Vėluoja skrydis? Greitas pervežimas iš Vokietijos dabar

Įvadas

Per daugiau kaip dvi dešimtis metų dirbdamas tarptautinių pervežimų industrijoje, esu matęs viską – nuo paprastų vėlavimų dėl techninių gedimų iki masinių tiekimo grandinių trikdžių, sukeliančių paniką didžiausių šalies įmonių vadovams. Vienas dažniausiai pasitaikančių ir neramiausių scenarijų, su kuriuo susiduria mūsų klientai, yra orų sąlygų, techninių trukdžių ar avialinijų streikų sukeltas skrydžio vėlavimas. Kai jūsų krovinys turi pasiekti Lietuvą „vakar“, o lėktuvas užstrigo Frankfurte ar Miunchene, kiekviena valanda tampa verta auksu.

Tokiose situacijose emocijos kyla aukštyn, tačiau sprendimas turi būti racionalesnis, greitas ir efektyvus. Nors oro transportas laikomas greičiausiu sprendimu ilgose atstumuose, jis turi vieną esminį trūkumą – jis yra labai priklausomas nuo išorinių veiksnių. Čia į žaidimą įsijungia keliųjų transporto logistika, kuri šiuolaikiniame pasaulyje tampa ne tik alternatyva, bet dažnai ir vieninteliu logišku išsigelbėjimo ratu.

Vokietija, kaip didžiausia Europos ekonomika ir strateginė logistika centras, yra pagrindinė prekių srautų ašis į Lietuvą. Kai skrydis atšaukiamas ar vėluoja, klausimas „Kaip dabar greitai parsivežti prekes iš Vokietijos?“ tampa aktualesnis nei bet kada. Šiame straipsnyje, remiantis ilgamečio patirtimi, aš išsamiai paaiškinsiu, kaip veikia skubus pervežimas šiuo maršrutu, kokie yra jo niuansai ir kodėl profesionali logistika gali būti sprendimas, kurio jūs ieškote. Mes nenusprengsim už jus, bet suteiksime žinių, padėsiančių priimti teisingą sprendimą kritinę akimirką.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kodėl reikėtų rinktis kelių transportą, jei skrydis jau užsakytas, tačiau vėluoja?

Tai vienas dažniausiai klausimų, kuriuo klausiate, kai stoviote oro uoste ir matote „Delayed“ lentelę. Pirmiausia, reikia suprasti, kad kai skrydis vėluoja dėl techninių priežasčių orų sąlygų, vėlavimas gali trukti ne valandą, o dienomis. Oro transporto logistika yra labai „lūži“: jei vienas grandinės narvas nutrūksta (lėktuvas nepakilo), krovinys praranda savo prioritetą ir gali užstrigti terminalo sandėliuose, laukdamas kito galimo reiso.

Kelių transportas šiuo atveju suteikia stabilumo. Nors fiziškai sunkvežimis važiuoja lėčiau nei skrenda lėktuvas, jis yra daug nepriklausomesnis. Esu matęs situacijų, kai krovinys, užstrigęs oro uoste, buvo nuspręsta perkrauti į sunkvežimį ir vežti keliu. Nors tai atrodo ilgas kelias, tačiau jis yra prognozuojamas. Jei iš Vokietijos į Lietuvą skrydis trunka 2 valandas, o vėluoja 48 valandas, o sunkvežimis važiuoja 18-20 valandų, aišku, kad kelių transportas šioje situacijoje tampa greitesniu sprendimu. Be to, kelių transportas leidžia tiksliai sekti krovinio vietą realiu laiku, kas nesuteikiama, kai krovinys „dings“ oro uosto terminalo gilumoje.

