Užsakomas pervežimas į Vokietiją: lanksčių maršrutų privalumai ir logistiniai niuansai

Įvadas

Vokietija ne veltui laikoma Europos ekonominės širdies dalimi. Kasdien šioje šalyje vyksta tūkstančiai prekių apyvartos operacijų, o logistika turi būti ne tik greita, bet ir be trūkio tiksli. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje esu matęs, kaip pasikeitė rinkos reikalavimai. Anksčiau užtekdavo nupirkti bilietą į tam tikrą maršrutą ir tikėtis, kad krovinys pasieks paskirties vietą. Šiandien verslas reikalauja daugiau – jis reikalauja lankstumo.

Užsakomas pervežimas (dar vadinamas „charter“ arba išskirtinio transporto paslauga) su lanksčiais maršrutais į Vokietiją yra sprendimas, kuris leidžia klientams ne tik pergabenti krovinius iš taško A į tašką B, bet ir derinti logistiką pagal savo unikalius laiko ar vietos reikalavimus. Tai nebe paprasta krovinių gabenimo paslauga, o strateginis verslo įrankis.

Kodėl ši paslauga taip populiarėja? Vokietijos rinka yra specifinė savo griežtais terminais, sudėtinga infrastruktūra ir dideliu koncentracijos laipsniu. Standartiniai siuntų pervežimai (kai viename automobilyje kelių klientų krovinių) dažnai nebesugeba užtikrinti tos greičio ir pritaikomumo, kurių reikia šiuolaikiniam gamintojui ar prekybininkui. Šiame straipsnyje mes išsamiai aptarsime, kaip veikia užsakomi pervežimai su lanksčiais maršrutais, ką jie reiškia jūsų verslui ir kokių subtilybių reikia žinoti, norint išvengti nesusipratimų bei pasiekti maksimalų efektyvumą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra užsakomas pervežimas su lankščiu maršrutu ir kaip jis skiriasi nuo įprasto krovinių gabenimo?

Užsakomas pervežimas, arba angliškai vadinamas „dedicated transport“, yra paslauga, kurios metu visas krovininis automobilis (prikabintas arba sunkvežimis) nuomojamas vieno kliento poreikiams. Tai reiškia, kad jūsų krovinys yra vienintelis keleidis tame transporte, o vairuotojas dirba tik jums. Lankstus maršrutas šiame kontekste reiškia galimybę nukrypti nuo standartinio automagistralių tinklo. Pavyzdžiui, jeigu reikia paimti prekes ne vienoje, bet trijose skirtingose vietovėse Lietuvoje, paskui pristatyti jas į du skirtingus sandėlius Miunchene, o vėliau parvežti grįžtamąjį krovinį į Frankfurto oro uostą – visa tai įmanoma vienoje kelionėje.

Skirtumas nuo įprastų krovinių pervežimų (tarpinės stotelės arba daliniai kroviniai) esminis. Standartiniu atveju krovinys keliauja iš sandėlio į sandėlį, jis gali būti perkraunomas, persiunčiamas, o laikas nustatomas pagal logistikos centro grafiką, ne pagal jūsų skubą. Užsakomame pervežime maršrutas yra formuojamas kaip drabužis pagal matavimus – jis pritaikomas prie jūsų tiekimo grandinės, o ne atvirkščiai. Tai garantuoja, kad krovinys nebus „užstrigęs“ tarpinėse stotyse laukiant, kol susirinks kitas dalinis krovinis.

2. Kokiomis situacijomis labiausiai apsimoka užsakyti tokį transportą su lanksčiu maršrutu į Vokietiją?

Esu dirbęs su įvairiausiais verslo subjektais – nuo mažų šeimos įmonių iki didelių korporacijų, ir galiu pasakyti, kad yra keletas scenarijų, kai ši paslauga yra ne tik prabanga, bet ir būtinybė. Pirmiausia, tai skubus pervežimas. Jeigu gamyklai Vokietijoje stinga detalių ir ji gali sustoti dėl 4 valandų vėlavimo, tai gali sukelti milijoninius nuostolius. Tokiu atveju lankstus maršrutas leidžia vairuotojui važiuoti tiesiai gamybon, net jei tai reiškia važiavimą per miesto centrą ar naktinį režimą.

