Transporto paslaugos į Vokietiją: rezervacija greita ir paprasta

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik pagrindine Lietuvos prekybos partnere, bet ir logistiniu širdies ritmu visame Baltijos regione. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių viską – nuo mažmeninės prekybos prekių iki sudėtingų pramonės įrengimų. Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per šį laiką matau, kaip pasikeitė klientų lūkesčiai. Anksčiau būdavo pakanka, kad prekės būtų pristatytos „kaip nors“ ir „kada nors“. Šiandien situacija visiškai kitokia: laikas – tai pinigai, o oportuniteto kaštą, atsirandantį dėl vėluojančios atsargos, sunku įvertinti.

Daugelis verslo atstovų, kurie tik pradeda dirbti su Vokietijos rinka arba ieško naujų tiekėjų, mano, kad krovinio organizavimas yra sudėtingas, biurokratinis procesas, reikalaujantis daugybės telefonų skambučių ir neaiškių el. pašto gijų. Tačiau tiesa tokia, kad šiuolaikinė logistika, ypač kai kalbame apie tokius artimus ir gerai išvystytus maršrutus, gali būti ne tik efektyvi, bet ir tiesiogiai paveikti jūsų pelningumą. Šiame straipsnyje aš noriu jums atskleisti, kaip veikia ši sistema iš vidaus ir kodėl rezervuoti krovinių pervežimą gali būti tiek paprasta, kaip užsakyti taksi vietoje, tik su daug daugiau atsakomybės ir galimybių.

Svarbiausia suprasti vieną dalyką: logistika neprasideda tuomet, kai vairuotojas užsuka prie jūsų sandėlio durų, ir nebaigiasi tuomet, kai jis išvažiuoja. Tai nuolatinis procesas, kurio kiekviena grandis – nuo dokumentų paruošimo iki krovinio fiksavimo korpuse – turi būti apgalvota. Dirbdamas su Vokietija, mes susiduriame su vienomis griežčiausių kelių taisyklių, tačiau ir viena geriausiai organizuotų infrastruktūrų pasaulyje. Tai leidžia mums siūlyti paslaugas, kurios anksčiau atrodė neįmanomos ar per brangios.

Šio straipsnio tikslas – paprastai aiškiu kalba, be nereikalingų profesionalų žargonų, paaiškinti, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą laiku, saugiai ir be nereikalingų nervų. Mes aptarsime viską – nuo to, kaip teisingai suformuluoti užklausą, iki to, ką daryti, jei įvykta nenumatyta situacija. Po daugiau nei dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti: gerai suplanuotas pervežimas yra tas, kurio apie klientą net neprivalauja daug galvoti, nes viskas vyksta „automatiškai“.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname „pristatymu“. Jei kalbame apie t.y. „pilotinį“ arba dalinį krovinį (LTL – Less than Truckload), kuris surenkamas iš keleto siuntųjų, terminas gali svyruoti nuo 2 iki 5 darbo dienų. Tai paaiškinama tuo, kad reikia surinkti pilną mašiną arba ją iškrauti keliuose taškuose.

Tačiau jei kalbame apie viso sunkvežimio (FTL – Full Truckload) nuomą, kai jūsų prekės užpildo visą furgoną arba jums nereikia dalinti vietos su kitais, situacija keičiasi. Tada vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą. Tokiu atveju, atsižvelgiant į atstumą (pavyzdžiui, į Berlyną, Miuncheną ar Hamburgą) ir vairuotojo poilsio režimus, kelionė trunka nuo 18 iki 24 valandų. Taigi, krovinys gali būti viename iš Vokietijos miestų jau kitą dieną po išvežimo. Svarbu prisiminti, kad Vokietijoje griežtai laikomasi vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklių, todėl net jei atstumas nedidelis, techninės pertraukos gali šiek tiek prailginti kelionę.