2. Kiek laiko užtrunka skubus krovinio pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą keliu?

Kaip profesionalas, visad pasakau: „priklauso nuo to, kas reiškia „skubu“.“ Standartinis pervežimas (FTL – pilna sunkvežimio atkarpa) iš Vokietijos giliųjų regionų, pavyzdžiui, iš Miuncheno ar Štutgarto, į Lietuvą (Vilnių ar Klaipėdą) paprastai trunka apie 18–24 valandas, įskaitant krovinimo įkrovimą ir iškrovimą.

Tačiau kalbant apie skubų pervežimą (Ekspresinis pervežimas), kai skrydis vėluoja ir reikia veikti „dabar“, mes kalbame apie „Dedicated“ (priskirtą) transportą. Tai reiškia, kad sunkvežimis arba furgonas pasiimkite jūsų krovinį ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą be jokių sustojimų tarpiniuose terminaluose (kitaip vadinama „krovinių maišymu“). Tokiu atveju važiavimo laikas gali būti sutrumpintas iki 12–16 valandų, priklausomai nuo konkrečios vietovės Vokietijoje ir vairuotojo darbo laiko apribojimų. Svarbu prisiminti, kad mūsų srityje veikia griežti vairuotojų poilsio režimai (tachografai), todėl net ir skubiant mes negalime laužyti fizikos dėsnių – vairuotojas turi privalomą poilsį, todėl „kelionė per vieną naktį“ iš pietų Vokietijos yra techniškai neįmanoma be keleto vairuotojų komandos. Tačiau lyginant su nežinomu oro uosto vėlavimu, 16 valandų kelyje yra be galo greita.

3. Ar brangu naudoti kelių transportą kaip alternatyvą orų?

Pinigai visada yra svarbus kriterijus, tačiau kritinėse situacijose, kai vėluoja skrydis, kaina tampa antrine, o pirmoji – laikas ir įsipareigojimų vykdymas. Tačiau palyginkime. Oro transportas (AVIA) brangumas dažnai slepiasi ne tik bilieto kainoje, bet ir papildomose išlaidose: specialūs konteineriai, terminalų mokesčiai, pabrangžęs įkrovimas oro uoste.

Skubus kelių transportas iš Vokietijos, ypač jei užsakote atskirą transportą (savą furgoną), gali atrodyti brangus, jei lyginsite su standartine grupine veža (kai krovinys važiuoja su kitais ir laukia užpildymo). Tačiau lyginant su „nauju“ oro skrydžio bilietu, kurį tektų pirkti iš naujo praradus pradinį reisą, kelių transportas dažnai išeiga pigiau arba panašiai į kainą. Be to, pridedame čia ir sandėliavimo išlaidas Vokietijoje, jei ten paliksite krovinį laukiant kito lėktuvo. Todėl, nors vieno kilometro kaina gali būti aukštesnė, bendras projekto kaštų balansas dažnai linksta kelių transporto naudai.

4. Kokius krovinius galima skubai pervežti, jei skrydis atšauktas?

Mano patirtis rodo, kad kelių transportas gali perkelti beveik viską, kas keliauja lėktuvais, išskyrus itin jautrius gyvūnus ar labai greitai gendančius produktus (pvz., šviežius gėles, kurios turi atvykti per 24 valandas, kitaip praranda vertę). Bet ką liečia pramoninės prekės, automobilių dalys, elektronika, vaistai (jei laikomi reikalaujamoje temperatūroje), tekstilė ir netgi pavojingos medžiagos (ADR) – viską tai galima užkrauti į sunkvežimį.

Esu organizavęs skubų pervežimą avarinėms automobilių dalims, kurių nebuvo Lietuvoje, o gamyklas sustabdė trūkumas vienoje detalėje. Tais atvejais sunkvežimis su vairuotoju, važiuojantis tiesiai iš Vokietijos gamyklos į Lietuvos fabriko vartus, išgelbėjo milijonines nuostolis. Skubus kelių transportas taip pat puikiai tinka mažesniems siuntiniams (kurie paprastai keliauja lėktuvu kaip „Express Courier“), naudojant „Sprinter“ tipo furgonus. Jie yra greitesni, lengviau įveikia miesto spūstis ir gali būti prie įkrovos vietos per 2–3 valandas po skambučio.

