Garantuotas saugumas: krovinių gabenimas į Angliją su draudimu

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtą amžių, per šį laiką mačiau viską – nuo degančių sunkvežimių kelyje į Londoną iki dingusių pusių krovinių, kažkur pasilikusių Vokietijoje. Dabar, kai kalbame apie krovinių gabenimas į Angliją su draudimu, situacija yra visai kitoka nei prieš dešimtmetį. Tada buvo galima nusišti kažką ant kišeno ir važiuoti, o dabar be teisingo poliso galiu tik pasveikinti, nes muitinė ar kelių policija nepamalonins. Noriu jums papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, tiesiog taip, kaip esame įpręę vairuotojai ir logistikos specialistai, kurie žino, kuriame sandėlyje geriausia duona.

Pagrindai ir dokumentų siaubas (prieš Brexit'ą buvo geriau)

Kodėl visi šaukiasi apie tą "garantuotą saugumą", jei vis tiek gali kažką nutikti kelyje?

Žodis "garantuotas" logistikoje yra gana įdomus dalykas, tiesą sakant, jis dažnai būna tiesiog marketingo triukas. Nėra nieko tokio, kas būtų 100 apsauguota, net jei tu pasirašai milžiniškas sutartis. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu apsaugo tavo pinigus, bet ne apsaugo nuo to, kad vairuotojas užmigs arba kad kelyje užsiverš durys. Tačiau turint teisingą polisą, tu bent gauni atlyginimą už dingusias arba sugadintas prekes, o ne lieki su tuščiomis rankomis. Tai geriau nei niekas.

Ar krovinių gabenimas į Angliją su draudimu visada įeina į pasiūlymo kainą?

Dažniausiai ne, ir tai būna didžiausia kliūtis kai kuriems klientams. Kai sakau "kaina", dažniausiai turiu omenyje tik vežimo darbą ir degalus, o draudimas yra kaip papildomas priedas, kurį reikia įsigyti atskirai. Yra firmų, kurios įtraukia bazinį CMR draudimą į kainą, bet jo ribos (dažniausiai 10–20 tūkst. eurų) dažnai neužtenka jokiems rimtiems siuntiniams. Jei turiu vežti brangias furnitūras ar elektroniką, tada susitariame dėl draudimo individualiai. Nereikia manyti, kad viskas yra įskaičiuota, visada klausk.

Ką tiksliai reiškia tas CMR draudimas, kurį visi reikalauja?

CMR draudimas yra pagrindas, be kurio mes tiesiog neišvažiuotume iš Lietuvos. Jis apima atsakomybę už krovinių praradimą arba sugadinimą tarp to momento, kai mes juos paėmėme, ir tada, kai juos atidavėme. Be šio draudimo krovinių gabenimas į Angliją su draudimu būtų nelegalus ir labai pavojingas tiek vairuotojui, tiek tau. Tai yra toks privalomas minimalus standartas, kuris suteikia bent jau kokį pagrindinį saugumo lygį visam procesui, nors ir nedengia visų galimų pavojų.

Ar galiu vežti brangius elektrinės dalis be papildomo "Cargo" draudimo?

techniškai gali, bet aš asmeniškai niekada nepatarčiau to daryti. Buvau atvejų, kai vairuotojas staigiai stabdė, o tai, kas buvo atgal, virto metalo laužu. Standartinis draudimas padengia labai nedidelę sumą, o tais atvejais, kai kalbame apie brangias detales, nuostoliai būtų kažkiek dideli. Garantuotas saugumas: krovinių gabenimas į Angliją su draudimu tinka tik tada, kai tos dalys yra uždraudtos pagal jų realią vertę. Nesižaisk su ugnimi, geriau sumokėk šiek tiek daugiau už polisą ir miek ramiai.

O jeigu aš pasirašau sutartį, o vairuotojus tiesiog užmirs ant vairo?

