Efektyvus siuntų sekimas ir tikslus atvežimas į Angliją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir tiesioginiai maršrutai į Angliją visada buvo mūsų kasdienybės dalis. Anksčiau tai buvo paprasčiau – pakrovė, važiavo, iškrautė. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, nors kai kurie klientai vis dar manosi, kad tai tas pats Kenteris prieš penkerius metus. Efektyvus siuntų sekimas ir tikslus atvežimas į Angliją dabar yra ne tik apie vairuotojo įgūdžius, bet ir apie dokumentus, muitinę ir technologijas, kurios kartai sugeba sukti galva. Dažnai žmonės klausta, kodėl siunta sustojo ties siena, ar kodėl pakeistas vairuotojas, o realybėje dažniausiai būna tiesiog perpildytas muitinės postas arba techninės problemos sistemoje. Štai kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose, kai jūsų kroviniui reikia persikelti per Lamanšą.

Bendrai apie procesą ir pradžią

Kada prasideda seimas?

Viskas prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja iš sandėlio, o dar tada, kai tik gauname užsakymą. Jums būtų keista, jei sužinotum, kiek kartų tenka kliaupyti telefonu su klientu dėl to, koks iš tikrųjų krovinių aukštis. Negaliu pakelti rankos aukštyn pasakęs, kad efektyvus siuntų sekimas ir tikslus atvežimas į Angliją prasideda nuo tikslių matmenų. Jei parašysite, kad aukštis 1.6 metro, o bus 1.9, vairuotojas tiesiog neišvažiuos pro Anglijoje esančius tunelius arba užstrigs tiltuose. Tai yra klasikinė bėda, dėl kurios atsiduria „užstrigę“ pervežimai.

Kiek laiko užtrunka paprastas siuntos išsiuntimas?

Tai visada klausimas, į kurį atsakyti tiesiogiai neįmanoma be duomenų. Paprastai tamsiuoju metų laiku trunka ilgiau dėl blogo oro, o vasarą vėlgi susidaro darželių eilės. Jei viskas eina idealiai, tai, žinoma, 3-4 dienos iki pirkėjo durų, tačiau reti tas idealūs atvejai. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko praleisime pasienio punktuose. Turiu omenyje, kad sistema gali rodyti „Muitinės patikra“ dvi paras, nors fiziškai sunkvežimis ten stovi tik valandą.

Ar galite garantuoti pristatymą konkrečiu laiku?

Garantijos šioje srityje yra labai sąlygiškas dalykas. Jei kalbame apie tą patį efektyvų siuntų sekimą ir tikslaus atvežimo į Angliją principą, tai mes pasistengiame, bet laikas – tai kintamasis dydis. Vairuotojai turi poilsio režimus, negali važiuoti 24 valandas per parą, todėl net jeigu iki Anglijos liko 50 km, jei jam baigėsi savaitės valandos, jis privalu sustoti. Tai nėra mūsų noras, tai yra įstatymas, kur AngryClients'as nesupranta.

Kas nutinka, jei neteisingai užpildau dokumentus?

Tada prasideda kita istoria, kuri kainuoja pinigus ir nervus. Vieną kartą klientas užrašė prekės kodą neteisingai – vienas skaičius skyrėsi. Muitinėje Anglijoje sustabdė visą sunkvežimį ir kas jo viduje. Ilgai teko aiškinti, kad tai ne nelegalumas, o tiesiog per klaidą. Dėl to efektyvus siuntų sekimas ir tikslus atvežimas į Angliją buvo pavojus, nes terminalo mokestis augo kas valandą. Geriau patikrinti du kartus čia, nei mokėti baudas ten.

Kodėl kainos keičiasi?

Degalai, anglų svarų kursas, mokesčiai už užeigimą į Londoną (ULEZ) – tai viskas veikia kainą. Negaliu parašyti fiksuotos kainos metams iš anksto, nes kitą savaitę gali brangti degalai. O dar tie kaimynai kurie siūlo neįtikimai pigiai... paprastai tampa tūzais po savaitės. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad siunta nenukels į Nigeriją.

