Užsakomas transportas iš Vokietijos: greitas ir efektyvus sprendimas jūsų verslui

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Ne veltui sakoma, kad kai Vokietija čiaukšta, visa Europa pradeda kvepoti. Tačiau šios šalies ekonominė galia ir gamybos apimtys reiškia ne tik prekybos galimybes, bet ir didelius iššūkius logistikos srityje. Kasdien tūkstančiai tonų krovinių keliauja tarp Berlyno, Miuncheno, Hamburgo ir Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos. Tokio masto srautai reikalauja ne paprasto "pervežimo", o sudėtingos, gerai suderintos sistemos, kurioje kiekviena minutė ir kiekviena euro centas turi savo reikšmę.

Dirbdamas logistikos srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, esu matęs, kaip pasikeitė rinka: nuo paprastų krovininių mašinų, važiuojančių pagal nuojautą, iki modernių, IT sistemomis valdomų tiekimo grandinių. Visgi, vienas dalykas išlieka nepakitusiu – kliento poreikis greitai ir saugiai gauti savo prekes. Šiame straipsnyje norime išsamiai paaiškinti, kaip veikia užsakomas transportas iš Vokietijos, kodėl tai dažnai yra geriausias pasirinkimas palyginti su kitomis pervežimo formomis ir ką tiksliai reikia žinoti, norint procesą padaryti kuo sklandesnį.

Užsakomasis transportas (dar vadinamas „užsakomuoju reisu“) – tai logistikos paslauga, kai transporto priemonė skiriama vienam konkrečiam klientui jo kroviniui pervežti. Tai nereiškia, kad visada nuvažiuoja viena mašina – tai gali būti ir keletas mašinų, tačiau pagrindinis esmė yra ta, kad kroviniuose nėra „svetimų“ siuntų. Visas tūris, visos vietos ir visi laiko resursai priklauso vienam užsakovui. Tokio modelio privalumai yra akivaizdūs: kontrolė, greitis ir lankstumas, kurio dažnai trūksta reguliariuose linijiniuose pervežimuose.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į technines detales, apžvelgsime kainodaros niuansus ir atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų verslui užtikrintume maksimalų efektyvumą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiame išsamų atsakymų į dešimt klausimų, kurios dažniausiai kyla mūsų klientų, planuojančių užsakomąjį transportą iš Vokietijos.

1. Kodėl verta rinktis būtent užsakomąjį transportą, o ne tarpinę (partijinę) siuntą?

Tai vienas pagrindinių klausimų, su kuriuo susiduriame bendraujant su naujais klientais. Tarpinės siuntos (LTL – Less than Truckload) yra puikus sprendimas, tada, kai krovininės mašinos užpildymumas nėra kritinis arba kai pristatymo terminai nėra griežti. Tokiu atveju jūsų prekės važiuoja kartu su kitų klientų krovinais, o vairuotojas sustoja įvairiose vietose pakrauti ir iškrauti.

Užsakomasis transportas (FTL – Full Truck Load) turi visai kitą filosofiją. Čia mums svarbiausia yra jūsų laikas. Mašina nuvažiuoja tiesiai į jūsų nurodytą vietą Vokietijoje, pakrauna prekes ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą Lietuvoje. Nėra nereikalingų sustojimų sandėliuose, nėra papildomo krovinio perkrovimo, kas sumažina sugadinimo riziką. Jei jums reikia pervežti brangią įrangą, švarią maistinę produkciją arba tiesiog būtina, kad prekės atvyktų „rytoj“, užsakomasis reisas yra vienintelis logiškas pasirinkimas. Be to, nors vieno kilometro kaina gali atrodyti didesnė, bendras projektų valdymas dažnai būna pigesnis dėl greičio ir sandarumo.

2. Kiek laiko trunka standartinis krovinio pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Apibendrinti atsakymas yra nuo 24 iki 48 valandų, tačiau logistikoje detalės sprendžia viską. Jei siuntimą užsakote ryte iš Vokietijos pramonės centro, pavyzdžiui, iš Miuncheno ar Štutgarto, ir vairuotojas yra paruoštas, krovinys gali pasiekti Lietuvą jau kitą dieną. Tačiau reikia atsižvelgti į keletą faktorių.

Pirmiausia, tai atstumas. Vokietija – didelė šalis. Kelias iš Hamburgo ar Brennero perėjos (prie Austrijos sienos) skiriasi keliais šimtais kilometrų. Antra, tai krovinio paruošimo laikas. Dažnai klientas mano, kad „prekės jau pasiruošusios“, tačiau pats užkrovimo procesas (pakavimas ant paletės, fiksavimas) gali užtrukti kelias valandas. Trečia, tai techninės būklės ar oro sąlygos. Žiemos metu per Alpes ar Lenkiją važiuojant gali užtrukti ilgiau dėl sniego ar kelio eismo taisymo. Mūsų užduotis – realiai įvertinti šiuos laiko taškus ir suteikti klientui tikslų, o ne optimistišką prognozę.

