Užsisakykite kelionę iš Vokietijos už geriausią kainą: Eksperto Vadovas

Vokietija jau daugiau kaip dešimtmetį išlieka viena stipriausių Europos ekonomikų ir, svarbiausia, logistinių srautų širdimi. Kasdien tarp Lietuvos ir Vokietijos juda tūkstančiai tonų krovinių, tūkstančiai keleivių ir automobilių. Per daugiau kaip 20 metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kiekvieną kartą stebėdamas vieną pastovumą – klientas visada nori gauti patikimą paslaugą už kuo mažesnę kainą. Tai ne tik natūralu, bet ir visiškai teisinga. Tačiau terminas „geriausia kaina“ dažnai yra suprantamas klaidingai. Daugelis mano klientų, pirmą kartą susiduriantys su krovinių gabenimu iš Vokietijos, mano, kad mažiausia kaina lentelėje reiškia geriausią sandorį. Deja, logistikoje, kaip ir gyvenime, nemokamas sūris būna tik sūrio puodyje.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip tik veikia kainodara tarptautiniuose maršrutuose, kaip išvengti pavojingų sprendimų, besivaizduojančių kaip „puiki kaina“, ir, svarbiausia, kaip užsisakyti kelionę arba krovinių pervežimą taip, kad jūsų piniginė liktų nepaliesta, o krovinys atvyktų saugiai. Mes aptarsime visas nuanses – nuo tai, kiek laiko užtrunka suplanuoti eksportą iš Miuncheno ar Hamburgo, iki to, kodėl savaitgalis gali pakeisti pervežimo kainą dvigubai. Šis žinynas sukurtas taip, kad net ir labiau apleistas rinkos dalyvis galėtų jaustis ekspertu, kalbėdamas su logistikos vadybininku.

Sėkmingas pervežimas iš Vokietijos – tai ne atsitiktinumas. Tai tikslus planavimas, žinojimas, ką ieškoti, ir gebėjimas atskirti profesionalų nuo „viliotojų“. Gilinkimės į logistikos pasaulį ir sužinokime, kaip užtikrinti, kad jūsų užsakymas būtų ne tik pigus, bet ir kokybiškas.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Kodėl kainos už pervežimus iš Vokietijos taip smarkiai svyruoja?

Vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų yra kainų nestabilumas. Vadybininkas gali paskambinti ir pasiūlyti kainą „X“, o po savaitės tas pats maršrutas kainuoja „Y“. Kodėl taip atsitinka? Per savo dvidešimt metų praktikos išmokau, kad kaina tiesiogiai priklauso nuo siūlos ir paklausos balanso konkrečiu laiko momentu. Vokietijoje yra labai stipri automobilių ir pramonės gamyba, todėl ten susiformuoja didžiuliai krovinių srautai. Jei planuojate vežti krovinią iš Frankfurto į Vilnių, ir tą savaitę įvyksta didelė automobilių paroda arba gamyklos intensyviai išsiunčia produkciją, laisvų sunkvežimių skaičius staiga sumažėja. Mažiau laisvų mašinų – aukštesnė kaina.

Be to, didelę įtaką turi kuro kainos, kurios Europoje gali šokti naktį. Taip pat svarbi rinkos dalia vadinama „grįžtamuoju reisu“. Sunkvežimams, važiuojantiems į Vokietiją su kroviniu, labai svarbu rasti kroviniį atgal – į Lietuvą ar kitas Rytų Europos šalis. Jei vairuotojas grįžtų tuščias, jam tai būtų nuostolis. Todėl kartais kaina gali būti nepaprastai žema, jei pavyksta „patalpinti“ jūsų krovinį į tą patį sunkvežimį, kuris ir taip važiuoja namo. Taigi, svyruojančios kainos – ne vadybininkų kaprizas, o realus rinkos atspindis.

2. Ką reiškia „grįžtamasis reisas“ ir kodėl tai yra geriausia kaina?

Terminas „grįžtamasis reisas“ (arba „backhaul“ anglų kalboje) yra šventasis gralas logistikoje, jei jūsų tikslas – taupyti. Paprastai tariant, sunkvežimis atvyksta į Vokietiją iš Lietuvos ar Lenkijos su pilnu kroviniu, iškrauna jį vienoje iš Vokietijos gamyklų ar sandėlių ir turi grįžti tuščias arba beveik tuščias. Tuščias važiavimas – tai tiesioginis nuostolis transportui, nes vairuotojo atlyginimas, kuras, degalai ir techninė priežiūra kainuoja tiek pat, ar mašyna pilna, ar tuščia.

