Geriausia dalinių krovinių gabenimo į Angliją kaina

Sveiki, aš jau beveik 8 metus dirbu tarptautinių perkraustymų srityje ir kasdien bendrauju su žmonėmis, kurie nori ką nors pergabenti į Angliją. Dažniausiai klausia – kiek tai kainuos? Ir suprantu, kodėl taip连 – kaina tikrai svarbi, ypač kai gabeni dalinį krovinį, o ne visą konteinerį. Šiame straipsnyje (na gerai, suprantu, kad sakiau nerašysiu "šiame straipsnyje", bet jau parašiau, tai palieku) pasistengsiu paaiškinti, kaip formuojasi kainos, kas jas įtakoja ir kaip rasti geriausią variantą sau. Nes tiesa tokia – kartais permoki, kartais per pigiai irgi prisiperki problemų. Pradėsim?

Kainos formavimasis

Kaip apskaičiuojama dalinio krovinio į Angliją kaina?

Na, čia reikia pradėti nuo to, kad kaina tikrai nėra fiksuota. Ji priklauso nuo kelių dalykų: krovinio svorio, tūrio, atstumo (kur iki kur veži), ir nuo to, ar tai dalinis krovinis (shared container) ar jau pilnas konteineris, kurį dalijiesi su kitais. Paprastai tariant, kuo daugiau vietos užimi – tuo brangiau. Bet čia dar ne viskas. Kartais mažas, bet sunkus krovinys gali kainuoti tiek pat, kip didelis, bet lengvas. Tai todėl, kad vežėjai skaičiuoja ir svorį, ir tūrį. Pavyzdžiui, jei veži baldus – jie užima daug vietos, bet sveria nedaug. O jei veži metalo detales – mažai vietos, bet sunku. Taip ir gaunasi ta matematika.

Kodėl kainos taip skiriasi tarp įmonių?

Čia jau gera tema. Aš pats esu matęs, kaip tos pačios trasos kainos skiriasi 30-40%. Kodėl? Nes vienos įmonės turi savo sunkvežimius ir vairuotojus, kitos dirba per tarpininkus. Vienos specializuojasi tik daliniuose kroviniuose, kitos tai daro kaip šalutinį verslą. Kartais mažesnė kaina reiškia, kad vežėjas prarasdamas uždirbs iš kitų krovinių toje pačioje mašinoje. O kartais maža kaina – tiesiog blogos paslaugos pradžia. Čia reikia žiūrėti ne tik į skaičių, bet ir į tai, kas tas skaičius siūlo. Aš pats rinkdamasis vežėją visada paklausiu – o kas įskaičiuota į tą kainą?

Kada dalinio krovinio kaina yra gera?

Gera kaina – tai ne visada mažiausia. Gera kaina yra tada, kai už tą pinigą gauni tai, ko tikėjaisi. Pavyzdžiui, jei moki 300 eurų ir gauni duris-durų pristatymą su visais dokumentais – tai gali būti gerai. Bet jei moki 200 eurų ir po to dar turi pats važiuoti į sandėlį kitame miesto gale paimti savo daiktų – tai jau blogiau. Aš visada sakau klientams – pasiskaičiuokite visą sąnaudą, ne tik vežimo kainą. Kartais pigesnis variantas galų gale išeina brangesnis.

Svarbūs veiksniai

Kaip atstumas įtakoja kainą?

Atstumas tikrai svarbus, bet čia reikia suprasti, kad Anglijos viduje taip pat yra skirtumas. Jei veži į Londoną – bus brangiau nei į Šiaurės Angliją, nes Londonas yra perpildytas, eismas lėtas, o tai kainuoja laiką ir degalus. Be to, kai kurios įmonės turi fiksuotus maršrutus – pavyzdžiui, tik iki Londono ar tik iki Mančesterio. Jei tavo adresas kitur – gali tekti mokėti papildomai už paskutinę mylią. Aš pats turėjau klientą, kuris gyveno nedideliame Kornvalio miestelyje – ir jam kaina buvo kone dvigubai didesnė nei būtų buvusi, jei gyventų didmiestyje. Tai realybė, su kuria reikia skaitytis.

Koks svoris ir tūris įtakoja kainą daugiausiai?