3. Kaip formuojama kaina už užsakomąjį transportą?

Kainodaros formavimas yra atvirumas ir logiška matematika. Nėra vieno fiksuoto tarifo visiems atvejams. Pagrindiniai komponentai yra: atstumas (nuo pakrovimo iki iškrovimo vietos), suvartojamas kuras (kurių kaina svyruoja rinkoje), vairuotojo darbo laikas ir mokesčiai keliams (muitinės, tiltų mokesčiai Vokietijoje).

Vokietijoje veikia kelių mokesčių sistema (LKW-Maut), kuri priklauso nuo mašinos ekologinės klasės ir ašys kiekio. Tai reiškia, kad sunkvežimis, važiuojantis 100 km Vokietijoje, sumoka tam tikrą mokestį, kurį įtraukiame į sąskaitą. Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš šventes ar atostogų pradžią paklausa smarkiai auga, o tai gali šiek tiek pakelti kainas. Tačiau, dirbdami ilgai (virš 20 metų), turime sudarytas ilgalaikes sutartis su patikimais pervežėjais, todėl galiome pasiūlyti konkurencingas kainas net ir „pik“ sezonu.

4. Kokius rūšies krovinius galima pervežti užsakomuoju transportu?

Galimybės beveik neribotos. Standartiniu atveju tai yra padėtos prekės (pakuotės dėžėse, ant paletės), sandėliuojamos prekės, statybinės medžiagos. Tačiau mūsų patirtis leidžia organizuoti ir neįprastus pervežimus.

Pervežame termoregimuojamus krovinius (maisto produktai, vaistai, chemija), kai reikia palaikyti pastovią temperatūrą nuo -25°C iki +25°C. Pervežame pavojingus krovinius (ADR) – tai gali būti degiosios medžiagos, chemikalės ar kitos medžiagos, reikalaujančios specialios licencijos ir ženklinimo. Taip pat dažnai pervežame permąmus (oversized) krovinius – statybines konstrukcijas, didelius agregatus, kurie netelpa į standartinę 13,6 metro sunkvežimio platformą ir reikalauja specialių leidimų bei lydinčių automobilių. Jei kroviniui reikalinga lifta (kranas) arba šoninės užkrovimosi sistemos, tai taip pat įmanoma suorganizuoti.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti transportui?

Dokumentų tvarka yra logistikos „kraujas“. Jei trūksta vieno lapo, krovinys gali užstrigti sienoje arba sandėlyje. Pagrindinis dokumentas yra prekybinis-sąskaita faktūra (invoice). Ji turi būti išrašyta lietuviškai arba vokiškai (angliškai), joje turi būti nurodytos tikslios prekės, jų kiekis, svoris, prekės kodas (HS kodas), kaina ir šalys kilmės bei paskirties.

Taip pat būtina pakavimo sąrašas (packing list), kuris detaliau aprašo, kaip prekės supakuotos (kiek paletų, kiek dėžių ant paletės, svoriai). Viską užfiksuoja tarptautinis vežimo orderis – CMR dokumentas. Jis patvirtina, kad vežėjas priėmė krovinius ir įpareigoja jį pristatyti. Jei prekės yra pavojingos, reikalingas ADR sertifikatas, o jei tai maisto produktai – sanitarijos pažymėjimai. Mes visada padedame klientams patikrinti, ar dokumentai atitinka reikalavimus, kad išvengtume nereikalingų rūpesčių.

6. Kas nutinka, jei krovinys pasidaro sugadintas arba dingsta?

Tai bjaurus scenarijus, su kuriuo retai, bet susiduriame. Čia įžvelgiame profesionalių partnerių ir draudimo svarbą. Visi mūsų atliekami pervežimai yra apdrausti. Pagrindinis draudimas yra CMR draudimas, kuris taikomas pagal tarptautinius konvencijas reglamentus. Standartiškai jo suma yra apribota (pvz., 8,33 SDR už kilogramą), tačiau tai užtikrina pagrindinį apsaugos lygį.

Jei krovinio vertė yra didelė (pvz., brangūs elektronikos komponentai ar vartotojai elektronika), visada rekomenduojame papildomą draudimą (All Risk), kuris padengia visą prekių vertę. Atvejus, kai įvykį stebime (pvz., avarija arba sugadinimas pakrovimo metu), veikiame greitai: surengame protokolą, fiksuojame žalą, informuojame draudimo kompaniją. Mūsų 20 metų patirtis leidžia mums efektyviai administruoti šiuos procesus, kad klientas gautų kompensaciją kuo greičiau.

7. Ar galima sekti krovinio judėjimą realiu laiku?

Absoliučiai taip. Anksčiau (prieš 15-20 metų) tekdavo laukti skambučio iš vairuotojo, kuris praneša „esu Lenkijoje“. Šiandien situacija kitokia. Visi mūsų partnerių sunkvežimiai yra aprūpinti moderniomis GPS stebėjimo sistemomis.

