Atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų: kas pasikeitė po „Brexit“?

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – laikai keičiasi, o kartais darbo apimtis tiesiog verčia nustebti. Viena diena tu gabenai tik kelias dėžes, o kita jau tenka spręsti, kaip išgelbėti pusės tonno krovinį, kuris užstrigo ties Doveriu. Viskas prasidėjo nuo paprastų reisų, bet dabar, kai kalbame apie atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų, situacija yra gerokai sudėtingesnė. Anksčiau tiesiog užvažiuodavai, dabar reikia žinoti ne tik kelią, bet ir tai, kaip užpildyti deklaracijas, kadangi muitinės tikrinimai tapo kasdienybe. Dažnai klientai klauso, ar verta rinktis didžiąsias kompanijas, ar mažesnes, bet mano patirtis rodo, kad svarbiau yra tas vadybininkas, kuris jums atsiliepia ir tikrai žino, ką daro. Čia ne tik apie logistiką, tai apie pasitikėjimą.

Apie kelionę ir laiką

Kiek laiko užtrunka atvežti siuntą į Angliją?

Klausimas paprastas, bet atsakymas... na, priklauso. Įprastai, jei viskas vyksta sklandžiai ir be „užstrigimų“ tarpvalstybinėse perėjose, tai nuo paėmimo Lietuvoje iki pristatymo giliai Anglijoje praeina apie 3–5 darbo dienas. Tačiau tais atvejais, kai atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų įtraukia ir kombinuotą pervežimą (pvz., laivu arba traukiniu), terminas gali pasistumti iki savaitės. Visada pridūriu klientams, kad nereikėtų planuoti svarbių eventų paskutinę dieną, nes oro sąlygos ar muitinės eilės – tai dalykai, kurių neišvengsi. Tarkime, vėliau rudenį buvo tokia situacija, kad dėl rūko feribotas nebuvo išvyksta valandas, ir viskas pavėlavo.

Ar galima gabenasi keliais transporto tipais?

Žinoma, šiandien logistika yra labai lanksti. Dažniausiai naudojame sunkvežimius (vilkikus), kai yra daug krovinio, bet mažesnėms siuntoms puikiai tinka ir dalinio užpildymo (groupage) principas. Tada tavo dėžėkelį sukrauna į didelę mašyną kartu su kitų klientų siuntomis. Tai yra tarsi autobusas – sustoja keletas vietų, pasiima kiekvienam po truputį ir važiuoja toliau. Taip išeiga pigiau, nors ir šiek tiek lėčiau, nes reikia sukomplektuoti visą mašiną prieš išvykdami. Bet atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų nėra tik apie didelius sunkvežimius, mes organizuojame ir kurjerių siuntas automobiliais, kai būtina skubu.

Kas dėl atsiskaitymo už paslaugas?

Standartinė praktika yra ta, kad jei vežate daug daiktų, reikia įmokti avansą, o likutį – pristačius. Esu matęs įvairių variantų, nuo 50 proc. išankstinio mokėjimo iki visiško mokėjimo grynaisiais vairuotojui (kas dabar retai pasitaiko). Dažniausiai sutariame dėl sąskaitos faktūros išrašymo, kai krovinys jau pasiruoštas išvykui. Svarbu pasakyti iš karto, jei reikia atidėti mokėjimą – tai privers mus ieškoti kitų variantų arba reikalauti draudimo. Šiaip ir taip, kainos šiuo metu svyruoja priklausomai nuo kuro kainos, todėl fiksavimas savaitę anksčiau gali išgelbėti nuo nemalonių staigmenų.

Ką daryti, jei neturiu pakuoju?

Nereikia panikos. Mes galime užtiesti tavo prekes į mūsų dėžes arba uždėti ant paletų (juostų). Tai papildoma paslauga, bet ji dažnai būna būtina, kadangi vairuotojai nenori krauti neįpakuojuotų daiktų – jie gali susidėvėti arba sužaloti kitą krovinį. Vieną kartą klientas atvežė tėvą sofą, neįvyniojus į nieką, tiesiai nuo namų. Galite įsivaizduoti, kaip ta sofa atrodė po 2000 km? Dabar viską įpakuojame tvarkingai, panaudojame burbulukų plėvelę ir stendus.

