Užsakomas pervežimas iš Vokietijos greitai ir be rūpesčių: Visas vadovas

Įvadas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik Europos, bet ir viso pasaulio ekonominės širdies ritmu. Kasdien tarp Lietuvos ir Vokietijos susiformuoja tūkstančiai prekybinių ryšių – nuo mažmeninės prekybos grandinių užsakymų iki pramoninės įrangos importo. Es žmogus, kuris šioje srityje prisilaikė virš dvidešimt metų, gali drąsiai teigti: sėkmingas verslas nebeapsiverčia be efektyvios logistikos. Tačiau, nors atstumas tarp Vilniaus ir Berlyno ar Miuncheno atrodo nereikšmingas žemėlapyje, praktikoje krovinių pervežimas gali tapti tikru iššūkiu, jei viskas nebus suplanuota iki smulkiausių detalių.

Dažnai klientai, kreipiantys į mus dėl pervežimo iš Vokietijos, svajoja apie paprastumą: paskambino, užsakė, ir po dviejų dienų krovinys jau sandėlyje. Tačiau už šiuo „greitai ir be rūpesčių“ šūkiu slepiasi sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga ne tik gerai techniškai parengta technika, bet ir gili žinojama apie Vokietijos transporto specifiką, dokumentacijos reikalavimus bei logistinius sprendimus. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip tik veikia šis procesas, kad ir Jūsų krovinys pasiektų paskirties tašką laiku ir saugiai.

Rinkoje pasiūla yra milžiniška – nuo pigių kurių „pervežėjų“ be jokios atsakomybės iki didelių logistikos korporacijų, kurioms nerūpi individualus klientas. Kaip rasti auksinį vidurkį? Kaip išvengti situacijų, kai krovinys užstringa kažkurioje Vokietijos autobanų statybų užkardoje? Atsakymai slypi profesionaliame planavime ir supratime, kad pervežimas – tai ne fizinis daiktų judinimas iš taško A į tašką B, o informacijos ir atsakomybės valdymas. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visus svarbiausius aspektus, padėsiančius Jums jaustis ramiai, užsakovas pervežimą iš Vokietijos.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip tiksliai veikia užsakomo pervežimo procesas iš Vokietijos ir kiek laiko jis užtrunka?

Pervežimo procesas prasideda ne tada, kai sunkvežimis užvažiuoja į siuntėjo kiemą, o dar gerokai anksčiau – apklausos etape. Kai kreipiatės į mus, pirmiausia reikia nustatyti krovinio parametrus: svorį, matmenis, vietų skaičių (palečių kiekį) ir, svarbiausia, pakavimo būklę. Vokietijoje labai griežtai laikomasi krovimo saugumo standartų, todėl netinkamai užfiksuota krovinio informacija gali lemti vėlavimus.

Esant standartiniam 1,5–24 tonų kryžminiam pervežimui, visą procesą techniniu požiūriu galima įgyvendinti per 2–4 darbo dienas. Tačiau verta atsižvelgti į rinkos aktyvumą. Pavasarį ir rudenį, kai intensyvėja žemės ūkio produkcijos pervežimai, arba švenčių laikotarpiais, laikas gali pailgėti iki 5–7 dienų. Jei kalbame apie dalinį krovinį (kai viena mašina veža keletą klientų siuntų), procesas trunka šiek tiek ilgiau dėl konsolidacijos – laukimo, kol užpildomas konteineris ar kėbulas. Mano patirtis rodo, kad geriausias rezultatas pasiekiamas, kai klientas suteikia galimybės planuoti pervežimą bent 3–4 dienas iš anksto.

2. Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilnavertės mašinos (FTP) ir ką pasirinkti?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir nuo teisingo pasirinkimo priklauso ne tik greitis, bet ir Jūsų biudžetas. Pilnavertės mašinos (FTP – Full Truck Load) užsakymas reiškia, kad visa sunkvežimio talpa (pvz., 33 euro palečių vietos arba 22 tonos) priklauso tik Jums. Šis pasirinkimas optimalus tada, kai pervežate didelius kiekius prekių, brangią įrangą arba, jei Jums būtina, kad krovinys būtų pristatytas kuo greičiau be papildomų sustojimų. Mašina važiuoja tiesiai iš siuntėjo prie gavėjo.