5. Kokie dokumentai reikalingi skubiam pervežimui iš Vokietijos, kad neprailgtų laiko ties muitinė?

Dokumentų tvarkymas yra viena dažniausių priežasčių, dėl kurios vėluoja ne tik skrydžiai, bet ir kroviniai kelyje. Esu matęs, kaip puikiai suplanuota ekspresinė veža užstrigs ties Lietuvos-Vokietijos arba Lenkijos-Lietuvos riba dėl neteisingai užpildytų dokumentų. Kai skrydis vėluoja, laiko neturime, todėl dokumentai turi būti idealūs.

Jums reikės: komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei reikalinga, eksporto licencijos ar sertifikatų (pvz., CE ženklas, kokybės sertifikatai). Labai svarbu, kad krovinio kodas (HS kodas) būtų nurodytas tiksliai. Skubaus pervežimo atveju visada naudojame TIR procedūrą arba vidinę ES procedūrą (kai prekės keliauja tarp ES šalių), tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvykusios į Vokietiją ir dabar perkraunamos į sunkvežimį), reikalingas T1 dokumentas arba T2L (jei prekės yra ES kilmės).

Jūsų užduotis – užtikrinti, kad Vokietijos siuntėjas iš karto pateiktų šiuos dokumentus elektroniniu būdu mūsų logistikos vadybininkui. Mes tuo pačiu metu parengiame vairuotojo dokumentus. Tikslumas čia taip pat svarbus kaip ir greitis – viena klaida dešimtainėje skaičiaus gali sustabdyti furgoną pasienio punkte valandoms.

6. Ar galima pervežti dalį krovinio (ne pilną sunkvežimį) skubiai?

Žinoma. Dažnai pasitaiko situacijų, kai lėktuve skrenda nedidelis siuntinis (pvz., 5 paltės ar 2 dėžės detalių), kurio atšaukus skrydį, reikia parsivežti kaip nors kitaip. Tokiu atveju mes nenurentame 40 tonų sunkvežimio. Mes naudojame „partial load“ (dalinių krovinių) skubų pervežimą mažesniais transporto priemonėmis.

Tai gali būti 3,5 tonų furgonas („kubilas“) arba netgi keleivinis automobilis su priekaba, jei krovinys yra labai mažas ir labai skubus. Privalumas tas, kad toks transportas gali būti paruoštas ir išvykęs per 3–4 valandas po užsakymo gavimo. Nereikia laukti, kol užsipils 20 tonų kitų prekių. Jūs sumokate už visą furgono tūrį arba vietą, tačiau gunate garantuotą greitį. Nors vieno kilogramo kaina tokioje vežoje bus aukštesnė nei lėktuve, tačiau tikras pristatymo laikas yra daug labiau kontroliuojamas.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas, kai jis vėluoja ir tenka keisti transporto rūšį?

Saugumas – mano aukščiausio prioriteto numeris vienas. Kai keičiame planus iš oro į kelių transportą, atsiranda papildomas fizinis krovinio perkelimo etapas – iš oro uosto terminalo į sunkvežimį. Šis momentas yra kritiškasiausias dėl pažeidimų rizikos.

Profesionali logistika numato, kad krovinys turi būti užfiksuotas jo būklės momentą, kai jį gauname iš avialinijų atstovo. Darome nuotraukas, tikriname pakuotę. Jei krovinys buvo supakuotas kaip „aviacijos standartas“ (pvz., lengvi mediniai dėžės), jas gali tekti papildomai sutvirtinti arba perkrauti į tvirtesnes Europinio standarto (EUR-paletės) pakylos, kad jos atlaikytų sunkvežimio važiavimą autobanuose.