Dokumentai ir anglų specifika (mušinės su popieriais)

Ką reiškia EORI kodas ir kodėl jis svarbus?

Be šio kodo į Angliją nebus praleistas nei vienas krovinys net jeigu ji būtų vienas obuolys. Tai kaip pasas jūsų verslui. Dažnai klientai įmeta kodą jau tada, kai sunkvežimis jau stovi sienoj, o jam tenka būti išrašytam iš anksto. Jei nėra EORI, tai viskas sustoja. Buvo atvejis, kai teko atiduoti krovinį atgal į LT, nes klientas nesugebėjo jį gauti per savaitę.

Ar reikia taršų sertifikatą (CERT of Conformity)?

Jei vežate mašinas arba dalis, tikrai taip. Anglijoje labai griežtai žiūri į tai. Be šio lapo neišvesite nei seno „BMW“, nei dalų. Vairuotojas be to nesuspęs nės rato. Čia svarbu sužinoti iš anksto, nes gauti tokį dokumentą reikalauja laiko, o efektyvus siuntų sekimas ir tikslus atvežimas į Angliją neleistų laužyti terminų. Tikrai nerekomenduoju klausyti to draugo, kuris sako „nieko nereikia, vežk“.

Kas dėl kinų prekių, kurios važiuoja per Lietuvą?

O tai yra tas pavyzdys, dėl ko aš kartais prarandu nervus. Kinai užpildo deklaracijas kaip nori, o jeigu tai ateina per mus į UK, tada atsakomybė mūsų? Ne visai, bet galva skauda. Muitininkai Anglijoje labai įtarusiai žiūri į tuos produktus. Turi būti tikslus apibūdinimas, kitaip gali būti pažeista intelektinė nuosavybė, ir tada teks prašyti kliento, kad jis pats tai išsiaiškina su savais agentais.

Kod�l reikia eksporto deklaracijos Lietuvoje?

Kadangi „Brexit“, Lietuva dabar yra trečioji šalis Anglijai atžvilgiu. Tai atrodo keista, kai abi šalys ES buvo, bet dabar reikia daryti eksportą iš LT. Jei to nepadarysime, nebus galimybės užpildyti importo Anglijoje. Tai grandinėlė – vienas nyksta, viskas griūna. Užsienio prekybos departamento darbuotojai ten griežti, tai užpildykime tvarkingai.

Ar galima vežti maistą paprastu sunkvežimiu?

Jei tai yra dėžės su sausais produktais, taip, bet reikia veterinarijos pažymos (SANITARY/PHYTOSANITARY cert). O jei tai šaldytas mėsa ar sūris, tai jau reikia termoregistratoriaus, kuris rodo, kad temperatūra nesviravo. Tiesiog taip, vairuotojas neįsivaizduoja, kas ten yra, jam tik duojame dėžę su popieriais. Jeigu temperatūra pakilo, jums tą krovinią tiesiog sugrąžins arba sunaikins.

Kelias, tranzitas technologijos

Kaip veikia tas GPS sekimas?

Sunkvežimis turi „black box“ kuris siunšt duomenis kas valandą arba dažniau. Jūs matote žemėlapį su ta taške. Tačiau GPS gali meluoti – jeigu vairuotojas būna požemiu garaže arba tunelyje, jis gali rodyti paskutinę vietą. Efektyvus siuntų sekimas ir tikslus atvežimas į Angliją remiasi tuo, kad sistemose matome ne tik vietą, bet ir vairuotojo veiklą (kada vairavo, kai ilsėjosi). Kartais pasirodo taška Viduržemio jūroje, kai tiesiog skyla ryšys.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis vairuoja! Tai didžiausia klientų klaida – zvenginti kas dešimt minučių. Vairuotojas negali atsileisti su „hands-free“ kalbėti hourais. Yra įstatymai, yra baudos. Turiu viena klienta, kuri skambino 10 kartų per dieną klausti „kur jis?“. Dabar žiūrėkite į sistemos žymę, ten viskas parašyta. Arba palaukite iki vakaro.

Kas yra „consolidation“ arba grupinis krovinys?

