Užsakomas pervežimas iš Vokietijos: išvykimo ir atvykimo dienos – viskas, ką reikia žinoti

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių nuo mažų prekių siuntų iki industrinių linijų dalių. Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt met�, pastebiu, kad nors logistika pasauliui tapo kasdieniene, klientams dažnai kyla klausimų ne apie kainą, o apie laiką. Ypač tai aktualu, kai kalbame apie konkretų užsakymą: kada išvyksta mašina ir kada ji galiausiai pasieks paskirties vietą?

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip formuojasi krovinių pervežimo iš Vokietijos grafikas. Suprasdami procesus, kurie vyksta „už scenos“, galėsite geriau planuoti savo verslą ar asmeninius reikalus ir išvengti nereikalingo streso. Mes aptarsime ne tik tai, kiek laiko trunka kelionė, bet ir tai, kas lemia vairuotojo darbo režimą, kokių kliūčių tenka susidurti kelyje ir kodėl tikslios valandos kartais keičiasi net paskutinę minutę.

DUK

1. Kiek laiko užtrunka organizuoti pervežimą nuo užsakymo momento iki išvykimo iš Vokietijos?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, kokio tipo pervežimą jums reikia. Jei kalbame apie suvestinį pervežimą (kai krovinių dalis užima tik dalį sunkvežimio priekabos), procesas gali trukti nuo 3 iki 7 darbo dienų. Logistikos kompanijai reikia surinkti pilną priekabą krovinių, kurie važiuoja tame pačiame kryptime arba panašiu maršrutu, kad pervežimas būtų ekonomiškai naudingas.

Jei užsakote ekspedinį (pilnos priekabos) pervežimą, kuris skirtas tik jūsų kroviniui, situacija žymiai greitesnė. Tokiu atveju, jei turguje yra laisvų mašinų jūsų užsakymo dieną, vairuotojas gali atvykti paimti krovinią net tą pačią dieną arba kitą rytą. Tačiau verta atsižvelgti ir į savaitės dieną – pirmadieniais po savaitgalio dažnai būna didelis užsakymų kiekis, todėl greitas reakcijos laikas gali šiek tiek prailgti. Mano patirtis rodo, kad optimalu užsakyti pervežimą bent 2–3 dienas iki planuojamo krovimo, tačiau mes visada stengiamės pritaikyti prie kliento skubos.

2. Kas nutinka išvykimo dieną? Ar galiu būti tikras, kad vairuotojas atvyks laiku?

Išvykimo diena – tai ne tik momentas, kai vairuotojas užveda variklį. Tai ilgas procesas, prasidedantis dar ankstesnę dieną arba ankstyvą rytą. Vokietijoje, kaip ir visoje Europoje, labai griežtai laikomasi vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklių. Tai reiškia, kad jei vairuotojas turi atvykti paimti krovinią 8:00 valandą ryte, jis privalo būti išsimiegavęs ne toliau kaip 10–15 km atstumu nuo siuntėjo sandėlio.

Taip pat būtina atsižvelgti į pačios paskirties vietos (sandėlio) darbo laiką. Vokietijoje daugelis sandėlių pradeda darbą tik 8:00 arba net 9:00 ryte, o kai kurie gali turėti pietų pertrauką. Jei užsakyme nenurodytas konkretus laikas (pvz., „nuo 8:00 iki 16:00“), vairuotojas gali atvykti bet kuriuo metu. Tačiau jei jums reikalingas konkretus laikas (pvz., „tik iki 11:00“), tai turi būti aiškiai užfiksuota užsakyme, nes vairuotojas gali turėti kitą krovimą tą pačią dieną ir negalės laukti.

Kartais, nors ir retai, įvyksta nesklandumų – eismo įvykiai Vokietijos autobanuose arba techninės problemos. Tokiu atveju, kaip atsakingas ekspertas, visada informuoju klientą iš karto, kai gaunu pranešimą iš vairuotojo.

3. Kodėl vairuotojas negali duoti tikslios atvykimo valandos Lietuvoje iš karto po pakrovimo?

Klientams dažnai kyla nepasitenkinimo, kai pakrovus krovinią Vokietijoje vairuotojas sako: „Atvyksiu rytoj“ arba „Atvyksiu po pietų“, bet nenurodo minutę. Tai nėra neatsakingumas, o profesionalus vertinimas. Tarptautiniame pervežime yra per daug kintamųjų, kad būtų įmanoma tiksliai prognozuoti atvykimo laiką 24–48 valandoms iš anksto.

Pagrindinis veiksnys – tai vairuotojo poilsio laikas. Vokietijoje įsivažiavimas į sunkvežimį užima laiką, o tada vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas poilsio. Jei kelyje užstringa eismas (kas Vokietijoje, ypač ties didžiaisiais miestais ar statybomis, yra dažna), vairuotojas gali prarasti kritinę valandą. Be to, jis turi laikytis taisyklių: po 4,5 valandų vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką.

