Transporto paslaugos iš Vokietijos: be rūpesčių kelionėje

Vokietija visada buvo ir išliks viena svarbiausių Lietuvos prekybos partnerių. Bet ką tai reiškia paprastam žmoguiui ar verslo atstovui, kuris nori parsivežti prekes, automobilį ar pramoninę įrangą? Dažnai tai asocijuojasi su ilgomis eilėmis muitinėje (nors šiuolaikinėje realybėje tai pasikeitė), sudėtingais dokumentais ir baimę dėl to, ar krovinys saugiai pasieks paskirties vietą. Dirbęs šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, galiu drąsiai pasakyti: logistika gali būti rūpestinga tik tada, kai ji nepasitiki profesionalais. Kai procesas valdomas teisingai, tai lyg geras šokis – visi judesiai turi būti suderinti, o rezultatas – harmoningas.

Šiame straipsnyje aš ne tik papasakosiu, kaip veikia krovinių gabenimas iš Vokietijos, bet ir išdėliosiu visus smulkmenus, kurios leis Jums jaustis ramiai. Nesvarbu, ar tai vienkartinis siuntos pervežimas, ar didelės gamyklos atsargų tiekimas, principai išlieka tie patys. Svarbiausia – suprasti procesą ir pasirinkti tuos, kurie šį procesą gali užtikrinti be jokių „nepageidaujamų staigmenų“.

Vokietijos kelių tinklas yra vienas geriausių pasaulyje, tačiau ir ten yra savi niuansai – nuo „Autobahn“ greitėjimo ribojimų iki griežtų aplinkosaugos reikalavimų transporto priemonėms. Todėl, kai kalbame apie „be rūpesčių kelionę“, turime omenyje ne tik fizinį pervežimą iš taško A į tašką B, bet ir visą dokumentacijos, draudimo bei laiko planavimą sistemą.

Štai išsami informacija, padėsianti Jums susiorientuoti tarptautinių pervežimų pasaulyje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda mano karjeros eigoje. Atsakymai į juos padės suprasti ne tik tai, kiek kainuoja paslauga, bet ir kodėl kainuoja tiek, kiek kainuoja, bei ką reikia žinoti prieš pradedant bendradarbiavimą.

1. Kodėl verta rinktis profesionalią transporto kompaniją vietoje to, kad vežtumėsi patys?

Tai klasikinis klausimas, ypač populiarus tarp tų, kurie perka mažesnes siuntas Vokietijos autodalgių arba „eBay“ tipo platformose. Atrodo, kad pats važiavimas kainuoja tik degalus, tačiau tai tik ledkalnio viršūnė. Profesionali kompanija siūlo ne tik vairuotoją ir sunkvežimį.

Pirmiausia, tai yra atsakomybė. Jei Jums patys vairuojant sugedamas automobilis arba pradedasi problemos su pareigūnais, visą riziką nešate Jūs. Pervežėjas turi visapusišką draudimą, įskaitant krovinio atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Antra, tai laikas. Profesionalas žina maršrutus, išvengs spūsčių, tinkamai suplanuos vairuotojo poilsio laikas pagai „tachografų“ duomenis. Vairuotojų darbo laiko apribojimai Europoje yra griežti, ir neplanuotas sustojimas gali užtrukti daugiau nei 45 minutes. Trečia, techninė pusė. Profesionalus pervežimas užtikrina, kad krovinys bus užfiksuotas, užsegamas ir apsaugotas nuo pažeidimų vibracijos kelio metu. Daugelis savo rankas sulaužęs „savivežių“ galiausiai supranta, kad sutaupyti šimtus eurų pervežimo paslaugose neapsimoka, kai turi tūkstančius žalos.

2. Kokius krovinius dažniausiai vežame iš Vokietijos ir ar yra kokių nors apribojimų?

Vokietija yra industrializacios šalis, todėl asortimentas yra milžiniškas. Dažniausiai vežame pramoninę įrangą, statybinę techniką, automobilius ( tiek naujus, tiek naudotus), baldus, maisto prekes bei chemines medžiagas.

