Efektyvus siuntų transportavimas į Angliją: trumpiausi terminai ir logistika be kvailysčių

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kad Anglija niekada nebuvo lengva rinka, o po Breksito tai tapo tikras "zoo". Kas antras klientas skamba ir klausia, kaip padaryti, kad prekės atvyktų rytoj, bet mažai kas supranta, kas vyksta pasienyje arba tame pačiame Doverio uoste. Efektyvus siuntų transportavimas į Angliją nebevienas tikslas nuvažiuoti taip, kaip vairuotojas mato žemėlapį – tai sudėtingas puzzle iš dokumentų, muitinės ir kartais tiesiog sėkmės. Jei norite suprasti realią situaciją ne iš gražių brošiūrų, o iš vairuotojo ar ekspeditoriaus, kuris jau nemažai pamatęs, akių, skaitykite toliau. Aš pasakysiu taip, kaip yra – kartais bus tvarkinga, kartas nuo karto galiu ir nukrypti, bet tikrai bus naudinga.

Bendri klausimai apie laiką ir maršrutus

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Angliją?

Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojame, bet vidutiniškai kalbant apie 3–4 dienas nuo tos akimirkos, kai mes pasiimame krovinį, iki išdavimo Anglijos sandėlyje. Jei tikslas Londonas ar pietinės Anglijos dalys, viskas gali būti greičiau, tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Mančesterio ar Leidso, pridėkite dar vieną dieną. Efektyvus siuntų transportavimas į Angliją dabar nebevienas tik greitis, o ir tai, ar vairuotojas spės patekti į patikrinimus laiku.

Ar galima atvežti per 2 dienas?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais atsitinka stebuklai, bet aš nedaryčiau to sau viltimi. Yra tokių dienų, kai Kent regione susidaro spūstys iš 20 sunkvežimių tik todėl, kad vienas vairuotojas neteisingai užpildė dokumentą. Jei jums būtina gauti prekes per 48 valandas, turite žinoti, kad tai kainaus brangiau ir reikės visiškai idealios situacijos kelyje ir muitinėje.

Kiek laiko užtrunka pati Kelto perkelė?

pati kelionė per Lamanšą trunka apie 1,5 valandos, jei važiuojat iš Kalė į Dover. Bet čia yra pagrindinis „avinas“ – prieš tai gali tekti laukti valandą ar dvi, kol bus patikrinti visi dokumentai. Dabar daug kas renkasi tunelį po sąsiauriu, kuris trunka 35 minutes, bet ir ten reikia atvykti anksčiau dėl pasienio kontrolės. Taigi, suskaičiuokite ne tik plaukimo laiką, bet ir tą patį "stand-by" laukimą.

Ar geriau važiuoti keltu ar tuneliu?

Man asmeniškai patinka tunelis, nes ten nėra jūros mėglo (o vairuotojai jos nemėgsta) ir mažiau rizikos, kad dėl audros bus atšauktas išplaukimas. Tačiau keltas gali būti pigesnis, jei turite didesnį krovinį ir sutarsite su kursuotoju. Bet jei kalbame apie efektyvų siuntų transportavimą į Angliją, tunelis dažniausiai užtikrina stabilesnį grafiką, nes jis nebevežia jūros bangų ritmu.

Kas daryti, jei užstrigs už darbo laiko?

Anglijoje griežtai stebimos vairuotojų poilsio ir darbo valandos. Jei sunkvežimis atvyksta prie sandėlio 17:30 ir jis jau už darbo ribų, jis neturi teisės iškrauti. Tokiu atveju reikia laukti ryto. Būna, kad klientai šaukia, kodėl vairuotojas miegojo mašinoje, jei jis čia buvo, bet gi jis negalėjo nieko padaryti – tai įstatymas, o ne tinginys.

Ar dirbate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Dirbame, bet su sąlygomis. Anglijoje dauguma sandėlių nedirba sekmadieniais, tad net jei vairuotojas atvažiuos, jis tiesiog praleis lauką. Efektyvus siuntų transportavimas į Angliją reiškia suprasti jų kalendorių – jei ten Bank Holiday (nacionalinė šventė), tai viskas sustoja. Geriau viską suplanuoti, kad krovinys būtų paruoštas pirmadienio rytoj, o ne bandyti kažką vežti sekmadienį vakare.

Ką daryti, jei vairuotojas pasiklysta?

Tai atsitinka dažniau, nei galit manyti, ypač mažuose miesteliuose, kur gatvės siauros ir navigacija pataria sukti ten, kur sunkvežimiui neįmanoma pravažiuoti. Tada mums reikia skambinti klientui ir klausti orientyrų. Kartais vairuotojai tiesiog sustoja priešais netinkamą vartą ir laukia pagalbos, kas prailgina terminą.

Dokumentai, muitinė ir Breksito "džiunglės"

Ar tikrai reikia EORI numerio?

