Vežimas į Vokietiją – patikimas transportas už gerą kainą

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka ne tik pagrindine Lietuvos prekybos partnerė, bet ir logistiniu širdies centru visoje Europoje. Kasdien taisyklės tarp šalių suka tūkstančiai sunkvežimių, vežančių įvairiausius krovinius – nuo mažų siuntų elektroninės prekybos parduotuvėms iki milžiniškų pramonės įrenginių. Esdamas šioje srityje beveik dvidešimt metų, stebiu, kaip pasikeitė rinka: anksčiau svarbiausia buvo tiesiog nuvežti krovinį iš punkto A į punktą B, o šiandien klientas nori žinoti ne tik kada prekės atvyks, bet ir kokia bus jų pėdsaka, kaip užtikrintas saugumas ir, žinoma, kodėl kaina yra tokia, kokia yra.

Kai verslas ar privatus asmuo ieško transporto paslaugų, dažniausiai kyla du pagrindiniai klausimai: „Ar tai bus atlikta laiku?“ ir „Ar mokėsiu per daug?“. Šiame straipsnyje nusprendžiau atskleisti logistikos paslaptis ir padėti jums suprasti, kaip sudaryti kainą, ko tikėtis nuo vežėjo ir kaip išvengti dažniausių klaidų renkantis krovinių pervežimą į Vokietiją. Nors ši šalis yra arčiausiai kaimynė ir geografiškai pasiekiama per kelias valandas, Vokietijos kelių tinklas, muitinės reikalavimai (nors ir ES viduje) ir specifiniai vokiški standartai reikalauja ypatingo dėmesio. Patikimas transportas – tai ne atsitiktinumas, o gerai suplanuotas procesas, kurį sudaro techninės priemonės, žmogiškieji ištekliai ir ilga patirtis. Toliau rasite išsamų atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimus, padėsiančių jums jausti drąsiau ir užtikrintiau planuojant siuntą.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Nuo ko priklauso krovinių pervežimo į Vokietiją kaina?

Kainos formavimas logistikoje yra kompleksinis procesas, kurį dažnai supainioja su paprasta „kaina už kilometrą“. Esant dvidešimties metų patirčiai, galiu pasakyti, kad tikrasis kilometro kainos nustatymas yra tik viršaus ledkalnis. Pagrindiniai komponentai, lemiantys galutinę sumą, yra kuro kaina, kuri, kaip žinome, svyruoja pasaulyje, ir vairuotojo darbo užmokestis. Vokietijoje, priešingai nei Lietuvoje, yra griežtai reglamentuojamos vairuotojų poilsio ir darbo valandos (MKET reglamentas), todėl ilgesni maršrutai reikalauja dviejų vairuotojų komandos, kas akivaizdžiai brangiau.

Taip pat didelę įtaką turi kelių mokesčiai Vokietijoje – vadinamasis „Lkw-Maut“. Tai mokesčias, mokamas už sunkiasvorių transporto priemonių naudojimąsi autostradomis, priklauso ne tik nuo nuvažiuoto atstumo, bet ir nuo transporto priemonės taršos klasės (Euro 5, Euro 6 ir t.t.). Be to, kaina priklauso nuo krovinio tipo – ar tai standartinis paletinis krovinys (paprastai 33 europaletes), ar neįprastas krovinius, reikalaujantis specialios technikos. Sezoniškumas taip pat daro savo – prieš Šventes ar per atostogų laikotarpius kainos gali šokti dėl didelio paklausos ir vairuotojų trūkumo.

2. Kokius krovinius dažniausiai vežame į Vokietiją ir ar turiu rūpintis pakuote?

Vokietijos rinka yra labai įvairi, todėl kroviniai būna labai skirtingi. Statistiškai daugiausia tenka vežti statybines medžiagas, metalo gaminius, maisto produktus (taip pat ir reikalaujančius šaldymo), baldus bei įvairias mašinas ir jų dalis. Pastaruoju metu vis daugiau gauname užklausų iš elektroninės prekybos (e-commerce) sektoriaus – tai mažesnės siuntos, kurios sujungiamos į dalinius krovinius.

