Užsakykite transporto paslaugas į Vokietiją patogiai ir greitai

Vokietija jau dešimtmečiais yra ne tik didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, bet ir pagrindinė logistika arterija, jungianti Baltijos šalis su likusia Europa. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja mūsų keliais, siekdami pasiekti vartotojus Berlyne, Miunchene, Hamburge arba Frankfurte. Esdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, galiu drąsiai teigti: nors maršrutai atrodo įprasti, sėkmingas siuntos pristatymas priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo kiekvieno smulkmeno suplanavimo. Transporto paslaugų užsakymas gali būti tikras galvos skausmas, jei nežinote, kaip veikia sistema, arba – tai gali būti paprastas ir sklandus procesas, jei pasitikiate meistrais.

Šiame straipsnyje mes nedelsime tiesiog pateiksime kontaktus. Mūsų tikslas – nušviesti tai, kas vyksta už uždarų vartų, ir parodyti, kaip užsakyti transportą į Vokietiją taip, kad jums niekas nekibtų ant širdies. Mes aptarsime nuo dokumentų reikalavimų iki to, kaip vokiškas punktualumas veikia mūsų vairuotojų darbo grafikus. Šiame gide rasite viską, ko reikia, kad jūsų verslas augtų be rūpesčių apie logistiką.

Svarbu suprasti, kad "greitai" logistikoje nereiškia lenkti vėjo. Tai reiškia tiksliai apskaičiuoti laiką, išvengti šalutinių sustojimų ir užtikrinti, kad dokumentai būtų tvarkingi. "Patogiai" reiškia, kad jums nereikia ryte ieškoti vairuotojo telefono numerio klausti, kur jis yra, o tik ramiai laukti pranešimo apie sėkmingai įvykdytą pristatymą. Sekėdami šių rekomendacijų, gebėsite valdyti savo siuntas taip, kaip tai dar didžiausios šalies eksportuotojai.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje suformulavome atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda, planuodami siuntą į Vokietiją. Ši žinios yra suburtas daugiametės patirties esmė.

1. Kiek laiko paprastai užtrunka krovinio pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Laiko trukmė priklauso nuo konkrečios maršruto konfigūracijos ir krovinio tipo. Jei kalbame apie tentines mašinas (vadinamuosius "dryžuotus" arba "tentininkus"), kurios važiuoja tiesiai, be sustojimų tarpiniuose sandėliuose, tai standartinis atstumas nuo Vilniaus iki Berlyno yra įveikiamas per maždaug 18–24 valandas. Tačiau logistikoje svarbu ne tik vairavimo laikas, bet ir įkrovos bei iškrovos procedūros.

Pavyzdžiui, jei krovinys yra renkamas iš kelių siuntėjų Lietuvoje (dalinis krovinis arba grupinis siuntimas), tai prieš išvykstant gali prireikti papildomo dienos pusės ar visos dienos surinkimui. Tada atvykimas į Vokietiją gali užtrukti 48–72 valandas. Taip pat reikia atsižvelgti į vokišką poilsio režimą – vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio ir darbo laiko normų (tachografas). Todėl jei užsakote transportą penktadienį, reikia suprasti, kad savaitgalis gali prailginti pristatymą iki pirmadienio, jei tai nėra skubus siuntimas. Mūsų patirtis rodo, kad geriausias planavimas yra tas, kuriame numatoma 1–2 dienų laiko reserve, siekiant išvengti nenumatytų eismo įvykių ar sunkių oro sąlygų poveikio.

2. Kokius dokumentus turiu paruošti transporto užsakymui?

Dokumentų tvarka yra logistikos pamatas. Be jų mašina ne tik neišvažiuos, bet ir gali būti sulaikyta pasienio kontrolėje arba parduotuvės sandėlyje Vokietijoje. Pagrindinis ir svarbiausias dokumentas yra prekių siuntimo lapas, kitaip CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route). Šis dokumentas yra tuo pačiu ir sutartis, ir kvitas, ir draudimo polisas. Jis turi būti užpildytas lietuviškai, vokiškai arba angliškai, aiškiai nurodant siuntėją, gavėją, krovinio svorį, vietų skaičių ir prekių pavadinimus.