2. Kaip susiformuoja pervežimo kaina ir ar ji gali pasikeisti?

Kainodara logistikoje yra sudėtingas paveikslas, susidedantis ne vien tik iš degalų kainos. Esu matęs, kaip klientai stebisi, kodėl vieną savaitę kaina viena, o kitą – šiek tiek kitokia. Pagrindiniai komponentai yra: atstumas, kuro kainos rinka (taip, mes stebiame ir jas), vairuotojo atlyginimas, kelių mokesčiai Vokietijoje (vadinamasis „MAUT“ mokestis) ir, žinoma, paklausa.

Vokietijoje yra viena brangiausių autostradų sistemų pasaulyje sunkvežimiams, ir šis mokestis įeina į galutinę sąskaitą. Taip pat didelę įtaką turi sezoniškumas. Pavyzdžiui, prieš šventes ar statybų sezono pradžią paklauga išauga, o tai gali šiek tiek pakelti kainas. Tačiau, dirbdamas profesionaliai, visada stengiuosi pasiūlyti fiksuotą kainą, kuri nebekis sutarties galiojimo laikotarpiu, nebent jūsų patys pakeisitės reikalavimai (pavyzdžiui, pridėsit papildomą krovos vietą). Kainos užtikrinimas – tai mūsų, kaip ekspertų, darbas, o ne kliento rūpestis.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad pristatymas vyktų sklandžiai?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Europos Sąjungos narės ir prekyba tarp jų yra „laisva“, tai nereiškia, kad dokumentų nereikia išvis. Esminis dalykas – tai prekių sandėravimo dokumentas (pavyzdžiui, prekybinė sąskaita-faktūra arba pristatymas-sąskaita). Jis turi būti pridėtas prie siuntos. Be to, kiekvienas tarptautinis pervežimas turi būti aptarnaujamas CMR važtaraščiu (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route).

CMR važtaraštis yra ne tik paprastas popierius. Tai pagrindinis transporto dokumentas, patvirtinantis sutartį tarp siuntėjo ir pervežėjo, vežimo sąlygas ir atsakomybę. Jis turi būti užpildytas be klaidų: tikslus adresas, gavėjo kontaktai, prekių pavadinimas, svoris ir kiekis. Jei dokumentuose bus klaidų, vokiški muitinės arba logistikos terminalų darbuotojai gali uždelsti krovinį, o tai kainuos laiką ir pinigus. Mano patirtis rodo, kad 5 minučių investicija į dokumentų patikrinimą gali sutaupyti valandų ginčų vėliau.

4. Ar galiu susitvarkyti be tarpininko (ekspeditoriaus) ir tiesiog pasikviesti vairuotoją?

Teoriškai – taip, galite. Tačiau praktikoje, net ir po 20 metų patirties, galiu pasakyti: tai rizikinga verslui, kuriam svarbu stabilumas. Jei kviesite atsitiktinį sunkvežimį iš skelbimų lentos, jūs prisiimate visą riziką. Kas nutiks, jei vairuotojas suges automobilį? Jei jis neturės tinkamo draudimo? Jei jis „pames“ prekes ir nebeatsilieps į telefonus?

Ekspeditorius (tokie kaip mes) veikia kaip garantas ir filtrą. Mes dirbame tik su patikimais, patikrintais partneriais, kurie turi reikiamas licencijas, draudimus ir ilgametę patirtį. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad jei vienas sunkvežimis sugenda, mes akimirksniu surandame kitą ir organizuojame pervežimą toliau, kad jūsų verslas nepastotų. Be to, ekspeditorius užtikrina teisinę pagalbą, jei kyla draudimo išmokų arba pristatymo kokybės ginčų. Tai yra raminimas jūsų nervams.