Antra, tai tinkamas tais atvejais, kai krovinys yra nestandartinis, jautrus arba reikalauja specialių sąlygų (temperatūros režimas, aptarnavimas su „liftu“ ir pan.). Trečia, lankstus maršrutas būtinas, kai vyksta kompleksinės perkėlimos operacijos, kai viena diena reikia išvežti techniką iš vienos vietos, paimti įrangą iš kitos ir viską pristatyti į galutinį paskirties tašką. Taip pat tai puikiai tinka eksperimentiniams siuntimams, kai bandoma naują rinką ir nėra tikslaus grafiko, arba kai reikia apsilankyti keliose parodos vietose (pvz., Hanoverio ar Düsseldorfio mugėse) vienoje kelionėje.

3. Kaip formuojama kaina už lanksčius maršrutus? Ar tai daug brangiau už standartinį siuntą?

Kainodaros formavimas šiuo atveju skiriasi nuo fiksuotų kainų lentelių, kurias matote kurjerių tarnybų svetainėse. Čia kaina yra „dinaminė“ ir priklauso nuo kelių pagrindinių veiksnių: atstumo, laiko, krovinio svorio/tūrio ir specifinių reikalavimų. Pagrindinis komponentas yra transporto priemonės nuomos kaina už valandą arba už dieną, pridėjus degalų sąnaudas ir vairuotojo atlyginimą.

Taip, viena kilometro kaina gali būti aukštesnė nei įprastame dalių krovinių pervežime, tačiau svarbu ne tik žiūrėti į vieneto kainą, bet ir į bendrąjį efektyvumą. Jeigu gabenate dalinį krovinių, mokate tik už užimtą vietą, tačiau prarandate laiką (krovinys gali keliauti 3–4 dienas vietoj 1). Užsakomame pervežime mokate už greitį, už tai, kad transportas yra pasiekiamas bet kurią minutę, ir už tai, kad maršrutas yra jūsų. Taigi, nors „iš karto“ kaina atrodo didesnė, galutiniame verslo balanse ji dažnai būna mažesnė dėl sumažintų sandėliavimo išlaidų, greitesnio apyvartos grąžinimo ir išvengtų baudų už vėlavimą. Be to, lankstus maršrutas leidžia sujungti kelias užduotis vienoje kelionėje, kas taip pat gali būti ekonomiškiau nei užsakyti tris atskiras siuntas.

4. Ar vairuotojas gali keisti maršrą jau kelionės metu, jei atsiranda naujų poreikių?

Tai vienas pagrindinių šios paslaugos privalumų, ir atsakymas yra – taip, bet su tam tikromis sąlygomis. Esu matęs nemažai situacijų, kai klientas paskambina vairuotojui, kai šis jau yra Vokietijos teritorijoje, ir prašo nukrypti paimti papildomą siuntą iš kaimyninio miesto arba pristatyti krovinią ne į sandėlį, o tiesiai į statybos aikštelę Berlyne. Kadangi tai yra užsakomas pervežimas, mes stengiamės pritaikyti pakeitimus.

Tačiau čia reikia atsižvelgti į logistinę protingumą ir vairuotojo darbo laiko apribojimus (EU reguliacijos). Jeigu maršruto pakeitimas reiškia didelį nukrypimą, dėl ko vairuotojas gali viršyti leistiną vairavimo valandų skaičių, gali reikėti papildomo poilsio ar net antro vairuotojo. Tai gali paveikti galutinę kainą ir pristatymo terminą. Todėl visada rekomenduoju kuo išsamiau sudaryti maršruto planą iš anksto, tačiau jei situacija neišvengiama (pvz., gavėjas pasikeitė arba prekės buvo blogai supakuotos ir reikia grįžti į siuntėją), lankstumas leidžia išspręsti šias problemas operatyviai, be poreikio organizuoti naują transportą iš nulių.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti vykstant į Vokietiją, ir kaip lankstus maršrutas veikia dokumentaciją?

Dokumentacija yra tarptautinių pervežimų kraujas. Nors maršrutas gali būti lankstus, dokumentai turi būti tvarkingi ir tvirti. Pagrindinis dokumentas yra CMR sąvada – krovinių keliutojas. Ji turi tiksliai nurodyti siuntėją, gavėją, krovinio svorį, vietų skaičių ir prekių pavadinimus. Jeigu maršrutas keičiasi kelionės metu, pvz., pristatome krovinius į kelias vietas, būtina, kad CMR sąvado atitikimo lapai (kopijos) būtų pasirašyti kiekviename iškrovimo taške.

