Anglija: punktualūs siuntinių pristatymo terminai mikroautobusais – praktinis gidas žmogišku balsu

Per dvidešimt ketverius metus tarptautinių pervežimų versle mačiau visko – ir mikroautobusų, kurie pristatydavo siuntinius į Londoną lyg pašto karveliai, ir tokių, kurie strigdavo kur nors prie Kalais net savaitgalį. Punktualūs siuntinių pristatymo terminai mikroautobusais į Angliją ir atgal yra įmanomi, bet jie tarnauja logistikai, o ne reklaminėms kalendėlėms. Čia veikia fizika, žmonių nuovargis, oro sąlygos ir kartais visiškai kvaili atsitiktinumai. Šiame pokalbyje bandysiu atsakyti į dažniausius klausimus, nes dažnai klientai man skambina būtent dėl terminų – jų baiminasi labiausiai.

Kiek laiko iš tikrųjų trunka kelionė?

Ar galiu tikėtis, kad siuntinys į Londoną bus per 24 valandas?

Ne, nebent nori sumokėti už ekskluzyvų reisą be nakvynių ir tiki, kad vairuotojas yra robotas be nuovargio. Realybėje net ir skubus pervežimas mikroautobusu iš Lietuvos į Londoną užima mažiausiai dvi, o dažniausiai tris dienas. Kartais net keturias, jei keltas nukeliavo arba Doverio pusėje spūstys beprotiškos. Aš asmeniškai niekam nepasirašinėju po 24 valandų garantija, nes tai arba melas, arba kainuoja tiek, kad geriau nuskristi lėktuvu ir atsivežti daiktus patiems. Atstumas nėr trumpas, o vairuotojai irgi miegoti turi.

Koks normalus pristatymo terminas iš Lietuvos į Angliją mikroautobusu?

Normalus terminas svyruoja nuo dviejų iki keturių dienų. Dažniausiai – trys, jei viskas sudėliota kaip reikiant. Vairuotojas išvažiuoja iš Lietuvos, dažniausiai iš Vilniaus arba Kauno, vakare, kerta Lenkiją, Vokietiją, Olandiją arba Belgiją, ir tik tada patenka į Prancūziją, kur renkasi keltą arba Eurotunelį. Jei kelyje nėra eilių, o Anglijoje M20 greitkelis neužkimštas – trys dienos visiškai realūs. Bet jei papuoli į lietų prie Lilio arba spūstis prie uosto – pridėk dieną. Nieko čia stebuklingo, tiesiog geografija ir pasienis.

O jei man reikia pristatyti iš Anglijos į Lietuvą – ar terminai skiriasi?

Tiesą pasakius, iš Anglijos į Lietuvą kartais būna net greičiau. Nežinau kodėl, gal dėl to, kad muitinės patikra išeinant yra mažiau aštri nei įeinant, o gal tiesiog vairuotojai labiau linkę spausti grįždami namo. Štai praėjusį mėnesį vienas mūsų mikroautobusas iš Birmingamo į Kauną grįžo per dvi su puse dienos, kai ten važiavo tris. (Nors šito visai negaliu garantuotai paaiškinti – gal puslapio vėjas buvo palankesnis?) Bet tai ne taisyklė, labiau maloni išimtis. Paprastai terminai simetriškai vienodi, kaip veidrodyje.

Kodėl vienos įmonės žada pervežimą per 2 dienas, o kitos – per 5?

Oho, čia atsiveria stebuklų pasaulis. Kai kurios įmonės žada dvi dienas, nes skaičiuoja tik grynai važiavimo laiką, tarsi vairuotojas pradėtų iš tavo kiemo ir nenustotų iki pat Londono centro. Realybėje dar reikia paimti, supakuoti, sutvarkyti popierius, apeiti kamščius. Tada tie, kurie žada penkias dienas, dažniausiai kalba apie ekonominį variantą, kai mikroautobusas kaupia siuntinius tris dienas ir tik tada išvažiuoja. Būna ir tokių, kurios paprasčiausiai meluoja, kad prisiviliotų skubantį klientą, o paskui prasuka terminus be jokios sąžinės graužaties.

Mikroautobusas ar vilkikas – kas laiku atvažiuoja tiksliau?

Ar mikroautobusas tiksliau pristato nei puspriekabė?