Ar vairuotojas padės krauti?

Paprastai mūsų pasiūlymas yra „nuo durų iki durų“, kas reiškia, kad vairuotojas atvyksta prie pat namų ar sandėlio. Tačiau jis nebuvo samdomas kaip krovikas. Jei turi kelių tonų krovinių, reikia turėti vilkiką su „keliamuojų“ (krautuvu) arba paruošti savo žmones. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai padėdavo, kai matė seną žmogų vieną prie durų, bet to reikalauti negalima. Geriau iš karto pasakyti, kad reikia „man-power“ (žmonių) iš mūsų pusės, tada priskirsime komandą.

Ar saugu perduoti raktus vairuotojui?

Tai jautri temas. Jei reikia pristatyti automobilį arba atidaryti sandėlį UK pusėje, kartais tenka perduoti raktus. Patirtis rodo, kad geriau tai daryti per kurjerių paslaugas (pvz., DHL), kadangi raktai gali dingti kelyje. Vairuotojai dažnai miega mašinoje, o jie nėra atsakingi už turtą, kuris nėra susietas su krovinio sąrašu (CMR). Kartais nukrypstu nuo temos, bet prisimenu vieną atveją, kai raktai atsidūrė kitame mieste nei vairuotojas... tai buvo šuolis.

Dokumentai ir muitinės (būtina žinoti)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėlyje esančių kiekio sąrašas (Packing List) ir komercinė sąskaita (Invoice). Be šių dviejų neišvažiuosite. Taip pat reikia sutikrinti, ar gavėjas UK turi savo EORI kodą (jis prasideda GB). Be to, kai vyksta atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų, mums patogu, kai visi dokumentai yra anglų kalba, nors lietuviški irgi priimami, bet užtrunka ilgiau tolimesniame procese. Būtinai nurodykite prekių svorį ir verte, nes muitininkai mėgsta tikslumą.

Kas tas EORI kodas ir ar jis būtinas?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas – tai kaip asmens kodas prekybai. Jei siunčiate iš Lietuvos į Angliją, jums reikalingas Lietuvos EORI, o gavėjui – Anglijos (JK) EORI. Be gavėjo EORI prekės nepraeis importo deklaravimo proceso ir bus užstrigusios sandėlyje. Dažnai klientai nežino apie tai, ir tada tenka skubiai registruotis, o tai užima laiką. Sakau tiesiai – sužinokite iš gavėjo jo kodą dar prieš siunčiant.

Ar reikia mokėti muito ir PVM?

Didžiojoje Britanijoje PVM (VAT) standartiškai yra 20 proc. Jei siunčiate dovaną iki 39 svarų vertės, galima nemokėti, tačiau tai tik tais atvejais, kai tai asmeninė siunta ne prekybinėms reikmėms. Bet jei verslas – preparuokitės piniginę. Muitas priklauso nuo prekės tipo (pvz., drabužiai, elektronika), bet dažniausiai JK nėra aukštų muitų. Sunku pasakyti tiksliai be deklaracijos, bet dažniausiai klientams tenka mokėti tik PVM. (pasižiūrėjau, vėl tas pats su PVM, kaip visuomet).

Kas yra eksporto ir importo deklaravimas?

Kai mes imamės atsakingo siuntų gabenimo į UK nuo durų iki durų, mes pasirūpiname abi deklaracijomis. Eksporto deklaracija paduodama išvykstant iš Lietuvos (ar ES), o importo – atvykus į JK. Tai reiškia, kad mes ar mūsų partneris UK turime užpildyti elektronines formas ir gauti leidimą judėti toliau. Jei kas nors blogai suformuluojama sąskaitoje, sistema meta klaidą ir viskas sustoja. Buvo atvejis, kai klientą parašė „rūbai“ vietoje „naudoti rūbai“ – muitinė reikalavo papildomų patvirtinimų.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet tai yra sudėtingiausia sritis. Yra griežti restrikcijos dėl mėsos, pieno produktų ir kitų gyvūninės kilmės produktų iš ES į JK. Jei siunčite sausą maistą (pvz., makaronus, saldumynus), reikia tinkamai pažymėti etiketes (angliškai). Mano nuomone, maisto siuntimas nebeverta varginti, nebent tai didelis konteineris ir tate dėl importo leidimų. Asmeninės paketėliai su šokoladais dažnai praeina, bet viskas priklauso nuo pareigūno nuotaikos.

