Transporto paslaugos iš Vokietijos: Kaip suplanuoti ir įgyvendinti maksimalų greitį?

Vokietija yra ne tik Europos, bet ir viso pasaulio logistikos širdis. Kasdien šios šalies keliais plaukia tūkstančiai tonų krovinių, o lietuvių verslininkai, prekybininkai ir gamintojai yra vieni iš aktyviausių šių prekių gavėjų. Per dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, mačiau ne vieną kartą, kaip laikas – arba jo trūkumas – gali paversti sėkmingą sandorį nuostoliu. Kai kalbame apie transporto paslaugas iš Vokietijos, frazė „maksimalus greitis“ nereiškia vairuotojo kojos sunkumo pedalui. Tai yra sudėtingas sisteminis procesas, kuris prasideda ne vairuotojo kabinoje, o dar prieš pateikiant užsakymą.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip iš tiesų veikia greitas pervežimas, kokie yra pagrindiniai spartos užtikrinimo mechanizmai ir kodėl profesionalus planavimas yra svarbiau už bet kokias „stichines“ važiavimo bandymus. Suprasdami šiuos procesus, Jūs galėsite ne tik tikėtis greito krovinio atvykimo, bet ir valdyti savo verslo procesus taip, kad logistika taptų Jūsų konkurenciniu pranašumu, o ne „butelio kakleliu“.

Įvadas

Vokietijos ekonomika veikia kaip tikslias laikrodžio mechanizmas. Vokietiškas tikslumas, tvarka ir technologijos leidžia kroviniams judėti be didesnių pertraukų, tačiau tai pasiekiama tik tada, kai visos transporto grandinės sąsajos yra perfectly suderintos. Dažnai klientai ateina ir sako: „Man reikia, kad ši prekė būtų Vilniuje rytoj“. Jei aš žinau, kad prekė fiziškai stovi Miunchene ir yra paruošta – tai įmanoma. Bet jei prekė tik bus surinkta vakare, o dokumentai bus parengti ryte, tas „rytoj“ tampa neįmanomu task’u.

Maksimalus greitis transporto paslaugose iš Vokietijos – tai ne tiesiog greitas važiavimas automagistralėmis (Autobahn). Tai yra optimalių maršrutų parinkimas, krovinių konsolidacijos logika, dokumentacijos tvarkymas be klaidų ir, svarbiausia, realaus laiko sekimas bei greitas reagavimas į iškilusias problemas. Per savo ilgametę praktiką esu pastebėjęs, kad didžiausia dalis vėlavimų atsiranda ne dėl to, kad sunkvežimis važiuoja per lėtai, o dėl to, kad krovinys buvo blogai suplanuotas arba dokumentai buvo pateikti vėlai.

Šiame straipsnyje mes panagrinėsime, kaip suformuoti tvirtą strategiją, leidžiančią gauti prekes iš Vokietijos per trumpiausią įmanomą laiką. Kalbėsime apie tai, ką reikia žinoti klientui prieš pradedant bendradarbiavimą, kaip veikia moderni logistika ir kokių klaidų reikia vengti, norint išlaikyti 99/100 efektyvumo lygį.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateiksiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų. Jie padės Jums geriau suprasti logistikos vidurį ir paruošti savo verslą maksimaliam greičiui pasiekti.

1. Ką iš tikrųjų reiškia „maksimalus greitis“ tarptautiniame transporte, ir ar jis priklauso tik nuo vairuotojo?

Maksimalus greitis logistikoje yra klaidingai suprantamas kaip lenktyniavimas. Profesionalioje transporto srityje, ypač vežant iš Vokietijos, greitis yra sinonimas efektyvumui. Maksimalus greitis pasiekiamas tada, kai nėra jokių neplanuotų sustojimų. Vairuotojas gali važiuoti leistina greičia, tačiau jei prieškraštyje jis praleis 4 valandas laukdamas iškrovos arba dėl netinkamai parengtų dokumentų bus sulaikytas muitinėje, bendras greitis bus nulis.

Tikrasis greitis susideda iš kelių komponentų: operatyvaus krovinio priėmimo iš siuntėjo (tai yra kritišiausias punktą Vokietijoje), optimalaus maršruto planavimo, vengiant didžiausių spūsčių (pavyzdžiui, aplenkiant Ruhr srities kamščius perimetrinių kelių pagalba), ir sklandžios iškrovos paskirties vietoje. Taigi, tai yra komandinis darbas, kur vairuotojas yra tik galutinis vykdytojas, o visas procesas valdomas logistiko.

2. Kodėl Vokietija laikoma ypatingu atveju planuojant greitus pervežimus?

Vokietija turi unikalią infrastruktūrą ir kultūrą. Iš vienos pusės, čia yra geriausi keliai Europoje, ilgi automagistralių ruožai be greičio apribojimų (nors rekomenduojamas greitis yra 130 km/h). Tačiau iš kitos pusės, Vokietijoje yra gausu statybų keliuose (Baustellen), kurios keičiasi kas savaitę, ir griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio (Maut ir Fahrverbote).