Tai yra baisiausia scenarijaus, bet, tiesą sakant, draudimas čia ne visada padeda, nes tai jau ne krovinių sugadinimas. Jei įvykia avarija dėl vairuotojo kaltės, tada dirba kasko, o ne krovinio draudimas. Mūsų įmonė turi griežtus reikalavimus vairuotojams – jie turi važiuoti su tachografais ir laikytis poilsio režimo. Tačiau žmogiškasis faktorius visada egzistuoja. Geriausia, ką tu gali padaryti, tai pasirinkti patikimą pervežėją, o ne ne tai, kas siūlo pigiausią kainą rinkoje.

Ar reikia ypatingo draudimo, jei vežu maisto produktus ar šaldytus mėsos?

Maisto produktai, ypač šaldyti, yra atskira istorija, čia beveik visada reikalingas specifinis draudimas. Jei šaldytuvas sugenda viduryje Anglijos, o temperatūra pakyla, t visa prekė tampa netinka vartoti. Paprastas krovinių gabenimas į Angliją su draudimu to neapima. Reikia žiūrėti į sąlygas dėl šaldymo įrangos gedimų. Buvau atvejų, kai pilna fura vištų buvo prarasta dėl triukšmo sistemos, o draudimas nepadėjo, nes nebuvo pažymėta "temperatūrinis režimas".

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus draudimo atžvilgiu?

HS kodas (arba prekės kodas) yra toks skaiciu ir raidžių rinkinys, kuris nusako, kas tai per daiktas. Be šio kodo negali užeiti pro muitinę, o be teisingo kodo draudiklis gali atmesti išmoką. Pavyzdžiui, jei deklaruoji "medžio drožlės", o veži "brangius ąžuolo rėmus", tai yra apgavystė. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu prasideda ne nuo to, kai fura pajuda, o nuo to, kai teisingai užpildai dokumentus. Neteisingas kodas gali sumušti visą "garantuotą saugumą".

Ar galiu būti ramus, jei turiu tik savo automobilio KASKO, o ne krovinių draudimą?

Kiekvienas savininkas galvoja, kad jo KASKO apsaugo viską, bet tai yra didelis klaidingas požiūris. KASKO apsaugo tavo mašiną, jei ji sudegina arba ją pavogia, bet niekada neapsaugo to, kas yra viduje. Kai mes kalbame apie krovinių gabenimas į Angliją su draudimu, mes kalbame būtent apie tą turinį. Jei turi tūkstančius eurų vertės prekes viduje ir tik KASKO, esi beveik be gynimo. Nebūk toks naivus, rinktis kompleksinius sprendimus.

Kiek laiko trunka, kol draudimas "įsigalioja", kai pasirašau sutartį?

Draudimas įsigalioja momentaliai, kai tik sumokėji įmoką ir gavai polisą. Tačiau yra svarbu tai padaryti prieš pat pradedant krovinių gabenimas į Angliją su draudimu procesą. Negalima pasakyti "o, uždrausime kelią po valandos". Jei įvyksta įvykis prieš mokėjimą, tu nieko negausi. Geriau viską susitvarkyti iš anksto, dieną prieš išvykstant, kad nebūtų jokių nesusipratimų ir laukimo. Laikas logistikoje – tai pinigai.

Muitinės, biurokratija ir realybė (Dover'uje stovi ir kalba)

Kas nutinka su draudimu, jei muitinė areštuoja krovinį dėl blogų dokumentų?

Tai yra gana dažna situacija, ypač su naujais klientais, kurie sako "aš viską pats padarysiu". Jei muitinė areštuoja krovinį dėl klaidingų dokumentų, draudimas dažniausiai nebegalioja, nes nuostolis atsiranda dėl tavo kaltės. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu suteikia apsaugą nuo avarijų ar vagysčių, bet ne nuo tavo (ar tarpininko) nekompetencijos. Tada turi mokėti baudas ir saugojimą sandėlyje iš savo kišeno, o tai būna labai brangu.