Ar yra apribojimų? Taip, ir jie yra griežti. Pirmiausia, tai pavojingi kroviniai (ADR). Jei prekės yra sprogios, degios, nuodingos ar kitoks pavojingas krovinių kategorijas, reikalingas specialus sertifikatas turintis vairuotojas ir specialiai pritaikyta transporto priemonė. Antroji grupė – ypatingo dydžio ar svorio kroviniai (projektiniai pervežimai). Jei reikia pergabenti milžinišką presą arba statybų bokštą, reikalingi specialūs leidimai, lydinčio transporto priemonės ir kelių policijos eskortas. Taip pat reikia atsižvelgti į kvadratūrą – ne visada į standartinį 13,6 metro puspriekabę telpa tai, ką klientas nupirko. Tada reikia rinktis mažesnę transporto priemonę (pvz., 3,5 t sunkvežimį su kėbulu) arba didesnę, jei krovinis yra itilgas.

3. Kaip susiformuoja krovinių pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas yra kompleksinė lygtis, kurią dažnai sunku suprasti klientui, kuris mato tik galutinę sumą. Pagrindiniai komponentai yra: degalų kaina (kuri svyruoja pasaulyje), vairuotojo atlyginimas, automobilio amortizacija ir techninė priežiūra.

Tačiau yra ir specifinių dalykų būtent Vokietijoje. Vokietijoje galioja kelių mokesčiai sunkiesiems sunkvežimiams (LKW-Maut). Tai nėra nedidelė suma – ji priklauso nuo nuvažiuotų kilometrų ir transporto priemonės ekologinės klasės. Taip pat kainą įtakoja sezoniškumas. Pavyzdžiui, prieš šventes arba vasaros atostogų pradžią kainos gali šokti dėl didelio paklausos ir trūkumo laisvų automobilių. Taip pat svarbu, ar tai yra „dalinis krovinys“ (kai Jūsų siunta užima tik dalį sunkvežimio ir ji yra sujungiama su kitų klientų siuntomis), ar „pilnas krovinys“ (kai visa puspriekabė skirta tik Jums). Daliniai kroviniai paprastai brangniau vienetiniu atžvilgiu, nes reikia daugiau laiko surinkti ir iškrauti skirtingas siuntas.

4. Kiek trunka standartinis krovinio pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą?

Geografiškai atstumas nėra toks didelis – nuo Berlyno iki Vilniaus yra apie 800 km, tačiau logistikoje mes skaičiuojame ne tik kilometrus, bet ir valandas. Vidutiniškai standartinis pristatymas (kai surinkimas vyksta tam tikru grafiku) trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų.

Kodėl tiek ilga? Jei tai dalinis krovinys, vairuotojas turi nuvažiuoti po Vokietiją, surinkti kelias skirtingas siuntas, tik tada pajudėti link Lietuvos. Atvykęs į Lietuvą, jis taip pat turi iškrauti kelis klientus skirtingose miestuose. Jei kalbame apie pilną krovinį (FTL – Full Truck Load), tai gali užtrukti 1-2 dienas (paimti ir parvežti), tačiau reikia įvertinti vairuotojo poilsio laiką. Jis negali vairuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos, o po 4,5 valandų vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Be to, po 9 valandų vairavimo jis privalo atsipalaiduoti 11 valandų. Todėl net ir toks trumpas maršrutas neįmanomas įveikti per vieną dieną be pažeidžiant įstatymų.

5. Kokius dokumentus reikia parengti kroviniui, kad jis be problemų praeitų kontrolę?

Dokumentacija yra logistikos kraujas. Pagrindinis dokumentas yra prekių transportavimo kvitas (CMR). Jame turi būti tiksliai nurodyta: kas siunčia, kas gauna, kas perveža, koks krovinys, koks svoris ir kiek pakuočių. Jei CMR duomenys nesutaps su realiu kroviniu, muitinė ar policija gali uždelsti transportavimą.

