Užsakomas pervežimas į Vokietiją su individualiu aptarnavimu: Visas vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o ne tik prekybos – tai yra antra po Anglijos populiariausia kryptis lietuviams, kurie gyvena arba dirba užsienyje, taip pat viena aktyviausių rinkų verslui. Per dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasikeitė logistika: anksčiau reikėdavo savaitėms laukti, kai krovinys „užsikabins“ į kurį nors didelį sunkvežimį, o šiandien klientas nori tikslumo, greičio ir, svarbiausia, saugumo. Būtent šiuo atžvilgiu užsakomas pervežimas į Vokietiją su individualiu aptarnavimu yra ne tiesiog paslauga, o investicija į ramybę.

Kai kalbame apie individualų aptarnavimą, turime omenyje visiškai kitokį lygį lyginant su standartine krove. Tai nėra tas pats, kai jūsų dėžė keliauja kartu su dešimčių kitų klientų krovinių, yra perkraunoma sandėliuose (t. y. „perkraustoma“ iš vienos mašinos į kitą) ir praleidžia naktis neaiškiose vietose. Individualus pervežimas reiškia, kad transportas iškeliauja iš jūsų nurodytos vietos ir vaziuoja tiesiai į paskirties tašką Vokietijoje, sustodamas tik degalams ar vairuotojo poilsiui. Tokio tipo logistika reikalauja daugiau resursų, tačiau ji suteikia kontrolę, kurios verslas ar asmeninis klientas dažnai ieško.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia ši paslauga, kodėl ji verta pinigų ir ką tiksliai reikia žinoti, renkantis transporto kompaniją. Mes išnagrinėsime ne tik techninius dalykus, bet ir psichologinius kliento poreikius, nes suprantu, kad pavedti brangius daiktus ar verslo atstovams skirtą krovinią svetimam žmogui visada sukelia įtampą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės jums suprasti visus užsakomo pervežimo niuansus. Rinkau šiuos klausimus remdamasis daugiau kaip dviejų dešimtmečių praktika ir to, ką klientai klausia dažniausiai prieš pasirašydami sutartį.

1. Kas tiksliai yra „užsakomas pervežimas su individualiu aptarnavimu“ ir kaip jis skiriasi nuo paprastos krovinių gabenimo paslaugos?

Užsakomas pervežimas, dar vadinamas „EXW“ (Ex Works) arba tiesiog individualiu reisu, yra paslauga, kurios metu transporto priemonė (pavienių krovinių sunkvežimis, krovininis mikroautobusas arba vilkikas su puspriekabe) skyriama vienam konkrečiam klientui. Skirtumas nuo standartinio, t. y. tarpinės (kombinuotosios) logistikos, yra fundamentalus. Standartiniame būde (dažnai vadinamame „groupage“), krovinių vežėjas surenka keliasdešimt siuntų iš skirtingų siuntėjų, veža juos į sandėlį, ten juos sortuoja, įkelia į didesnę mašiną, keliauja į šalį (pvz., Vokietiją), vėl iškrauna sandėlyje, sortuoja ir tik tada veža į gavėją.

Individualaus pervežimo atveju visa ši „grandinė“ ištrinama. Mašina atvyksta pas jūsų nurodytą adresą (pvz., sandėlį Vilniuje ar butą Kaune), vairuotojas padeda įkelti krovinį, užfiksuoja jo būklę, uždaro duris ir važiuoja tiesiai į Vokietiją – į Berlyną, Miuncheną, Hamburgą ar net mažą kaimą Bavarijoje. Nėra tarpinių iškrovimų, nėra rizikos, kad jūsų krovinys bus užgožtas kitu ar nukentės permėgimo metu. Tai yra „Door-to-Door“ (nuo durų iki durų) paslauga aukščiausiu lygiu. Mano patirtis rodo, kad tokiame būde pervežami jautrūs elektronikos įrenginiai, brangūs baldai, medicinos įranga, automobiliai bei pavojingi kroviniai, kuriems būtina pastovi temperatūra arba specialus stebėjimas.