Kas dėl draudimo?

Draudimas yra privalomas. Mūsų standartinis draudimas apima 10 EUR asmens atsakomybę kilogramui. Tai reiškia, jei siunčiate 500 kg, jums bus atlyginta maksimaliai 5000 EUR, jei kas nutiks. Jei prekės brangesnės, būtinai pasakykite iš anksto ir priimsime papildomą draudimą (All Risk). Vieną kartą klientas nepranešė, kad veža auksinius papuošalus, ir... na, nelabai gavė jų atlyginimo. Būkite tiesūs, tai padės išvengti nervų.

Kainos ir mokesčiai

Nuo ko priklauso kaina?

Kainą lemia kelias pagrindiniai dalykai: svoris (arba tūris), atstumas iki pristatymo vietos JK (Londonas brangiau už šiaurę), kuro kaina ir, žinoma, muitinių paslaugos. Jei rūsis viena paletą į Londono centrą, tai pigiau už dvi paletes į Škotijos kalnus. Taip pat įeina ir atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų mokestis už dokumentų apdorojimą. Nenusimanantys žmonės stebisi, kodėl tiek brangu, bet kai suskaičiuoja vairuotojo algą, keltų bilietus ir mokesčius UK, supranta, kad nėra taip jau blogai.

Ar taip brangu, kaip visi sako?

Lyginant su tuo, kas buvo prieš „Brexit“, – taip, brangiau. Anksčiau nebuvo muitinės išlaidų. Dabar vidutinė vienos paletės kaina svyruoja, bet yra konkurencinga. Turiu omenyje, kad mažos siuntos (pvz., 5-10 kg) gali kainuoti labai brangiai jei siunčiate kurjeriu, tad patariu krūvoti porą prekių į vieną dėžę. Labai svarbu suprasti, kad pigiausias pasiūlymas ne visada yra geras – kartais jis neturi draudimo arba paslepia papildomus mokesčius, kurie pasirodo vėliau.

Ar gautu nuolaida?

Jeigu esate nuolatinis klientas ir siunčiate kas savaitę (arba bent kartą per mėnesį), mes visada galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Stambiam verslui taip pat paskaičiuojame individualias tarifines korteles. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas į seselės gimtadienį, tada dirbame pagal bazinę kainą. Kartais nukrypstu nuo standartinių taisyklių, jei žinau, kad klientas vargu ar rinks kitą kartą, bet stengiuosi būti sąžiningas.

Kas yra „Long Length“ papildomas mokestis?

Jei daiktas ilgesnis nei 2 metrai (pvz., sofa, lentos, vamzdžiai), jis užima vietos vilkiko rėme tokiam būdu, kad nebegalime užkrauti kitų prekių. Už tai imamas papildomas mokestis. Vairuotojai nemėgsta tokių „ilgūnų“, nes reikia ypatingai pririšti. Tai nėra mūsų sugalvojimas, tai logistikos taisyklės. Jei planuojate vežti ilgas medžiagas, pasirūpinkite pakavimu – geriau, jei bus supjaustyta arba sulenkiama (jei įmanoma).

Ar reikia mokėti už „vairuotojo laukimą“?

Taip. Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir turi laukti ilgiau nei 1 valandą (pvz., dėl to, kad nėra kas krauti arba ieškomi raktai), pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Jis paprastai būna apie 40-50 EUR per valandą. Anglijoje yra griežtos taisyklės, kiek laiko vairuotojas gali praleisti prie vairo, todėl laukimas jam ir laisvo laiko praradimas. Jei žinote, kad kraunimas ilgai, sumokėkite už papildomą ranką, neleiskite vairuotojui verkti.