Dalinis krovinys (arba grupinis pervežimas) yra ekonomiškesnis variantas mažesniems siuntiniams, pvz., kai perkate 3–5 paletes vokiškų detalių ar baldų. Čia logistikos kompanija sujungia kelis skirtingų klientų užsakymus į vieną maršrutą. Nors kaina už vieną vietą (palete) yra mažesnė, reikia kantriai laukti, kol bus surinktas visas reikalingas kiekis konsolidacijos sandėlyje Vokietijoje. Taip pat reikia numatyti, kad mašina gali sustoti pasikrauti ar iškrauti kitus klientus kelionės metu. Jei Jums nėra skubos, o kaina svarbi – dalinis krovinys yra protingas sprendimas.

3. Ar reikia rūpintis muitinės formalumais, pervežiant prekes iš Vokietijos į Lietuvą?

Kadangi ir Vokietija, ir Lietuva yra Europos Sąjungos narių bei Schengeno erdvės šalys, tai prekių judėjimas tarp šalių laikomas vidine ES prekyba. Tai reiškia, kad fizinės muitinės patikros (sienos kirtimo) ir standartiniai importo mokesčiai (muitai) netaikomi. Tačiau „be rūpesčių“ nereiškia „be dokumentų“.

Mūsų, kaip profesionalių pervežėjų, užduotis yra užtikrinti, kad visi dokumentai būtų tvarkingi, kad išvengtume galimų problemų su Valstybine mokesčių inspekcija (VMI) arba kelių policija. Būtina turėti tinkamai užpildytą prekių-sąskaitos faktūros (invoice) kopiją, kurioje nurodytos prekės, jų svoris ir tarptautiniai prekių kodai (TN VED kodai), bei CMR krovinio važtaraštį. Be šių dokumentų pervežimas yra nelegalus ir rizikingas. Taip pat svarbu paminėti PVM mokėtojo kodus – jei prekės keliauja tarp dviejų įmonių, tai yra PVM mokestis taikomas atidėtinai (0 proc. tarifas), tačiau reikia teisingai suformuluoti sąskaitą. Nereikia bijoti šių formalumų – jei pasitikite savo logistikos partneriu, jis viską užpildys už Jus.

4. Kokius dokumentus turi pateikti vokiškas siuntėjas, kad pervežimas vyktų sklandžiai?

Vokiškas tikslumas ir kruopštumas yra legenda, ir logistikoje tai pasireiškia per dokumentaciją. Norint, kad mes galėtume užtikrinti „greitą“ pervežimą, siuntėjas Vokietijoje turi mums pateikti tris pagrindinius dalykus. Pirmiausia – tai pakavimo lapą (Packing List). Jis būtinas tuo atveju, jei vienoje siuntoje yra daugybė skirtingų prekių dėžučių. Be jo sunku patikrinti, ar viskas buvo pakrauta, ir dar sunkiau priimti krovinį Lietuvoje.

Antra – prekių sąskaita faktūra (Invoice). Ji turi būti išrašyta lietuviškai (arba angliškai/vokiškai su aiškiais duomenimis apie Lietuvos įmonę). Joje turi būti nurodytas tikslias prekių pavadinimas, svoris ir bruto vertė. Trečias dalykas – specialių reikalavimų aprašymas, jei tokių yra. Pavyzdžiui, jei prekės yra lengvai gadinamos („Fragile“), arba jei reikia specialių krovimo priemonių (kranas, rolykės). Dažnai vokiečiai užmiršta nurodyti, kad prekės reikalauja šaldymo, o tai sužinome tik tada, kai vairuotojas atvyksta į vietą. Tokios detalės priverčia keisti techniką ir vėlinti visą procesą.

5. Kaip susiformuoja pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara tarptautiniuose pervežimuose yra dinamiška ir priklauso nuo daugelio kintamųjų. Pagrindinis komponentas yra kuras – kai benzino ar dyzelino kainos rinkoje šokuoja, tai nedelsiant atsispindi pervežimo tarifuose. Taip pat didelę įtaką turi siūlos ir paklausos balansas. Jei į Lietuvą vyksta daugiau prekių nei iš Lietuvos (kas dažnai būna atveju su Vokietija), tuomet tuščiai važiuojančios mašinos (grįžtamasis reisas) gali kainuoti pigiau, nes pervežėjai nori užpildyti savo techniką.

