Užsakomas pervežimas į Vokietiją: patogumas ir lankstumas visada

Vokietija jau dešimtmečius išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, todėl krovininių pervežimų šia kryptimi intensyvumas niekada nesumažėja. Nepaisant to, kas vyksta pasaulyje – ekonominių sukrėtimų, technnologinių pokyčių ar geopolitinių situacijų – ryšiai tarp šalių turi būti išlaikyti tvirti. Dirbdamas logistikos srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, esu matęs, kaip pasikeitė šios rinkos standartai ir klientų lūkesčiai. Anksčiau daugiausia kalbėdavome tik apie kainą, tačiau šiandien, kai laikas tampa brangiausia valuta, į priekį išsiverčia patogumas ir lankstumas.

Užsakomasis pervežimas į Vokietiją – tai ne paprastas prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir gebėjimo prisitaikyti prie kliento poreikių. Nesvarbu, ar tai vienas kubinis metras baldų perkėlimui iš buto Berlyne, ar pilna sunkvežimio siunta pramoninės įrangos į Miuncheną – principai išlieka tie patys. Šiame straipsnyje noriu padalintis savo patirtimi ir paaiškinti, kaip šiuolaikinė logistika veikia praktiškai, kad ir jūs galėtumėte jausti saugumą bei užtikrintumą, pasikliaudami savo siuntos likimu.

DUK

1. Ką tiksliai reiškia „užsakomasis pervežimas“ ir kuo jis skiriasi nuo paprasto siuntų pristatymo?

Dažnai klientai painioja šiuos dalykus, tačiau skirtumas yra esminis. Paprastas siuntų pristatymas, kurį užtikrina kurjerių tarnybos, dažniausiai vykdomas pagal standartizuotą maršrutą. Tarnyba surenka šimtus siuntų, vienija jas sandėliuose, rūšiuoja ir pristato tada, kai jiems patogu arba pagal fiksuotą grafiką. Tokiu atveju jūsų siunta gali „keliauti“ ilgiau, ji keletą kartų gali būti perkraunoma, o dėl didelio krovinio srauto gali atsirasti delsimų.

Užsakomasis pervežimas (angliškai vadinamas „dedicated transport“) – tai visiškai kitas lygmuo. Čia mes išnuomojame transporto priemonę (autobusą, sunkvežimį, furgoną) ir vairuotoją konkrečiai jūsų užduočiai atlikti. Vairuotojo vienintelis tikslas tą dieną ar tas kelias dienas yra paimti jūsų krovinių ir pristatyti jį į nurodytą vietą. Kelyje nėra kitų sustojimų, nereikia laukti kitų klientų, nėra papildomų perkrovimų. Tai užtikrina maksimalų greitį, saugumą ir, svarbiausia, lankstumą – mes pristatome tada, kada reikia gavėjui, o ne tada, kai tinka logistikos kompanijai.

2. Kaip susiformuoja kaina užsakomajam pervežimui į Vokietiją?

Kainos formavimas yra vienas sudėtingiausių klausimų, su kuriais susiduriame. Nėra vieno fiksuoto tarifų lapo, nes kiekvienas užsakymas yra unikalus. Pagrindiniai komponentai, įėjantys į kainą, yra distancija, kuro kaina ir vairuotojo darbo laikas. Vokietijoje yra griežtai reglamentuotos poilsio laiko taisyklės, todėl jei reikia nuvažiuoti 1200 km viena kryptimi, gali tekti mokėti ne tik už vairavimą, bet ir už privalomą vairuotojo poilsį viešbutyje.

Taip pat labai svarbu krovinių tipas. Jei tai standartinės paletės, kurios gali būti perkeltos su šakių keltuvu, kaina bus viena. Jei reikia gabenti neįprastus krovinius, kuriuos reikia užtvirtinti specialiais įrankiais, arba jei reikalingos „hidraulinės rankos“ (keliamasis galas) pristatymui vietose, kur nėra krano, kaina didėja. Taip pat įtakos turi ir sezoniškumas – prieš šventes ar metų pabaigą, kai paklausia šuoliai aukštyn, kainos gali šiek tiek paddėti dėl transporto trūkumo rinkoje.

3. Kokio dydžio krovinius galima pervežti užsakydamai transportą?

Čia mes esame tikrai lankstūs. Rinka siūlo nuo mažųjų 3,5 tonų furgonų („krovininių taksi“) iki didžiųjų 40 tonų sunkvežimių su priekabomis. Jei perkeliate tik kelias dėžutes iš buto ar parduotuvės, mums užteks mažo furgono, kuris Lietuvoje ir Vokietijoje gali važiuoti be papildomų leidimų ir lengviau įvažiuoja į miesto centrus ar siauras gatves.

Jeigu kalbame apie industrinius pervežimus, mes turime galimybę pasiūlyti platformas su tentu (tarpautinės klasės sunkvežimius), puspriekabes arba specialius transporterius. Svarbiausia yra tiksliai nurodyti krovinio matmenis ir svorį. Dažnai klientai sako: „kelios dėžės“, tačiau nepamina, kad kiekviena dėžė sveria po 500 kg. Tokiu atveju mažas furgonas tiesiog fiziškai nebeatlaikys tos apkrovos. Dėl ilgos patirties mes visuomet padedame klientui išsirinkti optimalų transportą, kad jis nepermokėtų tuščios vietos, bet ir būtų tikras, kad krovinius talpins.

