Transporto paslaugos iš Vokietijos: lankstus grįžimo planavimas – taupyti ir efektyvumo raktas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik Europos, bet ir pasaulio ekonomikos varikliu. Kasdien tarp Lietuvos ir Vokietijos vyksta tūkstančiai prekių srautų – nuo automobilių detalių ir mašinų iki maisto produktų ir tekstilės. Dirbant šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, aiškiai matau vieną pagrindinę tendencija: rinka tampa vis reiklesnė, o klientų lūkesčiai dėl greičio ir kainos auga. Viename iš ankstesnių interviu minėjau, kad logistika – tai ne tiesiog prekių vežimas, o sudėtingas šachmatų žaidimas, kur kiekvienas ėjimas turi būti apgalvotas iš anksto. Šiandien noriu aptarti vieną svarbiausių šio žaidimo strategijų – lankstų grįžimo planavimą.

Kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, dauguma klientų susitelkia ties viena kryptimi – kaip kuo greičiau ir pigiau nuvežti prekes į paskirties vietą. Tačiau tikrasis profesionalas žino, kad efektyvumas slepiasi ne tik išvykime, bet ir sugrįžtime. „Tuščiai nuvažiuoti kilometrai“ (angliškai vadinami deadhead) yra nuostolis, kurį galiausiai sumoka klientas. Lankstus grįžimo planavimas iš Vokietijos nėra tik apie tai, kad vairuotojas grįžta namo; tai yra strateginis sprendimas, leidžiantis maksimaliai išnaudoti transporto priemonės galimybes, sumažinti CO2 emisijas ir, svarbiausia, suteikti klientui konkurencingą kainą.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia ši sistema, kodėl ji naudinga ir ką turėtumėte žinoti, renkantis transporto partnerį.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateiksiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per ilgus metus šioje srityje.

1. Kas yra lankstus grįžimo planavimas ir kodėl jis svarbus?

Lankstus grįžtimas, arba angliškai vadinamas backhaul planavimas, yra procesas, kurio metu logistikos kompanija neplanuoja tiesioginio tuščio sugrįžimo transporto priemonės į bazę (pavyzdžiui, į Lietuvą), o ieško krovinio grįžtamajam maršrutui. Vokietija yra milžiniška prekių gamybos ir vartojimo zona, todėl ten visada yra daugiau prekių, kurias reikia išvežti, nei atvežti.

Praktikoje tai atrodo taip: mūsų sunkvežimis pristato krovinių iš Lietuvos į Miuncheną. Vietoj to, kad grįžtų tuščias ir degintų brangų degalą be uždirbo, mes iš anksto arba operatyviai susirandame krovinį, kurį reikia nuvežti iš Vokietijos (pavyzdžiui, iš Hamburgo ar Frankfurto) atgal į Lietuvą arba šalies kryptimi (pavyzdžiui, į Lenkiją). Tai leidžia mums sumažinti maršruto savikainą, o šią naudą perduodate klientui mažesniu transporto mokesčiu. Be to, lankstumas čia reiškia galimybę adaptuoti maršrutą pagal galimas pajėgas – jei viename mieste krovinio nėra, ieškome kito, nepertraukiant vizito.

2. Kaip lankstus planavimas veikia su daliniais krovinais (LTL)?

Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra viena sudėtingiausių, bet ir perspektyviausių sričių lankstaus planavimo atžvilgiu. Pilną sunkvežimį (FTL) užpildyti vieno kliento prekėmis nėra visada įmanoma, o Vokietijos rinkoje dažnai būna mažesnių siuntų, kurias reikia pristatyti į skirtingas vietas.

Dirbant su daliniais krovinais, lankstumas pasireiškia per konsolidaciją. Mūsų ekspeditoriai surinka keletą mažesnių krovinių iš skirtingų Vokietijos siuntėjų, sujungia juos viename sunkvežimyje ir taip užpildo kelią atgal į Lietuvą. Klientui, kuris nori pervežti tik keletą paletės, tai yra idealus sprendimas – jis nemoka už visą sunkvežimį, o tik už užimamą vietą. Dėl lankstaus planavimo mes galime pasiūlyti trumpesnes pristatymo datas, nes nereikia laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimis – mes naudojame tarpinius taškus arba pervedame krovinius tarp mūsų parko mašinų.

3. Ar dėl to, kad grįžtama su kroviniu, pristatymo terminai nenukrypsta nuo plano?

Tai vienas dažniausiai bijomų dalykų, tačiau patirtis rodo priešingą. Lankstus planavimas netgi gali pagerinti terminus, jei jis atliekamas profesionaliai. Klaidinga manyti, kad ieškant grįžtamojo krovinio, vairuotojas „klaidžioja“ ir laiko.