Be CMR, būtina pateikti komercinę sąskaitą-faktūrą (angliškai – Commercial Invoice). Ji reikalinga ne tik mums, logistikos kompanijai, bet ir galimai muitinės arba statistinių duomenų tikrinimui. Sąskaitoje turi būti nurodytos prekės, jų kaina, svorio vienetai ir HS kodai (prekių tarptautinės prekybos kodai). Jei vežate specialiąsias prekes, pavyzdžiui, maisto produktus arba chemines medžiagas, būtinos papildomos licencijos, sertifikatai (pvz., veterininius pažymėjimus) arba ADR dokumentai (jei krovinys yra pavojingas). Jei klientas numato, kad prekės bus parduodamos toliau (Vokietijoje), reikia užtikrinti, kad pakuotėse būtų visi reikalingi ženklai, atitinkantys ES aplinkos apsaugos ir saugos standartus.

3. Nuo ko priklauso transporto paslaugų kaina?

Dažnai klientai klausia: "Kiek kainuoja vežti vieną padėklą?" Atsakymas niekada nėra paprastas skaičius, nes kaina susideda iš daugelio kintamųjų. Pagrindinis komponentas yra degalų kaina. Ji svyruoja pasaulyje, ir todėl transporto kainos dažnai turi degalų priedą (fuel surcharge), kuris koreguojamas kas savaitę arba mėnesį.

Antras svarbus elementas – Vokietijos kelių mokesčiai (LKW-Maut). Tai mokestis, kurį moka kiekviena krovininė mašina už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą autostradose Vokietijoje. Šis mokestis priklauso nuo mašinos emisijų klasės ir ašių skaičiaus. Taip pat kainą įtakoja atstumas iki konkretaus iškrovos punkto – pristatyti prekes į atokų kaimą Bavarijoje brangiau nei į didelį sandėlį netoli Duisburgo logistinio centro.

Svarbu ir pasiūlos bei paklausos balansas. Pavyzdžiui, prieš šventes (Kalėdas, Velykas) arba statybų sezono metu vairuotojų trūksta, todėl kainos gali šokti. Taip pat "Užsakymas ant dienos" (spot order) visada brangesnis nei ilgalaikės sutarties kaina. Mes visada stengiamės rasti optimalų balansą – panaudoti grįžtančią mašiną (kurią reikia grąžinti tuščią), kad klientas galėtų sutaupyti, tačiau tai įmanoma tik tuo atveju, jei laiko grafikas yra lankstus.

4. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kada jis naudingas?

LTL (Less than Truckload) arba lietuviškai – dalinis krovinys, tai situacija, kai jūsų siunta neužpildo visos mašinos. Tarkime, turite 3 europaduomenčius (EPAL) padėklus, kurie sveria po 500 kg. Jums nereikalinga visa 24 tonų talpos mašina. Tokiu atveju mes renkame (konsoliduojame) jūsų krovinius kartu su kitų klientų krovinais vienoje mašinoje.

Ši paslauga ypač patogi mažesniems ir vidutiniams verslams, leidžianti gerokai sumažinti išlaidas, nes mokate tik už užimtą vietą arba tūrį. Tačiau čia turi savo niuansų. Kadangi mašina sustoja pas daugelį klientų (paimti ir atiduoti prekes), pristatymo laikas gali būti šiek tiek ilgesnis nei tiesioginis reisas. Be to, daliniams kroviniams yra griežtesni reikalavimai dėl pakavimo, nes prekės bus perkeliamos kelis kartus, jei reikės perkrauti mašiną tarpiniame sandėlyje (cross-docking). Todėl rekomenduojame tvirtai užfiksuoti prekes ant padėklų.

5. Kaip užtikrinti, kad prekės Vokietijoje nebus pažeistos?

Pakavimas yra pusė sėkmės. Vokietijoje gavėjai ypač reiklūs dėl krovinių būklės. Jei atvyksta pažeistas padėklas ar suplėšyta pakuotė, vokiečių sandėlininkai gali atsisakyti priimti siuntą, kas sukelia papildomų išlaidų ir problemų.