Be abejo, taip. Be jų jūsų siunta nepraslys nei Lietuvos, nei Anglijos pusėje. Dabar jų reikia du – vienas Lietuvos (ar ES) ir vienas Anglijos (JK). Dažnai klientai mano, kad senasis užteks, bet ne, dabar tai dvi skirtingos sistemos. Be EORI, muitinė tiesiog neleis įforminti eksporto ar importo deklaracijų.

Kas vyksta su muitinės deklaracijomis?

Tai yra būtina evilė. Mes turime padaryti eksporto deklaraciją Lietuvoje ir importo Anglijoje. Jei ką nors pamiršite parašyti ar prekės kodas (HS code) bus neteisingas, gausite baudą arba ilgai lauksite patikrinimo. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas stovi pasienyje, o dokumentuose trūksta vienos raidės – ir viskas stovi.

Kaip greitai padarome deklaracijas?

Esant gerai paruoštiems dokumentams, tai užima minutes. Bet jei mums tenka ieškoti informacijos apie prekes, svorius ar gamintojus, tai gali užtrukti ir valandą. Efektyvus siuntų transportavimas į Angliją prasideda ne kelyje, o biure, kai tik gauname jūsų užsakymą ir dokumentus. Kuo anksčiau juos duodate, tuo greičiau vairuotojas gali važiuoti.

Ar reikia fito pasą jei vežame medieną?

Taip, medienai, kuri yra apdorota (pvz., lentelės), reikalingas fito sertifikatas, kuris patvirtina, kad joje nėra kenkėjų. Anglija labai griežtai tikrina tai, nes bijo introdukuoti ligas į savo miškus. Be to, kai atvažiuojate į punktą, kur tikrina medieną, gali tekti laukti, kol pareigūnai apžiūrės krovinį.

Kas dėl maisto produktų ir gyvūnų?

Čia viskas yra sudėtingiausia. Reikia veterinarinių sertifikatų, o kai kurie produktai (pvz., mėsa ar pienas) gali būti visai uždrausti arba labai brangiai apmokestinti. Nenoriu čia girtis savo žiniomis (nes taisyklės keičiasi kas menesį), bet aš visada sakau klientams – patikrinkit su mučių specialistais, kitaip rizikuojate, kad krovinią tiesiog sunaikins pasienyje.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialios puspriekabės ir patirties vairuotojo. Be to, kai einate per keltą ar tunelį, turiite pranešti apie pavojingą krovinią. Efektyvus siuntų transportavimas į Angliją su ADR kroviniuims kainuoja brangiau dėl papildomų leidimų ir griežtesnio kontrolės. Bet jei tai būtina, mes suvaldome.

Kas yra "Customs Clearance" procesas?

Tai yra procesas, kai muitinės tarpininkas pateikia duomenis apie jūsų siuntą valstybinei institucijai. Jums tai atrodo kaip paprastas failas, bet fone vyksta sudėtingi algoritmai, kurie tikrina, ar nebandote kontrabanduoti arba ar mokėsite mokesčius. Viskas turi būti labai tikslu.

Ką daryti, jei Anglijos muitinė pasirinks patikrinimą?

Tada laukiate. Kartai tai trunka valandą, kartą dvi dienas. Jie gali atidaryti fūrą ir peržiūrėti kiekvieną dėžę. Deja, už tai jums niekas nesumokės kompensacijos už vėlavimą, todėl visada turėkite galvoje, kad toks scenarijus yra įmanomas.

Kainos, apmokestinimas ir pinigai

Kiek kainuoja vienos paletės vežimas?

Kaina svyruoja stipriai priklausomai nuo degalų kainos ir kurioje Anglijos dalyje reikia išnešti. Vidutiniškai galima kalbėti apie 100–150 svarų (taip, svarų, ne eurų) už puspriekabės vietą, tačiau tai labai apytikslis skaičius. Norėdami sužinoti tikslią kainą, reikia žinoti svorį ir matmenis.

Ar brangsta grupinis vežimas (Groupage)?

Tai pigiausias būdas, jei neturite pilnos puspriekabės. Jūs sumokate tik už vietą, kurią užima jūsų prekės. Efektyvus siuntų transportavimas į Angliją mažoms firmoms dažniausiai įgyvendinamas būtent taip – mes surenkame keletą klientų į vieną fūrą ir važiuojame.

Kas dėl PVM mokesčio?

Jei esate užsienio (ne JK) firma ir turite validų JK VAT numerį, galite netaikyti PVM (0% tariffas). Jei neturite, mokėsite 20% PVM Anglijoje. Tai svarbu suprasti, nes kaina be PVM ir su PVM gali skirtis labai stipriai, o pinigai bus sulaikyti muitinėje, kol nebus apmokėti.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiamės būti skaidrūs, bet visada yra tokių dalykų kaip "Demurrage" (pinigai už uosto skubos laukimą) arba "Storage" (sandėliavimas), jei ilgai nepasiimate krovinių. Taip pat, jei reikia specialios technikos iškrovimui (pvz., kranas), tai taip pat papildomai kainuoja.

Ką daryti, jei klientas nenori mokėti vėlavimo mokesčio?