Tai kai į vieną sunkvežimį krauname kelias skirtingas siuntas skirtingiems žmonėms. Tai pigiau, bet efektyvus siuntų sekimas ir tikslus atvežimas į Angliją šiuo atveju užtrunka ilgiau, nes reikia iškrauti vienam, kitam, trečiam. Gali būti, kad jūsų dėžės gale vazonas ir jos išims paskutinės. Nereikia pykti į vairuotoją, jis tikrai nenori atiduaryti visos priekabos tam, kad išimtų jūsų dėžę pirmiausia.

Ar galima sekti siuntą be jūsų sistemos?

Galite bandyti kreiptis į tą patį kurjerį, jeigu tai smulki siunta (DHL, UPS), bet jei tai pilna priekaba (FTL), tai be mūsų informacijos nieko nesužinosite. Jums niekas neatsakys anglų kalba (kurie dirba dispečeriuose Anglijoje), jei jūs nesate mūsų partneris. Mes turime tuos prisijungimus prie jų portalo.

Kas nutinka, jei susiduria su įvarymu į eilią?

O tai būna dažnai. Kažkas susprogo ant tilto arba policija apkabino sunkvežimį. Tada tas taškas žemėlapyje stovi vietoje. Mūsų darbas yra tuomet skambinti vairuotojui ir sužinoti, kas vyksta. Kartais vairuotojas pats nežino, kiek laiko teks stovėti. Tiesa sakant, angliškoje policijoje yra gan griežti, jei neteisingai įregistruota priekaba.

Ar visada tas pats vairuotojas veža iki galo?

Ne visada. Jeigu tai yra tranzitas, gali būti, kad keičiamas priekabos tiltas (trailer swap) arba vairuotojas užsiuncia dalį kelio kitiems vairuotojui (tai vadinama „relay“). Tada sekimo sistema gali parodyti, kaip siunta šuoliuoja atgal – tai ne klaida, tai tiesiog keičiamas įrenginys. Vienąkart vairuotojas susirgo Belgijoje, teko skubot gauti kitą.

Problemos, nesklandumai ir realus gyvenimas

Kas daryti, jei siunta sugedusi?

Pirmiausia, nieko neimkite ir nerašykite „PAŽEIDĖTA“ ant dėžės. Reikia skambinti mums, mes pasiimsim nuotraukas. Jei vairuotojas girtas ir užkliuvo į ežerą (kaip buvo tame piktiame atveju prieš kelis metus), tai draudimas padengs žalą. Bet tikrai turime sužinoti iš karto, ne po mėnesio, kai gausite prekę.

Kodėl skaičiuojamas „等待 time“ (laukimo laikas)?

Anglijoje daug kur yra „live load/unload“, tai yra, jums duoda 1-2 valandas iškrovimui. Jei tu vėluoji, vairuotojas rašo等待 laiką. Jis negali laukti nemokamai, jis gauna algą už važiavimą. Tas laukimas kainuoja. Geriau pasiruoškite sandėlyje iš anksto, nei mokėkite už vairuotojo sniegą.

Ar galiu atšaukti siuntą, kai ji jau važiuoja?

Galima, jei mokate už tuos atliktus darbus. Jei sunkvežimis jau persikėlė per Lamanšą, tai jau „point of no return“. Atšaukiamo mokestis didelis, nes tenka gražinti tuščią priekabą. Negaliu tiesiog pasakyti vairuotojui „suk grįžk“, jis jau įskiepė bilietus į keltą.

Kas jei pirkėjas Negali susisiekti iš karto?

Anglijos klientai dažnai tingi atsiliepti. Jei vairuotojas atvyksta ir niekas neatsiliepia, jis važiuoja į artimiausią sandėlį laukti. Tas sandėlis pareikalauja pinigų. Geriau, kad jūsų pirkėjas žinotų, kada atvyksta. Efektyvus siuntų sekimas ir tikslus atvežimas į Angliją taip pat reiškia ir gero komunikacijos su gavėjai. Nemandagu palikti vairuotoją stovėti po lietumi.

Kodij kartais GPS rodo netinkamą adresą?