Paprastai – taip. Mikroautobusas manevringesnis, gali pasukti į mažesnius kelius, apeiti sunkvežimių spūstis ir nereikia ilgai stovėti krovinių terminaluose. Bet jei turi daug krovinio – pavyzdžiui, keturis europaletus – mikriukas jau netiks, teks vilkikas. O su vilkiku visada daugiau biurokratijos. Taigi mažesni siuntiniai per mikroautobusą dažniausiai juda operatyviau. Be to, vairuotojas gauna mažiau poilsio apribojimų nei vilkikų vairuotojai... na, ne visada, bet kai kuriais atvejais tikrai. Čia jau smulkmenos.

Kiek siuntinių telpa į mikroautobusą ir ar neprarandu laiko dėl mažesnio krovinio?

Priklauso nuo mikroautobuso. Standartinis krovininis – vieną, dvi, kartais tris euro paletes. O jei vežame dėžes, tai gal ir penkias šešias stambias. Bet va, svarbu – jei siunti tik vieną dėžę, vežėjas dažnai ją sukrauna su kitomis, kad nepravažiuotų tuščias. (Arba, tiesą pasakius, ne visada taip daro – kartais surenka tik tada, kai susidaro pilnas krovinys.) O tai jau keičia terminus. Laukimo laikas gali užtrukti parą ar dvi. Todėl jei tau svarbus konkretus laikas, užsakinėk pilnį mikroautobusą, nes kitaip teks prisitaikyti.

Kodėl mano siuntinys mikroautobuse kartais važiuoja ilgiau nei žadėta?

Turiu pasakyti istoriją. Praeitą žiemą vienas mūsų vairuotojų važiavo į Mančesterį su mikroautobusu per Eurotunelį. O ten – bachūras, visa sistema užlūžo, eilė suvėlė aštuonias valandas. Vairuotojas sėdėjo Folkestone’e kaip įklimpęs. Klientas skambinėjo kas dvi valandas. Siuntinys buvo gyvas ir sveikas, bet terminas nukrito į balą. Dar būna, kad žmogus, kuris turėjo priimti siuntinį, išėjo apsipirkti, o vairuotojas pusę dienos ieškojo, kur palikti dėžes. Taip ir vėluoja.

Ar mikroautobusai važiuoja tiesiai pas mane, ar kaupia siuntinius kitur?

Idealiai – važiuoja tiesiai, bet realiai – dažnai surenkami keli užsakymai iš skirtingų klientų, tada visi sukomplektuojami Vilniuje arba Kaune, ir tik tada mašina lekia į Angliją. Tiesioginis pervežimas be sustojimų kainuoja brangiau, bet tada terminas tiksliausias. Problema, kad kai kurios įmonės svetainėje rašo „tiesioginis pristatymas“, o iš tikrųjų krovinys persikrauna Vokietijoje arba Nyderlanduose į kitą mašiną. Tai prideda rizikos. Visada klausk, ar važiuoja ta pati mašina nuo durų iki durų. Jei pradeda vartyti žodžius – bėk.

Kainos, kurių niekas neparašo svetainėje

Kiek kainuoja skubus pristatymas į Angliją mikroautobusu?

Čia kiekvieną kartą skirtingai, ir tikslios kainos ant popieriaus nepadėsiu, nes šimtu procentų nežinau tavo krovinio. Bet apytiksliai – jei nori, kad mikroautobusas važiuotų tik dėl tavęs vienas, skaičiuok nuo keturių šimtų penkiasdešimt iki aštuonių šimtų eurų. Jei sutinki, kad daiktai keliauja su kitais, tada pusė kainos ar dar mažiau. Skubumas brangiai kainuoja, nes reikia dviejų vairuotojų arba naktinių važiavimų. Žiemą brangiau, prieš Kalėdas irgi. Maždaug kaip taksi – kuo toliau ir skubiau, tuo daugiau. Bet pigiausias pasiūlymas dažnai yra apgaulė, tai greit nebedūk.

Ar tikrai brangesnis pervežimas garantuoja punktualumą?