5. Kaip veikia krovinio sekimas ir ar aš visada žinosiu, kur yra mano prekės?

Anksčiau, prieš erą mobiliųjų ryšių ir GPS, sekimas buvo labai apribotas – mes sužinodavome, kur yra mašina, tik kai vairuotojas nuskambindavo iš telefonu taksofono. Šiandien situacija kartojasi. Modernūs sunkvežimiai yra aprūpinti pažangia GPS stebėjimo sistema.

Kai užsakote pervežimą pas mus, jūs dažnai gaunate nuorodą (arba prisijungimo duomenis), kurioje realiu laiku galite matyti savo krovinio vietą žemėlapyje. Taip pat sistemose nurodomas numatomas atvykimo laikas (ETA). Be to, aš visada rekomenduoju tiesioginę komunikaciją – dažnai vairuotojai arba mūsų dispečeriai susisiekia su gavėju iš anksto, suderindami iškrovimo laiką. Tai ypač svarbu Vokietijoje, kur sandėlių darbo grafikai griežti, ir vėluojant net 15 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos.

6. Kokias prekes galima vežti, o kokios yra draudžiamos arba specialios?

Standartinis pervežimas (t.y. „sausas“ krovinių pervežimas tentu) tinka daugumai prekių: mašinoms, baldams, statybinėms medžiagoms, maistui (jei jis yra supakuotas ir nereikalauja šaldymo), tekstilei ir t.t. Tačiau yra kategorijų, kurios reikalauja specialaus požiūrio.

Tai yra vadinami „pavojingi krovniai“ (ADR). Tai gali būti degiosios medžiagos, chemikalai, aerozoliai ar net kai kurios dažų rūšys. Jų pervežimui reikalingi specialiai pažymėti sunkvežimiai ir sertifikavę vairuotojai. Taip pat yra krovinių, kuriuos reikia vežti šaldytuvuose (temperatūros režimas), arba ypatingai didelių bei sunkių krovinių, kuriems reikalingi specialūs priekabos tipai (pvz., low-bed). Jei neesate tikri dėl savo prekių klasifikacijos, visada geriau pasiklausti eksperto – klaidingai klasifikuotas krovinyje gali baigtis dideliais baudomais vokiškose policijos kontrolėse.

7. Kas daroma, jei paskirties vietoje nėra kas perimti krovinį?

Tai klasikinis scenarijus, su kuriuo susiduriama dažniau, nei galėtumėte įsivaizduoti. Vokietija yra disciplinuota šalis, ir ten laikomasi grafikų. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį, o jis uždarytas, arba atsakingas asmuo negali atvykti, prasideda „laikmačio“ laikas.

Pagal tarptautines sutartis, vairuotojas turi teisę reikalauti atlyginimo už laukimą (stand-off time). Paprastai pirmosios 2 valandos gali būti nemokamos, bet toliau mokestis auga. Be to, jei dėl to vairuotojas negali laiku atvykti į kitą užsakymą, nuostoliai gali būti dideli. Kaip profesionalas, visada stengiuusi iš anksto patvirtinti pristatymą su gavėju Vokietijoje – išsiunčiu el. laišką, skambinu, net jei reikia, kalbuosi vokiškai, kad išvengčiau šios situacijos. Gerai organizuotas pervežimas reiškia, kad gavėjas tik laukia, o ne stebisi, kodėl mašina jau čia.

8. Ar mano krovinius apdraudžia pervežėjas?

Tai labai svarbus klausimas, apie kurį dažnai pamirštama. Taip, pagal įstatymus, pervežėjas turi privalomąjį draudimą (pagal CMR konvenciją). Tačiau šio draudimo išmokos ribos yra gana ribotos – paprastai jos apskaičiuojamos pagal specialų svorio (SDR) koeficientą ir dažnai siekia tik kelias ar keliolika eurų už kilogramą.

