Transporto paslaugos Vokietijon: užsisakykite kelionę lengvai dabar

Vokietija ne veltui yra laikoma Europos ekonominės širdies smūgiu. Kasdien šioje šalyje susikerta tūkstančiai pirkėjų ir pardavėjų, o logistiniai tinklai čia veikia kaip tiksliai sukalintas laikrodis. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų versle esu patyręs, kad sėkmės paslaptis neslepia ne tik paties vairavimo, bet ir nuodugniai suplanuoto proceso. Klientui, kuris nori užsisakyti krovinių pervežimą į Vokietiją, ši šalis atrodo patogi ir artima, tačiau beveik kiekvienu užsakymu slėpiasi smulkmenos, kurios lemia, ar prekės vėluos, ar bus pristatytos laiku ir sažiūrėgai.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip veikia šiuolaikinė transporto paslauga. Mano tikslas – padaryti tai, kas atrodo sudėtinga – logistika – suprantama ir transparentia kiekvienam verslo atstovui ar asmeniškai. Nuo to, kaip teisingai supakuoti krovinį, iki to, ką daryti, jei įvyko nesklandumų, aptarsime visus svarbiausius aspektus. Užsisakyti kelionę į Vokietiją gali būti itin paprasta, jei žinote, ko tikėtis ir kaip reaguoti į besikeičiančias situacijas.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Žemiau pateikiu atsakymus į tuos klausimus, kurios dažniausiai išgirdu iš savo klientų per daugelį metų. Ši žinios padės jums jaustis tikriau, renkant transporto partnerį.

1. Kokiais atvejais verta rinktis dalinius krovinius (LTL), o kada – pilną priekabą (FTL)?

Tai vienas pagrindinių klausimų, lemiančių ne tik kainą, bet ir pristatymo greitį. Jei turite didelį kiekį prekių, kurios užpildo pilną sunkvežimio priekabą (paprastai tai yra apie 33 europaletteus arba apie 22–24 tonas svorio), tuomet be jokios abejonės reikia rinktis FTL (Full Truck Load) paslaugą. Tokiu atveju sunkvežimis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį Vokietijoje be jokių sustojimų tarpiniame punkte. Tai garantuoja greičiausią pristatymą ir mažiausią krovinio pažeidimo riziką, nes jis nėra perkraunomas.

Tačiau daugelis Lietuvos įmonių siunčia mažesnius kiekius – vieną ar keletą paletų. Tada idealus sprendimas yra daliniai kroviniai (LTL – Less Than Truck Load). Čia logistika sudėtingesnė: mūsų surinkimo sandėlyje surenkami kelių klientų kroviniai ir į vieną sunkvežimį vežami į Vokietiją. Vokietijoje gali būti panašus procesas atvirkščiai. Nors šis pasirinkimas gali būti pigesnis vienetui, reikia skirti daugiau laiko, nes krovinys gali būti užsakytas tarpinio sandėlio funkcionalumo. Jei jums svarbi kaina, o ne pristatymas per 24 valandas, LTL yra puikus pasirinkimas.

2. Kiek laiko trunka standartinis krovinio pristatymas į Vokietiją?

Visada stengiuosi nukreipti klientus nuo stereotipų. Vokietija yra kaimynė, bet tai nereiškia, kad prekės atkeliauja per pusvalandį. Visiškai priklauso nuo maršruto ir krovinio tipo. Jei siunčiate pilną priekabą (FTL) į Berlyną ar Miuncheną ir vairuotojas išvyksta iš Vilniaus ryte, tai realu, kad krovinys bus prie gavėjo durų jau sekančios dienos ryte arba popietę. Tai yra greičiausias variantas, kai vairuotojas važiuoja pagal savaitės poilsio laiką ir turi galimybę atlikti kelias valandas vairavimo.

Daliniai krovini (LTL) trunka ilgiau. Įprastas terminas yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. Kodėl tiek ilgai? Norint užpildyti sunkvežimį, reikia surinkti prekes iš skirtingų siuntėjų Lietuvoje, o Vokietijoje – iškrauti kiekvienam gavėjui atskirai. Be to, Vokietijoje griežtai laikomasi vairuotojų poilsio režimo (tachografai), o didmiesčiuose, tokiuose kaip Frankfurtas ar Hamburgas, pasitaiko „spūdzių“, kurios gali atidėlioti pristatymą kelias valandas. Visada rekomenduoju planuoti atsargas ir užsakyti pervežimą šiek tiek anksčiau, kad išvengtumėte streso.

3. Kokius dokumentus reikia parengti kroviniui, kad jis nepriektų sienos ar muitinės?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES narės ir vidinės sienos praktiškai nebėra, dokumentacija vis tiek išlieka kritiškai svarbi. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėravimo važtaraštis arba CMR konvencijos važtaraštis. Jis turi būti užpildytas tiksliai: nurodyti tikslias prekes, jų svorį, bruto svorį ir paletų skaičių. Vokiškas tikslumas čia pasireiškia per visą – jei svoris dokumentuose ir realybėje nesutampa, gali kilti problemų.