2. Kokiais atvejais tikrai verta rinktis individualų pervežimą, o ne pigesnę alternatyvą?

Esu susidūręs su daugybe klientų, kurie iš pradžių bandė taupyti ir rinkosi grupinius pervežimus, tačiau po pirmojo nepavykusio patyrimo grįžo prie individualaus. Verta rinktis šį variantą tada, kai laikas yra kritinis. Jeigu jums reikia, kad prekės Vokietijoje būtų rytoj arba po dviejų dienų, grupinis pervežimas to negarantuoja – ten reikia laukti, kol mašina užsipilda. Individualus reisas vyksta pagal jūsų grafiką.

Taip pat būtina rinktis individualų pervežimą, jeigu krovinių vertė yra didelė. Draudimo polisiai grupiniuose pervežimuose dažnai turi mažesnes apimtis arba didesnes išlaidas, o be to, didelė krovinių apyvarta sandėliuose didina vagystės ar pažeidimo riziką. Taip pat verta paminėti pervežimus į renginius, parodas ar statybas, kur vėluojanti prekė gali sustabdyti visą procesą. Pavyzdžiui, jeigu vežate dalis į gamyklą, kurioje sustojo konvejeris, kiekviena valanda prarastumo kainuoja tūkstančius eurų – čia niekas nebesvarsto, kiek kainuoja pervežimas, svarbu, kad jis atvyktų dabar. Asmeniniam klientui tai svarbu perkeliant visus namo baldus – nėra nieko blogiau, kaip stovėti tuščiame bute Vokietijoje ir laukti, kol atvyks dėžės su indais.

3. Kaip susiformuoja kaina už užsakomą pervežimą į Vokietiją? Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Kainodara logistikoje yra skaidri, jeigu dirbate su patikima kompanija, tačiau ji yra sudėtinga. Individualaus pervežimo kaina susideda iš keleto komponentų. Pirmasis ir pagrindinis – distancija. Vokietija yra didelė šalis, važiavimas į Miuncheną kainuos daugiau nei į Berlyną ne tik dėl kelių, bet ir dėl vairuotojo darbo laiko. Antrasis komponentas – kuro kaina. Mūsų srityje kuro kursas svyruoja, todėl dažnai taikomas kuro priedas (pavyzdžiui, 5–10 %), priklausomai nuo rinkos situacijos.

Trečias, dažnai nepastebimas kliento dalykas, yra vokiški keliai ir mokesčiai. Vokietijoje vežėjai turi mokėti mokesčius už naudojimą automagistralėmis (vok. Maut), kurie yra vieni aukščiausių Europoje. Taip pat į kainą įeina vairuotojo užmokestis, dienpinigiai, maistas ir nakvynė (jeigu reisas trunka ilgiau kaip vieną dieną). Jeigu reikalinga speciali įranga (liftas, „kelionės“ kilpos, fiksavimo juostos, apsauginės dangos), tai taip pat įskaičiuojama.

Paslėptų mokesčių neturėtų būti. Profesionali ekspedicinė kompanija visada pateiks išsamą sąskaitą-faktūrą, kurioje matysite: nuvažiuotus kilometrus, kuro sąnaudas, vairuotojo darbo valandas ir priedus. Vengiame įmonių, kurios siūlo fiksuotą kainą neapsižiūrėjusios į krovinio tūrį ar adreso specifiką (pvz., jeigu Vokietijoje reikia važiuoti į „Umweltzone“ – ekologinę zoną, kur negali važiuoti senos mašinos). Visada klauskite, ar kaina yra galutinė.

4. Kiek laiko užtrunka toks pervežimas ir nuo ko priklauso pristatymo terminas?

Standartinis pervežimas į Vokietiją (pvz., į vakarinę dalį) trunka nuo 1 iki 3 dienų, atsižvelgiant į išsikrovimo vietą. Jeigu krovinys įkeliamas ryte Vilniuje, vairuotojas gali važiuoti be sustojimų (laikydamasis poilsio režimo) ir kitą dieną rytą jau gali būti Vokietijoje. Tačiau čia svarbu suprasti vairuotojo darbo apribojimus. Europos Sąjungos reglamentai griežtai reglamentuoja vairavimo ir poilsio laiką: po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 45 minučių poilsis (arba 9 valandų kasdienio poilsio). Tai reiškia, kad net jeigu atstumas yra tik 1000 km, fiziškai įveikti jį greičiau nei per 12–14 valandų neįmanoma legaliai.

