar verta rinktis Jūsų kompaniją?

Jums nuspręsti, bet mes jau žinom visus angliškus „keliaulius“. Tai nėra paprasta, ypač dabar, kai kuro kaina ir taisyklės keičiasi kas mėnesį. Mūsų patirtis leidžia išvengti tų klaidų, kurias daro pradedantieji.

Išvada

Tiesą sakant, logistika niekada nebuvo ir nebus idealiai lygi proceso linija, visada kažkas kas nutinka. Tačiau greitas dalinių krovinių pristatymas į Angliją per savaitę yra tas standardas, kurį mes stengiamės išlaikyti net ir susidūrę su neaiškiais muitinės reikalavimais ar blogu oru jūroje. Svarbiausia yra atvirumas ir dokumentų tvarka – jei tai gera, likusį atiduodam mums. Nors pasitaiko ir nenusisekusių dienų, bet dažniausiai klientas gauna savo prekes tuo laiku, kai joms reikia, o mums liko tik keli pilni plaukai.