Vokietijos maršrutas: išsamus išvykimo laikų ir kainų vadovas

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnerė ir svarbiausia logistinių srautų krytimi. Kasdien tarp šalių važinėja tūkstančiai sunkvežimių, gabenantį viską – nuo mažų kurjerinių siuntų iki didelių industrinių krovinių. Būtent šio maršruto intensyvumas ir lemia tai, kad klientai, ieškantys pervežimo paslaugų, visų pirma klausia ne apie vairuotojo šypseną, o apie du pagrindinius dalykus: kada krovinių išvyksta ir kiek tai kainuos.

Dirbdamas logistikos srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs, kaip šis rinkas keitėsi nuo „vakarietiškų“ prekių nelegalumo devintajame dešimtmetyje iki sudėtingų, sekundžių tikslumu reikalaujančių tiekimo grandinių šiandien. Šiame straipsnyje ne tik papasakosiu apie tai, kaip formuojamos kainos ir išvykimo grafikai, bet ir padėsiu suprasti, kodėl vieną kartą siunta kainuoja X, o kitą – jau 1.5X, ir kaip tai susiję su jūsų verslo efektyvumu.

Kodėl Vokietijos kryptis yra ypatinga?

Vokietija nėra paprasta šalis logistikoje. Tai didžiausia Europos ekonomika, kurioje infrastruktūra yra išvystyta geriausiai pasaulyje, tačiau tuo pačiu ir kainos bei reikalavimai – vieni aukščiausių. Kiekvieną savaitę planuodami maršrutus, mes ne tik žiūrime į žemėlapį. Turime atsižvelgti į vokiškąją preciziją, „Maut“ (kelių mokesčių) sistemą, vietinius ribojimus (pavyzdžiui, vairuotojų poilsio laiką ir važiavimo draudimus sekmadieniais bei šventinėmis dienomis) bei vis didėjančią apkrovą didmiesčiuose – Hamburge, Miunchene, Berlyne, Frankfurte.

Klientams dažnai kyla painiava: atrodo, kad Vokietija arti, maždaug 1000 kilometrų, tačiau logistinis nuotolis gali skirtis priklausomai nuo to, ar krovinių reikia į patį Miuncheno centrą, ar į pramoninę zoną pakeliui į Niurnbergą. Būtent šie detalumai ir lemia galutinę kainą bei išvykimo laiką. Suprasti šiuos niuansus – tai pirmas žingsnis link sėkmingo bendradarbiavimo.

Kaip formuojasi išvykimo laikai?

Dauguma klientų manęs klauso: „Kada galite atvykti pas mane paimti krovinį?“. Atsakymas „rytoj“ dažnai būna per daug optimistiškas, jei kalbame apie kompleksinius pervežimus. Profesionali logistika neveikia kaip taksi – čia viskas remiasi planavimu ir konsolidacija.

Jei kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload), kurie yra populiariausi smulkiam ir vidutiniam verslui, išvykimo laikas priklauso nuo to, kada užpildomas vagonas ar sunkvežimis. Pavyzdžiui, jei turime reguliarią liniją į Vokietiją, ji gali išvykti kiekvieną antradienį ir penktadienį. Tai reiškia, kad jei jūsų užsakymas pateikiama pirmadienį, jis spėja į tą pačią dieną. Jei trečiadienį – teks laukti iki penktadienio.

Tačiau čia įsijungia mūsų, kaip ekspertų, patirtis. Mes stengiamės lanksčiai valdyti grafikus. Jei klientui skubama, mes galime pasiūlyti išvykimą per kelias valandas arba nukreipti krovinį pro tam tikrą miestą, kuriame turi laisvą vietą kitame tranzitiniame sunkvežimyje. Toks lankstumas leidžia mums pasiūlyti ne tik standartines, bet ir „express“ (skubias) paslaugas, nors jos ir kainuoja brangiau dėl išteklių perskirstymo.

Taigi, išvykimo laikas – tai ne tik fiksuota data kalendoriuje, tai dinaminis procesas, priklausantis nuo apkrovos, krovinio tipo ir mūsų galimybių optimizuoti maršrutus realiuoju laiku.

Patogios kainos: kas jas lemia?

Apie kainas kalbėti visada sudėtinga, nes klientas dažnai mato tik galutinį skaičių sąskaitoje-faktūroje. Jis nemato, kad tame skaičiuje sumišęs kuro kainos, kuriuos svyruoja ne kaip vandenyno bangos, o kaip uraganai, vairuotojo atlyginimas, Vokietijos kelių mokesčiai (kurie vieni didžiausių Europoje), ir netgi plėvelės, kuria užrišamas krovinys, kaina.

„Patogi kaina“ – sąvokos labai subjektyvios. Vienam tai – mažiausia rinkoje kaina, kitam – kaina, kurią galima tiksliai suplanuoti biudžete be staigių pokyčių. Ilgalaikėje praktikoje pastebiu, kad pernelyg žemos kainos dažnai baigiasi prasta paslauga: vėluojančiais pristatymais, pažeistais krovinais arba paslėptais mokesčiais.

