Greitas baldų pristatymas į Angliją persikraustant be streso

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matavau viską – nuo sofos, iškritusius iš sunkvežimio ant magistralės, iki tokių situacijų, kai klientai bandydami sutaupyti, patys pasikrauna viską į „Golfą“ ir tada stunda prieš Londono tiltus. Persikraustymas į užsienį visada yra stresą keliantis įvykis, o kai reikia suorganizuoti greitas baldų pristatymas į Angliją, tai tampa tikras testas nervams. Po „Brexit“ situacija pasikeitė, nors daugelis vis dar mano, kad tai tas pats ES pervežimas. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip visa tai veikia iš vidaus, be jokių gražių žodžių iš brošiūrų, kaip tikrai vyksta šie procesai ir ką turėtumėte žinoti, kad neišprotėtumėte rinkdamiesi vežėją.

Pasiruošimas ir dokumentai

Ar tikrai taip sudėtinga susitvarkyti dokumentus persikraustant?

Daugumos klientų baisiausias košmaras yra popierizavimas, nors iš tikrųjų tai nėra taip baisu, kaip atrodo iš pradžių. Reikės pardavimo sutarties (jei daiktai nauji) arba transfer of residence deklaracijos, jei persikeliate gyventi ilgam. Pagrindas yra CMR važtaraštis ir krovinių sąrašas (packing list), kuris turi būti kuo detaliau. Prieš metur važiavau iš Klaipėdos klientui, kuris buvo užmiršęs nurodyti dviratį sąraše, o anglai muitininkai jį užfiksavo per rentgeną – teko ilgaiai aiškintis, kad tai ne prekybinis siuntinys. Jei sąrašą pateikiate tvarkingai, su muitine viskas praeina per 2-3 valias, nebent pasitaiko ypatingų atvejų ar užklausų.

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi kelyje?

Saugiausia turėti pasą, vairuotojo pažymėjimą, įdarbinimo sutartį (jei dirbate), CMR ir krovinių sąrašo kopijas. Beje, anksčiau užtekdavo pasų, bet dabar, kai Anglija ne ES, reikia būti tikriems dėl vizų ar leidimų gyventi (Settled Status), jei ten planuojate likti ilgiau. Vieni mano, kad jei su Lietuvos pasu, tai važiuoji be problemų, tačiau dėl darbo teisių tikrinimo gali būti trikčių. Geriau visus tuo patraukti ir laikyti vienoje vietoje, kad nereikėtų liūdniai bristi po lagaminą pasienio punkte.

Ar reikalingas T1 dokumentas ar tai pasenęs mitas?

Daug kas klauso apie T1 tranzito deklaraciją, tačiau jei keliate tiesiai iš Lietuvos į Angliją ir krovinius muitinėte čia, išvykimo iš ES momentu, T1 jums nereikalingas. Viskas apmokestinama ar registruojama išvykstant. Bet jei vykstate per kitą ES šalį ir ten nėra išvedimo procedūros, tada gali tekti susidurti su šiais terminais. Pats dažniausiai stengiuosi vengti tokių schemų, nes tik prisideda galvos skausmo ir papildomų mokesčių tarpininkams. Sunku sekti tuos visus keitimus, kas dėl ką priklauso, tiesa?

Kas dėl to Transfer of Residence (ToR) pažymėjimo?

Tai aktualu tiems, kurie gyveno Anglijoje mažiau nei 12 mėnesių ir dabar grįžta, arba priešingai – iš Lietuvos ten persikelia gyventi. ToR leidžia atvežti asmeninius daiktus be PVM (VAT) ir muito. Užpildyti formą internete nėra sudėtinga, bet reikia tiksliai žinoti, kada atvyksite. Kartais klientai sako: „važiuojame maždaug gegužę“, o Anglijos muitinė reikalauja tikslios datos. Be to, gali būti, kad dabar jie pakeitė reikalavimus dėl pilietybės, reikėtų patikrinti oficialioje svetainėje, aš čia nebe pirmas šaltinis.

Ar būtina daryti krovinių vertinimą (aprašymą)?

Ne tik būtina, bet ir labai rekomenduojama, norint gauti ToR. Turite parašyti, ką vežate, ir nurodyti apytikslę vertę (nors asmeniniai daiktai įprastai vertinami simboline verte). Neskubėkite čia meluoti – jei parašysite, kad vertė 0 svarų, galiukilti klausimų. Kai šį kartą vežiau klientui į Londoną daugiau nei 50 dėžių su knygomis, teko įrašyti bent jau sąmatinę vertę, kad neįtartų prekybos.