Esant šiuolaikinėms technologijoms ir dideliam duomenų kiekiui, mes dažnai turime krovinį paruoštą dar prieš atvykstant į paskirties vietą Vokietijoje. Viskas vyksta sinchroniškai: kol vyksta iškrovimas vienoje vietoje, jau yra žinoma, kur įvyks įkrovimas grįžtant. Be to, lankstumas leidžia mums koreguoti maršrutus realiu laiku. Jei atsiranda nenumatyta delsa vienoje vietoje, mes galime pakeisti kitą stotelę, kad išlaikytume galutinį terminą Lietuvoje. Tai reikalauja didelės koncentracijos ir nuolatinio stebėjimo, bet tai įmanoma ir tai yra mūsų kasdienybė.

4. Kokios pranašumas tai suteikia kainos atžvilgiu?

Ekonominis nauda yra akivaizdi. Transporto paslaugų kainą sudaro degalai, vairuotojo darbo užmokestis, techninė priežiūra, amortizacija ir kiti fiksuoti mokesčiai. Jei sunkvežimis grįžta tuščias, visi šie išlaidos turi būti padengiami iš kainos, kurią klientas sumokėjo už važiavimą į Vokietiją. Taigi, „tuščias“ grįžtimas tiesiogiai brangina išvykimo kainą.

Kai įgyvendinamas lankstus grįžtimo planavimas, dalis šių išlaidų (degalai, grįžtantysis maršrutas) padengiamas grįžtamojo krovinio siuntėju. Tai leidžia mums sumažinti maržą arba pasiūlyti kur kas geresnes kainas naujiems klientams. Ilgalaikėje partnerystėje tai reiškia, kad Jūsų bendrosios logistikos išlaidos per metus gali sumažėti nuo 10 iki 20 proc., priklausomai nuo intensyvumo. Tai yra tas „paslėptas“ potencialas, kurį daugelis pradedančiųjų įmonių neįvertina.

5. Kaip tvarkomi dokumentai, kai maršrute yra kelios įkrovos ir iškrovos?

Dokumentų tvarkymas sudėtingėja, kai maršrutas nėra tiesus (taškas A -> taškas B), tačiau tai nėra neįveikiama kliūtis. Esu matęs, kaip blogai parengta dokumentacija gali sustabdyti sunkvežimį sienoje arba sandėlyje valandomis, todėl šiuo klausimu esame ypatingai griežti.

Kiekvienam grįžtamajam kroviniui, ypač jei jis dalinis, yra parengiama atskira sąvara (CMR sąvara). Jei viename maršrute yra keletas siuntėjų, kiekvienas gauja savo CMR, o vairuotojas turi visą rinkinį. Skaitmeninės sistemos leidžia mums iš anksto pateikti duomenis apie prekes, todėl sandėliuose Vokietijoje procesas vyksta sklandžiai. Svarbiausia čia – komunikacija. Mūsų dispečeriai nuolat bendrauja su vairuotojais, užtikrindami, kad visi pasirašymai ir antspaudai būtų tvarkingi. Lankstumas dokumentuose reiškia galimybę pakeisi gavėją arba siuntėją paskutinę minutę (jei situacija to reikalauja) neprarandant teisinio aiškumo.

6. Kas nutinka, jei paskutinę minutę keičiasi planai arba atsiranda skubus krovinys?

Logistika – tai gyvas organizmas, ir planai keičiasi kasdien. Vokietijoje dažnai pasitaiko situacijų, kai gamykla staigiai padidina gamybą ir reikia skubiai išvežti produkciją, kad nebūtų sustabdyta gamyba. Čia pasireiškia mūsų 20 metų patirties pranašumas.

Lankstus grįžimo planavimas leidžia mums būti mobilūs. Jei turime mašiną, kuri artėja prie galinio taško, bet gauname skubų užsakymą iš gretimo miesto, mes galime pakeisti maršrutą. Tai reikalauja, kad turėtume platų partnerių tinklą ir vairuotojus, pasirengusius dirbti dinamiškai. Klientui tai reiškia, kad mes galime išspręsti jo problemą net tada, kai kiti atsisako. Žinoma, tai gali šiek tiek pakeisti pristatymo laiką kitiems klientams, tačiau visada randame kompromisą, kad niekas nepatirtų žalos.

7. Ar lankstus grįžimas tinka visiems tipų kroviniams?

Beveik visiems, tačiau yra specifinių niuansų. Standartinės paletės („Europaletės“), dėžės, industrinė įranga – viskas tai pervežama naudojant šią strategiją be jokių problemų. Tačiau kalbant apie termiškai režimuojamus krovinius (šaldytuvai) arba pavojingus krovinius (ADR), planavimas tampa sudėtingesnis.