Kas dėl mokesčio už sunkų kroviniį (Overweight)?

Viena standartinė padėkla (europaletė) turi svėriti iki 1000 kg. Jei vienoje paletėje sveriate 1200 kg ar daugiau, tai laikoma sunkiuoju kroviniu. Tokius daiktus ne visi vilkikai gali pakelti, o kai kurios vietos UK (pavyzdžiui, sandėliai mieste) turi apribojimų svorio atžvilgiu. Už tą papildomą riziką imamas mokestis, nes reikia特种technika arba specialaus vilkiko.

Rizikos ir problemos

Kas nutinka, jei prekės sugenda?

Pirma, turiu pasakyti, kad tai retai nutinka, jei viskas tvarkingai įpakuota. Bet jei vis dėlto... Reikia sukurti reklamaciją (claim) su nuotraukomis ir pažeidimo aprašymu per 7 dienas nuo pristatymo. Draudimo kompanija išnagrinės atvejį. Būtinai nedėkite sutrintų daiktų prieš vairuotojų akis ir nepasirašykite CMR be pastabų, kai pamatote, kad dėžės sugriautos. Vienas klientas taip padarė ir gavo 0 eurų atlyginimo.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sakyčiau, kad ne, tačiau... (ne, geriau sakyk taip) kartais vyksta nesklandumų su lokacija. Vairuotojas gali pamišti adresą arba GPS vesti ne ten. Bet dingsta visai retai, nes viskas sekama GPS systemomis. Didelės rizikos zonos yra tuomet, kai siunta paliekama „saugioje vietoje“ (Safe Place) be pasirašymo, jei gavėjo nėra namuose. Tokiu atveju atsakomybės nebeįmanoma priskirti.

Kas dėl „Brexit“ problemų?

Po 2021 m. sausio 1 d. viskas tapo sudėtinga. Kartais netgi geriausiems brokerams trūksta informacijos, nes taisyklės keičiasi be įspėjimo. Esu matęs, kaip sėdėjome po 5 valandas Kalėdų laikotarpiu laukiant leidimo įvežti prekes. Dabar jau daug geriau, sistemos nuėjo, bet atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų turi būti atliekamas žmonių, kurie supranta šią naują realybę. Kviečiu nekviesti „gėjėjus“ iš gatvės su „vaza“.

Ar galiu atšaukti siuntą?

Galite, bet tik tol, kol ji nepakrauta į mašiną arba nepalikta mūsų terminalo. Jei krovinys jau keliuoja, atšaukti nebeįmanoma, bus skaičiuojami nuostoliai pagal nuvaziuotus kilometrus. Geriau iš karto apgalvokite, ar tikrai norite siųsti tą seną spiną, nes vėliau gali būti, kad pinigų negražinsime.

Kokios dažniausios kliūtys?

Dažniausiai užstrigimai būna dėl blogai užpildytų dokumentų arba dėl to, kad gavėjas neatsiliepia į skambučius dėl mokesčių apmokėjimo. Muitinė Anglijoje neužleis prekių, kol nebus sumokėtas PVM ir mokesčiai už deklaravimą. Jei gavėjas „užmiršta“, siunta gulės sandėlyje ir kils kaupiamasis mokestis. Būkite tikri, kad gavėjas žino apie atvykstantį krovinių.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei visaip apsaugota. Naudokime stendus, plastikines dėžes, o ne tik kartoną. Jei tai tūkstančių vertės įranga, geriau išsinuomoti specialią kėdutę (flight case). Nuo patirties galiu pasakyti – vairuotojas yra žmogus, jis nebuvo sukurtas vežti „šventojo Gralo“ be tinkamos įrangos. Užtikrinkite, kad dėžė atrodo tokia, kad joje nebus gėda sėsti ir pats.

Kas dėl paletės grąžinimo?