Ką daryti, jei pasąlygoje įrašyta „Ex Works“?

Tai reiškia, kad jūs turite patys užtikrinti krovinių pakavimą ir išvežimą iš siuntėjo sandėlio. Dažnai žmonės supainioja su „Delivered Duty Paid“, kuomet viskas įskaičiuota. Jei radote tokią sąlygą internetinėje parduotuvėje, pasiruoškite tai papildomai organizuoti. Būna situacijų, kai parduotuvės pavaldžiaimei tiesiog negali pakrauti, todėl reikia kvieti vietinę kėlimo techniką. O štai tada tas greitas baldų pristatymas į Angliją gali užtrukti dviem dienom ilgiau vien dėl to, kad kažkur klaipėdiškis sandėlis nedirbo laiku.

Muitinė ir Brexit (painos)

Ar tikrai dabar reikia eiti pro importinę muitinę Anglijoje?

Taip, neliko jokių „žaliųjų“ juostų, per kurias tiesiai pravažiuodavome. Dabar viskas vyksta angliškose muitinėse (pvz., Fareham arba Purfleet). Reikia pateikti importo deklaraciją. Galite tai padaryti patys (jei turite EORI numerį) arba pasamdyti brokerį. Be brokerio, jei nesate patyrę, bus labai sunku, nes jų sistemos (CDS) yra sudėtingos. Vieną kartą bandžiau padėti klientui pačiam, gi beveik nenuėjome nuo kompiuterio dvi valandas.

Kas tai yra EORI numeris ir ar jis dar aktualus?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris reikalingas visoms importo/eksporto operacijoms. Jei turite GB EORI, galite deklaruoti. Tačiau jei esate fizinis asmu ir beveik niekas nebevežate, dažniausiai tą darbą atlieka jūsų pervežėjo brokeris. Kai kuriems mažiems siuntiniams (mažiau nei 135£ vertės) gali ir nereikėti, jei tai prekės iš e. prekybos, bet persikraustant daiktai dažniau viršija tas ribas.

Kokia tikimybė, kad krovinius užkabins patikrinimo metu?

Jei deklaracijos atrodo tvarkingai, daiktai asmeniniai, tikimybė maža, bet ji visada yra. Angliški muitininkai mėgsta tikrinti „tamsias vietas“ – pavyzdžiui, vairuotojo užkabintąją priekabą ar erdves priešais važiuoklę. Jei atvežite alkoholio ar tabako virš leistinų normų, bus įdomu. Kai atvežiau vienai šeimai į Sheffield didelę kiekį senų vinilo plokštelių, juos beveik išėmė, nes skambėjo įtartai. Vėliau išsiaiškino, kad tik senelių lobis, bet nervų nuėjo daug.

Ar mokėti PVM (VAT) už naudotus baldus?

Jei naudojate Transfer of Relief (ToR01) numerį, tai PVM mokėti nereikia. Jei ne, tai teks mokėti standartinį 20% apmokestinimą nuo krovinių vertės. Tai gali būti smarkus smūgis biudžetui, jei vežate brangų inventorių. Būtent todėl taip svarbu laiku susisiekti su brokeriu, kad jis užpildytų tą formą. Nors, tiesą sakant, kartais jie patys užmiršta, o paskui kyla panika iš kampo kai vairuotojas jau stovi tiesiai prie vartų.

Kokios ypač dažnai kylančios problemos su muitine Anglijoje?

Dauguma problemų kyla dėl blogai arba vėlai pateiktų duomenų – pvz., neteisingas prekės kodas (HS code). Jei užrašysite „baldai“ bendrą terminą, sistema gali sustoti. Reikia skirsti: „minkšti baldai“, „mediniai baldai“, „virtuvės komplektai“. Be to, keliaujant per Didžiąją Britaniją, visada būkite pasiruošę, kad jūsų daiktai gali būti tikrinami dėl taršos standartų (ar yra mediena su žieve), nors tai labiau rūpina didelius gamintojus.

Ar galiu vežti maistą ar gyvūnus?

Gyvūnus galima, bet reikia veterinarijos pažymų ir mikroschemų, tai jau kita tema. Maisto produktų, ypač mėsos ir pieno, iš ES nebegalite atvežti be specialaus leidimo, nebent tai kelių kilogramų kiekis asmeniniam naudojimui, bet taisyklės labai griežtos. Geriau nebandyti vežti dešros kumpio iš tėviškės – gali nubausti labai rimtai, net savažiudžiu. Mano klientas prieš metus bandė įvežti kibirą sūrio, teko atiduoti muitininkui arba mesti.

Kainos ir paslėptos išlaidos

Kodėl vienos firmos kainuoja pigiau, kitos brangiau?

