Ekspres krovinių transportavimas į Angliją per 24 valandas: ar tikrai įmanoma ir kiek tai kainuoja?

Buvau namie, kai paskambino senas klientas. Sako – reikia dviejų palečių su detalėm būtent rytoj Lecsteryje (taip, Leicester, ta prasme), kitaip gamykla stoja. Aš jam – okej, pažiūrėsim, ką galima padaryti. Dirbu su tarptautiniais pervežimais jau nuo dvidešimt ketvirtų, tai situacija matyta visokių. Ekspres krovinių transportavimas į Angliją per 24 valandas skamba gražiai, bet realybė... realybė turi savių niuansų. Nusprendžiau surašyt, ką verta žinoti, jei tau kartą prireiktų tokių operacijų. Ne paskaitą, o paprasčiausiai – kaip draugas draugui paaiškintų per vieną vakarą prie kavos.

Iš pradžių – ar čia viskas tikra, ar mums šiek tiek meluoja?

Ar tikrai galima krovinį nugabenti iš Lietuvos į Angliją per 24 valandas?

Žiūrėk, techniškai – taip, bet su dideliais "bet". Buvę atvejų, kai iš Kauno į Birminghamą mašina lėkė per Vokietiją, Olandiją ir atsidūrė per 19 valandų. Bet tai buvo idealios sąlygos: du vairuotojai, tušti keliai, keltas be eilės. Paprastai reikia skaičiuoti 22–26 valandas gryno važiavimo plius formalumus. Jei kas nors tau žada 24 valandas nuo durų iki durų absoliučiai visada – na, tikėk, bet pasitikrink. Rinka pilna tų, kurie parduoda orą, bet aš per tiek metų supratau, kad geriau nuoširdžiai pasakyti, kad nespėsim, nei vėliau klausytis pretenzijų.

Ką reiškia "per 24 valandas" – nuo kada iki kada pradedam skaičiuot?

Šitas klausimas mane erzina jau metų metus. Klientas galvoja – paskambinau 10 valandą ryto, tai 10 ryto jau bus Londone. Ne. Skaičiuojam nuo to momento, kai mašina pajuda nuo tavo sandėlio. Ir net tada – ar skaičiuojam muitines? Ar skaičiuojam keltų laukimo valandas? Vieną kartą buvau paprašytas "garantuoti" 24 valandas, bet sutartyje parašiau, kad skaičiuoju tik važiavimo laiką. Klientas pasipiktino. Aš pasipiktinau labiau, nes jis norėjo stebuklo už standartinę kainą. Taip neveikia.

Koks realus atstumas, kurį reikia nukeliauti?

Iš Vilniaus iki Londono – maždaug 1850 kilometrų, gal koks 1900, priklauso nuo to, ar važiuojama per Doverį, ar kanalu. Iš Klaipėdos pridedi dar porą šimtų. Aš tiksliai neprisimenu kilometrų iki Mančesterio, bet ten jau virš dviejų tūkstančių. Realiai sunkvežimis per parą nuvažiuoja tiek, jei nėra kamščių, remonto, muitinės. O jų pasitaiko. Kartais klientai sako "na bet lėktuvu gi per tris valandas", taip, bet tai ne krovininis transportas, o oro uostas ne tavo garaže.

Ar skubus transportavimas įmanomas kiekvieną savaitės dieną?

Šeštadienį ir sekmadienį daryti ekspresą į Angliją... sudėtingiau. Sandėliai Anglijoje ne visada priima savaitgaliais, ypač jei reikia paletizuoto krovinio iškrovimo su keltuvu. Be to, kai kurie keltų operatoriai savaitgalį mažina reisus. Ir dar blogiau – jei krovinys atvažiuoja sekmadienį vakare į Doverį, muitinės postuose gali būti mažiau žmonių, aiškiniesi dėl dokumentų iki išnaktų. Galbūt aš jau per daug konservatyvus, bet geriau pasakyti sąžiningai, kad sekmadienis rizikingas, nei meluoti dėl gražaus pelno.

Kada mokėti už greitį prasminga, o kada – pinigų metimas

Ar verta rinktis ekspres krovinių transportavimą į Angliją per 24 valandas, jei labai skubu?