Be CMR, būtina turėti prekių sąskaitą-faktūrą (Invoice). Ji įrodo prekių vertę ir jų kilmę. Jei prekės yra naudotos (pvz., automobiliai), reikalingas techninis pasas arba kitas dokumentas, patvirtinantis, kad prekė nėra vogta. Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje ir vidinės sienos kontrolės nėra, griežta dokumentų tvarka būtina dėl galimų patikrinimų kelyje arba paskirstymo centrų sandėliuose. Jei dokumentuose klaidų nėra, kelionė vyksta sklandžiai, kaip per šlaitus.

6. Kas nutinka, jei krovinys pažeidžiamas arba dingsta kelyje? Kaip veikia draudimas?

Tai yra sunkiausia, bet ir svarbiausia dalis. Dirbant be draudimo, rizikuojate prarasti verslą. Profesionali transporto įmonė visuomet turi „Krovinio draudimą“. Tačiau čia yra vienas esminis niuansas, apie kurį dažnai pamirštama. Standartinis draudimas pagal CMR konvenciją dažnai apdraudžia krovinį tik pagal specialiąją atsakomybę (pvz., apie 8,33 SDR vienam kilogramui). Tai reiškia, jei vežate brangų elektroniką, ši suma gali padengti tik nedidelę dalį žalos.

Todėl aš visada patariu klientams klausti apie „Visapusišką krovinio draudimą“ (All-risk). Tokiu atveju, jei dėl avarijos sugenda Jūsų brangi gamybos linija, draudimo kompanija kompensuoja pilną jos vertę. Žinoma, toks draudimas kiek brangesnis, tačiau jis suteikia ramybės. Be to, būtina iš karto, pastebėjus žalą, susirašyti „protokolą“ su vairuotoju arba pareigūnais, kad vėliau draudimo bendrovei būtų įrodžyta žalos atsiradimo aplinkybė.

7. Ar galima sekti krovinį realiu laiku ir kaip vyksta komunikacija su vairuotoju?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo laukti skambučio iš gatvės telefono, o šiandiena technologijos leidžia mums matyti viską. Modernios logistikos kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas. Klientas gali gauti nuorodą (linką), kurioje mato, kur yra jo krovinys realiu laiku.

Komunikacija taip pat pasikeitė. Nors vairuotojai vairuoja ir negali kalbėti telefonu, jie naudoja specialias programas planšetėse, kurios leidžia siųsti pranešimus apie atvykimo laiką, neskambinant. Tai leidžia Jums kaip gavėjui geriau suplanuoti savo darbą – žinoti, kada reikia paruošti kraną ar sandėlio darbuotojus iškrovai. Be rūpesčių kelionė reiškia, kad Jūs nebijote, kad krovinis „dings tyliuose vandenyse“ – Jūs visada turite informaciją.

8. Kokios yra specifikos, pervežant automobilius iš Vokietijos (pvz., iš „Mobile.de“ arba aukcionų)?

Automobilių pervežimas iš Vokietijos yra atskira logistikos šaka. Čia ne visada telpa į standartinį sunkvežimį. Dažniausiai naudojami autovežiai, kurie gali pasiimti 5-9 automobilius vienu metu. Jei perkate vieną automobilį, jis bus įtrauktas į bendrą maršrutą kartu su kitais automobiliais.

Svarbiausia čia – paruošimas. Automobilis turi būti paruoštas pervežimui: turi veikti rankinė stabdžiai (jei ne, reikia uždėti atramą), automobilis turi būti užrakintas, o raktai – paduoti vairuotojui. Jei automobilis nevažiuoja (defektas), reikia iš anksto pranešti, nes tokiu atveju reikia specialios technikos (vilkiko) arba vietos autovežime, kurį įvežti yra sudėtingiau. Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, jei automobilis turi vokiškas numeris – jis turi būti grąžintas pardavėjui arba išregistruotas. Patyręs brokeras ar pervežėjas padės suvaldyti šiuos niuansus.