Pirmiausia, naudokite kokybiškus, standartinius EPAL padėklus. Jie atsparūs ir tinka keltuvams. Antpatę padėklai gali sukelti avarijų krautuve. Antra, naudokite plėvelę (stretch film). Mūsų patirtis rodo, kad optimalus yra 3–4 sluoksnių apvyniojimas, ypač jei prekės yra lengvos, bet didelės (pvz., putų polistireno plokštės). Trečia, jei prekės laisvai stovi ant padėklo (pvz., dėžės), būtinai naudokite kraštines (corner protectors) ir juostas, kad prekės neišsiskirstytų posūkiuose. Jei krovinys yra brangus ar trapus, verta pasidomėti papildomu draudimu, nes standartinis CMR draudimas apmoka tik labai ribą sumą (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą), kas dažnai nesiekia prekės realios vertės.

6. Ar reikalingi muitinės formalumai vežant prekes į Vokietiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra Europos Sąjungos (ES) narių šalys, formalaus muitinės deklaravimo ( eksporto / importo procedūrų) tarp šių šalių nėra. Tai vadinama vidinių prekybų (Intrastat) zona. Tai reiškia, kad sienos kirtimo metu nebuvo sustojimų pasienio kontrolės punktuose muitinės tikrinimui.

Tačiau tai nereiškia, kad nereikia jokių dokumentų. ES teisė reikalauja, kad prekės judėtų su "važiavimo laisvės" dokumentais, o įmonės, vykdančios prekybą, turi teisingai registruoti sandorius savo apskaitose (PVM mokėjimas). Jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir yra transitu per Lietuvą į Vokietiją, tuomet reikalingi TIR knygelės arba eksporto deklaracijos. Jei bandysite vežti apribotas prekes (pvz., alkoholį, tabaką) be reikiamų akcizinių ženklų, tai bus laikoma kontrabanda ir baudžiama labai griežtai. Todėl visada pasitikrinkite, ar jūsų prekės nėra specialiai reglamentuojamos.

7. Kas nutinka, jei vokiškas sandėlys atsisako priimti krovinį?

Tai viena dažniausių ir nemaloniausių situacijų, su kuriomis susiduriame. Vokietija žymi savo "burokratiniu tikslumu". Jei CMR dokumente yra klaida (pvz., neteisingas padėklių skaičius, trūksta vienos skaičių sąskaitos faktūros numerio), gavėjas turi teisę atmesti siuntą.

Jei toki situacija įvyksta, mūsų vairuotojas nedelsia susisieks su dispečeriu. Mes nedelsdami susisieksime su jumis, kad ištaisytume dokumentus (jei įmanoma elektroniniu būdu) arba išsiųstume pataisymą faksu/el. paštu į sandėlį. Tačiau jei atsisakymas yra dėl to, kad prekės sugadintos arba neatitinka užsakymo, gali tekti vežti jas atgal. Būkite pasiruošę tam, kad vokiški sandėliai dažnai dirba pagal griežtą grafiką – jei vairuotojas atvyksta 15 minučių pavėluotas ir nėra išankstinio pranešimo, priėmimas gali būti atidėtas iki kito ryto, kas sukelia laukimo mokesčius (detention time). Todėl tikslumas ir komunikacija yra raktas.

8. Ar galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Šiandena be technologijų sunku įsivaizduoti efektyvią logistiką. Taip, visi mūsų automobiliai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Kaip klientas, gausite prisijungimo duomenis arba nuorodą, kurioje galėsite matyti mašinos vietą žemėlapyje.

Tai leidžia jums ne tik matyti, kur mašina yra, bet ir planuoti savo darbą. Matydami, kad transportas jau artėja prie paskirties vietos, galite susitarti su savo vokišku partneriu dėl iškrovos. Be to, šios sistemos fiksuoja vairuotojo važiavimo greitį, degalų sunaudojimą ir stabdymus, kas leidžia mums užtikrinti aukštą saugumo standartą. Jei įvyksta nenumatyta stabdymas (pvz., dėl techninės gedulo), sistema apie tai praneša automatiškai, ir mes galime iš karto imtis veiksmų – siųsti pagalbą arba informuoti gavėją apie vėlavimą. Skaidrumas sukuria pasitikėjimą.

9. Kokios yra apribojimai dėl pervežamų prekių tipo?

Mes gabename beveik viską: nuo mašinų detalių ir baldų iki maisto produktų ir statybinių medžiagų. Tačiau yra kategorijų, kurios reikalauja specialios licencijos ir įrangos. Pavojingos medžiagos (ADR), tokios kaip degalai, chemikalai ar aerozoliai, turi būti deklaruojamos ir gabenamos specialiuose, pažymėtuose konteineriuose.