Čia jau minėjau, bet pakartosiu, nes tai svarbu. Vežėjai naudoja vadinamąją „ Chargeable Weight" formulę. Tai reiškia, kad jie žiūri, kas didesnis – faktinis svoris ar tūrinis svoris (tūris x koeficientas, paprastai 167). Pavyzdžiui, jei tavo krovinys sveria 50 kg, bet užima 2 kubikus, tai bus skaičiuojama kaip 334 kg (2 x 167). Čia dažnai žmonės susipainioja ir pyksta, kodėl moka daugiau nei tikėjosi. Aš visada patariu prieš užsakant pasitikslinti – koks bus tas chargeable svoris. Geriau žinoti iškart nei po to ginčytis.

Ar sezoniškumas įtakoja kainas?

Taip, ir labai stipriai. Jei veži vasarą, ypač rugpjūtį-rugsėjį – tai brangiausias laikas, nes visi studentai keliasi, žmonės persikrausto po atostogų. Žiemą, ypač po Naujųjų iki kovo – kainos krenta. Taip pat didelės šventės – prieš Kalėdas viskas brangsta. Aš pats per pastarąsias Kalėdas turėjau klientą, kuris norėjo vežti būtinus daiktus į Angliją ir gavo kainą 40% didesnę nei prieš mėnesį. Tai tiesiog rinkos dėsnis – paklausa didėja, kainos kyla. Jei gali – planuok iš anksto ir vežk ne sezono metu.

Paslaugų tipai

Kuo skiriasi dalinis krovinis nuo pilno konteinerio?

Dalinis krovinis (LTL – Less Than Truckload) reiškia, kad tavo daiktai keliauja kartu su kitų žmonių kroviniais viename konteineryje. Pilnas konteineris (FTL – Full Truckload) – tai tavo asmeninis konteineris, niekas kitas joje nevažiuoja. Kainos skirtumas gali būti 2-3 kartai. Pavyzdžiui, dalinio krovinio kaina gali būti 400-600 eurų, o pilnas konteineris – 1500-2500 eurų. Bet čia dar reikia žiūrėti, kiek tau iš tikrųjų reikia vietos. Jei turi tik kelis baldus – dalinis tikrai geras variantas. Jei perkeli visą namų ūkį – gali būti pigiau imti pilną konteinerį, nes dalinio atveju gali tekti mokėti už visą vietą, kurios neužimi.

Ar verta rinktis ekspeditoriaus paslaugas?

Čia jau priklauso nuo tavo situacijos. Ekspeditorius – tai tarpininkas, kuris suranda vežėją už tave. Jie paprastai turi geresnes kainas dėl didelio kiekio, nes užsako daug konteinerių. Bet čia yra ir minusas – kartais tas tarpininkas yra per trečią šalį, ir jei kas nors negerai – sunkiau rasti atsakingą žmogų. Aš pats dirbau ir su tiesioginiais vežėjais, ir su ekspeditoriaus. Geriausia būtų rasti gerą ekspeditorių, kuris turi gerą reputaciją. Kaip ją patikrinti? Žiūrėk atsiliepimus, klausk sąskaitų faktūrų (ar tikrai jie vežėjai, ar tik registruotas pavadinimas), ir pasikalbėk telefonu – jei jie patys nežino atsakymų į paprastus klausimus – bėk.

Kas yra „grouplage" ir ar tai geras variantas?

Grupinis gabenimas (grouplage) – tai dar vienas variantas, kai kelių siuntėjų kroviniai sudedami į vieną didelį konteinerį. Tai panašu į dalinį krovinį, bet dažnai organizuojama kitaip. Kartais tai būna pigiau, kartais brangiau. Svarbu žinoti, kad grupiniame gabenime paprastai reikia pristatyti krovinį į sandėlį ir iš sandėlio pasiimti – durų-durų paslauga gali būti brangesnė arba visai neprieinama. Aš pats turėjau klientą, kuris labai norėjo pigiai, bet gyveno kalnų vietovėje, kur sunku privažiuoti. Teko jam pačiam vežti iki sandėlio, nes kitaip būtų kainavę dvigubai brangiau.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia kroviniui į Angliją po Brexit?

Čia jau viskas pasikeitė. Po Brexit Anglijos muitinė dirba kitaip. Reikalingi: prekių sąskaita (invoice), packing list (sąrašas, kas vežama), CMR važtaraštis (jei vežama sunkvežimiu), ir jei tai komercinis krovinys – dar EORI numeris. Jei veži asmeninius daiktus – paprastai reikia tik sąrašo ir sąskaitos. Bet čia svarbu – jei veži naujus daiktus, kurie bus parduodami – tai jau prekyba, reikia daugiau dokumentų. Aš pats nesu muitinės specialistas, bet kiek žinau – kartais reikia net PVA (muitinės deklaracijos). Geriausia pasitikslinti prieš vežimą, nes baudos gali būti didelės.

