Užsakomas pervežimas į Vokietiją: ar vyksta sustojimai poilsiui?

Per dvidešimt metų, praleistų tarptautinių krovinių pervežimų industrijoje, mačiau ne vieną kliento, kuris, stebėdamas savo krovinių judėjimą sekimo sistemoje, susimąstė: „Kodėl mašina stovi? Ar viskas gerai?“ Tai viena dažniausiai pasitaikančių baimių, ypač kai kalbame apie maršrutus į Vokietiją – šalį, kuri yra viena pagrindinių logistikos arterijų Europoje. Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečia patirtimi, noriu nuoširdžiai ir išsamiai papasakoti, kaip tik vyksta užsakomas pervežimas, kodėl sustojimai yra ne tik neišvengiami, bet ir būtini, bei kodėl jums neturėtų kilti panikos, matydami mašinos „užsimojusią“ vietoje.

Logistika – tai ne vienas ilgas važiavimas be stabdžių. Tai tiksliai suplanuotas procesas, kurio centre ne tik krovinys, bet ir žmogus – vairuotojas. Vokietija yra gana toli, ir kelią į ją (pavyzdžiui, iš Lietuvos) įveikti neįmanoma viena danga, nesilaikant griežtų Europos Sąjungos teisės aktų. Klientams dažnai atrodo, kad „užsakomame pervežime“ laikas turi būti maksimaliai sukoncentruotas tik į judėjimą, tačiau profesionalus požiūris į šią sritį lemia visą ką tik kitaip. Sustojimai poilsiui nėra praradimas – tai investicija į saugumą, greitą pristatymą be incidentų ir krovinio vertingumo išsaugojimą.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visus niuansus: nuo teisinių reikalavimų vairuotojams iki praktinių patarimų, kaip teisingai suplanuoti siuntos pristatymą, žinant, kad kelias nebus tiesus ir be sustojimų. Suprasdami mechanizmą, galėsite ramiau miegoti, o jūsų krovinys pasieks paskirties tašką saugiai ir laiku.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie sustojimus ir poilsį

Šioje skyriuje pateikiu atsakymus į dešimt klausimų, kurį dažniausiai girdžiu iš savo klientų. Čia rasite techninių detalių, teisinių niuansų ir praktinių patarimų, padėsiančių suprasti „užsakomo pervežimo“ esmę.

1. Ar vairuotojas privalo sustoti poilsiui, jei aš noriu, kad krovinys būtų pristatytas kaip įmanoma greičiau?

Tai, galbūt, svarbiausias klausimas. Atsakymas yra griežtas: taip, vairuotojas privalo sustoti. Net jei jūs būtumėte pasiryžęs sumokėti dvigubai, mes negalėtume pažeisti teisės. Europos Sąjungoje galioja reglamentai (EC) Nr. 561/2006, kurie brėžia griežtas ribas. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas iš eilės. Po to jis privalo padaryti bent 45 minučių pertrauką. Ignoruoti šią taisyklę reiškia ne tik milžiniškas baudas transportei kompanijai, bet ir realų pavojų keliuose. Mano patirtis rodo, kad pavargęs vairuotojas yra pavojingesnis nei blogiausi oro sąlygos. Taigi, greitis čia nėra svarbiausias kriterijus – svarbiausia yra atvykti gyvas ir sveikas bei nepažeisti krovinio.

2. Kuo skiriasi trumpa pertrauka nuo ilgo poilsio, ir kuris iš jų skaitomas į „užsakomo pervežimo“ laiką?

Svarbu skirti šiuos dalykus. Trumpa pertrauka (arba kasdieninis poilsis) gali trukti 45 minutes (neatskaidomai) arba gali būti padalinta į dvi dalis: 15 minučių ir 30 minučių (per 4,5 valandų vairavimo laikotarpį). Tai laikas, skirtas pailsėti, nusiprausti ir užkąsti. Ilgas poilsis (tarp dviejų darbo dienų) turi trukti mažiausiai 11 valandų (gali būti trumpinamas iki 9 valandų ne dažniau kaip tris kartus per savaitę). Tik ilgas poilsis „nululina“ vairuotojo pavargumo akumuliatorių. Užsakant pervežimą į Vokietiją (keliui trunkančią apie 12–18 valandų priklausomai nuo išsileidimo vietos), vairuotojas tikrai turės bent vieną ilgąjį poilsį, jei važiuoja vienas, arba keisis su kolega, jei ekipažas dvigubas.