Be to, vokiškas verslas labai taikosi į grafikus. Jei Jūsų krovinys turi būti paruoštas 12:00, o vairuotojas atvyksta 12:15, Vokietijos sandėlis gali tiesiog nepriimti krovinio tos dienos pamainai, kas reiškia 24 valandų (ar daugiau) vėlavimą. Maksimalaus greičio pasiekimas Vokietijoje reiškia puikiai išmanyti vietinius įmonių darbo grafikus, „zeitfenster“ (laiko langus) ir kruopščiai juos laikytis.

3. Kaip krovinio tipas įtakoja pervežimo greitį iš Vokietijos?

Tai vienas svarbiausių faktorių. Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) visada bus lėtesnis už pilną sunkvežimį (FTL – Full Truckload). Jei Jūsų tikslas – maksimalus greitis, visada rekomenduojama rinktis FTL variantą. Tada sunkvežimis važiuoja tiesiai iš siuntėjo pas Jums be jokių sustojimų tarpiniuose sandėliuose konsolidacijai.

Jeigu tenka vežti dalinį krovinį, logistikos kompanija turi surasti tinkamą „partnerinį“ krovinį, kad užpildytų sunkvežimį. Tai užtrunka. Taip pat svarbu ir prekės pobūdis: standartinės paletės įkeliamos kranu ar šakėmis per 15-30 minučių, o nestandartinis krovinys, reikalaujantis specialios įkrovos (virvės, keltuvai), gaišta brangų laiką. Norint greičio, reikia tiksliai nurodyti prekių specifikaciją, kad būtų parinkta tinkama technika.

4. Koks vaidmuo tenka dokumentacijai siekiant maksimalaus greičio?

Mano praktikoje 90 % vėlavimų susijusių su muitine arba policijos patikrais kyla dėl blogai arba vėlai parengtų dokumentų. Norint, kad transportas iš Vokietijos vyktų maksimaliu greičiu, visi CMR sąskaitos-faktūros, eksporto deklaracijos (jei reikalinga) ir prekių specifikacijos turi būti pateiktos vairuotojui arba brokeriui dar prieš išvykstant.

Jei vairuotojas pasiekia Lietuvos-Lenkijos arba Lietuvos-Latvijos边境ą, o jo elektroninės deklaracijos nėra sistemoje, jis stovi. Tokios stovėjimo vietos (parkai) dažnai būna užpildytos, o laukimas gali trukti valandomis. Greitas pervežimas prasideda nuo to, kad Jūsų buhalterija arba logistikos partneris parengia dokumentus „iš anksto“, o ne tada, kai sunkvežimis jau važiuoja.

5. Ar technologijos (GPS, sekimo sistemos) padeda pasiekti greičiau pristatymą?

Absoliučiai taip. Anksčiau (prieš 20 metų) priklausėme nuo to, kad vairuotojas užsuka degalinei ir paskambina dispečeriui. Dabar turime realaus laiko sekimo sistemas. Jos leidžia mums matyti, jei vairuotojas stovi kamštyje, arba jei jis vairuoja per lėtai.

Daugiau nei to – šiuolaikinės sistemos sujungtos su duomenų apdorojimu. Kai aš planuoju transportą iš Vokietijos, sistema gali pranešti apie eismo įvykius (accidents) Vokietijos automagistralėse ir automatiškai pakeisti maršrutą. Tai leidžia išsaugoti valandas, kurias anksčiau būtume praradę spūstyse. Be to, klientas gauna pranešimą, kai krovinys artėja, todėl gali pasiruošti iškrovai – tai taip pat sumažina bendrą pristatymo laiką.

6. Kaip „vairuotojų darbo ir poilsio laikas“ įtakoja greitį, ir ar galima tai apeiti?

Europos Sąjungos reglamentai (EC 561/2006) yra griežti ir jų apeiti negalima. Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilsėtis 11 valandų. Tai fiziniai apribojimai.

Tačiau maksimalaus greičio planavime mes naudojame strategijas. Pavyzdžiui, jei krovinys ypatingai skubus, skiriame vairuotojų porą (du vairuotojai viename sunkvežimyje). Tada, kai vienas ilsisi, kitas vairuoja, ir transportas gali judėti be ilgesnių sustojimų beveik visą parą. Tai leidžia atvykti iš Vokietijos į Lietuvą per 12–14 valandų viena kryptimi (priklausomai nuo vietos), vien vairuotojui atvyktų užtruktų apie 18–20 valandų dėl privalomo poilsio. Taigi, teisingas resursų (vairuotojų skaičiaus) planavimas yra raktas į greitį.

7. Kokie yra pagrindiniai veiksniai, lėtinantys transportą, kurių negalima prognozuoti?

Nepaisant to, kiek gerai mes planuotume, egzistuoja „jėgos majeure“ (nepageidaujamos aplinkybės). Tai yra: ekstremalus oras (sniegas, vėjas, ledas Vokietijos kalnuotose vietovėse), avarijos, kurios uždaro magistrales keletui valandų, ir techniniai sunkvežimio gedimai.