Pigiau dažniausiai reiškia, kad tai ne „pilnas servisas“, o tik transportavimas nuo A iki B. Jūs turite patys užkrauti, iškrauti, susitvarkyti dokumentus. Brangiau – kai viskas įskaičiuota: pakavimas, draudimas, muitinės išvalymas. Taip pat įtakos turi ką reiškia tas greitas baldų pristatymas į Angliją – ar tai tiesioginis reisas (ekspresas), ar dalinis krovinys, kuris važiuoja kol užpildoma priekaba. Dalinis krovinių pervežimas LTL (Less than Truckload) visada pigiau, bet lėčiau.

Kiek kainuoja pasamdyti muitinės brokerį Anglijoje?

Įprastai tai kainuoja nuo 80 iki 150 svarų sterlingų už vieną deklaraciją, priklausomai nuo to, kiek prekių kompleksų yra sąraše. Jei turite vieną didelę siuntą, bus pigiau, jei dešimt mažų – brangiau, nes kiekvieną reikia įvesti į sistemą atskirai. Nepamirškite, kad brokerio mokestis nebus įskaičiuotas į pervežimo kainą, jei nenurodyta kitaip. Geriau iškarto klausti „Ar įskaičiuota importo deklaracija?“, kad vėliau būtų mažiau nep malonių staigmenų.

Ar taip, kad kaina pigiau, kai pasiimu dėžes pats į sandėlį?

Taip, tai vadinama „EXW“ sąlyga, t.y. atiduodate krovinius sandėlyje Lietuvoje, o toliau rūpinasi įmonė. Taip sutaupote nuvežimo link Lietuvos sandėlio išlaidų. Tačiau dažniausiai reikia susirasti tą sandėlį, kuris priima „mažmeninį“ klientą. Daugeliui logistikos gigantų nedomina trys dėžės iš privataus asmens. Čia jau padeda smulkios, vietinės firmos, kurios surenka krovinius ir juos išsiunčia dideliais konteineriais.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Kuro kaina (žinoma), taip pat ir Britanijos svaro kursas bei rinklos paklausa. Prieš šventes (Kalėdas, Naujuosius) kainos šuoliauoka aukštyn. Taip pat svarbu, kur reikia pristatyti – į Londoną centro dalį patekti sunku ir brangu dėl ULEZ zonų ir mokesčių už važiavimą centrą (Congestion Charge). Jei tikslas yra kažkur Deeping St James arba kaimelis prie šiaurinės anglijos, ten papildomai gali būti užtaisas už palydoviniu masteliu pristatymą.

Ar verta rizikuoti su firmomis be sutarties?

Absoliučiai ne. Jei nieko nepasirašote, kai jūsų sofa pasilieka ant kelio arba sugenda pervežimo metu, neturėsite ko įrodyti. Teismas Anglijoje veikia labai aiškiai – be CMR (tarptautinio važtaraščio) ir sutarties, daiktas laikomas „dingusiu be pėdsakų“ (čia tai tik mano nuomonė, bet praktikos taip yra). Girdėjau istorijų, kai žmonės mokėjo pusę kainos iškarto ir gaudavo tuščias pažadas. Pasidomėkite įmonės reputacija, net jei jos pašto dėžutė atrodo keistai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių anglų pusėje?

Be brokerio mokesčio, gali būti „Terminal Handling Charges“ – tai uosto mokesčiai už konteinerio ar krovinio iškrovimą Anglijoje. kartais tai įskaičiuota, kartais reikia mokėti vairuotojui iškarto grynais. Be to, jei krovinys turi būti patikrintas (phytosanitary check), mokate už patikrą. Geriau pasidomėti iškarto, kokia „All-in“ kaina, kad nereikėtų skolintiesi paskui vairuotojui už degalus.

Kiek laiko užtrunka sulaukti pinigų už pristatymą, jei vežu kitam?

Tai jau rimtas verslas. Jei dirbate per „Freight exchange“ biržas, mokėjimo terminai gali būti iki 30 dienų. Mažoms firmoms tai mirtina. Nesenai vienas draugas sako, kad laukia pavedimo jau dvi savaites, o britai tik rašo, kad „bank is processing“. Geriau nuožiūrėti partnerį, prieš pradedant vežti kaulų ir rūgščių (t.y. brangius daiktus).

Logistika, terminai ir keliai

Kiek užtrunka standartinis kelionės laikas į Angliją?