Ne visada. Kartais man paskambina žmonės, kuriems reikia "rytoj", o pasirodo – galėtų palaukti iki savaitgalio ir sutaupyti keturis šimtus eurų. Aš tokiu atveju pasiūlau įprastą FTL – jei laikas leidžia. Bet yra situacijų, kai kiekviena minutė pinigų. Buvęs atvejis – automobilių gamyklai reikėjo stabdžių kaladėlių iš Lietuvos, kitaip sustoja visa linija. Tada mokėti du tūkstančius už furgoną per 24 valandas yra visiškai logiška. Paprastai žmonės geriau žino savo verslą nei aš, bet kartais reikia ir manęs, kad pasakyčiau – palauk, gal neskubam?

Koks brangiausias ekspres reisas, kurį teko organizuoti?

Buvo gal prieš trejus (o gal ketverius) metus. Iš Panevėžio į Sheffieldą reikėjo gabenti labai jautrią medicininę įrangą. Jau nebeatsimenu tikslios sumos sutartyje, bet virš šešių tūkstančių eurų. Važiavo pustuštis furgonas, nes krovinys užėmė pusę, bet reikėjo temperatūros kontrolės ir dviejų vairuotojų. Plius muitinės, plius draudimas. Ar tai normali kaina? Už tokią riziką ir greitį – taip. Žmonės kartais šokiruojasi, bet pamiršta, kad vežėjas tuo metu negali vežti nieko kito, o mašina degina kurą kaip tankas.

Kokių krovinių nereikėtų vežti ekspresu net ir skubant?

Dokumentus. Rimtai, mačiau, kaip žmonės siunčia popierius furgonu į Londoną per 24 valandas, kai juos galima nuskenuoti ir atsiųsti per elektroninį paštą. Šiuolaikinis pasaulis. Bet kita kategorija – masinis, sunkus, nepažeidžiamas krovinys. Jei turi dešimt tonų žvyro, kuris reikalingas statybai Anglijoje per parą – na, čia jau logistikos planavimo katastrofa. Skubam reikia tik tada, kai krovinio vertė arba gamybos linijos sustojimas pateisina kelis kartus didesnes išlaidas. Kitaip – pinigų švaistymas.

Kas dažniausia klaida, kai žmonės užsisakinėja ekspresą paskutinę minutę?

Supakuoja prastai. Atvažiuoja furgonas, o krovinys – trys nestiprios kartoninės dėžės, tarp kurių pripaišyta popieriaus, kad "neprašoktų". Po tūkstančio aštuonių šimtų kilometrų tos dėžės atrodo kaip po cunamio. Ypač blogai, kai viduje elektronika. Aš vieną kartą stovėjau kliento sandėlyje ir matau, kad žmogus taupo ant stretch folijos, nors veža tūkstantį eurų vertės prekes. Tada vėliau pyksta ant vežėjo dėl pažeidimų. Ne. Tiesiog ne. Ekspresinis transportavimas nereiškia, kad daiktai stebuklingai prilimpa prie grindų.

Ar blogai, jei pats nevynioju į paletę, o tiesiog suverčiu daiktus?

Jei vežėjas sutiko – tavo reikalas. Bet aš tikrai nepriimčiau chaotiškos krūvos be pakavimo. Furgone daiktai juda. Net ir prižiūrint. Kartais vairuotojas stabdo staigiau, nes kelyje pasirodo briedis. Oi, Vokietijoje, žinoma, ne Anglijoje – ten miškai didesni. Kur ten... Anglija irgi turi briedžių miškuose? Hmm, gal ir turi, nežinau. Bet esmė ta – turi būti supakuota taip, kad atlaikyti staigų stabdymą ir posūkį. Nes ganėtinai dažnai ant viršaus užkrauna dar vieną dėžę. Paprastai taip nutinka.

Kainos ir kaip ten nepasimesti tarp skambių pažadų

Kiek kainuoja ekspres krovinių transportavimas į Angliją per 24 valandas?

Nėra vienos kainos. Nežinau, kodėl žmonės tikisi fiksuoto tarifo kaip paštu. Mažas furgonas su 1,2 t kroviniu iš Alytaus į Londoną gali kainuoti 800–1200 eurų. Jei reikia didesnės mašinos arba dviejų vairuotojų – gali šoktelti iki dviejų tūkstančių ir daugiau. Vasarą brangiau, nes visi vežėjai užimti. Žiemą pigiau, bet oras blogesnis. Ir atvirai – jei kas nors rašo "nuo 199 eurų ekspresas į Angliją", tai arba apgaulė, arba aš labai atsilikęs nuo rinkos. Labiau tikėčiau, kad apgaulė.

Kodėl vieni vežėjai prašo dvigubai pigiau už kitus?