Jei naudojate mūsų (KEP) paletes, jas grąžinti nereikia – jos įeina į kainą. Jei naudojate savo (CHEP) paletes, tada reikia jas grąžinti į sistemą. Anglijoje šios sistemos veikia kaip tinklas – perduodate paletę kitam, tas kitam kitam. Bet jei dėl ko nors paletė dingsta, reikės sumokėti baudą. Geriau pasirūpinkite išanksto, kad nereikėtų gaišti laiko ieškant dingusių medinių konstrukcijų.

Procesas ir techniniai dalykai

Kaip užsakyti?

Paprasčiausiai užpildykite užklausimo formą mūsų puslapyje arba parašykite el. paštu. Mums reikia žinot: kas, kiek, kada ir kur. Kuo tiksliau duomenys, tuo greičiau paskaičiuosime kainą. Nereikia siųsti keliasdešimt žinučių per WhatsApp vieną po kitos, geriau parašyti vieną ilgesnę su visais duomenimis. Taip mums lengviau suorganizuoti atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų.

Ar galima sekti siuntą?

Taip, kiekvienam klientui suteikiame sekimo numerį (Tracking number), kurį galima įvesti mūsų svetainėje. Tai parodys, kur mašina yra realiu laiku. Kartais sistema vėluoja atsinaujinant (ypač kalnuotose vietovėse Škotijoje), bet bent jau žinote, kad ji juda. Stengiamės, kad klientas niekada nejautrėtų paliktojo.

Kas įvyksta, jei nėra kur padėti siuntos?

Pristatymo metu reikia tikrai fizinio pristatymo. Jei gavėjo nėra namuose, vairuotojas gali palikti prekę prie durų tik jei yra specialus instrukcijavimas, bet tada nebus pasirašymo (POD). Be pasirašymo sunkiau įrodyti, kad siunta atvyko. Geriau pasirūpinkite, kad kas nors atsiimtų.

Ar vežate į Škotiją, Velsą, Šiaurės Airiją?

Taip, vežame visur. Tačiau Šiaurės Airija yra atskiras istorijos skyrius – ten taikomos kitos taisyklės (Windsor Framework). Ten gabenimas dažniausiai vyksta jūra (iš Liverpulio arba briaunant per Airiją). Į Škotiją važiuojame dažnai, bet užtenka žinoti, kad keliai ten gali būti siauresni. Velsas – tai kaip Anglija, tik daugiau kalvų.

Ką reiškia „Krovinio apžiūra“?

Tai atsitinka, kai muitinės pareigūnai įtaria, kad deklaracija neatitinka turinio. Tada atidaromas konteineris arba sunkvežimis ir tikrinama kiekviena dėžė. Tai trunka kelias valandas arba net dieną. Už šią paslaugą muitinės nepaima, bet ima terminalai, kurie laiko mašiną. Šios išlaidos tenka siuntėjui arba gavėjui, priklausomai nuo susitarimo.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai bloga situacija. Tokiu atveju gali būti taikomas „grąžinimo mokestis“, nes tenka vežti atgal per visą Europą. Kartas nuo kada klientai atsisako, nes sužinojo apie didelius PVM mokesčius. Būtinai įspėkite gavėją apie galimus mokesčius iš anksto, kad nereikėtų grąžinti.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tada, kai turime atitinkamą licenciją ir vairuotoją su ADR pažymėjimu. Tai degalai, chemija, aerosoliai. Negalima tiesiog paslėpti tokių dalykų dėžėse su drabužiais – tai nusikaltimas. Vieną kartą buvo gaisras puspalyje dėl blogai įpakuotų cheminių medžiagų. Nuo to laiko tikriname viską labai atidžiai.

Kuo skiriasi „Express“ nuo „Standartinio“?

Express reiškia, kad važiuojama tiesiai, be sustojimų, dažnai mažesne mašyna ar net keleiviniu automobiliu. Standartinis – tai kai surinkiamas dalinis krovinys. Express kaina gerokai aukštesnė, bet jei reikia atvežti svarbus dokumentus arba detales per 24-48 valandas, nieko kito nebelieka.

Ar pasirūpinate išpakavimu?