Ar draudimas apima ir muitines mokesčius, jei aš kažką padariau ne taip?

Niekuomet. Draudimas yra skirtas apsaugoti turtą, o ne mokėti už tavo klaidas valstybei. Jei nenurodei teisingai prekės vertę ar bandei išvengti PVM mokesčio, tai yra kyšininkavimas arba kita nusikalstama veika. Tokiems atvejams joks "garantuotas saugumas" nepadės. Muitinės mokesčiai turi būti sumokėti atskirai, o draudimas padeda tik tada, kai prekės fiziškai pažeidžiamos pervežimo metu.

Kodėl reikia tokio daugybės popierių – MVG, EX1 ir kitų liudijimų?

Po to, kai Anglija išėjo iš ES, viskas tapo kur kas sudėtingesnė. Anksčiau buvo tiesiog CMR ir važiuoji, o dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą. MVG (muitinės vadovo dokumentas) arba EX1 (eksporto deklaracija) yra būtini dalykai, be kurių neišvažiuoji. Be šių dokumentų negali užtikrinti saugaus krovinių gabenimas į Angliją su draudimu, nesangiškai neturi teisės vežti tų prekių per sieną. Tai atrodo sudėtinga, bet mums tai jau darosi kasdienybė.

Ar įmanoma krovinių gabenimas į Angliją su draudimu, jei aš pats neskaičiuoju prekių vertės?

Galima bandyti, bet tai labai rizikinga. Draudimo bendrovės visada klauso, kokia yra prekių vertė, ir nuo to priklauso draudimo įmoka. Jei sakyti "maždaug tūkstantis", o realiai bus dešimt tūkstančių, ir jei įvykstant įvykiui, draudiklis sumokės tik tą mažą sumą. Turi būti aišku ir tiksliai. Mums patys klientai dažnai sako "o, tai tik senos baldai", bet paskui paaiškėja, tai yra antikvariniai rėmai. Būk sąžiningas pats su savimi.

Kas daryti, jei gavėjas Anglijoje atsisako priimti prekę dėl pažeisto pakuotės?

Tokia situacija nėra reta, ypač kai važinėjame į tokius miestus kaip Birminghamas ar Mančesteris. Jei gavėjas pastebi pažeidimą ir atsisako priimti, vairuotojas lieka vienas su problema. Čia pasitelkiamas draudimas, kuris padengia grąžinimo išlaidas arba prekės išsigryninimą vietoje. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu čia yra labai naudingas, nes be jo tu turėtum grąžinti prekę į Lietuvą savo lėšomis, kas kainuotų dvigubai (čia tarkim trigubai, nu va klaida, dvigubai).

Ar galiu pasitikėti vairuotoju, kuris sako, kad viskas tvarkoje su dokumentais?

Dauguma mūsų vairuotojų yra dirbę su mumis jau metus ir jiems galima pasitikėti. Tačiau kartos pasitaiko naujokų arba "lentynininkų", kurie iš tikrųjų nežino, ką daro. Mes stengiamės tikrinti dokumentus prieš išvykstant, bet Anglijoje situacija pasikeičia. Geriausia visada turėti kopijas pas save. Garantuotas saugumas: krovinių gabenimas į Angliją su draudimu priklauso ne tik nuo poliso, bet ir nuo to, kas sėdi vairoje.

Ar reikia mokėti už "laisvę" (laisvės garantiją) iš savo kišeno?

Tai priklauso nuo to, kaip susitari su muitinės brokeriu. Kai kurie brokeriai įtraukia šias išlaidas į savo paslaugų kainą, kiti reikalauja apmokėti atskirai. Laisvės garantija reikalinga tam, kad krovinys galėtų judėti toliau, kol mokesčiai dar nėra sumokėti. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu nepadengia šių mokesčių, tai yra atskira išlaida, susijusi su biurokratija, ne su fizinio krovinio apsauga.