Nes dalis jų neturi savo mašinų. Suranda kažką per grupes internete, meta būtent trečdalį antkainio ir parduoda tau paslaugą. Kartais tai pasibaigia gerai. Kartais – katastrofa. Mačiau atvejų, kai toks tarpininkas pasiuntė klientui vilkiką, kurio techninė apžiūra baigėsi prieš mėnesį. Anglijoje juos sustabdė. Krovinys sustojo. Aš nesakau, kad brangus – būtinai geras, bet jei kaina kvepia per dideliu išpardavimu, geriau paklausk, kas per mašina, kas per vairuotojas ir ar jie tikrai važiuos tiesiai, o ne per Milano turgų. Buvęs toks atvejis, nors ir ne su mano klientu, laimei.

Ar galiu tikėti garantija "24 valandos", jei kaina kaip įprastam pervežimui?

Negali. Tai arba melas, arba jie turi omeny kažką kito, pavyzdžiui, 24 darbo valandas, kas realiai yra trys dienos, arba tiesiog vilkikas važiuos eilėje su kitais kroviniais. Greitas krovininis transportas į Angliją reikalauja dedikuotos mašinos. Dedikuota mašina reiškia, kad ji tavęs laukia arba atvažiuoja tik dėl tavęs. Tai negali kainuoti tris šimtus eurų. Aš kartais pataisau save (arba, tiksliau, pataisau tuos, kurie taip rašo) – kaina atspindi degalus, abiejų vairuotojų algas, draudimą, muitinę ir nusidėvėjimą. Tai yra faktas.

Kokios paslėptos kainos gali išnirti vėliau?

Feriai. Eurotunelis. Jeigu laivas vėluoja – nakvynės mokestis vairuotojui Anglijoje, nes jis negali grįžti tuščias per tą pačią dieną. Muitinės administravimo mokesčiai. O jei krovinį reikia perkrauti dėl netinkamo dydžio – dar viena eilutė sąskaitoje. Kartais dar prisideda ir Londono miesto mokestis, jei tenka važiuoti per centrą netinkamu laiku. Tikėjausi, kad bus kitaip, bet kartais nutinka taip. Yra tokių atveju, kai vėliau priklijuoja mokesčių, kurių niekas nesitikėjo. Aš asmeniškai stengiuosi viską įtraukti iš anksto.

Ar verta derėtis dėl ekspres pervežimo kainos?

Pabandyti galima, bet dažniausiai erzini tik žmogų, kuris ir taip skaičiuoja eurus. Yra viena išimtis – jei tu turi krovinį ir atgal iš Anglijos kažkas grįžta. Tada gali derėtis dėl apvalaus tarpmokėjimo. Bet jei tai vienkartinis skubus reisas, kuriam reikia specialiai varyti per visą Europą – vežėjas mažai ką gali padaryti, nes sąnaudos fiksuotos. Aš paprastai pasakau – štai skaičiuoklė, štai degalai, laikas. Jei netinka, galim pasiūlyti lėtesnį variantą su persidengimu. Tai viskas, ką galiu padaryti, nenoriu meluoti.

Kas vyksta kelyje – ar visada taip sklandu, kaip piešia brošiūros

Ar vairuotojai tikrai važiuoja be sustojimų?

Ne, ir neturėtų. Vienas vairuotojas per parą gali vairuoti kokias 9 valandas (ar kiek ten dabar, 8? Gal devynias? tiksliai nežinau, bet nedaug) ir privalo ilsėtis. Tai reiškia, kad per 24 valandas tau reikia dviejų vairuotojų. Jei kompanija sako, kad važiuoja vienas žmogus 20 valandų – jie pažeidinėja įstatymus ir kelia pavojų tavo kroviniui. Aš tokio vežėjo niekada nerekomenduočiau. Buvęs atvejis, kai vienas vairuotojas bandė nuvažiuoti tiesiai, užmigo netoli Bruselio. Krovinys pavėlavo aštuonias valandas. Laimei, niekas nenukentėjo, bet galėjo būti baisesnių pasekmių.

Ką daryti, jei vilkikas stringa muitinėje ilgiau nei planuota?

Po Brexit tai tapo norma. Anksčiau – pusvalandis Doverije, dabar, jei dokumentuose bent viena klaida – pora valandų laisvai. Aš pats situacijoje kartais būnu bejėgis, stoviu tiesiog telefone ir girdžiu, kaip vairuotojas nervinasi. Kontaktuoji su muitinės agentu, bandai kažką išsiaiškinti. Kartais padeda, kartais nieko nepadarysi, jei sistema lūžusi arba muitininkas nusprendė, kad reikia krovinio patikrinimo. Kartais valdžios sistemos lūžta būtent tada, kai tau labiausiai reikia greičio. Planavimas padeda, bet 100% garantijų nėra. O kava Doverio uosto kavinėje, beje, prasta ir brangi.