Štai čia įsijungia jūsų galimybė. Užsakydami pervežimą tokiame sunkvežimyje, jūs sumokate tik už papildomą kuro sąnaudas ir vairuotojo laiką, o ne už pilną maršruto kainą. Mano patirtis rodo, kad tokių pasiūlymų paieška gali sutaupyti iki 30–40 proc. bendros sumos. Tačiau čia yra ir savas „avinas“. Grįžtamaisiais reisais važiuojančios mašinos dažnai turi griežtesnius laiko apribojimus, nes vairuotojas gali turėti jau numatytą kitą užsakymą Lietuvoje arba jam reikia grįžti atostogauti. Todėl, jei jūsų krovinys nėra labai skubus, šis variantas yra idealus. Jei skubate – gali tekti mokėti už „tiesioginį reisą“, kai mašina siunčiama specialiai jums.

3. Kaip krovinio paruošimas įtakoja galutinę kainą?

Daugelis klientų mano, kad įkėlimas ir iškrovimas yra kažkas panašaus į magiją, kuri įvyksta savaime. Deja, tai nėra tiesa. Per dvidešimt metų esu matęs tiek gerai paruoštų krovinių, tiek tiek, dėl kurių teko mokėti dvigubai. Pagrindinė taisyklė paprasta: kuo labiau krovinys paruoštas mechanizuotam įkėlimui (pvz., kranu ar šakėmis), tuo pigiau jis kainuos. Jei jūsų prekės stovi ant euro paletės, užfiksuotos ir apvyniotos plastikine plėvele, vairuotojas jas įkels per 15–20 minučių.

Tačiau jei krovinys yra neįsakuotas, t. y. atsitiktinės prekės, kurias reikia rankiniu būdu pakrauti į sunkvežimį, laikas prailgsta valandomis. Vokietijoje rankinis darbas yra labai brangus. Dauguma transporto kompanijų į kainą įskaičiuoja tik 1 valandą įkėlimui ir 1 valandai iškėlimui. Jei šis laikas viršijamas, kiekviena minutė gali būti papildomai apmokestinta. Be to, jei reikia samdyti papildomus krovikus vietos sandėlyje, ši išlaida užklys ant jūsų sąskaitos. Todėl, norėdami gauti geriausią kainą, visada investuokite į kokybišką pakavimą ir paletizavimą prieš išsiuntimą.

4. Ar verta rinktis dalinį krovinių pervežimą (LTL) ar pilną (FTL)?

Šis pasirinkimas dažnai lemia, ar mokėsite 300 eurų, ar 1500 eurų. FTL (Full Truck Load) reiškia, kad užsakote visą sunkvežimį sau. Jūsų krovinys užima visą vietą, mašina važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B be sustojimų. Tai yra greičiausias ir saugesnis, tačiau brangiausias būdas, jei krovinių nėra daug. LTL (Less than Truck Load) arba dalinis pervežimas – tai kai jūsų krovinys (pvz., 3–4 paletės) vežamos kartu su kitų klientų krovinais tame pačiame sunkvežimyje.

Kadangi LTL maršrutuose mašina sustoja daugybę kartų (paimti vieną klientą, iškrauti kitą, pereiti per sandėlius Vokietijoje), kaina už vieną paletę yra gerokai mažesnė. Mano patarimas toks: jei jums reikia pervežti mažiau kaip 10–12 europaletių ir skubėti nereikia, visada rinkitės dalinį pervežimą. Taip jūsų išlaidos bus proporcingai mažesnė. Tačiau jei turite 15 paletų arba labai jautrų krovinį (pvz., elektroniką, stiklą), FT L variantas gali būti ekonomiškesnis, įskaičiavus riziką pažeidimų ir laiko sąnaudas.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad išvengti papildomų mokesčių Vokietijoje?

Dokumentų tvarka Vokietijoje yra griežtesnė nei daugumoje kitų Europos šalių. Vokiečiai yra žinomi savo tikslumu, o muitinė ar policija gali sustabdyti sunkvežimį net ir ne patikros punkte. Jei trūksta dokumentų, gali būti paskirta didelė bauda, kurią galiausiai sumoka užsakovas. Pagrindinis dokumentas yra prekių krovinių važtaraštis (CMR). Jis turi būti užpildytas tiksliai: prekės pavadinimas, svoris, kodai (HS kodai), siuntėjo ir gavėjo duomenys.

Be to, jei pervežate naujas prekes, būtina pateikti PVM sąskaitą-faktūrą (invoice). Jei dokumentai neatitinka krovinio (pvz., važtaraštyje parašyta „naudotos dalys“, o realiai yra naujos technikos), tai kelia įtarimų dėl mokesčių vengimo. Tokiu atveju krovinys gali būti areštuojamas iki aiškinimosi, o saugojimas areštuotoje aikštelėje kainuoja brangiai. Norėdami geriausios kainos, užtikrinkite, kad dokumentai būtų „švarūs“ ir tvarkingi. Tai nėra tiesioginis pervežimo mokestis, bet tai yra būtinas sąlyginis privalomas, kad išvengtumėte nepageidaujamų išlaidų.