O jeigu krovinys dingsta "Eurotunelyje", kas tuomet? (ten nebe Europos Sąjunga).

Tai gana baisi scena, bet techniškai "Eurotunelis" yra toji vieta, kur prasideda Jungtinė Karalystė. Jei dingsta tunelyje, tu dar esi "tarpinėje erdvėje", bet draudimas veikia, jeigu jis buvo įsigytas visam maršrutui. Svarbiausia, kad CMR būtų užpildytas teisingai. Buvau atvejų, kai dėl techninių gedimų traukinys stovėjo valandas, bet vistiek niekas nedingo. Geriau užtikrinti, kad turi draudimą, kuris veikia ir Jungtinėje Karalystėje.

Kainos, paslaptys ir vairuotojų gyvenimas (kaip pasileidžia, taip ir pasuka)

Kiek dabar papildomai kainuoja pilnas draudimas į Londoną ar Mančesterį?

Kainos svyruoja priklausomai nuo krovinio vertės, bet paprastai tai svyruoja nuo 1 iki 3 procentų nuo prekių vertės. Jei veži už 100 tūkst. eurų, tai gali tekti mokėti apie tūkstantį eurų. Atrodo daug? O pasižiūrėk, kas nutinka, jei tą fura užplėšia. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu yra tas dalykas, kurio taupojimas yra kvailystė. Londonas papildomai kainuoja dėl užkeltų mokesčių (ULEZ), bet draudimo kaina dažniausiai nekinta pagal miestą.

Kodėl kainos šokinėja prieš pat Šv. Kalėdas ar Naujuosius metus?

Tai klasika – visi nori pristatyti prieš šventes, o vietų trūksta. Draudimo bendrovės taip pat padidina rizikos vertinimus, nes vairuotojai važiuoja pavargę, keliai užšalę. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu tada kainuoja brangiau ne todėl, kad mes norime uždirbti, todėl, kad rizika padidėja gerokai. Jei galima, planuok siuntas lapkričio pradžioje, o ne gruodžio 30-ąją, o tada tau bus Pigiau ir ramiau.

Ar į kainą įeina ir vairuotojo poilsis viešbutyje ar jis miega mašinoje?

Standartinėje kainoje vairuotojas miega mašinoje (prie vairo arba lovelėje gale). Jei nori, kad jis praleistų naktį viešbutyje, tai papildomos išlaidos. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu neapima vairuotojo komforto. Mūsų vaikinai įpręę miegoti furose, bet yra tokių maršrutų (pvz., į šiaurės Škotiją), kur poilsis viešbutyje tiesiog būtinas dėl ilgio. Geriau tai pasitikslinti iš karto.

Ar yra kokia nors nors garantija, kad pristatysiu laiku, jei sumokėčiau daugiau?

Net nusipirkus visus "Express" paslaugas, nėra 100 proc. garantijos, nes Anglijoje dažnai vyksta protestai, arba užsiveria "Eurotunelis". Garantuotas saugumas: krovinių gabenimas į Angliją su draudimu gali garantuoti tavo prekių saugumą, bet ne laiką. Mes stengiamės važiuoti taip, kad pavyktų, bet orai ar britų muitinės darbuotojai gali viską sugriauti. Tai reiškia, kad laikas yra sąlyginis dalykas.

Kas yra franšizė draudime ir ar aš ją turiu mokėti iš savo pinigų, jei įvykį sukėlė vairuotojas?

Franšizė yra tai, ką turi sumokėti pats prieš gaunant visą draudimo išmoką. Paprastai ji būna nedidelė, pvz., 200 ar 500 eurų. Jei įvykį sukėlė mūsų vairuotojas, mes paprastai imame šią sumą ant savęs, kad tau nebūtų galvos skausmo. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu be franšizės būtų per brangus, todėl ši maža suma yra susitaria, kad padengtume smulkius nuostolius be kvailų procesų.