Ar oro sąlygos ar keltų atšaukimai gali sugriauti visą planą?

Taip, ypač žiemą. Lamanšo sąsiauris (arba tiesiog kanalas, kaip aš jį vadinu) gali būti uždarytas dėl audrų. Kelios valandos vėlavimo tampa dešimtimis valandų, nes eilės susidaro milžiniškos. Ir atvirai – tu čia nieko nepadarysi. Jei audra – lėktuvai irgi turi problemų. O mus, žemės vilkus, tiesiog palieka stovėti. Furgonas laukia eilėje. Kartą mašina praleido keltą dėl 15 minučių vėlavimo ir sekantis laisvas ėjo tik po 6 valandų. Visi planai šventi. Tada jau nebe 24 valandų istorija, o geriausiųjų laukimo žaidimas.

Kas atsakingas, jei ekspres metu krovinys sugadinamas?

Draudimas. CMR konvencija. Bet štai kas svarbiau – jei tu pats supakuoji prastai (turiu omeny nepakankamą apsaugą) ir krovinys subyrėjo dėl to – vežėjo atsakomybė labai apribota. Aš mačiau, kai klientas reikalavo kompensacijos už sudužusią techniką, bet paaiškėjo, kad jis pats sudėjo ją į medinį konteinerį be amortizacijos. Tokiu atveju ginčas trunka mėnesiais. Geriausia – nufotografuoti pakrovimo metu. Aš visada siūlau tai padaryti, nors kartais pats pametu nuotraukas savo telefone. Nesigirk, bet tai faktas.

Ką veikti, kai noriu žinoti, kur mano krovinys yra vidury nakties?

Skambini. Rimtai, geriausias būdas – paskambinti vairuotojui. Ne visos mašinos turi GPS, o jei ir turi – ne visada dalinasi nuoroda realiu laiku. Aš dirbu su vežėjais, kurie vis dar siunčia žinutes "stojau kavinėje". Tai žmogiška. Nors kartais norisi, kad būtų kaip važiavimas su Uberiu – pamatai mašiną ekrane. Jei labai nerimauji, rinkis didesnę logistikos įmonę, bet mokėsi daugiau. O jei maža – turi pasitikėti žmogumi telefonu. Nebus tobulo stebėjimo, bet bus sąžiningo vežėjo dėmesys. Ir mano patarimas: eik miegoti, jei gali.

Brexit ir dokumentai – čia dažniausiai būna bėda

Ar po Brexit 24 valandų transportavimas į Angliją išliko toks pat?

Ne, tapo sudėtingiau. Anksčiau – pravažiuoji Kalė-Doveris kaip per sieną su Latvija. Dabar – eksporto deklaracija, importo deklaracija, gal EORI reikia, gal kitokie kodai. Viskas užima papildomą laiką ir biurokratiją. Aš asmeniškai nebesu visiškai atnaujinęs taisyklių, nes jos keičiasi kas pusmetį, o gal net dažniau, bet mūsų biuro vaikinukai tai tikrina kas savaitę. Planuok dvi–keturias valandas papildomai muitinėse. Tai reiškia, kad ekspres krovinių transportavimas į Angliją per 24 valandas šiandien yra rielesnis iššūkis nei prieš dvylika metų. Bet įmanomas.

Kokių dokumentų reikia ekspres siuntai į Angliją?

EORI numeris – turi turėti. Komercinė sąskaita faktūra, packing list (tai toks sąrašas, ką dedi į vidų, aš vartoju anglišką terminą, nes taip pripratau biure) ir tavo prekės aprašymas. Jei maistas – fitosanitariniai. Jei gyvūnai – kiti kiek kitokie reikalavimai. Jei drabužiai – paprastesni. Dar pridėk, kad prekės kodas turi atitikti realų turinį – jei rašai "detales", o viduje viskas kita, gali kilti papildomų klausimų. Aš tiksliai nežinau kiekvieno produkto tarifo kodo, bet žinau, kad be šių popierių mašina stovės. Pasidomėk iš anksto.

Kas atsakingas, jei muitinė sulaiko krovinį dėl netinkamų popierių?

