Dalinio krovinio transportavimas į Angliją mikroautobusais: ką verta žinoti prieš renkantis pervežimą

Jau gerą dešimtmetį, o gal ir penkiolika metų, kai pirmą kartą sėdau prie vairo veždamas lagaminus į Londoną. Dalinio krovinio transportavimas į Angliją mikroautobusais – tai ne tik pigesnis variantas už pilną fūrą, bet ir specifinis procesas, kur daug kas priklauso nuo to, kiek daiktai užima vietos, kur pristatyti ir ar vežėjas apskritai žino, ką daro. Mačiau ir puikiai susipakuotų butų, ir tokių situacijų, kai klientas net nenutuokia, kad spinta turi būti išardyta. Šitame tekste bandau atsakyti į tai, ką žmonės dažniausiai klausia manęs vakare, kai skambutis iš nežinomo numerio viską apverčia aukštyn kojom.

Kainos, sutartys ir kaip ten viskas apsiskaičiuoja

Kiek maždaug kainuoja dalinio krovinio transportavimas į Angliją mikroautobusais?

Žiūrint nuo tūrio. Trys dėžės iš Vilniaus į Londoną – maždaug du šimtai penkiasdešimt–keturi šimtai eurų. Pusės mikroautobuso krovinys į Birminghamą gali kainuoti ir šešis šimtus. Kiekviena įmonė skaičiuoja kitaip: viena už kubą, kita fiksuotai. Sekmadienis ar šventės kainą kilsteli. Geriausia nufotografuoti daiktus ir atsiųsti – tada pasakau tiksliau be žaidimų.

Ar kaina priklauso nuo to, ar mano daiktai užims pusę, ar trečdalį mikroautobuso?

Taip, bet netiesiogiai. Jei vežėjas jau turi kitą siuntą į tą patį miestą, tavo dalinis krovinys kainuoja mažiau. Jeigu važiuoja tik dėl tavęs – moki už visą kelionę. Esu matęs, kad keturios dėžės kainavo beveik kaip pilnas krovinys, nes kitų nebuvo. Būk lankstus datomis – sutaupysi.

Ar galiu sumokėti grynais vairuotojui, ar tik pavedimu?

Paprastai avansas pavedimu, likutis grynais pristatymo metu. Būna, kad vairuotojas atsisako grynujų, kai nėra sutarta – stovi dvigubai parkuotas Londone, laiko neturi. (Tiesą sakant, nenori sukti galvos dėl kvitų.) Patarčiau mokėti pavedimu – atskui lengviau įrodyti istoriją, jei kas nutiktų.

Kodėl vieni vežėjai prašo avanso, o kiti – ne?

Lietuvoje mažos pervežimų įmonės prašo avanso, kad užsitikrintų, jog neišsišoksi paskutinę minutę. Didelės kompanijos dažnai gali sau leisti dirbti be jo. Buvo istorija: vaikinas sumokėjo šimtą eurų mažai firmai iš skelbimo internete, o numeris kitą dieną nebeveikė. Šlykštu. Todėl visada tikrink įmonės kodą ir realias koordinates, o ne vien gražų puslapį Feisbuke. Saugiau permokėti patikrintam vežėjui.

Ruošimasis, pakuotė ir kai klientai galvoja, kad „prieš tai nieko nereikia daryti“

Ar tikrai turiu pats supakuoti daiktus, ar tai padaro vežėjas?

Pakuoji pats. Vežėjas atvažiuoja, krauna ir veža. Jei tikiesi, kad jis dar spės vynioti tavo taurės į popierių, deja, laiko nėra. Ypač kai mikroautobuse dar trys klientai laukia eilėje, nes važiuojame su keliais kroviniais. Kartais mokama pakuotė egzistuoja, bet retai ir brangiai. Naudok tvirtas gofruotojo kartono dėžes, o ne senas iš maisto parduotuvių. Mačiau, kaip toks „pakartotinai panaudotas“ konteineris subyrėjo jau Panevėžyje, o ten dar tik pusė kelio.

Kiek laiko iki pakrovimo reikia viską susipakuoti?