Absoliučiai ne. Yra toks mitas, kad brangiau reiškia greičiau. Atsimenu atvejį prieš porą metų – klientas sumokėjo prabangų tarifą į Londoną, o įmonė, kuri mums tada pakišo pervežimą, turėjo mikroautobusą su dvigubai nudėvėtais ratais. Kelyje tarp Birmingamo ir Londono – bum, ratas trūko (na, beveik). Dėlto praleido visą naktį pakelėje. Garantija buvo, bet tikrovė – sudužęs terminas. Tad ne kaina lemia punktualumą, o bendrovės kultūra ir techninės apžiūros dažnumas. Tai toks faktas, kurį verta įsidėmėti.

Kodėl vienur kaina beveik tokia pati kaip vilkiko, nors mikroautobusas mažesnis?

Taip, kartais labai panašiai. Bet čia ne klaidinimas, o logika: vilkikas perveža daugybę tonų ir dalina kainą visiems, bet sulauki savo eilės. Mikroautobusas – tai kaip individualus taksi. Jei nori, kad mašina pakiltų nedelsiant ir varytų kaip pašutintas iki tavo Anglijos adreso, turi mokėti ne už toną, o už laiką ir greitį. Deja, daugelis to nesupranta ir pyksta, kodėl už keturias dėžes reikia mokėti beveik tiek pat, kiek už pusę konteinerio. Aš irgi kartais nustembu, bet rinka rinka.

Ar galiu sumokėti tik gavęs siuntinį Anglijoje ir ar tai užtrunka?

Gali, bet aš nerekomenduoju. Yra galimybė sumokėti grynaisiais arba pavedimu tik gavus, bet tada vairuotojas turi laukti, tikrinti, dažnai iš kliento reikalauti tikslios sumos. Jei neturi smulkios, prasideda spektaklis. Kartą kolega lauke prie namų Liverpulyje dvidešimt minučių, kol žmogus bėgiojo po kaimynus ieškodamas centų. Geriau padaryk pavedimą iš anksto arba sumokėk depozitą. Vairuotojas tada ramus, o tu ramus – ir visi kalbasi žmoniškai, o ne kaip turguje. Laiko taupymas svarbiau nei atsiskaitymo fantazijos.

Dokumentai, muitai ir brexit – ar čia vėluoja siuntiniai?

Ar po Brexit siuntiniams į Angliją reikia papildomų popierių?

Reikia. Po Brexito Anglija nebe ES, todėl reikia komercinių sąskaitų faktūrų, EORI numerių, o jei augaliniai produktai – dar ir fitosanitarinių. Vienas klientas vežė kartonines dėžes ir... medinę paletę. Pamiršo deklaruoti paletės medieną. Doverio pusėje muitinė užlaikė tris paras, nes pagalvojo, kad kažką slepi. Mikroautobusas stovėjo aikštelėje, o klientas manęs klausė, kur jo daiktai. Čia ne vežėjo kaltė, o siuntėjo. Popieriai turi būti tvarkingi, kitaip ir punktualiausi mikriukas pasaulyje nepristatys laiku.

Mikroautobusas važiuoja per Eurotunelį ar keltu – kas greičiau?

Eurotunelis greitesnis – trisdešimt penkios minutės ir jau esi Anglijoje. Keltas – pusantros valandos, bet jo privalumas, kad dažnai pigesnis ir didesnė tikimybė patekti per piko metus, kai tunelio bilietai išpirkti. Nors, jei prancūzai vėl streikuoja arba rūkas Kalais uoste... atleisk, kalba nunešė. Tada keltais irgi nepapulsi. Bet apskritai mikroautobusai dažniau renkasi tunelį, nes taupo valandas. O valandos – pinigai, ypač jei važiuoji į šiaurinę Angliją, kur dar toli iki Birmingamo ar Mančesterio.

Ar siuntėjas turi būti pasirengęs muitams, kai veža mikroautobusas?

Aha, privalo. Muitams nerūpi, ar tavo siuntinys keliauja mikroautobusu, ar krovininiu laineriu. Tačiau yra vienas niuansas – maži mikriukai su Lietuvos numeriais muitinėje kartais sulaukia daugiau dėmesio. Kodėl? Nes pareigūnai žino, kad ten dažnai vežami asmeniniai daiktai, kartais ne visai deklaruoti, arba prekės be PVM. Ir būna griežtesni. Ne visada, bet statistiškai dažniau nei konteineriniai vilkikai. Tai tokia nemaloni tiesa. Todėl tavo dokumentai turi būti šimtaprocentiniai, nes jei muitininkas užsinorės – rasti priekabą gali per kelias minutes.