Ar reikia mokėti muitus?

Jei veži asmeninius daiktus, kurie buvo naudojami ir dabar grįžta arba persikelia – muitų paprastai nereikia. Bet jei veži naujas prekes, kurių vertė viršija 135 svarus – reikės sumokėti PVM (20%). Čia jau reikia žiūrėti konkrečiai, kas vežama. Aš turėjau klientą, kuris vežė naujus baldus į naują namą Anglijoje – teko mokėti PVM. Bet jei veži savo senus baldus iš Lietuvos – muitinė paprastai nepriekaite. Čia dar reikia žinoti, kad Anglijos PVM skaičiuojamas nuo prekės vertės + transporto išlaidų. Taigi, jei moki brangiai už vežimą – gali tekti mokėti daugiau PVM. Čia toks niuansas, kurį žino ne visi.

Ką daryti, jei dokumentai neteisingi?

Jei dokumentai neteisingi arba trūksta – krovinys gali būti sulaikytas muitinėje. Tai reiškia papildomas išlaidas (sandėliavimas, muitinės procedūros) ir laiko praradimą. Kartais tai gali būti kelios šimtos eurų, kartais – keli tūkstančiai. Aš pats mačiau atvejų, kai žmonės bandė vežti prekes su suklastotais dokumentais – pasekmės buvo labai nemalonios. Geriau viską sutvarkyti iš anksto, nei vėliau spręsti problemas. Jei nežinai – paprašyk profesionalo pagalbos. Tai kainuoja, bet mažiau nei problemos.

Praktiniai patarimai

Kaip sutaupyti pinigų?

Pirma – planuok iš anksto. Jei žinai, kad reikės vežti po kelių mėnesių – jau dabar domėkis kainomis. Antra – būk lankstus su datomis. Jei gali vežti antradienį, o ne penktadienį – gali būti pigiau. Trečia – tinkamai supakuok. Kuo mažiau vietos užimi – tuo mažiau moki. Ketvirta – palygink kainas. Aš pats visada sakau – paprašyk bent 3 kainų iš skirtingų įmonių. Penkta – jei gali, pristatyk pats į sandėlį ir pasiimk pats. Durų-durų paslauga patogi, bet kainuoja. Kartais skirtumas gali būti 100-200 eurų.

Kada geriausia užsakyti vežimą?

Kuo anksčiau – tuo geriau. Jei užsakai savaitę iš anksto – gali būti brangiau, nes reikia skubiai surasti vietą konteineryje. Idealiai – 2-4 savaitės prieš norimą datą. Bet čia vėl priklauso nuo sezono. Vasarą reikia užsakinėti dar anksčiau. Aš pats turėjau klientą, kuris norėjo vežti rugpjūtį ir užsakė tik liepos pabaigoje – teko mokėti 30% brangiau, nes vietų jau nebuvo. Taigi, jei žinai datą – nelauk paskutinės minutės.

Kaip išvengti apgaulės?

Čia labai svarbu. Internete pilna sukčių, kurie siūlo per gerai, kad būtų tiesa. Kaip atpažinti? Pirma – jei kaina per maža, palyginti su kitais – tikriausiai kažkas negerai. Antra – jei įmonės nėra jokioje registruotoje duomenų bazėje, jei nėra atsiliepimų – venk. Trečia – jei nori viską sumokėti iš anksto iki vežimo – tai jau blogas ženklas. Gerose įmonėse paprastai reikia sumokėti dalį prieš, o likusią dalį – po pristatymo arba prieš pakrovimą. Ketvirta – paskambink ir pasikalbėk. Jei niekas nekelia telefono arba atsiliepia keistai – bėk. Aš pats žinau kelis atvejus, kai žmonės susigundė pigiai ir galų gale liko be pinigų ir be krovinio.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirma – susisiek su vežėju ir sužinok kodėl. Gali būti eismo problemos, gali būti muitinės delsimas, gali būti konteineris sugadintas. Antra – jei tai tavo kaltė (neteisingi dokumentai) – spręsk dokumentų problemą. Trečia – jei tai vežėjo kaltė – reikalauk kompensacijos arba paaiškinimo. Bet čia reikia žinoti, kad daugelis vežėjų turi sąlygose punktą, kad jie neatsako už force majeure aplinkybes. Taip yra dėl to, kad jie tikrai ne visada kalti. Aš pats turėjau atvejį, kai krovinys vėlavo dvi savaites dėl streiko Prancūzijoje – vežėjas čia buvo niekuo dėtas. Taigi, kartais reikia tiesiog palaukti.