Taip pat svarbu ir oras. Žiemos metu per Lenkiją ar Vokietiją gali būti praslinkęs sniegas, kuris sulėtina eismą. Todėl, kai vairuotojas sako „apie 14:00“, tai reiškia, kad jis tikisi būti tuo metu, tačiau tikrasis laikas gali svyruoti plius/minus 1–2 valandas. Mes visada stengiamės duoti realiausią įvertinimą, o ne svajonių grafiką.

4. Kiek trunka kelionė iš Vokietijos į Lietuvą?

Atsakymas priklauso nuo to, iš kurio Vokietijos krašto keliaujame. Vokietija – didelė šalis. Jei krovinius renkame iš Miuncheno (pietūs) arba Hamburgo (šiaurė), kelionės trukmė skirsis kaip ir diena.

Vidutiniškai, jei kalbame apie centrinę Vokietiją (Frankfurtas, Berlynas, Niurnbergas), kelionė trunka apie 12–16 valandų grynojo vairavimo laiko. Tačiau su visais sustojimais, krovimu, iškrovimu ir poilsiu, tai paprastai užima 1,5 iki 2 dienų.

Pavyzdžiui, jei vairuotojas užkrauna krovinią antradienio pavakarę (apie 16:00), jis privalo padaryti pertrauką, vėliau vairuoja naktį, turi naktinio poilsio pertrauką, ir Lietuvą gali pasiekti trečiadienio vėlavąry arba ketvirtadienio rytą. Čia svarbu ne fizinis atstumas kilometrais, o vairuotojo darbo grafikas, kuris yra griežtai reglamentuotas.

5. Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje technologijos žengia didžiulį žingsnį. Dauguma mūsų sunkvežimių yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Tai leidžia mums matyti mašinos vietą realiu laiku, jos greitį ir stovėjimo vietas.

Kaip klientas, jūs galite gauti nuorodą į stebėjimą arba gauti pranešimus apie svarbiausius etapus: „Krovinys pasiimtas“, „Krovinys kelyje“, „Atvykimas į paskirties vietą“. Tačiau verta paminėti, kad kartais GPS signalas gali būti silpnas (pvz., dideliuose sandėliuose arba požeminiuose garažuose), todėl vieta gali atnaujinti su nedideliu vėlavimu.

Be to, nors technologijos puikios, niekas nepakeičia tiesioginio ryšio. Mūsų dispečeriai dirba 24/7, todėl jei matote, kad mašina stovi vietoje jau ilgiau nei įprasta, visada galite paskambinti mums ir sužinoti tikrąją priežastį – ar tai tai poilsis, ar techninė pertrauka, ar eismo spūstis.

6. Kas daryti, jei krovinys nėra paruoštas nurodytu laiku Vokietijoje?

Tai labai jautrus klausimas, ypač kai kalbame apie ekspedinius pervežimus. Vokietijos sandėlių darbo tvarka gali būti griežta. Jei nurodėte, kad krovinys bus paruoštas 10:00 valandą, o vairuotojas atvyksta 10:15, jis gali būti nusiųstas laukti iki kitos „langos“ (pavyzdžiui, 14:00).

Tačiau dažniau problema kyla, kai klientas vėluoja paruošti prekes. Jei vairuotojas atvyksta laiku, o krovinys dar neišpakuotas arba neparengtas, prasideda „stojamieji“. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Paprastai pirmąją valandą (arba dvi, priklausomai nuo sutarties) laukimas gali būti nemokamas, bet toliau imamas mokestis už laukimą (dažnai apie 40–60 EUR/val).

Mano patarimas: jei žinote, kad vėluosite, praneškite dispečeriui iš karto. Kartais mes galime susiderėti su vairuotoju, kad jis pakeistų grafiką (pvz., pirmiau nueitų paimti kitą krovinį arba ilgiau pailsėtų), tačiau tai įmanoma tik tuomet, kai apie tai sužinome anksti, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų ir pyksta.

7. Ar vairuotojai dirba savaitgaliais ir šventėmis?

Vokietijoje galioja griežti draudimai sunkvežimių eismui šventinėmis dienomis ir tam tikromis savaitės dienomis. Pavyzdžiui, sunkvežimiai, kurių bendrasis leidžiamas svoris viršija 7,5 tonos, negali važiuoti Vokietijoje sekmadieniais ir šventinėmis dienomis nuo 00:00 iki 22:00 valandos. Tai vadinama „Sonn- und Feiertagsfahrverbot“.

Ką tai reiškia jums? Jei užsakote pervežimą, kuris turi būti atliktas sekmadienį, vairuotojas gali atvykti į sandėlį tik po 22:00 valandos vakare (jei sandėlis dirba) arba pirmadienio ryte. Taip pat, jei krovinys pakrautas penktadienį, o kelionė trunka ilgiau nei planuota, vairuotojas gali būti priverstas sustoti Lenkijoje arba prieš pat Lietuvos sieną, kad laikytų Vokietijos taisyklių, jei jo maršrutas dar eina per Vokietijos teritoriją (nors retai, bet kartais būna ir tokių maršrutų).