Kaina taip pat priklauso nuo atstumo (Miunchenas yra toliau nei Berlynas), krovinio sunkumo (jei reikia specialių priemonių krovinimui) ir vietų skaičiaus. Jei krovinys netelpa į standartinę 13,6 metro ilgio tentinę mašiną, reikės didesnės technikos („Jumbo“ arba „Megatrailer“), kas brangiau. Mano patarimas: nedarykite išvadų tik pagal kainą. Pigiausias pasiūlymas gali baigtis tuo, kad mašina nevažiuoja be dokumentų, o krovinys dingsta arba vėluoja savaitę. Kokybiškas pervežimas turi savą kainą, kuri apima draudimą ir profesionalų valdymą.

6. Kas nutinka, jei krovinys yra neįprastų matmenų arba per sunkus?

Statybinės technikos, pramoniniai generatoriai, ilgos sijos arba ypatingai sunkios mašinos dalys – tai kasdienybė mūsų versle, bet tokiems pervežimams reikalingas ypatingas požiūris. Standartinė tentinė mašina (tent truck) turi savo apribojimus: aukštis apie 2,6–2,8 metro, plotis apie 2,45 metro ir ilgis 13,6 metro. Jei Jūsų krovinis viršija šiuos parametrus, jis laikomas nestandartiniu arba didelių gabaritų kroviniu.

Tokiu atveju reikia specialių leidimų (kelių tarnybų), o kartais ir lydinčių automobilių. Vokietijoje tai yra labai griežtai reglamentuojama – net menkiausias nukrypimas nuo taisyklių gali baigtis dideliais baudais ir krovinio areštu. Esant tokiems užsakymams, mes asmeniškai planuojame maršrutą, išvengiant žemų tiltų, siaurų gatvių ir statybų zonų. Reikia ir specialios technikos – pvz., platformų su žemais grindimis (low-loader) arba mašinų su atidaru kėbulu. Jei planuojate tokią operaciją, apie ją reikia pranešti bent savaitę – dvi iš anksto, nes leidimų gavimas trunka.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelionės metu?

Saugumas yra mūsų prioritetas nr. 1, nepaisant to, ką vežame – brangų elektrinę įrangą ar paprastus plyteles. Vokietijoje galioja vieni griežčiausių Europoje krovinio užtvirtinimo standartų (VDMA direktyvos). Vairuotojas privalo užtikrinti, kad krovinys nejudėtų ne tik į priekį ir atgal, bet ir į šonus.

Mes naudojame aukštos kokybės tvirtinimo juostas (stropus), užtvaras ir apsauginius tinklus. Prieš išvykdami iš Vokietijos, vairuotojas vizualiai ir dokumentiškai patikrina krovinio būklę. Tačiau saugumas prasideda Jūsų sandėlyje – jei prekės supakuotos į pažeidžamas dėžutes be paletės, rizika padidėja. Rekomenduojame naudoti standartines EUR paletes (120x80 cm) arba IND paletes (120x100 cm) ir užfiksuoti jas ant jų. Be to, kiekvienas mūsų pervežimas yra apdraustas. Nors standartinis CMR draudimas apima 8,33 SDR vieną kilogramą (tai yra apie 10 eurų), mes siūlome galimybę didinti draudimo sumas brangiems kroviniams. Tai suteikia ramybę tiek mums, tiek Jums.

8. Ar galima sekti krovinio judėjimą realiu laiku?

Anksčiau, prieš dvidešimt metų, tekdavo laukti skambučio iš vairuotojo, kad sužinotume, kur jis yra. Šiandien technologijos leidžia mums suteikti 100 % transparentumą. Mūsų flotilės mašinos yra aprūpintos pažangia GPS stebėjimo sistema.

Jums kaip klientui nereikia spėlioti. Užsakovas pervežimą, gausite prisijungimus prie savitarnos sistemos arba tiesioginius pranešimus apie krovinio statusą: „Krovinys pasimtas“, „Krovinys išvežtas“, „Arčiau paskirties taško“. Tai leidžia Jums geriau planuoti savo darbuotojų laiką sandėlyje ar klientų aptarnavimą. Ypač tai aktualu, kai pervežame dalinius krovinius – matydami, kad mašina artėja, galite susiruošti iškrovai. Be to, stebėjimo sistema leidžia mums logistikos centre stebėti vairuotojo darbo laiką (tachografo duomenis), kad nebūtų pažeidžiami poilsio režimai, kas užtikrina saugų vairavimą.