Dėl pakuotinos – tai vienas svarbiausių dalykų, garantuojančių, kad jūsų prekės atvyks nepažeistos. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys, jei prekė atkeliaja su pažeidimais, grąžinimas ar pritaikymas kainuoja brangiai. Standartinėmis paletėmis (EUR, FIN) vežami kroviniys turi būti tvirtai prifikuoti, o viršus uždengtas plėvele (stretch). Jei krovinys yra trapus, turi būti panaudotos putos, putplasčio dėklai arba specialios dėžės. Patariu visada klausti savo logistikos partnerio apie pakuotės reikalavimus – geriau papildomai užfiksuoti krovinią nei vėliau spręsti problemaioles Hanoverio ar Miuncheno sandėliuose.

3. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kada verta jį pasirinkti?

Dalinių krovinių (Less than Truckload – LTL) transportas yra puikus sprendimas tiems, kurie neturi pakankamai prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį (FTL – Full Truckload). Viskas vyksta taip: mes surinkame keleto klientų siuntas į vieną sunkvežimį ir vežame juos į Vokietiją. Tenkina, kad šiandien LTL paslaugos Lietuvoje yra labai išvystytos, o maršrutai suformuojami taip, kad krovinys Vokietijos sandėlyje būtų iškrautas ir paruoštas pristatymui galiniam vartotojui per 24–48 valandas.

Kada verta rinktis šį variantą? Jei jūsų krovinys užima nuo 1 iki 5–6 paletų. Tai ekonomiškas variantas, nes mokate tik už užimamą vietą svėryje ar tūryje, o ne už visą sunkvežimį. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad daliniai kroviniai gali šiek tiek ilgiau važiuoti dėl tarpinio iškrovimo kita sandėlyje ar dėl kitų klientų aptarnavimo maršrute. Jei laikas yra kritiškas, gali tekti rinktis pilnavertį krovinį.

4. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas yra prioritet Nr. 1. Per savo praktiką mačiau nemažai incidentų, kurie galėjo būti išvengti tinkamai užfiksavus krovinią. Užtikrinti saugumą reiškia ne tik techninę transporto priemonės būklę (visi mūsų sunkvežimiai eina reguliarius techninius aptarnavimus), bet ir vairuotojo kompetenciją. Mūsų vairuotojai yra patirti, žino, kaip elgtis avarinėse situacijose ir kaip tikrinti fikravimo įrangą prieš išvykstant.

Be to, kiekvienas krovinys yra apdraudžiamas. Svarbu suprasti, kad yra standartinis transporto draudimas (pagal CMR konvenciją), kurio išmokos sumos dažnai būna ribotos (pvz., 8,33 SDR už kilogramą), tačiau mes siūlome galimybę įsigyti papildomą „Viso rizikos“ draudimą. Tai apsaugo jums brangius ar trapius krovinius. Taip pat naudojame GPS stebėjimo sistemas, todėl bet kuriuo momentu žinome, kur yra transporto priemonė. Jei stebime netipinį sustojimą arba vairuotojo neatitikimą grafikui, operatyviai reaguojame.

5. Kiek trunka standartinis krovinio pristatymas į Vokietiją?

Visiems klientams visada pasakau: nereikia tikėti „fiksuotų“ valandų, jei kalbame ne apie ekspresinį vežimą. Vidutinis pristatymo laikas priklauso nuo to, į kurį Vokietijos regioną važiuojame. į Berlyną, Hamburgą ar Miuncheną (Vokietijos pietus) važiuojame trumpiau – paprastai tai trunka nuo 1 iki 2 dienų, priklausomai nuo to, kada įvyksta išvežimas iš Lietuvos. Jei reikia važiuoti gilyn į Vokietijos vakarus (į Reino-Rūro sritį, Kelną, Frankfurtą) arba pietvakarius (į Štutgartą, Badeno-Viurtembergo regioną), tai gali užeiti iki 3 dienų.