Teoriškai – eksportuotojas (tu), nes tu pateikei dokumentus. Praktiškai – geras vežėjas prieš pakraudamas paklausia, ar viskas tvarkinga. Bet mes nesame muitinės agentai. Aš visada sakau klientams: paruošk dokumentus taip, lyg pats važiuotum per sieną su lagaminu pilnu vertybių. Per daug informacijos niekada nekenkia. Radę klaidą muitininkai gali pradėti tikrinti fiziškai, o tai trunka valandas. Jei 24 valandų reisas – vienos valandos gali ir nebūti pakankamai (nors tiksliau sakant, ne "nepakakti", o pražudyti visą grafiką).

Paskutiniai patarimai prieš skambinant

Kaip supakuoti krovinį ekspres transportavimui?

Stipriai. Labai stipriai. Tvirtai įmauti į stretchą, ant paletės, kampai apsaugoti. Furgonas važiuoja greitai, stabdo, daro staigius posūkius. Jei daiktai viduje šokinėja – bus brokas. Aš mačiau žmonių, kurie pakuoja į senas IKEA maišes ir stebisi, kodėl atkeliavus viskas subraižyta. Nedėk nieko ant viršaus slidžios folijos be apsaugos – kartais tokios smulkmenos lemia, ar daiktas išgyvena kelionę. Ekspres krovinių transportavimas į Angliją per 24 valandas reiškia greitus manevrus ir nestiprią amortizaciją. Mašinos nėra velvetinės. Paletė turi būti sveikos medienos, nes matyta atvejų, kad subyrėjo pats padėklas. Nepamiršk etikečių visais adresais.

Ar galiu užsisakyti ekspresą vidurnaktį ir tikėtis, kad išvažiuos dar tą pačią naktį?

Gali paskambint vidurnaktį – aš keliuosi, jei skambina pažįstamas veidas. Bet realiai vidurnaktis blogas laikas, nes krovinys dar nepakuotas, vairuotojas miega kur nors prie Poznanės, o aš bandau įžiebti smegenis. Kartais pavyksta surasti žmogų. Kartais reikia palaukti iki ryto, kad galima būtų išvažiuoti per pagrindinius kelius dienos šviesoje. Yra vežėjų, kurie dirba be perstojo, bet jų patikimumas labai svyruoja. Aš pats tuo metu jau nebenoriu aiškinti apie muitinės deklaracijas – noriu vienareikšmiškai miego. Paprastai viskas užtrunka bent pusdienį.

Kokia transporto priemonė dažniausiai važiuoja ekspres maršrutu?

Maži furgonai, dideli furgonai, kartais nedideli vilkikai. Viskas priklauso nuo svorio. Jeigu vežam tris šimtus kilogramų detalių – Sprinteris arba Transit. Jeigu keturias tonas – jau reikia sunkesnės mašinos. Klientai kartais sako "išsiųskite mašiną". O kokia? Aš dar nematau tavo krovinio. Buvę atvejų, kai pasiunčiau mažą furgoną, o paaiškėja, kad krovinys netelpa per duris. Tada priekaboje viskas stringa. Geriau pasakyk tikslų svorį, matmenis. Neideali situacija, bet dažna. Ir nepasakok, kad "daug mažai sveria" – vienas kubas plunksnų ir vienas kubas vario skirtini kaip diena ir naktis.

Ar reikia rašyti sutartį net ir labai skubiam, vienkartinam reisui?

Reikia. Bent jau CMR važtaraščio. Jei kas nors tau sako "draugiškas vežimas be popierių, nes skubu" – verčiau atsisakyk. Aš mačiau tokių "draugų". Anglijoje muitinė be popierių nepriims, o jei nėra CMR, draudimo kompanija pasakys "labas, o kur tavo įrodymas, kad mes ką nors vežėm". Visada turėk kažką pasirašyto. Net ir ekstremaliai skubiais atvejais aš parašau ant popiergalio, pasirašau, nufotografuoju ir siunčiu. Nes po trijų dienų niekas nebeatsimins, kas buvo kalbėta žodžiu. Taip buvo ir taip bus.

Ekspres krovinių transportavimas į Angliją per 24 valandas yra įmanomas, bet ne stebuklas. Reikia gerų dokumentų, tvirtos pakuotės, dviejų vairuotojų ir šiek tiek sėkmės su oru ar keltų tvarkaraščiais. Nesitikėk, kad tai kainuos kaip pigus paštas ar autobuso bilietas. Jei turi klausimų – paskambink, pasikalbėsim. Nesvarbu, diena ar naktis, bet naktį greičiausiai atsakysiu kiek pavargęs. Svarbiausia – nepasiklysti tarp tų, kurie pažada auksą už žemės kainą, nes logistikoje taip paprastai niekada nebūna.