Be CMR, būtina pateikti prekių sąskaitą-faktūrą (Invoice). Ji turi būti išrašyta anglų arba vokiečių kalba. Labai svarbu nurodyti prekių kodus (HS kodus), ypač jei prekės yra specialios paskirties (pvz., chemija, maisto produktai, alkoholis). Nors muitinės kontrolė tarp ES šalių atsitinka retai, tačiau „mobiliųjų muitinės“ postų galima sutikti bet kur. Jei dokumentai bus tvarkingi, inspekcija truks vos kelias minutes. Jei ne – sunkvežimis gali būti sulaikytas dienai ar ilgiau.

4. Ar man reikia papildomo draudimo, ar užtenka vežėjo atsakomybės?

Tai klausimas, apie kurį dažnai pamirštama, tačiau jis tampa labai aktualus, kai įvyksta įvykis. Pagal tarptautinius susitarimus (pvz., CMR), vežėjo atsakomybė už dingusį ar sugadintą krovinį yra ribota. Paprastai tai siekia apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui svorio. Paprastai kalbant, tai yra apie 10–11 eurų už kilogramą. Jei vežiate brangias elektronines dalis arba meninę keramiką, ši suma gali padengti tik nedidelę dalį nuostolių.

Todėl visada, o ypač vežant aukštos vertės krovinius, rekomenduoju užsakyti papildomą krovinio draudimą („All Risk“). Jis paprastai kainuoja labai nedidelę dalį nuo prekių vertės (pavyzdžiui, 0,2–0,5 %), tačiau suteikia ramybės. Jei sunkvežimis užsidegs arba nukris į griovį, draudimo kompanija atsipirks visą prekių vertę. Mano patirtis rodo, kad taupant ant draudimo, galima prarasti daugiau nei sutaupyta per metus.

5. Kaip pasiruošti krovinys, kad jis nenukentėtų kelionės metu?

Vokiškas logistikos standartas yra aukštas, ir gavėjas Vokietijoje dažnai atsisima priimti netvarkingai supakuotas prekes. Prieš išsiunčiant krovinį, būtina užtikrinti, kad jis gerai užfiksuotas ant paletės. Naudokite kokybiškas plėveles (strečą), o jei prekės slysta – pritvirtinkite juostas. Paletės turi būti tvirtos, nesuirusios, nes blogi pakuojimo gali sukelti žalos pačiam kroviniui arba kitiems kroviniams tame pačiame sunkvežimyje.

Taip pat svarbu etiketės. Kiekviena paletė turi turėti aiškų etiketę su gavėjo duomenimais: pavadinimas, adresas, kontaktinis asmuo, siuntos numeris. Jei siunčiate dalinį krovinį, etiketės yra būtinos, nes sandėlio darbuotojai turi greitai identifikuoti, kur paletė turi keliauti. Nustebebęs gavėjas, kuris gauna „pliką“ paletę be jokios informacijos, gali atsisakyti priimti siuntą, o tuomet jums teks mokėti už grąžinimą į Lietuvą.

6. Kaip susiformuoja transporto paslaugos kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kaina niekada nėra atsitiktinė skaičius. Ji susideda iš kelių komponentų: pagrindinis tarifas už nuvaziuotus kilometrus, kuro priedas (kuris kinta priklausomai nuo rinkos kainų), mokesčiai už kelių naudojimą (Vokietijoje veikia mokami keliai – „MAUT“), taip pat PVM. Be to, įtakos turi ir sezoniškumas. Pavyzdžiui, prieš Šv. Kalėdas arba vasarą, kai auga statybų medžiagų pervežimai, kainos gali šokti.

Taip pat kaina priklauso nuo krovinio savybių. Jei tai standartinė prekė, pakrauta ant euro paletės ir įtelpa į standartinę aukštį (ne daugiau kaip 180 cm), kaina bus konkurencinga. Tačiau jei reikia pervežti „ilgą“ ar „per sunkų“ krovinią, reikia specialios technikos arba leidimų, kas brangina paslaugą. Visada stengiuosi klientams pateikti aiškias kainas be jokio „smėlio“ – jūs žinote, už ką mokate.

7. Kas nutinka, jei gavėjo Vokietijoje nėra sandėlyje arba atsisako priimti prekes?

Tai reali situacija, su kuria susiduriame kas kelias savaites. Vokietijoje verslas yra labai disciplinuotas, tačiau ir ten įvyksta klaidų – gavėjas gali užmiršti apie atvykimą, neturėti pinigų sąskaitai apmokėti arba tiesiog klaidingai nurodytas adresas. Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir negali įvykdyti iškrovos, jis pradeda laukti. Laukimas Vokietijoje yra brangus.