Svarbu prisiminti, kad 3 dienų terminas (prieš tai buvo 5 dienos) laikomas standartiniu ES vidinės prekybos terminu, tačiau mūsų tikslas yra daryti viską, kad prekės pasiektų paskirties vietą greičiau. Didelę įtaką greičiui turi ir Vokietijos eismo situacija – autostradose (Autobahn) dažnai vyksta remonto darbai arba susidariusios spūstys, ypač prie didžiųjų miestų. Patikimas vežėjas visada įskaicins į grafiką šią „Vokietijos realybę“.

6. Ar reikalingi specialūs dokumentai vežant į Vokietiją (muitinė, deklaracijos)?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra abi Europos Sąjungos narės, taip pat ir Schengeno erdvės, tai fizinės sienos ir muitinės patikros (kaip anksčiau) nebėra. Tačiau „be dokumentų“ nereiškia „be atsakomybės“. Būtina turėti visiškai tinkamai užpildytą prekių sandėliavimo–vežimo sąrašą (CMR važtaraštį). Jame turi būti tiksliai nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimas, svoris ir prekių kodas (HS kodas), jei to reikalauja specifinės prekės.

Ypač atsargūs reikia būti su reglamentuojamomis prekėmis: alkoholiu, tabaku, vaistais arba gyvūnais. Čia gali reikėti specialių licencijų arba EG (Europos Bendrijos) deklaracijų, patvirtinančių produkto kokybę. Taip pat, jei vežate naudotas mašinas ar statybines medžiagas, gali tekti pateikti atitinkamus sertifikatus, kad prekės atitinka aplinkosaugos reikalavimus. Neteisingai užpildyti dokumentai gali sukelti didelių nesusipratimų vokiškose muitinėse, kurios nors ir nebekontroliuoja kiekvieno sunkvežimio, bet turi teisę atlikti kontrolę bet kuriuo metu.

7. Kas atsitinka, jei vairuotojas pavėluoja arba atsiranda nesklandumų?

Nepaisant to, kiek gerai planuotume, logistikoje „neįvykiai“ kartais įvyksta. Gali sugesti sunkvežimis, užsidegti padanga arba užstringti sulaikymuose dėl techninių patikrų (kurių Vokietijoje yra griežtos). Klientas, pamatęs, kad GPS rodo, kad sunkvežimis stovi vietoje jau valandą, dažnai pradeda panikuoti.

Mūsų požiūris yra toks: komunikacija yra raktas. Jei įvyksta nesklandumas, mūsų dispečeriai nedelsdami susisiekti su jumis ir praneš apie situaciją bei numatomą vėlavimą. Mes stengiamės rasti sprendimą iš karto – jei reikia, siunčiame kitą sunkvežimį (jei įmanoma peradresuoti krovinį) arba organizuojame laikiną sandėliavimą. Patikimas ekspertas ne slepia problemų, o su jumis kartos jas sprendžia. Be to, visada turiome draudimą, kuris dengia nuostolius dėl vėlavimo, jei toks buvo užtikrintas sutartyje.

8. Ar galiu užsisakyti transportą tik vienai ar dviem paletėms?

Žinoma, tai viena dažniausių užklausų, ypač iš mažų ir vidutinių įmonių (SME), kurios tik pradeda eksportuoti į Vokietiją. Jums nereikia laukti, kol sukupsite pilną sunkvežimį. Kaip minėjau anksčiau, dalinių krovinių (LTL) sistema tam ir skirta. Galite užsisakyti transportą net vienai paletei.