Mūsų strategia, kurią formavome per 20 metų, remiasi ne kainų karpymu iki pačių kaulų, o oportunistiniu maršrutų planavimu. Pavyzdžiui, jei vairuotojas veža krovinių į Berlyną ir grįžta tuščias, mes galime pasiūlyti labai konkurencingą kainą klientui, kuriam reikia siuntos iš Berlyno atgal į Vilnių. Tokia „galinė krova“ (backload) leidžia sutaupyti iki 40 proc. standartinės kainos.

Be to, kainą lemia krovinio paruošimas. Jei klientas pats supakuoja prekes standartinėje europalette (120x80 cm) ir užfiksuoja ją taip, kad ji neišsikraipytų per važiavimą (vadinamas „rigging“ arba užtvirtinimas), mums nereikia skirti papildomo laiko ir medžiagų tvarkymui tranzite. O mažiau laiko sandėlyje – mažesnė kaina klientui.

Technologijų vaidmuo kainų ir laiko valdyme

Negalime praleisti technologijų. Anksčiau, prieš dvidešimt metų, viskas buvo daroma faksu ir telefonu. Šiandien mes naudojame pažangias transporto valdymo sistemas (TMS), kurios realiuoju laiku seka kuro sąnaudas, vairuotojo darbo valandas ir netgi eismo užspūdžius Vokietijos autostradose.

Kai klientas klauso apie pristatymo laiką, mes nebegalime tiesiog spėlioti. Mūsų sistema sugeba pranešti, kad dėl eismo įvykio prie Hanoverio pristatymas gali atidėti 2 valandas. Šis tikslumas leidžia klientui Lietuvoje laiku informuoti jo pirkėjus Vokietijoje. Toks komunikacijos lygis sukuria pasitikėjimą, kuris ilgainiui tampa svarbesnis už kelis eurus skirtumą kainoje.

Taip pat, šiuolaikinės sistemos leidžia mums optimizuoti kuro sąnaudas, rinkdama efektyviausius maršrutus. Mažesnės kuro sąnaudos reiškia mažesnes išlaidas, o šias savings mes galime perduoti klientui, formuodami tas pačias „patogias kainas“.

DAŽNIAUSIAI UŽDUODAMI KLAUSIMAI (DUK)

Šioje dalyje suformulavau atsakymus į tuos klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per ilgus metus. Tikimasi, kad tai padės jums suprasti procesą giliau ir išvengti nereikalingų nesusipratimų.

1. Kaip dažnai vyksta jūsų reisai į Vokietiją ir atgal? Mūsų standartinis grafikas numato mažiausiai tris-iš keturių išvykimus į Vokietiją per savaitę, priklausomai nuo sezono. Vykdomi tiek daliniai, tiek pilnaviduriai (FTL) reisai. Paprastai, jei užsakymą pateikiate iki 12:00 valandos dienos, turime galimybę jį įtraukti į artimiausią išvykimą tą pačią arba kitą dieną. Tačiau reikia prisiminti, kad intensyviausiu laikotarpiu (prieš šventes ar metų pabaigą) grafikai gali būti užpildyti anksčiau, todėl rekomenduoju planuoti siuntas iš anksto.

2. Kiek laiko trunka siuntos pristatymas į Vokietiją? Standartinis pristatymo laikas (transit time) svyruoja nuo 24 iki 72 valandų, priklausomai nuo tikslo vietos ir krovinio tipo. Jei tai yra pilnaviduris sunkvežimis, važiuojantis tiesiai į paskirties vietą (pvz., į Duisburgą), jis gali atvykti per 1-2 dienas. Jei tai dalinis krovinys, kuriam reikalinga konsolidacija mūsų sandėlyje arba tarpinės stotelės, laikas gali pratįsti iki 3-4 dienų. Skubus (express) pervežimas į Vokietiją gali būti įvykdytas ir per 12-18 valandų, tačiau tai papildomai apmokestinama.

3. Nuo ko priklauso galutinė pervežimo kaina? Kaina formuojama remiantis keliais pagrindiniais veiksniais: krovinio svoriu ir tūriu (m³), atstumu iki konkretaus Vokietijos miesto, kuro kainomis rinkoje bei Vokietijos kelių mokesčiais (Maut). Taip pat į kainą įeina draudimas ir muitinės procedūros (jei reikalinga). Jei reikalingos papildomos paslaugos – pavyzdžiui, krovinio manevravimas (keltuvas, „shunting“), įrenginimo įkėlimas arba pristatymas į sunkiai pasiekiamą vietą – tai taip pat keičia galutinę sumą.

4. Ar kainos fiksuotos, ar jos gali pasikeisti? Mes stengiamėsi siūlyti fiksuotas kainas ilgalaikėms sutartims, tačiau vienkartiniai užsakymai dažnai priklauso nuo dabartinių rinkos sąlygų. Ypatingai tai pastebima, keičiantis kuro kainoms, kurios gali šokti net 10-20 proc. per savaitę. Taip pat kainą gali paveikti staigus eismo arba oro sąlygų pasikeitimas, priverčiantis keisti maršrutą. Visada prieš pradedant darbą pateikiame aiškų komercinį pasiūlymą, kuris galioja tam tikrą laiką (paprastai 7-30 dienų), kad klientas žinotų, ką tiksliai mokės.