Jei tai tiesioginis reisas (dviračiu ar sunkvežimi vienam klientui), tai 2-3 dienos, priklausomai nuo eilių Kalė/Dover arba Eurotunelyje. Jei tai dalinis krovinis, kur surenkamas sandėlyje, tai gali užtrukti iki 7-10 dienų. Skubant reikia tiksliai pasakyti, kad norite greito pristatymo, tada surandamas specialus reisas. Bet pasiruoškite, kad tai kainuos brangiau, nei tas, kuris važiuoja „kiek susikraus“.

Kur geriau vežti – pro Doverą ar pro Hulerį (Hook of Holland)?

Doveris yra trumpiausias kelias, bet eilės ten gali būti baisios, ypač po „Brexito“, kai turi būti patikrinti pasai ir krovinių dokumentai (Kent Access Permit). Pro Olandiją (Hook of Holland) važiuojama ilgiau, bet dažniausiai mažiau eilių ir sklandžiau muitinės procedūros. Asmeniškai aš daugiau mėgaujuosi maršrutu pro Belgiją ar Olandiją, ten bent duoda normaliai pailsėti vairuotojui. Žinoma, kai reikia greitas baldų pristatymas į Angliją, dabar viskas skubia į Doverį.

Kas daro didžiausią pavojų kelyje?

Ne vairuotojai, o blogai užfiksuotas krovinių aukštis arba svoris. Jei kėlimo technika nebuvo sustabdyta arba sijos nepritvirtamos, gali būti tragiškų padarinių. Be to, Anglijoje daug siaurų kelių kaimuose. Vieną kartą teks sukti sunkvežimį į vieną kiemą prieš Liverpulį, kur buvo tokios siauros vartų, kad spaudėjome veidrodžius. Reikėjo iškrauti dalį dėžių rankomis, tai buvo tikras cirkas.

Ar galima sekti savo krovinius realiu laiku?

Didesnės firmos siūlo GPS sekimą, mažesnės – tik telefoninį ryšį su vairuotoju. Geriau turėti vairuotojo numerį. Kartais sistemos užstringa ir rodo, kad vairuotojo „paskutinis žinomas buoti Berlyne“, o jis jau beveik Mančesteryje. Nepasitikėkite tam tikru vien tik aplikacijomis. Nors dabar technologijos pažengusios, senas geras skambutis dar nieko nepakeitė.

Ką daryti, jei vairuotojų trūksta? Ar tikrai trūksta?

Rinkoje tikrai trūksta kvalifikuotų vairuotojų, ypač po pandemijos. Tai reiškia, kad jūsų siunta gali pavėluoti, nes tiesiog nėra kas ją nuvežtų. Kartais firmos imasi bet ko, net ir su žemesnės kvalifikacija vairuotojų. Būkite kantrūs. Reikėtų suprasti, kad jie ne robotai, kad gali užstringti ratai ar tiesiog būti pavargę. Nors, žinoma, kai laukiate savo lovos jau tris savaites, empatijos jau nelieka.

Ar saugu vežti dalinį krovinius su svetimais daiktais?

Tikrai turi būti gerai užfiksuotos tarpinės sijos ir tinklas. Jei atsiras tarpas, svetimi daiktai gali sužudyti jūsų taurę ar nulaužti koją nuo stalo. Nesenai vienai klientei iš Kilskarno buvo sužalota sekcija, nes vairuotojas neįstengė uždaryti sijos. Geriau už papildomą tvirtinimą sumokėti, nei vėliau gaišti nervus dėl draudimo išmokų.

Kaip vežia PVM atgavimo (pirkimo iš ES) procedūros?

Jei įsigyjate prekes iš Lietuvos ir vežate į Angliją, galite atgauti PVM, jei esate registruotas PVM mokėtojas Anglijoje. Tai vadinama „acquisition“. Deja, paprastiems persikraustančiams ši procedūra netinka, ji tik verslui. Taigi, persikeldami gausite sąskaitą-faktūrą su Lietuvos PVM, kurio negalėsite nurašyti. Nepatogu, bet tokios mums dabar taisyklės.

Pakavimas, rizikos ir įvykiai realiame gyvenime

Ar būtina samdyti profesionalų dėl pakavimo?

Jei turite brangų meno kūrinių, pianiną ar vintage baldus – būtinai. Jei tai standartinis „IKEA“ komplektas, susitvarkysite patys. Pagrindinė klaida – taupyti ant pakavimo medžiagų. Naudokite bubbline wrap (burbuliukų plėvelę), o ne senas laikraščius. Laikraštis drėgna, rašo, o tada iš krėslų atsieina dažai. Būna, kad atidarius dėžę su indais, ten viskas vienas didelis „mosaic“.

Kaip supakuoti didelį spintelę ar lentyną?