Lietuvoje šie draudimai nėra tokie griežti, todėl atvykimas į Lietuvą savaitgalį dažniausiai įmanomas be problemų, jei tik paskirties sandėlis dirba.

8. Kokius dokumentus reikia paruošti išvykimo dienai?

Dokumentų tvarkymas – tai pusė sėkmės tarptautiniame pervežime. Pagrindinis dokumentas yra CMR sąranga (krovinių pervežimo tarptautinis kelių transportu sutartis). Jis turi būti užpildytas tiksliai: siuntėjo ir gavėjo duomenys, krovinių kiekis, svoris, rūšis.

Be CMR, būtinos sąskaitos-faktūros (kopijos), kurios patvirtina prekių vertę ir kilmę. Jei pervežamos specialios prekės (alkoholis, tabakas, pavojingos medžiagos), gali prireikti papildomų leidimų (ATP sertifikatai šaldytuvams, ADR licencijos pavojingiems kroviniams).

Jūsų, kaip kliento, užduotis – užtikrinti, kad vairuotojui būtų perduotos visos šios bylos. Jei vairuotojas išvyksta be sąskaitos, Lietuvos muitinėje arba tiesiog gavėjo sandėlyje gali kilti problemų su priėmimu. Aš visada patariu klientams patikrinti, ar vairuotojas pasirašė CMR dokumentą už pakrovimą. Tai jūsų draudimas, kad krovinys buvo perduotas tvarkingai.

9. Kas vyksta atvykimo dieną Lietuvoje? Ar aš galiu būti tikras, kad prekės nepažeistos?

Atvykimo diena – tai atsakomybės perdavimo momentas. Vairuotojas atvyksta į nurodytą adresą. Čia labai svarbu sandėlio darbuotojų (ar jūsų, jei imate patys) aktyvumas. Prieš pradedant iškrovą, būtina apžiūrėti priekabą ir užraktus.

Jei užraktai pažeisti arba matyti žalos požymiai (įbrėžimai, įdūbai), krovinys turi būti iškraunamas ypatingai atidžiai. Vairuotojas ir gavėjas kartais turi sudaryti „protokolą“ apie pažeidimus. Tačiau gera žinia ta, kad šiuolaikiniai sunkvežimiai yra labai saugūs, o mūsų patirtis rodo, kad incidentų procentas yra labai žemas.

Kai krovinys iškrautas, gavėjas ant CMR dokumento pasirašo, kad prekės gautos geros kokybės ir kiekio. Nuo to momento atsakomybė už krovinį pereita jums. Jei pastebėjate trūkstamų prekių jau iškrovus, o CMR pasirašytas be pastabų, reikalavoti kompensacijos bus daug sudėtingiau. Todėl atvykimo diena – tai ne tik fizinis darbas, bet ir juridinė procedūra.

10. Kokia atsakomybė, jei krovinys atvyksta vėlai?

Atsakomybės klausimas yra vienas sudėtingiausių logistikoje. Jei vėlavimas įvyko dėl vairuotojo kaltės (užmigo, neplaningai sustojo, neteisingai suplanavo maršrutą), pervežėjas paprastai privalo mokėti baudą. Tačiau praktikoje dažniausiai vėlavimai yra „buvimo aplinkybės“ (force majeure). Tai gali būti eismo įvykiai, kurie užblokavo kelią, blogos oro sąlygos, muitinės patikros ar netgi policijos reidai.

Svarbu suprasti skirtumą tarp planinio vėlavimo (kai dispečeris iš karto praneša, kad bus vėluojama 1 diena dėl techninių priežasčių) ir neplaninio. Mūsų kompanija visada stengiasi rasti sprendimus – jei viena mašina sugedo, stengiamės perduoti krovinią kitai, jei įmanoma. Tačiau jei tai unikalus krovinys arba jau pakrauta mašina, gali tekti laukti remonto.

Patarimas: visada turėkite atsarginį planą. Jei žinote, kad ši prekė kritinės svarbos gamybai, galbūt verta užsakyti pervežimą su 1–2 dienų rezervu, o ne tiksliai „dėl rytojaus“.

Išvada

Užsakomas pervežimas iš Vokietijos – tai ne paprastas prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas logistinis mechanizmas, kuriam sėkmingai sukti reikalinga tikslumo, patirties ir abiejų pusių – kliento ir pervežėjo – bendradarbiavimo. Išvykimo ir atvykimo dienos yra tik matomi šio proceso etapai, už kuriais slepiasi valandos darbo prie planavimo, dokumentų tvarkymo ir kelių stebėjimo.

Mano dvidešimt metų patirtis moko vieno: geriausias būdas išvengti nesklandumų yra atviras ir ankstyvas bendravimas. Nebijokite klausti dispečerių, kodėl pasikeitė laikas arba kodėl reikia konkretaus dokumento. Profesionali logistikos komanda visada ieškos geriausio sprendimo jums.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta „už kabinos“ durelių“, ir kitą kartą, kai užsakysite pervežimą iš Vokietijos, jausitės ramiau ir tiksliau suprasite procesą. Sėkmės jūsų versle ir sklandžių kelių!