5. Kokius miestus Vokietijoje aptarnaujate dažniausiai? Mūsų maršrutų tinklas apima visą Vokietiją, tačiau dažniausiai važiuojame į logistikos centrus tokiuose miestuose kaip Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankfurtas prie Maino, Štutgartas, Niurnbergas ir Leipcigas. Šie miestai yra pagrindiniai mazgai, iš kurių toliau kroviniai gali būti plėtojami vietiniais transporto priemonėmis. Jei jūsų siunta turi eiti į mažesnį miestelį, tai ne problema – mes pristatome „iki durų“ visoje šalyje.

6. Kas yra „konsoliduotas siuntimas“ ir kada jis naudingas? Konsoliduotas siuntimas (arba grupinis pervežimas) tai kai kelių skirtingų klientų mažesni krovinių yra sujungiami į vieną didesnį siuntą viename sunkvežimyje. Tai labai naudinga smulkiam verslui arba tiems, kurie nėra užpildę visos paletės. Tokiu būdu klientas moka tik už užimamą vietą (pvz., pusę arba ketvirtį vagono), o ne už visą sunkvežimį. Tai leidžia labai sutaupyti palyginti su individualiu užsakymu.

7. Ar galite užtikrinti krovinio saugumą ir ką daryti, jei jis pažeidžiamas? Saugumas yra mūsų prioritetas. Visi krovinių yra draudžiami pagal CMR konvenciją. Prieš išvykstant kiekvienas krovinys yra užfiksuojamas, tvirtinamas juostomis ir, jei reikia, dedamos apsauginės dangos. Jei, nepaisant visų priemonių, krovinys pažeidžiamas transporto metu, klientas turi teisę reikalauti kompensacijos. Svarbu: priimant krovinį Vokietijoje būtina tikrinti jo išorinę būklę ir, jei pastebimi pažeidimai, suformuoti „protokolą“ (defekt act) tiesioginėje vietoje, tai gerokai palengvina draudžių išmokėjimą.

8. Kokius dokumentus reikia parengti pervežimui? Paprastai mums reikalingos: prekių sandėlio kvitas (pakavimo sąrašas), komercinė sąskaita-faktūra (jei prekės keliauja į trečiąją šalį arba reikalinga muitinei) ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina pateikti specialų deklaraciją. Mes, kaip pervežėjai, pateikiame vairuotojui CMR sąskaitą-faktūrą, kuri yra pagrindinis pervežimo sutarties ir krovinio priėmimo dokumentas.

9. Ar galima sekti siuntos judėjimą realiuoju laiku? Taip, visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Klientas gaus nuorodą, kurioje gali stebėti, kur jo siunta šiuo metu yra. Be to, mūsų vadybininkai visuomet gali susisiekti su vairuotoju ir pateikti tikslesnę informaciją, jei GPS duomenys atrodo neaiškūs. Tai leidžia jums planuoti savo ar jūsų kliento laiką Vokietijoje.

10. Kaip užsisakyti pervežimą ir kada reikia tai padaryti? Geriausias būdas – susisiekti su mūsų vadybininkais el. paštu arba telefonu, pateikiant išsamią informaciją apie krovinių (kiekis, svoris, matmenys, adresas iš-į). Rekomenduoju užsakyti pervežimą bent 2-3 dienas iki planuojamo išvykimo, tuo labiau, jei kalbame apie dalinius krovinių. Taip mes galime užtikrinti vietą artimiausiame reise ir pasiūlyti geriausią kainą. Skubus atvejis taip pat įmanomas, bet jo kaina ir pasiekiamumas gali skirtis.

Išvada

Vokietijos maršrutas yra ir liks arterija, maitinančia Lietuvos verslą. Per dvidešimt metų šioje srityje esu įsitikinęs, kad sėkmės paslaptis nėra rasti pigiausio vairuotojo, kuris gali važiuoti be perstojo, o rasti patikimo partnerio, kuris sugebia suderinti išvykimo laikus ir kainas taip, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių.

Kai kalbame apie „išsamius išvykimo laikus“, mes kalbame apie jūsų galimybę planuoti gamybą ir sandėlius. Kalbėdami apie „patogias kainas“, turime omenyje jūsų pelningumo augimą. Logistika – tai ne išlaidos, o investicija į jūsų kliento lojalumą. Jei jūsų prekė Vokietijoje atsiranda laiku ir už protingą kainą, jūsų reputacija augs.

Mes stengiamės būti ne tik pervežėjais, bet ir jūsų logistikos partneriais, kurie supranta Vokietijos rinkos niuansus. Nepriklausomai nuo to, ar jums reikia pervežti vieną paletę, ar šimtą tonų krovinių, mūsų patirtis leidžia mums pasiūlyti sprendimus, kurie veikia. Pasitikėkite profesionalais, ir jūsų prekės visada pasieks tikslą.