Terminas taip pat priklauso nuo įkrovimo/iškrovimo proceso. Jeigu tai sandėlys, kur kraunasi keltuvas, tai užtrunka valandą. Jeigu tai butas, kur reikia nešti kuprą per 3 aukštus be lifto, tai gali užeiti ir 4–5 valandas. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai pervertina galimybes ir pervertina mašinos greitį, todėl visada rekomenduoju planuoti pristatymą su 1 dienos atsarga. Taip pat reikia atsižvelgti į uždelstimus pasienyje (nors Lietuva ir Vokietija yra Šengeno zonoje, techninės patikros ar eismo įvykiai gali sukelti spūstis), taip pat į darbo laiką Vokietijoje – jeigu atvykstate penktadienį vakare prie 16:00 val., gali būti, kad sandėlis jau nebeįsileis jūsų vairuotojo, ir teks laukti iki pirmadienio.

5. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas? Ką daryti, jeigu krovinys pasiekia arba dingsta?

Saugumas yra prioritetas nr. 1. Profesionalus transportas turi būti aprūpintas visomis priemonėmis: fiksavimo juostomis (tarpinėmis ir „ratchet“ juostomis), apsauginėmis dangomis, užraktais ant durelių, o kai kuriais atvejais ir GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia matyti mašinos padėtį realiu laiku. Prieš įkeliant krovinį, jis turi būti tvirtai užfikuotas, kad kelio metu nejudėtų. Mano komandoje visada įprasta užfiksuoti krovinio būklę nuotraukomis prieš įkrovimą ir po iškrovimo.

Dėl draudimo: kiekvienas legalus vežėjas privalo turėti atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Standartinė draudimo suma pagal CMR konvenciją yra apribota (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą, kas yra maždaug 10–11 eurų), tačiau dažniausiai įmonės turi ir papildomą „Kasko“ tipo draudimą, kuris padengia žalą iki pilnos krovinio vertės. Jeigu įvykė incidentas, pirmiausia reikia sudaryti CMR protokolą (pažeidimo aktą) vietoje, jį pasirašyti vairuotojui ir gavėjui. Be šio dokumento draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Jeigu dingsta visas krovinis (vagystės atveju), reikia nedelsiant paskambinti policijai ir gauti pranešimą apie nusikaltimą. Mano patarimas: visada patikrinkite, ar vežėjo draudimo suma padengia jūsų krovinio vertę, ir jeigu reikia, papirkite papildomą draudimą.

6. Kokius dokumentus reikia parengti pervežimui į Vokietiją?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES viduje, biurokratijos neišvengiama. Pagrindinis dokumentas yra CMR krovinio žymėjimo lapas (krovininis sąrašas). Jis turi būti parašytas bent dviem kopijomis – viena lieka vežėjui, kita siuntėjui. CMR turi nurodyti siuntėjo ir gavėjo duomenis, krovinio aprašymą, svorį, vertę (jeigu reikalingas draudimas) ir vietų skaičių. Be CMR, reikalingos prekių sąskaitos-faktūros (pirkimo-pardavimo sutartys), jeigu tai yra prekybinis krovinys, nes muitinė (nors ir vidinė ES) arba policija gali užklausti, kokios prekės vežamos ir iš kokio šaltinio.

Jei pervežate asmeninius daiktus (kilimą), rekomenduoju sudaryti daiktų sąrašą su apytikre verte, o jeigu tai yra naudotas automobilis, būtinas techninė apžiūra ir draudimo polisas. Jeigu krovinys turi brangių komponentų (pvz., telefonai, kompiuteriai), gali reikėti EX-1 arba T dokumentų (jeigu tai susiję su muitinės procedūromis, nors retai taikoma tiesioginiams pervežimams tarp ES šalių, nebent tai yra tranzitas). Svarbiausia – visada duokite vairuotojui originalus dokumentus arba jų kvalifikuotas kopijas, nes be jų jis gali būti sustabdytas ir krovinis sulaikytas.