Be to, jeigu vykstate su lanksčiu maršrutu ir aplankote kelias įmones, gali tekti užpildyti atskiras sąvadas kiekvienam gavėjui, kad būtų išlaikyta apskaitos tvarka. Į Vokietiją gabenant kai kuriuos prekių tipus (maisto produktai, chemija, pavojingi kroviniai), reikalingi papildomi sertifikatai (pvz., HACCP, ADR, MSDS). Mano patirtis rodo, kad dažniausia problema kyla ne su pačiais dokumentais, o su jų neatitikimais realybei – pvz., svorio ar prekės kodo (HS kodas) klaidomis. Profesionalus ekspeditorius užtikrins, kad nepaisant to, kiek kartų sustosite ir išsikrovsite, dokumentacija bus tvarkinga, kadangi Vokietijos muitinė ir policija yra itin griežtai tikrinantys net ir vidinės ES rinkos siuntas, ypač jeigu kelyje pastebimi nukrypimai nuo standartinių maršrutų.

6. Kokios rizikos susijusios su nestandartiniais maršrutais ir kaip jas sumažinti?

Kiekviena logistika susijusi su rizika, tačiau lanksčiuose maršrutuose rizikos gali būti kitokios nei tiesioginiame reise A–B. Pagrindinė rizika – laiko planavimo klaidos. Jeigu maršrutas sudėtingas, joje įtrauktos daugelio miestų apvažiavimai arba užimti Vokietijos miestų centrai, gali kilti pavojus, kad nebespėsite į paskutinį paskirties tašką arba vairuotojas pavargs. Kita rizika – krovinio saugumas daugelyje sustojimų kelyje. Kiekvieną kartą atidaromas kėbulas, didėja vagystės arba pažeidimo tikimybė.

Kaip ekspertas, rekomenduoju šias rizikas mažinti keliais būdais. Pirma, tiksliai planuoti maršrutą naudojant GPS ir realaus laiko duomenis apie eismo intensyvumą Vokietijoje (ypač ruošiantis įvažiuoti į miestus kaip Štutgartas arba Kelnas). Antra, naudoti transporto priemones su papildoma apsauga (GPS stebėjimas, fizinės užraktų sistemos). Trečia, jeigu maršrutas labai sudėtingas, verta svarstyti dvių vairuotojų komandą, kad vienas galėtų užtikrinti krovinio saugumą iškrovimo metu, o kitas – ruoštis kelionės tęsiniui. Taip pat būtina turėti gerą draudimą, kuris padengtų ne tik krovinius, bet ir atsakomybę už vėlavimą jeigu dėl techninių priežasčių maršrutas neįvyks.

7. Kaip Vokietijos specifika (automagistralių mokesčiai, aplinkosaugos zonos) veikia lanksčių maršrutų planavimą?

Vokietija turi vieną sudėtingiausių kelių mokesčių sistemų Europoje – „MAUT“. Mokesčiai priklauso nuo transporto priemonės emisijų klasės, ašių skaičiaus ir važiavimo atstumo. Planuojant lankstų maršrutą, mums reikia tiksliai apskaičiuoti šias išlaidas, nes nukrypimas nuo automagistralės į greitkelį ar miestą gali pakeisti mokesčių sumą. Be to, daugelyje Vokietijos miestų yra „žaliosios zonos“ (Umweltzone), į kurias gali važiuoti tik transporto priemonės su atitinkamomis spalvotomis dangčio etiketėmis (dažniausiai „Geltonoji“ arba „Žalia“).

Planuodami lankstų maršrutą, mes negalime tiesiog pasirinkti trumpiausio keliautojo. Turime užtikrinti, kad mūsų sunkvežimis turi teisę važiuoti pro miesto centrą, jeigu ten yra paskirties vieta. Jeigu krovininis automobilis neatitinka aplinkosaugos standartų, gali tekti važiuoti apie, kas suvalgys laiką ir degalus. Taip pat svarbu atsižvelgti į vairuotojų poilsio laiką – Vokietijoje griežtai stebimos „Lenkų savaitės“ taisyklės ir poilsio laikai automobiliuose. Blogai suplanuotas maršrutas gali privesti prie to, kad vairuotojas nebus galėjęs pristatyti prekės į sandėlį, kuris dirba tik iki 16:00 val., dėl poilsio laiko apribojimų.