Klientui suteikiame prieigą prie sistemos arba reguliariai siunčiame pranešimus apie krovinio padėtį. Matome ne tik tikslų geografinę vietą, bet ir vairuotojo darbo laiką (tachografo duomenis), kurie rodo, ar vairuotojas neviršija poilsio režimo. Tai leidžia mums ir klientams planuoti tolimesnius veiksmus – pvz., žinoti, kada reikia paruošti sandėlio komandą iškrovimai arba informuoti galutinį vartotoją apie pristatymo laiką.

8. Kaip tvarkomasi su muitinės procedūromis, jei prekės atvyksta iš trečiosios šalies per Vokietiją?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, situacija gali būti sudėtinga, jei prekės yra iš šalių narių (pvz., iš Kinijos, JAV, Turkijos) ir yra siunčiamos per Vokietijos sandėlius. Tokiu atveju Vokietijoje gali būti atliekamas eksporto muitinės išregistravimas (tuo atveju, jei prekės buvo importuotos į Vokietiją ir mokesčiai sumokėti) arba gali būti pritaikyta T1 procedūra – tranzitas.

Mūsų komanda puikiai išmano šias procedūras. Mes tikriname, ar T1 dokumentai yra galiojantys, ar krovinys yra uždarytas (plombuotas), kad būtų išvengta muitinės kontrolės Lietuvos-Vokietijos (arba Lenkijos) sienoje. Jei klientas neturi EORI numerio arba nežino, kaip suformuoti intrastat deklaracijas, mes konsultuojame ir nukreipiame į brokerius. Svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi – tai garantija, kad krovinys neužstrigs sienos peržiūros punkte.

9. Kokios yra mašinos techninės ir ekologinės reikalavimai?

Europos Sąjunga nuolat griežtina reikalavimus transportui. Dabar jau nebeįsivaizduojame, kad Vokietijos miestuose važinėtų senos, taršą išmetančios mašinos. Daugelis miestų (pvz., Frankfurtas, Berlynas, Štutgartas) turi „žaliosios zonos“ (Umweltzone), kurias gali važiuoti tik mašinos su atitinkamu ekologiniu standartu (Euro 6, Euro 5 su žaliuoju lipduku).

Mes dirbame tik su patikimais pervežėjais, kurios parkas yra atnaujintas. Vidutinis mūsų partnerių sunkvežimių amžius yra 3-5 metai. Tai ne tik leidžia laisvai važiuoti bet kurioje Vokietijos vietoje, bet ir užtikrina didesnį patikimumo lygį – naujesnės mašinos rečiau sugenda, turi geresnes stabdžių sistemas ir patogesnes vairuotojo kabinas, kas tiesiogiai įtakoja greitį ir saugumą.

10. Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealiu atveju – 2-3 dienos prieš planuojamą pakrovimą. Tai leidžia mums rasti geriausią kainos ir kokybės balansą, parinkti mašiną, kuri jau bus arti pakrovimo vietos. Tačiau mes suprantame, kad verslas yra dinamiškas ir dažnai atsiranda skubų užsakymų.

Esame pasirengę dirbti ir ekstremaliomis sąlygomis – „išvakarės“ ar net tą pačią dieną. Tokiu atveju aktyvuojame mūsų „greitąją pagalbą“ – ieškome laisvų mašinų, kurios jau yra Vokietijoje ir tuščiomis grįžta į Lietuvą arba šalies kryptimi. Toks variantas gali būti šiek tiek brangesnis, tačiau išgelbėja situaciją, kai gamybos linija stovi ir laukia žaliavų. Todėl visada rekomenduojame tur�ti mūsų kontaktus vienu paspaudimu atstumu.

Išvada

Užsakomas transportas iš Vokietijos yra ne tik paprasta prekių perkėlimo iš taško A į tašką B operacija. Tai strateginis sprendimas, kuris leidžia verslui augti, būti konkurencingu ir užtikrinti klientų pasitikėjimą. Per daugiau nei 20 metų patirties išmokome, kad sėkmė slepiasi detalėse: tiksliai užpildytas CMR, laiku išsiųstas pranešimas vairuotojui, pasirinkta tinkama mašina ir supratingas požiūris į kliento rūpesčius.

Nors rinka pasikeitė ir technologijos tapo pažangios, žmogiškasis faktorius išlieka svarbiausias. Mes ne tik pervežiame krovinius, mes juos administruojame, saugome ir atsakome už jų sklandžią judėjimą. Pasirinkdamas patikimą partnerį užsakomajam transportui, jūs investuojate į savo ramybę ir verslo stabilumą. Vokietija gali būti toli, tačiau su tinkama logistika – ji tampa artima, lengvai pasiekiama ir efektyvi.

Jeigu planuojate eksportuoti ar importuoti prekes ir jums svarbu kokybė, neabejokite kreiptis į profesionalus. Mes pasiruošę įgyvendinti net sudėtingiausius jūsų logistikos projektus.