Tai įkyri problema. Jei vėlavimas atsitiko dėl to, kad klientas pats vėlujo duoti dokumentus, mums nieko nebelieka kaip tik prašyti sumokėti. Aš asmeniškai stengiuosi viską aiškiai išdėstyti iš anksto, kad nereiktų tuštinti nervų vėliau.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, dažnai darome taip – mokėjimas "atgal" (franco). Tada mokesčius apmoka gavęs Anglijoje, o siuntėjas Lietuvoje tik mums už pervežimą. Tai patogu tiems, kurie turi stabilius partnerus užsienyje ir pasitikimi jų mokėjimu.

Kaip keičiasi kainos priklausomai nuo degalų?

Degalų kaina – mūsų priešas. Jei degalai brangsta, mes privalome kelti kainas, nes kitaip tiesiog neapsimokės važiuoti. Efektyvus siuntų transportavimas į Angliją tampa brangesnis, kai naftos kainos šokinėja, todėl stenkimės sekti rinką.

Techninės detalės, kroviniai ir problema

Kiek telpa į standartinę puspriekabę?

Į 13,6 metro puspriekabę telpa apie 33 europalus (EUR) paletes, jei stilingame. Jei prekės aukštos, telpa mažiau. Svarbu ne tik skaičius, bet ir svoris – maksimalus svoris yra apie 24 tonos (nors dažnai važiuojame su mažiau dėl kelių apribojimų Anglijoje).

Ar galima vežti neįprastus krovinius (Oversize)?

Galima, bet tai reikalauja leidimų ir kartais lydinčio automobilio. Anglijoje keliai gali būti siauresni, o tiltai žemesni, nei Lietuvoje, todėl reikia labai gerai išplanuoti maršrutą. Tai ne tas dalykas, kurį galima padaryti "iš karto".

Kas darote su paletėmis, kai jas iškrauna?

Tai priklauso nuo susitarimo. Kartas nuo karto keičiame (pakeičiamos) – tada jums atiduodame tuščias, o mums – pilnas. Kartos tiesiog paliekame ten (vadinama "vienspusis paletės keitimas" – nors čia aš šiek tiek painiau paaiškinau). Geriau visada sutarti dėl šio dalyko iš anksto, kad nebūtų nesusipratimų.

Ar reikia drausti krovinius?

Būtina. Nieko nesakyk, bet kelyje vyksta viskas – gali būti avarija, gali būti gaisras arba vagystės. Efektyvus siuntų transportavimas į Angliją be draudimo yra lošimas. Už papildomus 20–30 eurų galite išvengti tūkstančių nuostolių.

Kas atsitinka, jei vairuotojas sugenda?

Tuomet mes skubiai ieškome pagalbos – arba vietinio mechaniko, arba siunčiame kitą vairuotoją su kita fūra, kad perkrautų prekes. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Esu matęs, kaip senas "Volvas" užgesdavo tiesiog ant kelio A2 (o ne M2, atsiprašau už klaidą) ir reikėjo stebuklo, kad viską suvaldytume.

Ar saugu perduoti raktus vairuotojui?

Tai dažna praktika, kai reikia uždaryti fūrą, bet vairuotojas išvyksta. Tačiau reikia būti atsargiems – patikrinkite, ar raktai nėra "universali" (nenuims kitos fūros). Aš visada rekomenduoju naudoti kabelius su spynomis, kurias galima uždaryti, bet raktų vairuotojui neduoti.

Kaip sekume krovinių vietą?

Turime GPS sistemas fūrose, matome, kur yra vairuotojas. Bet jei jis užsirašo poilsio laike, sistema gali rodyti, kad jis stovi. Kartais klientai išsiganda, kodėl jis nejuda jau tris valandas – paprastai tai reiškia, kad jis miega arba valgo.

Ką daryti, jei klientas pateikė neteisingą svorį?

Tai blogiausia. Muitinė gali nubausti, o vairuotojas gali atsisakyti važiuoti, jei matys, kad per daug apkrauta. Būna situacijų, kai klientas sako "500 kg", o realiai yra 2 tonos. Tada tenka viską perkrauti arba priimti papildomą riziką.

Išvada

Visiškai efektyvus siuntų transportavimas į Angliją, trumpiausi terminai ir be jokių nenumatytumų yra svajonė, su kuria susiduria retas ekspeditorius. Tačiau, jei pasiruošiate dokumentus, tiksliai nurodote duomenis ir pasitikit savo partneriu, galite pasiekti puikių rezultatų. Aš dirbu šitame daugiau nei 20 metų ir žinau, kad nėra dviejų vienodų dienų – viena diena viskas sklinda kaip sviestas, kita diena pasienyje užstringa dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Raguojantis patirtimi ir kalbant tiesiai, galiu pasakyti vieną – kantrybė ir tvarka dokumentuose yra svarbiau už greitą vairuotoją. Jei turite klausimų arba nežinote, kaip pradėti, tiesiog skambinkite, pasikalbėsim, ir mes kažkaip išsibrėžsim, nors aš kartais ir pamirštu, ką pažadžiau vakar.