Idealiu atveju – likus savaitei. Realybėje žmonės pradeda dieną prieš. Suprantu, gyvenimas. Bet jei daiktai neišrinkti iš spintų, o vežėjas jau stovi kieme, vakarojimas garantuotas. Aš pats esu laukęs kliento tris valandas, nes jis „dar planavo viską nusinešti“ iš antro aukšto. Už tokį delsimą gali papildomai paprašyti. Skaičiuok atvirkščiai: jei pakrovimas penktadienį, pakuotę baik trečiadienį vakare.

Ar galiu palikti daiktus spintoje, jei ji tikrai sunki ir man jos ardyti nepatogu?

Ne, nerekomenduoju. Daliniam kroviniui vietos nėra kaip fūroje – nesuardyta spinta yra švaistymas. (Norėjau pasakyti – viduje erdvės labai mažai.) Be to, Mančesterio laiptinėje ar siauroje gatvelėje ji vistiek netilps. Geriau išardyk ir supakuok dalis atskirai. Aš mačiau bandymus vežti visą sekciją; baigdavosi nulūžusiais kampais ir piktais pokalbiais telefonu.

Kaip apskaičiuoti, kiek mano daiktai užims vietos mikroautobuse?

Standartinė europaletė – 1,2 x 0,8 metro. Apie šešios tokios pakrautos iki metro aukščio sudaro kubinį metrą. Mikroautobusas paprastai talpina 8–15 kubų. Keturių kėdžių ir stalo komplektas lengvai suvalgo tris kubus, jei nesuardytas. Dažnai prašau žmonių atsiųsti nuotraukas kambario kampu – sako „mažai daiktų“, o aš matau dvidešimt kubų. Būna ir atvirkščiai, kai viskas tilpsta į stebėtinai mažą erdvę.

Ar mikroautobuso gali vežti ir dviratį, ir kartono dėžes vienu metu?

Taip, gali, bet mikroautobuse, ne mikroautobuso. Svarbu, kad dviratis būtų užfiksuotas ir nebraižytų kito turto. Dėžės turi neslysti. Prisimenu atvejį, kai dviratis buvo padėtas ant sofos, o stabdžių diskas įsmeigėsi į porankį. Klientas buvo piktas, o aš – dar labiau, nes teko aiškintis. Geriau dviračiui atskira dėžė arba apsauga. Visada prilaikyk minkšta medžiaga tai, kas liečiasi.

Dokumentai, muitinė ir tie popieriai, kuriuos visi atidlioja

Ar reikia muitinės deklaracijos vežant asmeninius daiktus į Angliją?

Taip, reikia. Nuo Brexito tai privaloma. Reikalingas daiktų sąrašas su nurodyta verte ir paskirtimi. Jei nurodai tiesiog „asmeniniai daiktai, be vertės“, muitininkai gali paprašyti atidaryti dėžes. Buvo atvejis, kai klientas vežė „rakandų dėžę“, o ten kompiuteriai. Anglijos muitinė tuomet pakvietė paaiškinimui. Rašyk aiškiai iškarto, kad vėliau nereikėtų raudonuoti pašonėje.

Kas bus, jei neturiu sąrašo daiktų anglų kalba?

Lietuviškai praeina, bet angliškai yra saugiau, ypač Doverio ar Folkestone pusėje. Aš stengiuosi visada parengti abiem kalbom. Kartais pakanka vairuotojo žodžio tarpininkams, bet geriau viską turėti surašytą ant popieriaus. Jei visiškai neturi sąrašo, vežėjas gali net atsisakyti vežti. Rimtai, pasigamink sąrašą prieš tai. Tai vos penkiolika minučių darbo.

Ar vežėjas tvarko muitinės formalumus, ar aš pats?

Vežėjas tvarko transporto dokumentus, bet už daiktus atsakingas esi tu. Turi pateikti sąrašą ir pasirašyti, kad neveži draudžiamų prekių. Aš dažnai pamirštu tai pasakyti laiku, o paskui klientai supyksta. (Turėčiau anksčiau įspėti, žinau.) Vežėjas nėra tavo atstovas muitinėje. Kai kurie vairuotojai net neišlenda iš kabinos. Pasiruošk sąrašą ir kantrybės atsargą.