Paprastai ne, mes pasirūpiname pristatymu „iki pirkėjo durų“. Išpakavimas yra papildoma paslauga, kurią galima užsakyti, jei reikia. Dažnai pirkėjai patys nori sužiūrėti, kas viduje, dėl draudimo reikalavimų. Jei atidarome prieš jų akis, ir viskas yra sugeduota, vėlgi, reikia greitai sukurti protokolą.

Kas dėl CMR konvencijos?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris reglamentuoja tarptautinius pervežimus. Jis yra jūsų draudimo ir sutarties pagrindas. Be pasirašyto CMR vairuotojas negali išvažiuoti. Pasakykite tiesiai – jei vairuotojas duoda pasirašyti tuščiai lapui, nedarykite to. CMR turi atitikti realų krovinių kiekį ir būklę.

Ar vežiate motociklus?

Taip, motociklus vežame dažnai. Jie gabenami specialiose mašinose arba ant platformų. Svarbu, kad motociklas nebutų pilnas degalų (palikite maždaug ketvirtadalį), kad nesuteptų kitų prekių. Beje, užtenka nufotografuoti rėvą ir pažeidimus prieš pakrovimą, kad nebūtų ginčų vėliau.

Ką daryti su likusia dalimi krovinio?

Jeigu siunčiate didelį kiekį prekių ir dalis jų nespėja įlipti į mašiną (pavyzdžiui, dėl netikslaus apskaičiavimo tūrio), mes paliekame likutį ir vežame kitą reisu. Tai neproblema, bet reikia žinoti, kad bus papildomi išlaidos. Geriau tiksliai išmatuoti savo prekes (ilgis, plotis, aukštis). Dažnai klientai sako „o, čia tik maža dėžėlė“, o ji sveria 100 kg.

Ar galima susitikti su vairuotoju konkrečiame laike?

Galima bandyti, tačiau taisyklės vairuotojo darbo laiko reglamentuoja ES ir JK įstatymai. Jie privalo užteisti poilsio. Jei jums reikalinga pristatyti būtent 9:00 ryta, turi suplanuoti kelionę taip, kad vairuotojas nebrautu naktį prieš tą datą. Brangiau, bet įmanoma. Mūsų atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų paslauga apima ir šiuos niuansus.

Ar reikia tikrinti dėžių būklę gavėjui?

Būtinai. Vairuotojas išvažiuoja, ir jei Jūsų atžvilgiu jis nebegali būti kaltas. Pasirašykite CMR su pastaba „pažeistas“, jei matau dėmes ant dėžės. Net jei viduje viskas gerai, tai apsauga. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams, kad jie turi palaukti, kol pirkėjas tikrins prekes, nors jie ir skuba toliau.

Kas yra „Delivery Duty Unpaid“ (DDU)?

Tai reiškia, kad mokesčiai (muitai ir PVM) nėra apmokėti iš anksto. Jie turi būti sumokėti gavėjo gavimo metu. Dažniausiai taip ir darome, nes pigiau. Galima pasirinkti „DDP“ (Delivery Duty Paid), kai mes sumokame už jus UK, bet tada už kiekvieną operaciją imama komisinis. Pasirinkite pagal tai, ar norite, kad klientas matytų galutinę kainą, ar jis pats susitvarko su muitine.

Išvada

Viskas su tuo atsakingas siuntų gabenimas į UK nuo durų iki durų atrodo sudėtinga tik tada, kai bandai tai daryti pats be pagalbos. Esu matęs, kaip žmonės sėdo prie vairo ir važiavo du su puse tūkstančio kilometrų su dviem krepšiais, o paskui gaudydavo didžiules baudas uosto sandėliuose. Geriau pasikliauti profesionalais, kurie žino kiekvieną anglišką kelio ženklą ir muitinės kodą. Nors kainos gali šokiruoti, tačiau ramybė ir saugumas – tai nepastebimas privalumas. Pasikalbėkime, išsiaiškinsime, kas tau tikrai reikia, ir padarysime taip, kad prekės pasiektų adresą laiku. Kadangi turiu daug patirties, galiu užtikrinti – mes suvaldysime net ir tą chaoticą siuntą, kurią nori išsiųsti.