Nes anglų adresai yra pasakė. Kartai įvedat „High Street“ ir yra jų 50 viename mieste. Vairuotojas naudojasi profesionaliu navigaciniu, kuris turi tų adresų bazę, bet jei jūs parašėte neteisingą pašto kodą, jis važiuos į tuščią lauką. Patikrinkit pašto kodus ( postcode ) – tai šioje šalyje svarbiau nei gatvės pavadinimas.

Kas yra „demurrage“ terminaluose?

Jei krovinys atvyksta jūra į portą (pvz., Felixstowe) ir jūs jo nepasiimate per laisvą laiką (paprastai 5 dienos), terminalas pradeda skaičiuoti baudą. Ji auga eksponentiškai. Buvau atvejų, kai klientas užmiršo pasiimti konteinerį mėnesį ir baigėsi mokėti daugiau už pačią prekę. Tai baisiausia skola pasaulyje.

Atvykimas ir pabaiga

Kaip sužinoti, kad siunta pristatyta?

Sistema atsiųs pranešimą (POD – Proof of Delivery). Čia bus parašyta kas pasirašė. Kartais tai būna saugumo darbuotojas, kartai – direktorius. Jei norite tikrą pavardę, turime prašyti vairuotojo užsirašyti. Bet dažniausiai tiesiog gausite nuotrauką su pasirašymu.

Ar galiu prašyti pristatyti tam tikru laiku (pvz., 9:00 ryte)?

Galima, bet tai kainuos „special delivery“ mokestį. Vairuotojai turi savo grafikus, jeigu jis turi būti pas jūsų 9:00, jam tenka ten miegoti naktį. Tai nėra nemokama. Anglijoje ir taip brangu gyventi, o dar nakvynė sunkvežimiui mieste... labai brangu (jei apskritai galima rasti vietą).

Kas jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet jūs privalote mums sumokėti už grįžtantį krovinį (return freight). Kartais pigiau tiesiog numesti prekę arba atiduoti labai pigiai vietos chariteto parduotuvei, nei vežti atgal per kanalą. O jeigu tai yra maistas arba chemija – jos nebegali būti grąžintos dėl taisyklių, ją tenka sunaikinti.

Ar užtikrinate „white glove“ paslaugas?

Taip, jeigu reikia išnešti į kambarį, supakuoti šiukšles, padėti baldus. Tiesiog apie tai reikia pasakyti ne tada, kai sunkvežimis stovi prie namo, o užsakymo metu. Vairuotojas yra vairuotojas, ne jėgas jis atnešti 50 kilogramų sofas į trečią aukštą be lifts.

Kodij kartais trūksta talpyklų prie sandėlio?

Anglijos miestai tokie, kad tenka stovėti ant kelio ir blokuoti eismą. Jeigu sandėlis neturi aikštelės, vairuotojas gali rizikuoti gauti baudą už neteisingą stovėjimą. Tas mokestis būna pridėtas prie sąskaitos. Geriau turgaus aikštelė nurodyti, negu „stovėk ant žalios vejos“.

Kaip apmokėti išlaidas Anglijoje?

Geriausia mums mokėti čia Lietuvoje, o mes sumokame mūsų partneriui ten. Jeigu reikia mokėti tiesiog gavėjui (DDU terminas), tai reikia suderinti bankiniu pavedimu iš anksto, kitaip jie neišleis prekės. Muitinės mokesčiai (VAT, Duty) turi būti sumokėti prieš išleidimą.

Kas turi būti išvadoje?

Išvadoje turi būti aišku – rūpestis turi būti abiejų pusių. Nėra toko dalyko kaip „nuskaudžiau pirštelį ir siunta atvyko“. Tai komandinis darbas. Mums reikia dokumentų, jums reikia kantrybės. Norint pasiekti tą efektyvų siuntų sekimą ir tikslaus atvežimo į Angliją rezultatą, reikia suprasti, kad tai ne stalinis žaidimas, o realus logistikos procesas su jo trūkumais. Būkite kantrūs ir visada tikrinkit dokumentus – tai sau padarysite.