3. Kodėl sekimo sistemoje matau, kad mašina stovi 9 ar 11 valandų vienoje vietoje? Ar tai neprastovas?

Klientai dažnai susimąsto, ar vairuotojas nieko nedaro. Jei mašina stovi 11 valandų, tai vadinasi, kad vairuotojas atlieka kasdieninį privalomą poilsį. Tai ne prastovas, o darbo dalis. Be to, Vokietijoje ir aplinkinėse šalyse (pvz., Lenkijoje) yra griežti apribojimai, kada ir kur sunkvežimis gali stovėti. Vairuotojas negali tiesiog užstoti prie kelio ar po tiltu – jis turi rasti legalią, dažnai mokamą stovėjimo aikštelę. Jei jis atvyko į aikštelę vakare ir privalo išsimiegoti 11 valandų, mašina stovės. Tai rodo, kad vairuotojas laikosi taisyklių ir kitą dieną galės vairuoti saugiai. Mano praktikoje buvo atvejų, kai klientai reikalavo „judėti“ taip naktį, tačiau mes aiškinome, kad tai neįmanoma dėl vairuotojo darbo laiko apribojimų.

4. Ar galiu užsisakyti pervežimą be sustojimų („non-stop“)?

Techniškai – taip, tačia tai reiškia kitokį organizacį lygį. Jei jums reikia, kad krovinys judėtų be sustojimų (išskyrus degalinių užkrovimą), turi būti užsakomas dvigubo ekipažo pervežimas. Tai reiškia, kad sunkvežimyje važiuoja du vairuotojai. Vienas vairuoja, kitas ilsisi. Kai pirmajam reikia pertraukos, jie keičiasi vietomis. Taip mašina gali judėti be ilgesnių sustojimų beveik 20 valandų per parą. Tačiau tokia paslauga kainuoja žymiai brangiau, nes reikia sumokėti už dviejų žmonių darbą ir dienpinigius. Standartinis užsakomas pervežimas į Vokietiją paprastai vykdomas vieno vairuotojo, todėl sustojimai yra neišvengiami.

5. Kur dažniausiai sustoja vairuotojai poilsiui važiuodami į Vokietiją?

Maršrutai į Vokietiją eina per Lenkiją, kartais per Čekiją arba Švedes/Daniją (priklausomai nuo maršruto). Ilgieji poilsiai dažniausiai vyksta specialiuose stovėjimo aikštelėse (LKW-Parkplatz). Vokietijoje šios aikštelės yra gerai įrengtos, su dušais, maisto prekybos centrais (vokiškai vadinamais „Autohof“ arba „Rasthof“). Mano patirtis rodo, kad vairuotojai renkasi saugias, apželdintas aikšteles, kurioje galima palikti sunkvežimį ramiai. Kartais, jei krovinys labai vertingas, parenkamos aikštelės su apsauga arba vartais, kad būtų išvengta vagysčių. Lenkijoje situacija šiek tiek kitokia – ten tenka stovėti ir paprastuose „parkinguose“, tačiau stengiamės rasti saugesnes vietas.

6. Ar sustojimas poilsiui nekelia pavojaus krovinio saugumui?

Tai labai pagirtinas klausimas, kurį užduoda protingi klientai. Taip, krovinys neapsaugotas, kai vairuotojas miega. Tačiau profesionalios transporto kompanijos turi prevencinių priemonių. Pirmiausia, vairuotojas užrakina krosnių duris bei vairuotojo kabinoje esančias duris. Antra, jei krovinys ypač brangus (pvz., elektronika, alkoholis), gali būti taikomas papildomas apsaugos seansas arba įrenginys, kuris fiksuoja krosnių atidarymą (pavyzdžiui, „blue seal“ spalvos lipdukas, kuris suyra, atidarant dureles). Be to, vairuotojai dažnai pasirenka stovėjimo vietas, kurioje yra daug kitų sunkvežimių – vieningumas suteikia papildomą saugumo jausmą. Per 20 metų man teko dirbti su firmomis, kurios diegė GPS sistemas su „geofence“ funkcija – jei mašina nukrypsta iš leistino zonos, gaunamas pranešimas.

7. Kaip sustojimai poilsiui įtakoja galutinį pristatymo terminą (ETA)?

Planuojant užsakomą pervežimą, visada įtraukiame šiuos sustojimus į skaičiavimus. Jei kelias į Vokietiją trunka 12 valandų gryno važiavimo, realus laikas nuo pakrovimo iki iškrovimo bus ilgesnis. Prie 12 valandų pridedame degalinių sustojimus, 45 minučių pertrauką, o jei kelias prasideda anksti ryte, tai gali reikšti, kad vairuotojas pasieks paskirties vietą tik kitą dieną po 11 valandų poilsio. Profesionalus ekspertas niekada nepromise, kad pristatys „rytoj“, jei pagal grafiką vairuotojas teisiškai negali privažiuoti. Aš visada sakau saviems klientams: „Geriau gauti krovinį diena vėliau, bet saugiai, nei gauti pranešimą apie avariją dėl nuovargio.“ Sustojimai yra įskaičiuoti į standartinius pervežimo terminus.