Be to, naudojame krovinio draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“. Jei skrydis vėluoja, o mes jį perkrauname į mūsų transportą, draudimo apsauga turi būti tęsiama be pertraukos. Dažnai klientai neįsivaizduoja, kad keičiant transporto priemonę, draudimo polisas gali nebegalioti, jei apie tai nepranešta. Mes visada užtikriname, kad jūsų prekės būtų apsaugotos visą kelionės laiką, nepaisant to, kad keičėme maršrutą.

8. Kodėl Vokietija yra ypatingas logistikos taškas ir kodėl iš ten lengviau organizuoti alternyvų pervežimą?

Vokietija turi vieną geriausių kelių infrastruktūrų pasaulyje. Autobanų („Autobahn“) tinklas yra išplėtotas taip, kad net ir didžiausiame spūstyje galima rasti maršruto variacijas. Esu važiavęs maršrutais, kai viena magistralė užšąlo ar buvo avarija, o navigacijos sistemos ir vairuotojų patirtis leido akimirksniu perjungti į krašto kelią ir netekti nemažai laiko.

Be to, Vokietijoje yra labai daug logistikos centrų. Net jei lėktuvas nenukrenta į tą pačią vietą, kurioje yra jūsų siuntėjas, pavyzdžiui, krovinys atvyksta į Frankfurto oro uostą, o siuntėjas yra Hamburge, mes tarp Vokietijos miestų turime itin gretą susisiekimą. Galime organizuoti „perridą“ (pervežimą tarp Vokietijos miestų) per kelias valandas. Tokio mobilumo ir tanko transporto priemonių pasiūlos nėra daugelyje kitų šalių. Vokietija yra logistikos širdis, ir tai mūsų rankose tampa dideliu privalumu sprendžiant skrydžių vėlavimo problemas.

9. Kas nutinka, jei krovinys yra labai jautrus temperatūrai?

Šis klausimas labai dažnas kalbant apie farmaciją ar maisto produktus. Oro transportu krovinys dažnai keliauja specialiose dėžėse su šaltmais akumuliatoriais. Jei toks krovinys vėluoja ir mes nusprendžiame jį vežti keliu, negalime tiesiog užmesti į paprastą furgoną.

Mūsų floroje ir partnerių basese turime „refrigerated“ (šaldytuvų) transportą, kuris gali palaikyti ne tik žemą, bet ir tam tikrą kambario temperatūrą (pvz., +15 ar +20 laipsnių). Jei krovinys buvo paruoštas aviacijai su šaltmais paketais, mes įvertiname, ar šie paketai išsilaikys kelionės keliu metu. Dažnai sprendimas būtų perkrauti prekes į šaldytuvą, kad būtų užtikrinta pastovi temperatūra, nes kelyje, priešingai nei lėktuve, temperatūra svyruoja (karštas asfaltas, naktinis šaltis). Tai reikalauja papildomo planavimo, tačiau yra visiškai įgyvendinama ir sėkmingai atliekama.

10. Kaip tiksliai veikia skubaus pervežimo užsakymo procesas, kai laikas dega?

Kai skambinate mums ir sako: „Skrydis atšauktas, reikia prekių rytoj Lietuvoje“, mes aktyvuojame „Crisis Management“ procedūrą. 1. Informacijos suėmimas: Per 10 minučių turime žinoti, kas yra krovinys, tikslus adresas Vokietijoje (oro uostas ar siuntėjo sandėlis), svoris, tūris ir specifiniai reikalavimai. 2. Transporto paieška: Iš karto kreipiamės į vairuotojus, kurie jau yra Vokietijoje arba netoli jos sienos (Lenkijoje). Svarbu rasti ne tuščią, o tuščią einantį (backhaul) arba laisvą transportą. 3. Kainos ir terminų patvirtinimas: Kadangi laiko nėra, kaina gali būti aukštesnė („premium rate“), tačiau mes nedelsdami pateikiame galutinę sumą, kad jūs galėtumėt spresti. 4.