Kas atsitinka, jei dokumentai netvarkingi – ar mikroautobusas grįžta atgal?

Ne, mikroautobusas neapsisuka kaip tankas. Jei Doverio ar Folkestone pusėje dokumentai netvarkingi, vairuotojas turi laukti, koreguoti popierius arba palikti krovinį sandėlyje. Kartais tenkinasi paaiškinimais, bet jei bėda rimtesnė – mašina sėdi dieną, dvi, o gal ir grįžta tuščia atgal. Maždaug prieš metus matėme tokią situaciją: kliento sąskaita turėjo klaidą, ir mikroautobusas prastovėjo tris paras. Klientas paskambino man vidurnaktį iš nevilties. Tokių situacijų niekas nepaslėps gražiais terminais.

Realybė kelyje: kam ir kodėl vėluoja net geriausi?

Kaip orai Prancūzijoje ar Belgijoje veikia pristatymo terminus?

Oi, labai veikia. Prisimenu sausį – sniegas Belgijoje, ir E40 greitkelis prie Lilio buvo lyg ledų arena. Arba A16 link Kalais – tiesiog balta viskas. Vairuotojas praleido dieną spūstyse, nes nepasukdavo nei sniego valytuvai. (Nors gerai pagalvojus, tąkart buvo potvynis Šiaurės Prancūzijoje, o ne sniegas – pataisykite mane, jei skaitote archyve.) Dar prancūzų ūkininkai mėgsta užblokuoti kelius. Tai ne teorija, o kasmetinis faktas. Atitinkamai ir terminai vėluoja, nes nėra kur pravažiuoti, kad ir kaip skubėtum.

Ką daryti, jei vairuotojas stringa kelyje – ar mano siuntinys pasikeis?

Priklauso nuo sutarties. Jei tai tavo personalizuotas mikroautobusas, jis lauks, kol sutvarkys. Jei bendras – gali persikrauti į kitą mašiną, bet tada prarasi laiko. Reali situacija: pernai vieno vairuotojo radiatorius trūko prie Lilio. Aštuonios valandos laukimo, kol atvažiavo pagalba. Klientas iš proto ėjo, o mes sėdėjome be jėgų. Laimei, daiktai buvo ne pienas ir neišsilydė. Bet terminai, aišku, suplyšė kaip senas maišas. Todėl visada klausk, kas bus gedimo atveju, nes gedimai pasitaiko dažniau, nei skelbia reklamos.

Ar pristatymo laikas skiriasi, jei siunčiu iš Lietuvos provincijos, o ne iš Vilniaus?

Taip, skiriasi. Jei gyveni Vilniuje ar Kaune, vairuotojas dažnai paima per pirmas dvylika valandų. O jei iš provincijos gilesnės – pavyzdžiui, iš Žemaitijos ar kokio Šilutės rajono – pridėk pusę ar net visą parą. Vieną kartą važiavome į Skuodo rajoną paimti siuntinio, tai beveik visa diena į priekį dingo tik dėl to apsisukimo. Ne dėl to, kad ten blogai, o dėl atstumo. Todėl jei reikia tikslaus pristatymo termino, duok tinkamą adresą iš karto, kad vežėjas suskaičiuotų maršrutą ir nepasiklystų asfalto labirintuose.

Kodėl vairuotojas paskambino ir pasakė, kad pristatys tik rytoj, nors šiandien žadėjo?

Tai nutinka dažniau, nei įmonės pripažįsta. Kartais vairuotojas pervertina savo jėgas arba prieš tai esantis klientas nebuvo pasiruošęs ir užlaikė pusdieniui, o ne valandai. Būna ir taip, kad navigacija numeta į užkimštą kelią ir prarandi dvi valandas. Aš pats esu girdėjęs vairuotojus sakant: „rytoj tikrai pristatysiu“, o tada skambant dvidešimt antrą valandą, kad „atleiskit, pervargau, stoju miegoti“. Tai nėra profesionalu, bet tai realu. Ypač kai dirbama be keitimosi pamainomis. Tiesiog žmogiškas faktorius, kurio neišbrauksi iš jokio gražaus grafiko.