8. Ar vairuotojas gali sustoti ne poilsio aikštelėje, o pietų metu prie „užeigos“?

Žinoma, ir tai daroma dažnai. Trumposios 45 minučių pertraukos dažnai atliekamos degalinėse (pavyzdžiui, „Circle K“, „Shell“, „Aral“), kur yra kavinių. Vairuotojas gali užsukti pietums, nusipirkti maisto ir gerti kavos. Taip pat sustojimas degalinėje būtinas degalams užpilti. Šie sustojimai trunka mažiau nei valandą ir taip pat matomi sekimo sistemose. Kartais vairuotojai pasirenka ilgesnes pertraukas pietums, ypač jei su jais važiuoja jaunesnis vairuotojo mokinys (mokomasis važiavimas), tačiau standartinėje praktikoje tai 45 minučių ciklas. Svarbu nepamiršti, kad sustojimas prie „užeigos“ ar degalinės turi būti saugus – negalima trukdyti kitiems eismo dalyviams.

9. Kas nutinka, jei vairuotojas pasiilgo namų ir sustoja ilgiau negu numatyta?

Tai atsitinka retai, ypač dirbant su patikimomis, stabiliomis kompanijomis, su kuriomis aš bendradarbiauju. Vairuotojai gauna užmokestį už atliktą darbą arba už nuvažiuotus kilometrus. Kuo daugiau važiuoja – tuo daugiau uždirba. Stovėjimas be reikalo jiems neapsimoka. Tačiau yra objektyvių priežasčių, kodėl sustojimas gali užtrukti ilgiau: techninė gedulo situacija, stiprus audra arba ilgai laukianta pasienio kontrolė (nors į Vokietiją, esant Šengeno zonai, kontrolės dažnai nėra, tačiau atsitinka atsitiktinių patikrinimų). Jei vairuotojas tiesiog „pamiega“, tai yra pažeidimas, už kurį jį gali nubausti darbdavys. Todėl, užsakant pervežimą pas patikimą logistikos partnerį, tikimybė, kad mašina stovės be reikalo, yra minimali.

10. Ar galiu sekti vairuotojo poilsio laiką realiu laiku?

Kai kurios išmaniosios sekimo sistemos suteikia galimybę matyti ne tik vietą, bet ir vairuotojo veiklos būseną (vairavimas, poilsis, darbas). Pavyzdžiui, galite matyti, kad vairuotojas yra režime „Poilsis“ (Pauze/Rest). Tai suteikia klientui pilną skaidrumą. Jei matote „Poilsį“ – žinokite, kad vairuotojas laikosi įstatymų. Jei matote „Vairavimą“ – jis juda. Mano kompanija visada stengiasi suteikti klientams prieigą prie tokių duomenų, nes tai sukuria pasitikėjimą. Taip pat galite tiesiogiai susisiekti su vairuotoju arba dispčeriu, jei jums atrodo, kad mašina per ilgai stovi. Dažniausiai atsiras aiškinimas – degalinėje eilė arba tiesiog gilus miegas po ilgos dienos.

Išvada

Užsakomas pervežimas į Vokietiją – tai sudėtingas logistinis mechanizmas, kurio sėkmė priklauso ne tik nuo technikos, bet ir nuo žmogiškojo faktoriaus. Sustojimai poilsiui nėra kliūtis, o būtina sąlyga, kad siunta pasiektų paskirties tašką. Per savo dvidešimt metų patirtį įsitikinau, kad bandymas „įspaudžianti“ laikus ir ignoruojant poilsį visada pasibaigia prastai – nuo vėluojančio pristatymo dėl techninių gedimų (nes vairuotojas nepailsėjo) iki tragiškų avarijų.

Klientui svarbiausia suprasti: kai užsakovate pervežimą, jūs perkate ne tik „kilometrus“, bet ir saugumo bei patikimumo garantą. Tas saugumas grindžiamas vairuotojų laikomosi darbo ir poilsio režimo. Vokietija yra užsienyje, keliai ten intensyvūs, o reikalavimai griežti. Tik giliai pailsėjęs ir atsakingas vairuotojas gali užtikrinti, kad jūsų krovinys bus pristatytas toks, koks jis buvo pakrovamas.

Todėl, kai kitą kartą matysite savo siuntos sekimo žemėlapyje sustojimą, nepamirškite: tai ne prastovas. Tai akimirka, kuria aš ir mano kolegos pasirūpiname, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o keliai liktų saugūs. Pasitikėkite savo logistikos partneriu, nes jam labiausiai rūpi jūsų krovinys ir sklandžios bei saugios transporto procesų eigą.