9. Kaip veikia muitinės procedūros, jei prekės keliauja ne iš ES šalies (pvz., iš Kinijos per Vokietiją)?

Čia dažnai įvyksta nesusipratimų. Jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., Kinija, JAV) ir yra importuojamos į Vokietiją, o iš ten siunčiamos į Lietuvą, tai yra vidinė ES prekyba tik tuo atveju, jei jos buvo oficialiai importuotos ir sumokėti mokesčiai Vokietijoje.

Jei prekės tiesiog keliauja tranzitu arba laikinai saugojamos Vokietijos sandėlyje (nebuvo įvežtos į ES rinką), tada jas vežant į Lietuvą, jos turi būti deklaruojamos. Tokiu atveju reikalingas T1 dokumentas (tranzito deklaracija) arba TIR knygelė. Be to, jei prekės yra iš trečiosios šalies ir Jūs jas perkate iš Vokietijos sandėlio, Jums Lietuvoje gali tekti sumokėti PVM ir muito mokesčius. Būtina aiškiai susitarti su pardavėju dėl „Incoterms“ sąlygų (kas moka importą), kad nenuviltumėte gavę papildomų sąskaitų iš Muitinės departamento.

10. Kaip klientas turėtų pasiruošti krovinio išvežimui ar atvežimui, kad procesas vyktų sklandžiai?

Pasiruošimas – tai 50 proc. sėkmės. Jei tikimės krovinio į Lietuvą, pasirūpinkite išankstine vieta iškrovai. Ar sunkvežimis galis privažiuoti prie Jūsų sandėlio? Ar yra pakankamai aukšto angos? Ar reikia „sidabrinio“ vairuotojo (su pačiu kranu)?

Jei siunčiate krovinį į Vokietiją, labai svarbu kruopštus pakavimas. Negalima dėti brangių daiktų į senas, byrančias dėžes. Geriausia naudoti paletes ir užfiksuoti juos plėvele (stretch). Pažymėkite kiekvieną gabenimą – tai padės išvengti painiavos iškraunant. Ir svarbiausia – pateikite tikslų adresą ir kontaktinius telefonus Vokietijos pusėje. Vokiškas tikslumas reikalauja, kad adresas būtų tikslus: ne tik miestas ir gatvė, bet ir įvažiavimo numeris (Gewerbe), kontaktinis asmuo, kuris gali priimti krovinį. Suminus šiuos rūpesčius, lieka tik mėgautis, kad prekės atvykta laiku ir saugiai.

Išvada

Transporto paslaugos iš Vokietijos gali atrodyti sudėtingos kaip šachmatų partija, tačiau turint patyrusį partnerį, jos tampa paprasta kasdiene rutina. Pagrindinis dalykas, kurį turiu pridurti po daugiau nei dvidešimt metų patirties, yra tai, kad logistika – tai ne tik technika, bet ir žmonės. Pasitikėjimas tarp siuntėjo, pervežėjo ir gavėjo yra pagrindas, leidžiantis keliauti be rūpesčių.

Rinkdamiesi pervežėją, neapsiribokite tik mažiausia kaina. Žiūrėkite į patirtį, į tai, kaip greitai jie atsako į Jūsų klausimus, ir ar jie sugeba paaiškinti sudėtingus dalykus paprastai žodžiais. Tuo pačiu, kaip Jūs rūpinatės savo verslo ar asmeniniais reikalais, taip ir mes, logistikos profesionalai, rūpinamės tuo, kad Jūsų krovinys keliautų kaip „vip“ keleivis.

Nepaisant to, ar tai yra kelios dėžės su detaliėmis, ar tonų svorio presas, tikslas vienas – krovinys turi būti ten, kur jis reikalingas, tada, kai jis reikalingas, ir tokiu būklės, kokia buvo išsiųstas. Vokiškas kokybės standartas, susiliejęs su lietuvišku darbu ir patirtimi, užtikrina Jums ramybę. Leiskite mums pasirūpinti keliu, o Jūs galite ramiai planuoti savo tolesnius žingsnius.