4. Kiek laiko trunka toks pervežimas ir ar galima tiksliai numatyti atvykimo laiką?

Vidutiniškai pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją (pavyzdžiui, į Berlyną ar Hamburgą) trunka apie 1–2 dienas, priklausomai nuo konkretaus maršruto. Tačiau užsakomajame pervežime didžiausia vertė yra tikslumas. Mes negalime tiesiog pasakyti „priartėsime“. Mes su klientu susitaria apie konkrečų laiko langą (time window).

Vokietijos klientai, ypatingai verslo srityje, yra labai disciplinuoti. Jei mes sakome, kad atvyksime 10:00 valandą ryte, reikia būti tada, ne vėliau. Dėl to, atsakydamas į klausimą apie laiką, visada pridedu atsargumo rezervą. Mes planuojame maršrutą atsižvelgdami į galimas spūstis Vokietijos autostradose („Autobahn“), kurios darbo dienomis, ypač netoli didžiųjų miestų, gali būti užstrigusios. Taip pat atsižvelgiame į technines pertraukas. Tačiau, palyginti su susistemintais pervežimais, kur gali užtrukti savaitę dėl tranzitinių sandėlių, užsakomasis transportas yra gerokai greitesnis ir numatomas.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti siuntai į Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje ir Schengeno erdvėje, muitinės procedūros yra minimalios arba jos nėra (jei siunčiate prekes ne prekybiniais tikslais arba jei prekės jau buvo įvežtos į ES ir tinka susivienodintos rinkos taisyklės). Tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia.

Būtina turėti tinkamai užpildytą važtaraštį (CMR). Tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis vežimo sutartį, atsakomybę už krovinius ir jo buvimo būklę. Jei pervežamos prekės, kurios turi komercinę vertę (pavyzdžiui, įmonės siunčia atsargų sandėliui), būtinas pirkimo–pardavimo sutartis arba sąskaita-faktūra (invoice). Be jos, vokiečių policija arba muitinė (atliekant pavienius patikrinimus) gali sustabdyti transportą ir įtarti šmėklavimu, o tai reikštų didelių rūpesčių ir baudų.

Taip pat svarbu krovinių pakavimo sąrašas (packing list), ypač jei dėžės nėra pažymėtos arba jei siunčiate įvairių tipų prekes. Jei pervežate asmeninius daiktus (kelyje į naują gyvenamąją vietą), rekomenduoju turėti deklaraciją, kad tai nėra prekybinė siunta, kad išvengtumėte mokesčių.

6. Ar krovinys yra apdraustas kelionės metu?

Tai klausimas, dėl kurio dažnai kyla nesusipratimų. Pagal įstatymus, kiekvienas vežėjas turi privalomą draudimą, atsakingą už krovinių praradimą ar sugadinimą. Tačiau šio draudimo sumos dažnai būna ribotos (pvz., pagal CMR konvenciją, tai gali būti apie 8,33 SDR už kilogramą, kas yra apie 10 eurų). Jei pervežate brangią elektroniką, menu arba antikvariatą, ši suma gali neužtikrinti pilnos vertės atlyginimo.

Esu ekspertas, todėl visada patariu savo klientams: klauskite apie „All Risk“ (visų rizikų) draudimą. Už papildomą, dažnai nedidelę mokestį, galima padidinti draudimo sumą iki tikrosios krovinio vertės. Tai yra jūsų ramybės garantas. Jei, Dievo valia, vairuotojas staiga sustoja, o krovinių tvirtinimai atsilaisvina ir ką nors sudaužo, turėsite aiškų mechanizmą, kaip gauti atlyginimą be ilgų bylinėjimųsi. Niekada neabejokite šiuo klausimu – geriau žinoti iš anksto.

7. Kaip vyksta krovinio įkėlimo ir iškėlimo procesas? Vokietijoje griežtesni reikalavimai?

Vokietijoje darbo saugos ir aplinkosaugos standartai yra vieni aukščiausių pasaulyje. Tai reiškia, kad vairuotojas turi būti tikrai atsakingas. Profesionalus vairuotojas atvyksta su visa įranga: įkėlimo rampomis (jei jų nėra prie pat sandėlio), „hidraulinėmis rankomis“, krosnėmis (kai reikia gabenti šalta grandinę), o svarbiausia – su įrankiais krovinio užtvirtinimui.

Įkėlimo metu patariu klientui arba jo darbuotojams būti kartu su vairuotoju, kad patikrintų būklę. Vokietijoje dažnai reikalaujama, kad vairuotojas nešiotų atspėjamus liemenes, šalmus ir saugos avalynes, jei dirba sandėlyje ar statybvietėje. Jei klientas to nepasirūpins, vokiečių saugos inspektoriai gali neleisti vykdyti darbo. Mūsų kompanijos vairuotojai visada turi šią ekipuotę su savimi, tačiau apie tai reikia susitarti iš anksto, jei įkėlimas vyksta specialioje zonoje.