Standartinėje praktikoje vairuotojas laukia 1–2 valandas nemokamai. Po to pradedami skaičiuoti stovėjimo valandos. Jei situacijos neišsprendžiame per 24 valandas, krovinys gali būti grąžintas atgal į Lietuvą (kliento sąskaita) arba, su sutikimu, perkeltas į mūsų atsarginį sandėlį Vokietijoje. Čia svarbu komunikacija – jei žinote, kad gavėjas negalės priimti prekės, praneškite mums iš karto. Mes galime susiderėti dėl iškrovos kitoje vietoje arba atidėti pristatymą, taip išvengiant nereikalingų išlaidų.

8. Kaip galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra. Šiandien technologijos leidžia tai daryti kur kas patogiau. Naudojame modernias GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą žemėlapyje realiu laiku. Užsakovui suteikiame nuorodą arba prieigą prie sistemos, kurioje jis mato, kad krovinis „pasiėmė“, „keliauja“ arba „iškrautas“.

Be to, Vokietijoje dažnai naudojami specialūs portalai (pvz., išlaipinimo vietų sistemos), į kuriuos vairuotojas turi užsiregistruoti atvykęs į sandėlį. Tai leidžia mums tiksliai žinoti, kada prasidės iškrova. Jei jums reikalingas pranešimas el. paštu ar SMS žinute apie atvykimą, tai taip pat įmanoma sukonfigūruoti. Transparencija (skaidrumas) yra vienas iš mūsų prioriteto dalykų – žinoti, kur yra jūsų turtas, yra natūralu.

9. Ar galima pervežti keleivius kartu su kroviniu?

Trumpai ir aiškiai: ne, negalima. Profesionaliame krovinių pervežime yra griežtas draudimas vežti keleivius krovininiame automobilyje, kuris yra įregistruotas kaip prekių gabenimo transportas. Tai yra ne tik pažeidžiamas įstatymas (draudžiama netgi vežti šeimos narius ar vadovus), bet ir draudžiama techninės priežiūros reglamentų atžvilgiu.

Vokietijos policija yra labai griežta šiuo klausimu. Jei sustabdytas sunkvežimis bus su keleiviu salone, ne tik kad gausite didelį baudą, bet automobilis gali būti sustabdytas tol, kol keleivis bus išleistas. Taip pat gali būti uždrausta tęsti kelionę. Jei jums reikia nuvykti kartu su prekėmis, reikia rinkti kitas paslaugas, pvz., keleivinį mikroautobusą arba nuomątis automobilį atskirai. Mes visada laikomės taisyklių, kad išvengtume rizikos mums ir mūsų klientams.

10. Kokios yra pagrindinės klaidos, kurias daro klientai užsakydami transportą?

Per dvidešimt metų matau tas pačias klaidas kartojantis. Pirmoji ir dažniausia – netikslūs duomenys. Klaidingas pašto kodas Vokietijoje (kur yra labai griežta adresacija) gali nuleisti vairuotoją į visai kitą miestą. Antroji – vėluojantis užsakymas. Jei kreipiatės penktadienio vakare ir norite, kad krovinys būtų paimtas šeštadienį ir pristatytas pirmadienį ryte Vokietijoje, tai techniniu požiūriu įmanoma, tačiau brangu ir reikalauja aukščiausio organizacijos lygio.

Trečioji klaida – nenurodytas krovinio tipas arba specialių reikalavimų nebuvimas. Jei nesakote, kad prekė yra subyranti arba reikalauja temperatūros režimo, mes parenkame standartinę priekabą. Rezultatas – sugadintas krovinys. Geriausia praktika yra kuo išsamiau papasakoti apie tai, ką vežiate, net jei atrodo, kad smulkmenos nėra svarbios. Kuo daugiau žinome, tuo geriau galime apsaugoti jūsų interesus.

Išvada

Transporto paslaugos Vokietijon yra daug daugiau nei tik prekių pervežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir tikslumo. Vokietija yra rinka, kurioje geriau dirbti pagal taisykles ir būti pareigingam, nei bandyti kurti trumpalaikes naudas iš aplaidumo. Nuo dokumentų tvarkymo iki krovinio pakavimo – kiekvienas etapas turi savo reikšmę.

Esu įsitikinęs, kad net ir tobuliausia technologija negali pakeisti žmogiškojo aktyvumo ir patirties. Dirbant su patikimu partneriu, kuris supranta Vokietijos rinkos niuansus, užsisakyti kelionę tampa lengva ir be streso. Jums nereikia būti logistikos ekspertu – užtenka rasti tuos, kurie tokiais yra, ir juos pasiklaustyti. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kaip užtikrinti sklandų jūsų prekių kelią į Vokietiją, ir kitą kartą, kai reikės transporto, jausitės drąsiau ir labiau informuoti.