7. Ar galiu sekti savo krovinių judėjimą realiu laiku?

Šiandien tai yra standartas, ne prabanga. Naudodami modernias GPS stebėjimo sistemas, mes galime matyti, kur yra mašina, kiek ji važiuoja, ar sustojo, ar ne. Kai užsakote individualų pervežimą, dažnai gunate nuorodą į stebėjimo programą arba tiesiog gunate SMS pranešimus apie svarbiausius etapus: „Krovinys įkeltas“, „Pasiektas paskirties taškas“, „Krovinys iškrautas“.

Be to, individualaus aptarnavimo privalumas yra tiesioginis ryšys su vairuotoju. Dažnai aš pats arba mano dispečeriai duodame vairuotojo numerį klientui, kad jis galėtų susisiekti tiesiogiai, jeigu reikia pasakyti, kad vėluosite su raktais arba pakeisti iškrovimo vietą. Tai sukuria didelį pasitikėjimo laipsnį. Žinoti, kad tavo krovinys yra konkrečioje vietoje ir su juo galima susisiekti, vertina daugiau nei bet kuri kita technologija.

8. Kokio tipo transportas naudojamas individualiems pervežimams?

Viskas priklauso nuo krovinio. Dažniausiai naudojame krovininius mikroautobusus (pvz., Mercedes Sprinter, Fiat Ducato), kurių tūris 10–20 m³. Jie idealūs tiems atvejams, kai reikia pristatyti prekes į miesto centrą, kur yra siauri arba sunkiai pravažiuojami keliai, arba kai reikia greito pristatymo (mikroautobusai dažniau lengviau praleidžiami patikrose nei sunkvežimiai).

Jei krovinys didesnis (pavyzdžiui, pilnas namų baldų komplektas arba industrinė įranga), naudojame sunkvežimius su tentine puspriekabe (tūris 80–90 m³) arba su šaldymo įranga, jeigu reikia特定 temperatūros. Taip pat turime „jumbo“ sunkvežimų, kurie turi aukštesnį stogą, jeigu reikia pervežti aukštus daiktus. Jeigu pervežame automobilius, naudojame autovežius. Pasirinkimas priklauso ne tik nuo tūrio, bet ir nuo svorio. Svarbu, kad transportas būtų techninėje būklėje ir atitiktų Euro 5 ar Euro 6 ekologinius standartus, kad galėtų važiuoti į Vokietijos miestus be apribojimų.

9. Ką reikia daryti klientui prieš vairuotojo atvykimą, kad viskas vyktų sklandžiai?

Pasiruošimas – pusė sėkmės. Pirmiausia, užtikrinkite prieigą prie įkrovimo vietos. Jeigu gyvenate senamiestyje, kur yra siauros gatvelės, praneškite apie tai iš anksto, kad atvyktų tinkamas mašinos dydis. Antra, jeigu pervežate baldus, juos reikia paruošti: išimti turinys iš spintų (knygas, lėkštes), išsukti kojas nuo stalų (jeigu įmanoma), o labai jautrius daiktus (pvz., veidrodžius, vitrinas) gerai supakuoti (burbuliukų plėvele, kartonu). Nors vairuotojas padės, jis nėra baldų meistras.

Trečia, pasirūpinkite dokumentais. Jeigu tai yra pirkimo-pardavimo sandoris, turėkite paruoštas sąskaitas. Jeigu tai yra asmeninis pervežimas, turėkite paso kopiją (jeigu reikės identifikavimo). Ir, žinoma, pasirūpinkite mokėjimu. Dauguma kompanijų reikalauja išankstinio apmokėjimo bent dalimi (pvz., 30–50 %), o likutį sumokėti gavus krovinį. Tai apsaugo abi šalis. Ir, žinoma, pasirūpinkite raktais nuo sandėlio Vokietijoje – dažniausia būna, kad vairuotojas atvyksta, o paskirties vietoje nėra kam atidaryti duris.

10. Kodėl verta rinktis patyrusią ekspedicinę kompaniją, o ne tiesiog „vairuotoją iš skelbimo“?

Tai, galbūt, svarbiausias klausimas. Per savo karjerą esu matęs daugybę „pigiausių“ pasiūlymų iš privačių vairuotojų, kurie nėra įmonės. Skirtumas yra atsakomybė.