Procesas vyksta taip: mūsų vairuotojas atvyksta pas jūsų sandėlį, paėmia siuntą, ją užfiksuoja ir veža į mūsų konsolidacijos sandėlį (Lietuvoje arba tiesiogiai į Vokietiją). Ten jūsų krovinys sujungiamas su kitais ir toliau vežamas į paskirties vietą. Tai leidžia jums sutaupyti lėšų, nes mokate tik už užimtą erdvę. Tačiau verta atkreipti dėmesį, kad jei jūsų krovinys yra labai jautrus temperatūrai ar smūgiams, reikia tai specialiai pažymėti, nes daliniuose kroviniuose krovinys gali būti perkeliamas kelis kartus.

9. Kaip pasiruošti krovinio išvežimui, kad procesas vyktų sklandžiai?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti kaip veteranas šioje srityje – pasiruoškite iš anksto. Dažnai vairuotojai praranda laiką ne kelyje, o paėmimo vietoje, nes klientas nėra pasiruošęs. Pirmiausia, užtikrinkite, kad prieiga prie jūsų sandėlio yra tinkama sunkvežimiui – ar yra pakankamai vietos manevruoti? Ar žemė (kiemas) ištveria sunkvežimio svorį, ypač lietingą sezoną?

Antra, paruoškite dokumentus iš anksto. CMR važtaraštis turi būti pasirašytas ir paruoštas dar prieš tai, kai vairuotojas atvyksta. Jei krovinys reikalauja specialios įrangos (pvz., „kelias“ su hėbliu), tai taip pat reikia nurodyti užsakant. Jei krovinys yra ant grindų (ne ant paletės), praneškite apie tai iš anksto, kad vairuotojas turėtų su savimi „roliuką“ (priekabą su hidrauline liftine platforma). Smulkios detalės užtikrina didelę sklandumą.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią transporto kompaniją, o ne pigų „viliotoją“ iš skelbimų?

Tai klausimas, apie kurį daug galvojau savo karjeros metu. Rinka pilna pasiūlymų, kurie atrodo pernelyg geri, kad būtų tiesa. Pasakius paprastai: pigu gali būti tik tiek, jei kažkas kur nors nukentėja. Tai gali būti vairuotojo darbo užmokestis (tokiems atvejais dažnai dirba neregistruoti vairuotojai), techninė būklė (seni, be techniško aptarnavimo sunkvežimiai) arba trūkstantis draudimas.

Rinkdamiesi profesionalią, ilgai rinkoje esančią kompaniją, jūs perkate ne tik vežimą, bet ir ramybę. Jūs gaunate garantiją, kad jei kas nors negerai nutiks, yra kas atsakingas. Profesionalai turi savo parką, savo dispečerius, kurie dirba 24/7, ir ilgamečius santykius su Vokietijos partneriais. „Viliotojas“ gali nebeatsakyti į telefoną, kai krovinys užstrigs Lenkijoje. Investicija į patikimą partnerį apsimoka ilguoju laikotarpiu, išsaugant jūsų verslo reputaciją ir pinigus.

Išvada

Sumažinant viską į vieną, vežimas į Vokietiją – tai ne paprasta paslauga, o strateginis sprendimas jūsų verslui. Vokietija yra rinka, kurioje laikotis susitarimų, kokybės ir tikslumo yra laikoma normu. Pasirinkdamas transporto paslaugų tiekėją, vertėtų vadovautis ne tik kainos kriterijumi, bet ir patikimumu bei patirtimi. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei pusę savo gyvenimo, galiu tvirtai pasakyti: geriausias kainos ir kokybės santykis randamas ten, kur transporto kompanija suprama tavo verslo poreikius ir geba jiems atsakyti ne tik žodžiais, bet ir realiais veiksmais.

Nepaisant to, ar reikia pervežti vieną paletę, ar kompleksinį projektą su statybinėmis technikomis, pagrindiniai principiai išlieka tie patys: tinkamas dokumentų tvarkymas, kokybiška pakuotė, sklandus komunikacija ir profesionalus požiūris į kiekvieną kilogramą. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti logistikos procesus šiek tiek geriau ir leis užtikrintai planuoti savo siuntas į Vokietiją. Pasitikėkite ekspertais, ir jūsų prekės visada pasieks paskirties vietą laiku ir saugiai.