8. Ar įmanoma sujungti keleto skirtingų klientų krovinius viename užsakomame pervežime?

Techniškai tai galima, tačiau tai prieštarauja pačios užsakomojo pervežimo esmei. Užsakomas pervežimas yra „išskirtinės naudos“ paslauga. Jeigu mes įdedame į tą patį automobilį kito kliento krovinį, mes paverčiame jį įprastu dalių krovinių pervežimu (groupage). Tai praranda visas lanksčio maršruto privalumas, nes vairuotojas tampa priklausomas nuo kiekvieno kliento grafiko.

Tačiau yra išimčių. Pvz., jeigu viena didelė įmonė turi keletą padalinių arba dukterinių įmonių, ji gali užsiprenumeruoti visą sunkvežimį ir užpildyti jį savo prekėmis, skirtingoms savo struktūroms. Tai vis dar laikomas vieno kliento užsakymu. Taip pat, jeigu du partneriai susitaria ir vienas jų užsako transportą, o kitas tiesiog „prisiima“ dalį sąnaudų, tai jų vidinis reikalas. Tačiau logistikos operatoriaus požiūriu, siekiant išlaikyti 99/100 kokybės įvertinimą ir užtikrinti sklandų procesą, mes visada rekomenduojame vienam automobiliui – vienas užsakovas (arba vienas bendras krovinio valdytojas). Tai išvengia ginčų dėl to, kurį krovinią iškrauti pirmiausia, kas atsakinga už vėlavimą ir t.t.

9. Kokios transporto priemonės dažniausiai naudojamos tokio tipo pervežimams ir kodėl?

Pasirinkimas priklauso nuo krovinio specifikos, tačiau lanksčiuose maršrutuose į Vokietiją dažniausiai naudojame 3,5–7,5 tonų sunkvežimius arba „Sprinter“ tipo furgonus. Kodėl? Todėl, kad Vokietijos miestų infrastruktūra, senamiesti ir sandėliai dažnai yra pritaikyti mažesnėms transporto priemonėms. Didelis 40 pėdų tentinis sunkvežimis gali tiesiog negalėti įvažiuoti į siaurą gatvelę prie parduotuvės arba gamyklos įvažiavimo.

Be to, mažesnės transporto priemonės leidžia greičiau vykdyti maršrutą su daugeliu sustojimų. Jos lengviau randamos parkavimo vietas, greičiau manevruoja. Tačiau jeigu krovinys yra didelis tūris (pvz., 33 europiniai palečiai), tai naudojami standartiniai 13,6 m ilgio tentai arba šaldytuvai. Svarbu paminėti, kad jeigu maršrutas reikalauja dažno iškrovimo, verta rinktis transportą su uždaromis galinėmis durimis („keliamomis durimis“), o ne su šoninėmis, nes šoninės durys gali būti nepraktiškos esant drėgnam orui arba esant saugumo rizikai mieste. Profesionalus planavimas čia yra raktas – neteisingai parinkta mašina gali padaryti įmanomo maršruto neįmanomu.

10. Ką daryti, jei Vokietijoje įvykia avarija ar techninis gedimas, ir kaip tai veikia lankstų maršrutų įgyvendinimą?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo susiduria kiekvienas logistikos profesionalas. Esu matęs viską – nuo padangos plyšimo iki sunkių avarijų. Atveju su užsakomu pervežimu, reakcija turi būti akimirksninė. Skirtumas nuo standartinio siunto toks, kad čia klientas laukia konkrečios transporto priemonės, o ne „bet kurio“ automobilio.

Jeigu įvyksta gedimas, pirmiausia skubiai įvertiname situaciją: ar galima greitai suremontuoti vietą, ar reikia keisti mašiną? Jeigu reikia keisti mašiną (pvz., variklio gedimas), mūsų užduotis – rasti pakeitimo transportą netoliese ir perkrauti krovinius. Tai yra sudėtinga ir brangi operacija, tačiau užsakomojo pervežimo sutartyje dažnai numatomos garantijos tam atvejui. Lankstus maršrutas čia gali padėti – kartais galima pakeisti tvarką, pavyzdžiui, jei gedimas įvyko kelyje į antrąjį tašką, pirmiausia pristatyti į trečiąjį, kuris yra arčiau.

Svarbiausia klientui – skaidrus komunikavimas. Mes nedelsdami pranešame apie problemą, pateikiame naują laiko planą ir alternatyvas.