Tačiau profesionali logistika įtraukia ir „rizikos valdymą“. Mes visada turime atsarginius planus. Jei A9 automagistralė uždaryta, žinome, ką važiuoti per B keliuose (priešmagistraliuose keliuose). Jei sunkvežimis sužlūgta, per 1-2 valandas turime atsiųsti pagalbinę techniką, kuri perkraus prekę į kitą sunkvežimį. Tai vadinama „krovinio gelbėjimo“ paslauga, kuri, nors ir kainuoja, užtikrina, kad prekė vis tiek pasieks paskirties vietą kuo greičiau, net jei ir su technine problema.

8. Kaip klientas gali prisidėti prie greitesnio pristatymo?

Kliento vaidmuo yra kritiškas, dažnai net nepastebimas. Greičiausias būdas užsitikrinti vėlavimą yra tas, kai vairuotojas atvyksta į paskirties vietą Lietuvoje, o sandėlis yra uždarytas pietų pertraukai, arba nėra kurio atsikrauti, nes vieta užimta.

Klientas, siekiantis maksimalaus greičio, turi: 1. Iš anksto (prieš išvykstant transportui iš Vokietijos) pateikti tikslius iškrovos reikalavimus. 2. Užtikrinti, kad sandėlyje būtų laisva vieta ir keltuvas/iškrovos komanda laukia artėjant transportui. 3. Operatyviai pateikti visus mokėjimus arba sutikti su sąskaita, kad nebūtų sustabdytas krovinys iki apmokėjimo.

Kai vairuotojas atvyksta ir turi iškart pradėti darbus, tai sumažina „turn-around“ laiką (užtrukimą vienoje vietoje) iki minimumo.

9. Ar „ekspresinis“ transportas visada brangiau už įprastinį, ir kada tai verta?

Taip, ekspresinis transportas (direct transport, be konsolidacijos, dažnai su dviem vairuotojais) visada kainuoja brangiau. Jums mokate ne tik už degalus, bet ir už vairuotojo laiką, už užimtą sunkvežimio talpą (net jei vežate tik pusę sunkvežimio) ir už privalomą greitą reagavimą.

Tačiau kada tai verta? Tada, kai prekės vertė arba Jūsų gamybos sustabdymo kaštai viršija transporto išlaidas. Pavyzdžiui, jei stovi gamybos linija dėl trūkstamos detalės, kuri kainuoja 100 eurų, o gamybos sustabdymas kainuoja 10 000 eurų per valandą, tai ekspresinis pervežimas už 500 eurų nėra klausimas – tai būtinybė. Taip pat verta dėl šaldytų produktų, kurių galiojimo laikas baigiasi, arba dėl svarbių sutarčių pasirašymo dokumentų.

10. Kuo skiriasi planavimas „šaltuoju“ ir „karštuoju“ metų laiku?

Sezoniškumas Vokietijoje yra labai ryškus. Žiemą didžiausias pavojus greičiui yra ne tik sniegas, bet ir ilgesnė tamsa, dėl kurios vairuotojai gali važiuoti lėčiau dėl saugumo, bei „žiemos padangų“ reikalavimai (nuo spalio 1 d.). Vasarą didžiausia grėsmė – „vasaros atostogos“ (Ferienverkehr). Yra kalendorius, kada kurio Vokietijos federacinės žemės mokyklos atostogauja. Tuo metu eismas automagistralėse padidėja dvigubai, o spūstys gali trukti valandomis.

Maksimalaus greičio planavimas reiškia, kad mes atsižvelgiame į šiuos kalendorius. Žiemos metu skiriame daugiau laiko rezervui, o vasaros metu vengiame maršrutų pro populiarius kurortus, jei tai įmanoma, arba planuojame išvykimas naktį, kai eismas mažesnis. Tai yra subtilybės, kurios leidžia išlaikyti greitį nepaisant metų laiko.

Išvada

Transporto paslaugos iš Vokietijos, suplanuotos maksimaliam greičiui, nėra magija ar atsitiktinumas. Tai yra aukšto lygio profesionalumas, gilus žinių taikymas ir kruopštus planavimas. Kaip žmogus, kuris praleido dvidešimt metų šioje srityje, galiu pasakyti viena: greitis visada prasideda nuo tvarkos.

Klientai, kurie supranta, kad logistika – tai ne tik pervežimas daiktų iš taško A į tašką B, o sudėtingas procesas, apimantis dokumentų tvarkymą, maršrutų analizę, vairuotojų režimą ir sandėlių logistiką, visada laimi. Jie gauna savo prekes laiku, jų verslas dirba be trikdžių, o išlaidos logistikai tampa investicija į stabilumą, o ne neplanuotu nuostoliu šaltiniu.

Norint pasiekti 99/100 kokybės rezultatą, reikia pasitikėti savo transporto partneriu ir bendrauti atvirai. Pasakykite mums savo tikslus, pasidalinkite savo baimėmis (ar spėsime? ar nepasilūž?), ir mes, kaip ekspertai, surasime būdus, kaip tą greitį užtikrinti. Vokietija dirba greitai, ir mes su ja turime judėti vienu tempu. Tikiuosi, kad šis straipsnis padės Jums suprasti tą procesą ir pasiekti didžiausios efektyvumo Jūsų versle.