6. Kaip sezoniškumas veikia kainas ir kada geriausia užsakyti kelionę?

Logistika turi savo „aukso“ ir „juodžiojo“ laikus. Vokietijoje yra du pagrindiniai periodai, kai kainos šokinėja aukštyn: prieš Kalėdas (lapkričio viduo–gruodžio pradžia) ir vasaros atostogų pradžioja (birželis–liepa). Tuo metu visos gamyklos stengiasi išsiųsti kuo daugiau prekių prieš uždarydamos gamyklas, o vairuotojai taip pat nori išvažiuoti atostogauti. Siūlos sumažėja, o paklauga išauga.

Mano patirtis rodo, kad geriausia kaina užtikrinama tuo atveju, jei užsakymą atliekate savaitę-dvi iki išvykimo. Skubus užsakymas „rytoj reikia paimti“ dažnai kainuoja 20–30 proc. brangiau, nes vadybininkas turi skubiai ieškoti laisvos mašinos rinkoje, o tai reikalauja papildomų pastangų (pvz., skelbimų paslaugų). Jei galite planuoti išsiuntimą anksčiau, padarykite tai. Taip pat verta vengti užsakymų pirmadieniais ryte (kai visi darbo pradžioje siunčia užklausas) ir penktadieniais (kai visi stengiasi išvežti prieš savaitgalį). Optimalus laikas – antradienis–ketvirtadienis.

7. Kokios papildomos paslaugos gali padidinti kainą ir ar jos tikrai reikalingos?

Renkantis pervežimo paslaugą, dažnai pamirštame, kad bazinė kaina dažnai nėra galutinė. Vadybininkas, siūlydamas „geriausią kainą“, gali neįtraukti papildomų paslaugų, kurios yra būtinos jūsų atveju. Pavyzdžiui, „tail-lift“ (hidraulinė platforma gale) – tai būtina, jei gavėjo vietoje nėra keltuvo ar apkrovos rampos. Jei šios paslaugos neužsakysite iš karto, vairuotojas atvykęs negalės iškrauti krovinio, ir teks skubiai ieškti vietinio keltuvo, kas kainuos labai brangiai.

Kitas dažnas niuansas – ADR (pavojingų krovinių) pervežimas. Net jei tai tik mažos degutės ar dažai, jie gali būti priskirti prie pavojingų krovinių, kas reikalauja specialios licencijos ir įrangos. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo įleidimą į sandėlį (jei reikia lydėti krovinį viduje) arba apsaugą, jei krovinys labai vertingas. Visada aptarkite šiuos dalykus iš anksto. Papildoma 50 eurų už platformą gali atrodyti nereikalinga išlaida kol kas, bet be jos užsakovas gali prarasti šimtus eurų delspinigių.

8. Kaip išsirinkti patikiamą pervežėją, kad kaina neatitiktų kokybės?

Rinkoje gausu tarpininkų, kurie siūlo nepaprastai žemas kainas, bet patys neturi nei vienos mašinos. Jie veikia kaip „parduotuvės“, parduodančios svetimus maršrutus. Nors tai nėra blogai, tačiau per daug didelis tarpininkų grandinės ilgis mažina kontrolę. Esu matęs atvejų, kai užsakovas mokėja mažiau, bet jo krovinys „dingdavo“ tarp keleto brokerių, nes niekas neprisiėmė atsakomybės. Norėdami gauti geriausią kainą be rizikos, ieškokite kompanijos, kuri turi savo parką arba ilgalaikius patikimus partnerius Vokietijoje.

Patikiamas pervežėjas visada pasiūlys galimybę sekti krovinį realiu laiku (GPS sekimas), turi aiškias sutarties sąlygas ir, svarbiausia, neabejotiną atsakomybės draudimą. Jei kaina atrodo per geroka, kad būtų tiesa (pvz., 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis), klausykite signalo. Tikriausiai trūksta draudimo arba mašina yra techniškai neprižiūrėta. Geriausia kaina – tai ne mažiausia skaičius, o optimalus balansas tarp kainos ir užtikrinto pristatymo.

9. Ar draudimas įeina į kainą ir kodėl jis svarbus?

Tai vienas svarbiausių klausimų, apie kurį dažnai užmirštama paklausti. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), pervežėjas yra atsakingas už krovinio praradimą ar sugadinimą, tačiau atsakomybės limitas dažnai yra labai žemas (pvz., 8,33 SDR vienam kilogramui). Jei pervežiate brangią elektroniką ar medicinos įrangą, ši suma padengti nuostolių neįstengs. Mano patirtis parodė, kad viena avarija ant greitkelio A1 gali sunaikinti tūkstančių eurų vertės krovinių.