Jei vežate brangią elektroniką, vertybes, meno kūrinius ar brangią įrangą, ši standartinė suma gali nepadengti nuostolių, jei įvyks avarija ar gaisras. Tokiu atveju aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (All Risk insurance). Jis kainuoja labai nedaug – paprastai tai nedidelis procentas nuo prekių vertės – tačiau suteikia ramybę, kad esant blogiausiam scenarijui, jūs gausite pilną prekių vertę atgal. Niekada nerekomenduoju taupyti ant draudimo, kai kalbame apie didelės vertės siuntas.

9. Kokios yra iškrovimo galimybės Vokietijoje? Ar reikia rūpintis keltuvu?

Vienas dažniausių nesusipratimų – tai iškrovimo techninė įranga. Lietuvoje esame pripratę, kad vairuotojas dažnai padeda arba kad sandėlyje visada yra keltuvas. Vokietijoje sandėliai dažnai veikia kaip „automatizuotos paskirstymo stotys“, kur vairuotojo pareiga yra tik atvykti ir prijungti tentą prie docko (užpakalinės platformos).

Jeigu jūsų gavėjas neturi keltuvo (forklift) arba jei prekės yra supakuotos ant padėklų, bet nėra galimybės iškrauti su aukštu keltuvu, reikia užtikrinti, kad sunkvežimis būtų su „pavėsine“ (tais pačiais keltuvais, sumontuotais ant sunkvežimo galo). Ši paslauga (vadinama „taisymas“ arba „pavėsinės naudojimas“) paprastai kainuoja papildomai, todėl apie ją būtina pranešti rezervacijos metu. Negalima tikėtis, kad vairuotojas fiziškai išneš 20 padėklų į rankas – tai ir saugumo, ir darbo normų požiūriu neįmanoma.

10. Kodėl verta rinktis ilgalaikę partnerystę vietoje vienkartinio užsakymo?

Esu dirbęs su tūkstančiais klientų, ir galiu pasakyti: tie, kurie su mumis dirba nuolat, gauna geriausią paslaugą. Kodėl? Todėl, kad logistika – tai ne vienkartinė operacija, o sistemos kūrimas. Kai žinau jūsų verslą, jūsų prekių specifiką, jūsų gavėjų Vokietijoje reikalavimus, aš galiu planuoti maršrutus efektyviau.

Ilgalaikiai klientai gauna prioritetą, ypač per „pikus“ sezonus, kai trūksta laisvų sunkvežimių. Mes galime pasiūlyti fiksuotas kainas, kurios nėra paveiktos rinkos svyravimų, ir galime greičiau reaguoti į skubius užsakymus, nes jau turime sudarytą pasitikėjimo ryšį. Be to, ilgamečiai partneriai visada gauna asmeninį vadybininką, kuris žino visą istoriją ir nereikalauja aiškininti kiekvieną kartą iš naujo. Versle, kaip ir gyvenime, patikimas partneris vertas daugiau nei kelis eurus sutaupytos sąskaitos.

Išvada

Transporto paslaugos į Vokietiją gali atrodyti kaip sudėtingas mechanizmas su daugybe dantračių, tačiau esu čia, kad padariau šį mechanizmą dirbti jūsų naudai. Po daugiau nei dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai teigti, kad sėkmės formulė paprasta: tikslumas, komunikacija ir patirtis. Rezervacija tampa greita ir paprasta ne todėl, kad procesas yra primityvus, o todėl, kad visas sudėtingumą pasiimame ant savęs.

Mes žinome kiekvieną Vokietijos autostrados kilometrą, žinome kiekvieno sandėlio darbo laiką ir žinome, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys būtų svarbiausias dalykas mūsų dienos planuose. Jums nereikia būti logistikos ekspertu – užtenka turėti patikimą partnerį, kuris gali būti jis. Nuo pirmojo užsakymo iki reguliarių siuntų srautų, mes esame pasiruošę užtikrinti, kad jūsų prekės pasiektų Vokietiją laiku, saugiai ir be nereikalingų rūpesčių. Pasitikėkite mūsų patirtimi – ir pamatysite, kaip paprasta gali būti tarptautinė prekyba.