Ar galima kažką padaryti, kad sumažintume draudimo išlaidas daliniams kroviniams?

Daliniams kroviniams (part loads) draudimas kainuoja brangiau, nes reikia įvertinti kiekvieno siuntos vietą. Jei turi daug mažų siuntų, galima susitarti dėl bendros vertės. Tačiau čia reikia labai tiksliai deklaruoti. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu tampa sudėtingesnis, kai vienoje furoje yra dešimt skirtingų klientų. Vienas gali būti atsakingas už kito sugadinimą, jei prekės ne pritvirtintos, taigi geriausia viską užfiksuoti vaizdo įrašu.

O jei aš noriu vežti pavojingus krovinius (ADR), ar tai labai brangu?

ADR kroviniams (degalinės medžiagos, chemija) reikalingas specialus draudimas, kuris yra brangesnis. Čia ne tik apsauga nuo vagystės, bet ir nuo aplinkos taršos, jei kas nutekės. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu tokiu atvejui kainuoja daugiau, nes ir rizika yra didesnė. Be to, ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti tokius daiktus, todėl ir pasirinkimas mažesnis. Reikia skambinti mums iš anksto ir klausti.

Ar tikrai būtinas ekskavatorius arba didelė technika turi ypatingą draudimą?

Žinoma, nes tą techniką reikia ne tik vežti, bet ir užkrauti bei iškrauti. Dažnai įvykiai įvyksta būtent tada, kai kėlimo kranas lūžta. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu apima ir technikos pakrovimą, jeigu tai atlieka mūsų komanda. Jei technika brangi, reikia įvertinti ir riziką perkeliant jūrą (pvz., iš Klaėdos arba per tunnelį). Nesugalvojau, kad ekskavatorius gali nukristi iš fėjero, bet teoriškai viskas įmanoma.

Ar jums patinka dirbti su Anglija po to, kai ji išįjo iš ES?

Sąžiningai? Ne. Buvę laikai, kai važiuoji ir turi tik CMR, buvo auksiniai. Dabar kiekvienas krovinių gabenimas į Angliją su draudimu yra susijęs su milžinišku stresu dėl dokumentų. Anglai yra draugiški, bet jų sistema yra labai sudėtinga. Tačiau mums tenka dirbti, nes ten yra didelė rinka, ir klientai reikalauja, kad mes įveiktume šią biurokratiją už juos. Taip tai, mokomės ir gyvenam.

Ką daryti, jei klientas skambina ir sako, kad prekė sužalojota, nors vairuotojas to neigia?

Tuomet pradedamas tyrimas. Reikalaujame vairuotojui nuotraukų iš pasidavimo vietos. Jei vairuotojas nepadėjo nuotraukų, mes dažniausiai prisiimame atsakomybę, nes negalime įrodyti kitaip. Garantuotas saugumas: krovinių gabenimas į Angliją su draudimu mums padeda padengti šias išlaidas, bet mums patinka kai vairuotojai sąžiningi. Jei klientas meluoja, tai jaučiasi iš nuotraukų – dažnai pasirodo, kad dėžė buvo suplėšyta jau prieš tai.

Na, tiek su tuo teorijavimu, tik tikiuosi, kad nepabodo skaityti. Esminis dalykas – nepasitikėkite žodžiui "garantuotas", tikrinkite dokumentus ir klausinėkite kol dar nepakėlėte krovinius. Krovinių gabenimas į Angliją su draudimu yra tada saugus, kai žinai, kas ir ką apima, o ne tada, kai tu tik pasaki "o, turėtų būti gerai". Anglija nebe ta pati, buvo smarkiai apsunkinta, bet mes kaip nors susitvarkome su tais britais. Jei turite klausimų, tiesiog skambinkite, geriau iš anksto nei kelyje, kai vairuotojas stovi Dover'uje ir verks.