9. Ką daryti, jei atvykus krovinio nėra arba jis yra pažeistas?

Tai blogiausias scenarijų, su kuriuo retai, bet vis dėlto tenka susidurti. Vokietija yra organizuota šalis, todėl klaidų tenka mažiau nei kitur, tačiau žmogiškasis faktorius visada egzistuoja. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą Lietuvoje, o Jų pastebite, kad kad paletės sugadintos arba trūksta prekių dėžučių, veiksmai turi būti nedelsiant ir tikslūs.

Pirmiausia – nerašykite priėmimo-atsiėmimo akto be pastabų. Būtina CMR važtaraščio pažeidimų skiltyje („Remarks“) detaliai užrašyti, kiek ko trūksta ir kaip pažeista. Vairuotojas taip pat turi pasirašyti šį užrašą. Be šio žingsnio bet kokia draudimo pretenzija bus atmesta. Po to nedelsiant praneškite mums – mes inicijuojame tiriamąjį veiksmą, susisiekime su vokiškuoju siuntėju ir pradedame draudimo išmokos procesą. Mūsų ilgamečio patirtis leidžia spręsti šias problemas operatyviai, tačiau Jūsų atidumas iškrovos metu yra pagrindinis raktas į sėkmingą sprendimą. Niekada nepasirašykite dokumentų „aklu“ tik todėl, kad norite išsikrauti greičiau.

10. Kodėl verta rinktis patikimą pervežėją, o ne ieškoti pigiausio varianto skelbimuose?

Rinkoje pilna pasiūlymų „iš rankos į ranką“ arba pigių brokerių, kurie neturi nei savo technikos, nei realios patirties. Pasirinkus tokį variantą, Jūs rizikuojate ne tik pinigais, bet ir savo verslo reputacija. Pasakęs „taip pigu“, klientas dažnai neturi galimybės susisiekti su atsakinguoju asmeniu, kai atsiranda problemų.

Rinkdamasis profesionalią kompaniją, Jūs perkate ne tik „kelius“, o ir ramybę. Mūsų 20 metų patirtis reiškia, kad iššokius problemai (pvz., techninė gedimas Vokietijos autobane arba blogi orai), mes žinome, ką daryti. Mes turime paruoštus kontaktus servisuose, partnerių tinklą ir žinomes, kaip greitai organizuoti perkrovą į kitą mašiną, kad krovinys nepavėluotų. Patikimas pervežėjas visada atsiskaitys už prarastą arba sugadintą krovinį, o ne „dings“ po mėnesio. Ilgalaikėje perspektyvoje, kokybiškas pervežimas leidžia Jums užtikrinti pastovumą Jūsų klientams, o tai neįkainojama.

Išvada

Užsakomas pervežimas iš Vokietijos gali būti tikrai greitas ir be rūpesčių, jei šis procesas yra patikėtas profesionalams. Kaip matėte iš aukščiau pateiktų atsakymų, sėkmė slepiasi ne tik vairuotojo įgūdžiuose, bet ir detalesniame planavime, teisingų dokumentų rinkime bei tarpusavio pasitikėjime. Vokietijos rinka yra reikli, bet tuo pačiu ir labai tvarkinga – jei viskas atliekama pagal taisykles, rezultatas niekada neleidžia nusivilti.

Mano daugiametė patirtis moko, kad geriausias klientas yra informuotas klientas. Suprasdamas, kas yra dalinis krovinys, kodėl svarbu CMR važtaraštis ir kaip veikia draudimas, Jūs galite kontroliuoti situaciją ir išvengti nereikalingų stresų. Logistika nėra stebuklas – tai kasdieninis, kruopštus darbas. Mes esame čia, kad šį darbą atliktume už Jus, leisdami mums koncentruotis į Jūsų verslo plėtrą, o ne į sunkvežimių stebėjimą žemėlapiuose.

Nepaisant to, ar planuojate pervežti vieną paletę baldų iš Miuncheno, ar pilną sunkvežimį pramonės įrangos iš Hamburgo, principai išlieka tie patys: tikslumas, saugumas ir komunikacija.