Ar Brexit daug ko pakeitė dėl dalinių krovinių į Angliją mikroautobusais?

Labai pakeitė. Anksčiau važiuodavom beveik kaip į Vokietiją. Dabar reikia pasienio patikrinimų, phytosanitarinių taisyklių maistui, apribojimų kai kurioms prekėms. Daliniam kroviniui tai reiškia papildomas valandas pasienyje. O dėl EORI numerio... na, čia jau ne mano sritis, teisininkai žino tiksliau. Kai veži sofą, o ne prekes parduoti, dažnai pakanka asmens dokumento. Bet pasitikslink savarankiškai.

Ar galiu įsimesti maisto produktų drauge su baldais?

Nerekomenduočiau. Anglo muitininkai gali konfiskuoti mėsą, pieno produktus, kiaušinius. Kartais praleidžia duoną ar šokoladą. Prisimenu klientą su prieškario kumpių krepšiu – teko palikti keltu. Ne tik finansinis nuostolis, bet ir stresas. Paprasčiau nusipirkti maisto jau ten. Čia vežk tik daiktus. Kam rizikuoti dėl dešros, kai gali jos nevežti išvis?

Realybė kelyje – ką reiškia dalinis krovinys mikroautobusu

Kiek maždaug trunka kelionė iš Lietuvos iki Londono su daliniu kroviniu?

Jei viskas idealu – dvi dienos. Realybėje trys, kartais keturios. Mikroautobusas ne raketa; yra privalomas poilsis, kiti kroviniai pakeliui. Iš Klaipėdos – papildomas nuvažiavimas iki uosto. Aš dažnai sakau žmonėms: laukkit trečiadienio, jei išvykimas pirmadienį. Buvo toks Doverio atvejis – kelias uždarytas dėl avarijos, stovėjome parą. Dėl to skaičiuok su atsarga ir nesitikėk stebuklo.

Ar mikroautobusas plaukia keltu, ar važiuoja Eurotuneliu?

Paprastai plaukia keltu iš Calais arba Dunkerque. Eurotunelis brangesnis, bet greitesnis – renkamės retai, kai labai skubu. Daliniams kroviniams svarbiausia kaina, ne valanda. Nors pasakysiu – tunelis gelbsti, kai keltai neplaukia dėl audros. Buvo gruodis, kai tris dienas laivai nepajudėjo. Teko rinktis tunelį, nors ir brangiau. O kitais kartais vairuotojai tiesiog snaudžia uosto aikštelėje.

Ar mano daiktai bus perkraunami iš vieno auto į kitą kur nors pakeliui?

Jei vienas vežėjas perveža – retai. Tačiau brokeriai surenka siuntas ir paskirsto. Tada tavo daiktai gali keletą kartų krautis iš vieno mikroautobuso į kitą. Aš to nemėgstu: kiekvienas perkrovimas didina riziką sulaužyti ar pamesti. Todėl stengiamės vežti nuo durų iki durų vienu vairuotoju. Jei girdi frazę „perduosime partneriams Vokietijoje“ – pamąstyk du kartus ir klausk tiesiai šviesiai.

Kokia tikimybė, kad pristatymas vėluos daugiau nei dieną?

Žiemą ar prieš šventes – didelė. Vasarą – mažesnė. Nemėgstu meluoti apie datas. Vėlavimai dažniausiai dėl keltų arba klientų, kurie prieš tai nepasiruošę. Anglijos greitkeliai irgi savo valią kiša. Buvo, kad sofos pristatymas į Liverpulį nukeltas iš trečiadienio į šeštadienį, nes prieš tai buvęs klientas neatidarė vartų dvi valandas. To mes nekontroliuojam, kad ir kaip stengtumėmės.

Ar vairuotojas padeda iškrauti, jei pats vienas neišgabensiu?

Dauguma – taip, bet būna ir išimčių. Kai kurie sako: „aš tik vairuoju, nenešiosiu.“ Paprastai vežėjas padeda iki pirmų durų, jei daiktai nešiojami. Jei tai ketvirtas aukštas be lifto Londone – pranešk iš anksto. Po dešimties valandų vairavimo mano nugara irgi nebešvenčia.