8. Ar galima pervežti keleivius kartu su kroviniu (pavyzdžiui, kai persikraustote)?

Tai labai dažnas klausimas, ypač kai kalbame apie asmeninį daiktų pervežimą į Vokietiją. Teisiškai sunkvežimiai, skirti kroviniams, yra skirti tik kroviniams. Keleiviams važiuoti drauge su kroviniu yra draudžiama dėl saugumo (nėra saugos diržų, sėdimų vietų atitinkančių standartus).

Tačiau praktikoje yra sprendimų. Jei reikia pervežti kelių asmenų šeimos daiktus, mes galime pasiūlyti didelį furgoną (3.5–5 tonų), kurio techninėje apžiūroje yra pažymėtos keleivių vietos (dažniausiai 3 vietos be vairuotojo). Tokiu atveju vienas šeimos narys gali važiuoti kartu su vairuotoju. Jei reikia važiuoti daugiau žmonių, tenka ieškoti dviejų transporto priemonių: vienos kroviniams ir kitos keleiviams. Niekada nerekomenduoju laužyti taisyklių ir važiuoti „užpakaline“ dėže ant daiktų – Vokietijos policija už tai rašo baisiai didelias baudas ir gali areštuoti transportą.

9. Kokios yra dažniausios problemos, su kuriomis susiduriama kelyje į Vokietiją, ir kaip jų išvengti?

Per 20 metų esu matęs viską: nuo sugedusiai padangai iki neteisingai pateiktų adresų. Viena dažniausių problemų yra netikslus adresas. Vokietijoje gatvių pavadinimai gali būti panašūs, o numeracija – neįprasta (pvz., viename kvartale gali būti namas Nr. 15, o toliau – Nr. 150, todėl navigacija gali „suklysti“). Būtina turėti ne tik adresą, bet ir kontaktinį gavėjo telefoną, kad vairuotojas galėtų paskambinti pasiklaustyti kelio.

Kita problema – vokiška drausmė. Vokietijoje sunkvežimiams yra griežti apribojimai važiavimui naktį (daugelyje vietų ir sekmadieniais). Jei blogai suplanuosite išvykimą, gali atsitikti, kad vairuotojas turės laukti iki ryto, kad būtų leista važiuoti į miesto centrą. Mūsų užduotis – planuoti maršrutą taip, kad išvengtume šių „degimų“ taškų. Taip pat reikia atsižvelgti į orų sąlygas – žiemą Vokietijoje, ypač kalnuotose vietovėse (Bavarija), būna daug sniego, todėl transportas turi būti paruoštas: su žieminėmis padangomis ir grandinėmis (jei reikia).

10. Kodėl verta rinktis profesionalią logistikos kompaniją vietoj „vieno vairuotojo“ iš skelbimų?

Tai, man kaip ekspertui, yra svarbiausias klausimas. Rinkoje yra daug „vieno vėjo“ vairuotojų, kurie siūlo pigesnes paslaugas socialiniuose tinkluose. Tačiau kai kalbame apie tarptautinį pervežimą į Vokietiją, kaina nėra vienintelis kriterijus. Pasirinkdamas nekompaniją, o privatų asmenį, jūs prisiimate didžiulę riziką. Jei vairuotojas susirgs, sugedys mašina arba (blogiausiu atveju) pasisavins krovinį, jūs neturėsite kam kreiptis. Jokių garantijų, jokio draudimo, jokios teisinės pagalbos.

Profesionali kompanija turi autoparduotę, draudimą, atsarginius vairuotojus ir teisininkus. Jei įvyk incidentas, mes jį išspręsime. Mes išduodame sutartis, mes atsakome už krovinius. Mūsų reputacija, sukaupta per dešimtmečius, yra mūsų garantas. Pigu gali būti labai brangu, kai reikalai eina ne taip, kaip planavote. Patogumas ir lankstumas, kurį aš minėjau, įmanomas tik su komanda, kuri yra pasirengusi išspręsti bet kurias neplanuotas situacijas.

Išvada

Užsakomas pervežimas į Vokietiją nėra paprasta logistika – tai kompleksinė paslauga, kurios kokybė priklauso nuo smulkmenų. Patirtis parodė, kad sėkmingas pervežimas susideda ne tik iš to, kad krovinys atvyksta į vietą, bet ir iš to, kaip jautriai buvo aptarnautas klientas, kaip buvo išvengta nereikalingų stresų ir kaip buvo išlaikyti pažadai dėl laiko.

Vokietija reikalauja tikslumo, o lietuviškas verslas gali pasiūlyti kokybę ir sąžiningą požiūrį. Sujungus šiuos dalykus gaunamas tas patogumas ir lankstumas, kurio ieškote. Pasitikėkite savo siunta tik tiems, kurie supranta, kad krovinius perveža ne automobiliai, o žmonės su žiniomis ir patirtimi. Tada kelionė į Vokietiją taps ne rizika, o paprasta kasdienybe.