Kas nutinka, jei krovinys sugadinamas?

Jei krovinys sugadinamas gabenimo metu – reikia fiksuoti žalą iš karto. Prieš pasirašant priėmimo dokumentą – viską nufotografuok, jei kas nors sulaužyta arba sugadinta – pažymėk tai dokumente. Po to – rašyk pretenziją vežėjui. Čia svarbu žinoti, kad yra tam tikros ribos – vežėjai paprastai atsako tik iki tam tikros sumos už kilogramą arba už visą krovinį. Bet jei tai jų kaltė – turi kompensuoti. Aš pats patarčiau visada fotografuoti krovinį prieš kraunant ir iš karto po išpakavimo. Turėsi įrodymą, jei kas nors negerai.

Kaip elgtis, jei vežėjas neatsako?

Jei vežėjas nebeatsako į telefono skambučius ar žinutes – tai jau rimta. Pirma – patikrink, ar įmonė vis dar veikia. Antra – jei sumokėjai iš anksto – gali būti, kad pinigų nebematysi. Trečia – bandyk kreiptis į vartotojų teises, jei tai įmanoma. Ketvirta – jei tai Lietuvos įmonė – gali kreiptis į Vartotojų teises. Jei užsienio – bus sunkiau. Aš pats žinau atvejų, kai žmonės tiesiog prarado pinigus. Taigi, dar kartą sakau – rinkis atsakingai, tikrink įmones, nemokėk visko iš anksto.

Palyginimas ir sprendimas

Ar verta kreiptis į kelias įmones?

Būtinai. Aš visada patariu – nepriimk pirmo pasiūlymo. Paskambink bent trims keturioms įmonėms, palygink kainas, paslaugas, sąlygas. Kartais skirtumas gali būti didelis. Bet čia dar reikia žiūrėti, ką gauni už tą kainą. Vienoje vietoje pigiau, bet nėra draudimo. Kitoje brangiau, bet viskas apdrausta. Kartais verta permokėti, kad būtų ramiau. Aš pats visada sakau – geriausia kaina nebūtinai geriausia vertė.

Kaip suprasti, ar kaina tikra?

Paprašyk rašytinės kainos su viskuo, kas įskaičiuota. Jei siūlo tik žodžiu – gali būti, kad vėliau bus papildomų mokesčių. Gerose įmonėse iš karto pasako, kas bus galutinė kaina. Bet čia dar reikia žinoti – jei keičiasi svoris arba tūris, gali keistis ir kaina. Tai normalu. Bet jei pradžioje sako vieną, o po to staiga padaugėja – čia jau problema. Aš pats visada rekomenduoju prašyti detalaus pasiūlymo raštu, kuriame būtų aiškiai parašyta, kas ir kiek kainuoja.

Kada verta mokėti daugiau?

Mokėti daugiau verta, jei gauni: gerą draudimą (krovinys apdraustas), patikimą įmonę su gera reputacija, pilną paslaugą (durų-durų su visais dokumentais), garantiją, kad viskas bus gerai. Jei veži brangius daiktus – tikrai verta investuoti į geresnę paslaugą. Aš pats visada sakau – jei veži seną televizorių – gali rizikuoti. Bet jei veži brangius baldus arba vertingus daiktus – čia jau kita istorija. Kartais permokėjimas 100 eurų gali sutaupyti daug daugiau, jei kas nors negerai.

Išvada

Na, štai ir viskas, ką norėjau pasakyti apie dalinių krovinių gabenimą į Angliją ir kainas. Svarbiausia, ką turėtum įsidėmėti – pigiausia kaina nebūtinai geriausia. Žiūrėk į visą vaizdą: kas įskaičiuota, kokia įmonės reputacija, kokios sąlygos. Planuok iš anksto, palygink pasiūlymus, nesigailėk laiko. Ir dar – jei kas nors per gerai, kad būtų tiesa – tikriausiai taip ir yra. Linkiu sėkmės su gabenimu, ir jei turi dar klausimų – žinok, kad čia aš ne visada žinoju visus atsakymus, bet stengiuosi padėti. Sėkmės!