Šaldytuvų atveju reikia užtikrinti, kad grįžtamasis krovinis taip pat reikalautų tos pačios temperatūros (pavyzdžiui, -20 laipsnių arba +15), kad nebūtų švaistoma energija temperatūrai keičiant. Pavojingų krovinių atveju reikia griežtai laikytis ADR protokolų, o tokį grįžtamąjį krovinį rasti sudėtingiau. Tačiau net ir šiuose atvejuose, dėl didelio Vokietijos pramonės potencialo, mes sėkmingai randame galimybes. Svarbiausia – kuo anksčiau pranešti apie specifinius reikalavimus.

8. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas tokiose sudėtingose trasose?

Saugumas yra mūsų prioritetas, nepriklausomai nuo to, ar mašina važiuoja pilna, ar tuščia. Kai kalbame apie lankstų planavimą, dažnai tenka važiuoti naujais arba rečiau naudojamais maršrutais, taip pat sustoti ne dideliuose sandėliuose, o mažesnėse įmonėse. Tai gali kelti papildomą riziką.

Mes ją minimame keliais būdais. Pirmiausia, visada tikriname patikimumą naujų partnerių (siuntėjų ir gavėjų) Vokietijoje. Antra, naudojame modernias GPS stebėjimo sistemas, kurios ne tik rodo vietą, bet ir fiksuoja stabdymus, degalų lygį ir vairuotojo darbo laiką. Trečiau, mūsų vairuotojai yra apmokyti dirbti su skirtingais įkrovos/iškrovos įrenginiais ir užtikrinti, kad krovinys būtų tvirtai užfiksuotas net jei maršrutas keičiasi kelis kartus.

9. Kaip technologijos padeda planuoti šiuos maršrutus?

Be šiuolaikinių IT sprendimų lankstus grįžimo planavimas būtų neįmanomas. Prieš 20 metų tai buvo susižeidinėjimas telefonu ir daugybė popieriaus darbo. Šiandien naudojame pažangias transporto valdymo sistemas (TMS), kurios dirba realiu laiku.

Kai vairuotojas pradeda iškrovą Vokietijoje, sistema automatiškai pradeda ieškoti netoliese esančių krovinių, atitinkančių mūsų technines galimybes. Algoritmai apskaičiuoja, ar pelninga nuvažiuoti papildomus 50 kilometrų pasiimti krovinių, ar geriau laukti kito užsakymo. Taip pat klientai turi prieigą prie savo srities, kurioje gali matyti savo krovinio padėtį ir tikslų atvykimo laiką, kuris atnaujinamas automatiškai, jei maršrutas keičiasi dėl grįžtamojo krovinio paieškų.

10. Ką klientas turėtų žinoti, norėdamas gauti didžiausią naudą iš šios paslaugos?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti kaip ekspertas, yra toks: nebijokite klausti ir nebijokite bendrauti. Jei žinote, kad Jūsų siuntos grafikas gali pasikeisti, arba jei turite didesnį kiekį prekių, kurias reikėtų išvežti iš Vokietijos ateityje, pasakykite mums tai iš karto.

Klientas, kuris aktyviai bendrauja su savo logistikos partneriu, visada gauna geriausią pasiūlymą. Jei mes žinome Jūsų ilgalaikius planus, galime integruoti Jūsų siuntas į mūsų grįžtamųjų maršrutų tinklą dar prieš jums suformavus užsakymą. Tai leidžia pasiūlyti kainas, kurios galima konkuruoti net su didžiausiais rinkos žaidėjais. Pasitikėkite savo pervežėjo patirtimi – mes esame čia, kad padėtume Jums uždirbti, o ne tik nuvežti prekes iš taško A į tašką B.

Išvada

Transporto paslaugos iš Vokietijos, ypač kai kalbame apie lankstų grįžimo planavimą, yra daugiau nei paprasta prekių perkelimas. Tai sudėtingas ekonominis ir organizacinis procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir technologijų. Mano dvidešimties metų patirtis šioje srityje įrodė, kad sėkmės sekretas yra ne mažiausia tame, kaip efektyviai išnaudojame resursus.

Lankstus grįžtimas nėra būdas „užpildyti tuščią vietą“ – tai strategija, kurią naudojame siekdami sumažinti Jūsų išlaidas, padidinti mūsų efektyvumą ir sumažinti neigiamą poveikį aplinkai. Pasirinkdamas partnerį, kuris supranta šiuos niuansus ir turi realią galimybę vykdyti tokius maršrutus, Jūs investuojate ne tik į transportą, bet ir į savo verslo stabilumą.

Vokietijos rinka nepalieka vietos pajudėjimui, todėl logistika turi būti dinamiška. Tik nuolat tobulindami savo planavimo procesus ir ieškodami geriausių sprendimų kiekvienam konkretam atvejui, galime užtikrinti, kad Jūsų prekės pasieks paskirties vietą laiku, o Jūsų biudžetas liks nepažeistas. Logistika – tai partnerystė, o lankstus grįžimo planavimas yra vienas tvirčiausių šios partnerystės ramsčių.