Nebūtinai išardyti, jei ji per ilga, bet reikia nuplėšti dureles (jei įmanoma) ir uždengti plastiku arba kartonu. Kampai turi būti apsaugoti „corner protectoriais“. Vakar kalbėjau su viena puse, kurie bandė vežti virtuvės komplektą nenuimdami durų – atsiskyrė vyriai. Vietoj to, kad galėtų kepti pietus, jiems teko šaukti dailidę. Tai tas atvejis, kai pasigailėjimas ateina vėlai.

Ar apdraudžiami kroviniys automatiškai?

Pagrindinis draudimas yra pagal CMR konvenciją – jis apima tik labai ribotą sumą (apie 8.33 SDR už kg). Jei vežate brangias prekes, tai niekas neatsikirs. Būtina sudaryti papildomą draudimo sutartį „All Risk“. Užsisakykite jį įmonėje, kuriai patikėsite daiktus. Patikrinkite, ar draudimas apima ir „mechaninį pažeidimą“, ne tik „visišką praradimą“.

Kas nutinka, jei daiktas susilaužo kelyje?

Reikia nedelsiant užfiksuoti nuotraukas, pranešti vairuotojui ir parašyti „protokolą“ (pranešimą apie nuostolį). Neleiskite vairuotojui išvažiuoti, kol nepažymėjote CMR važtaraštyje, kad yra trūkumų. Jei pasirašysite „gauta tvarkingai“, paskui nebegalėsite nieko reikalauti. Nors vairuotojai visada bado, kad skuba, stenkite atsisakyti savo teisių.

Ar pavojinga vežti smulkius daiktus dėžėse?

Jei dėžė per sunki, ji gali atsiskirti. Kiekviena dėžė turi svėrti ne daugiau kaip 20-25 kg. Pažymėkite dėžės viršų – „Knygos“, „Indai“, „Drabužiai“. Tai palengvins ir galų gale iškrovimą. Jei pažymėsite „Švelnius daiktus“ (), tikrai ne reiškia, kad vairuotojas jas ne mes ant grindų. Geriau užtikrinti struktūrą.

Ar galiu vežti daiktus, kuriuose yra aerozoliai ar dažai?

Taip, bet tik ribotą kiekį ir gerai uždarytus. Tarptautinės pervežimo taisyklės (ADR) draudžia vežti didelius kiekius pavojingų medžiagų be specialaus leidimo. Jei vežate porą balzamų ar dažų likučių, tai paprastai praeina, bet jei visą sandėlį su chemija, gali būti problema. Būkite atsargūs su benzino arba dujų balionais – tai griežtai draudžiama.

Ar teko matyti kažką labai keisto kelyje?

O, va, kartą pervežinėjau voverės narvelį, kuris buvo uždarytas, bet voverė ištrūko ir važiavo po kabiną su vairuotoju. Vairuotojas beveik iššoko iš sunkvežimio kaunant ant M6 greitkelio. Kitą kartą teko vežti gyvą muzikos instrumentą – fortepijoną, kuris pradėjo grotis pati kelyje dėl vibracijų. Na, galvojau, tai muzika mums groja, bet klientas nebuvo laimingas.

Kokius patarimus duotumėte tiems, kurie dabar renkasi firmą?

Pasidomėkite, ar jie turi realų adresą ar tik svetainę. Būtinai klauskite apie draudimą. Ir daugiausia – nesistokite kiekviena centą sutaupyti. Pigiausias pasiūlymą dažniausiai baigiasi brangiausiu. Mano praktika rodo, kad geriau sumokėti šimtą sterlingų daugiau už ramybę, nei trijų dienų gydytis širdies priemonėmis. Persikraustymas yra naujas pradžiam, pradėkite jį be streso.

Išvada

Viskas su tuo persikraustymu iš tikrųjų atrodo sudėtingiau, nei yra iš tikrųjų, jeigu tik laiku pasiruošiate ir renkatės ne tuos, kas žada auksą, o tuos, kas žino savo darbą. Pagrindas yra ne tiek rasti pigiausią kainą, kiek užtikrinti, kad jūsų daiktai bus aptarnaujti atsakingai ir tarpininkai žinos, ką daryti su dokumentais britų pusėje. Tikrovėje, nors taisyklės pasikeitė, greitas baldų pristatymas į Angliją vis dar įmanomas be didelių nervingų dienų, jei tiesiog būsite sąžiningi su savo pervežėju apie tai, ką tiksliai vežate. Geriausia patirtis – tai ne ta, kai viskas pavyko laimingai, o ta, kai išvengiate bėdų dėl gero pasiruošimo.