Kaip neišsirinkti pervežėjo, kuris vėluos sąmoningai?

Kokios įmonės dažniausiai nervina su terminų laužymu?

Tos, kurios žada auksines kalnas už tris eurus. Rimtai – jei kaina žemesnė nei rinkos vidurkis trečdaliu, klausk, kaip jie sumokės vairuotojui, kurą ir muito mokesčius. Atsakymas – dažnai nemoka, o tiesiog surenka užsakymus ir tada ieško, kas pagaliais perveš. Tokie tarpininkai terminų nesilaiko, nes patys nevaldo situacijos. Būna, kad ir savo autoparką turi, bet technika sena, o vairuotojai pavargę nuo trijų mėnesių be laisvadienių. Tai matosi, kai mašinos nuotraukos svetainėje atrodo kaip iš 2005-ųjų. Nešdink iš ten kuo greičiau.

Kokius klausimus užduoti prieš užsakant, kad patikrinčiau jų punktualumą?

Pirmiausia paklausk, kada tiksliai jų transportas buvo Anglijoje per paskutines dvi savaites. Jei ima vartyti arba sako „visada laiku“ – melas. Tada klausk, ar jie patys valdo vairuotoją ir mašiną, ar perduoda kažkam kitam. Trečia – ar yra GPS sekimas, kad matytum, kur tavo siuntinys. Ir galiausiai paklausk, kur vairuotojas nakvoja. Jei atsako, kad „kur išeina“ – bėk. Rimtos įmonės žino maršrutą, nakvynių taškus ir kontaktus. Nebūk lengvatikis – geriau konservatyvesnis terminas nei gražūs žodžiai svetainės skirtuke apie mus.

Ar sutartis raštu ar žodžiu – ar tai keičia termino garantiją?

Raštu, žinoma. Nors net raštiškos sutartys kartais turi punktą „preliminarūs pristatymo terminai“. Tai reiškia, kad teisiškai jie gali vėluoti savaitę ir nieko jiems nepadarysi. Blogos įmonės tuo slepiasi. Aš savo klientams sakau tiesiai – pasirašom, kad vežam, bet jei Dievas duoda lietų ar streiką, aš ne Dievas, kad lietų sustabdytume. Tiesiog be proto svarbu, kad sąlygose nebūtų vien tik pliurpalai, o konkretūs įsipareigojimai bent jau dėl informavimo apie vėlavimą. Nes žodis ore kabo nieko vertas. Jei verslininkas pradeda miglotai šnekėti apie „force majeure“ viskam – ir lyjant, ir saulei šviečiant – tai irgi signalas ieškoti kito kontakto.

Ką reiškia, kai įmonė sako „express pervežimas Anglija“, bet naudoja mikroautobusą iš 2008-ųjų?

Tai reiškia, kad jie optimizuoja savo sąnaudas tavo sąskaita. Aš mačiau mikroautobusą, kuriuo „express“ maršrutu važiavo siuntinys į Londoną – mašina dešimt metų senumo, ratai kaip iš karo lauko. Pakeliui prie Birmingamo nutrūko vandens žarna. Dvi dienos – šeštadienis, sekmadienis – niekas neatidarinėjo serviso. Klientas buvo įtiktas, o mes desperatiškai ieškojome kitos mašinos. Todėl kai matai super senus automobilius ir žemą kainą, suprask: punktualumui rizikuojama dėl kasdienių gedimų. Technika turi būti tvarkinga, kitaip terminai – tik piešas popieriuje. Ir tai dar mažiausia bėda – jei mikriukas neatitinka standartų, gali net nebūti įleisti į kai kuriuos Londono rajonus.

Taigi, punktualūs siuntinių pristatymo terminai mikroautobusais į Angliją egzistuoja, bet jie tarnauja logistikai, o ne reklaminėms kalendėlėms. Pasirink sąžiningą vežėją, paruošk dokumentus geriau nei egzaminui ir nenervink vairuotojo nereikalingais skambučiais kas valandą. Tikėkis trijų–keturių dienų, džiaukis, jei atvažiuoja per dvi. Ir atmink vieną dalyką – net geriausias mikroautobusas pasaulyje negali pravažiuoti pro uždarytą magistralę. Tad kartais kantrybė irgi yra dalis pristatymo laiko.