Transporto paslaugos į Vokietiją: patikimumas, komfortas ir greitis – eksperto vadovas

Vokietija jau daugiau kaip dešimtmetį išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnerė. Kasdien tarp šalių važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, pervežančių įvairiausius krovinius – nuo mažmeninės prekybos produkcijos ir automobilių detalių iki pramoninės įrangos ir baldų. Per daugiau kaip 20 metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kokie iššūkiai iškyla vairuotojams ir logistikos kompanijoms, ir, kas svarbiausia, kas tiksliai domina klientus, kurie nori išsiųsti savo turimą turtą į Vokietijos Federacinę Respubliką.

Šiandienos rinka nėra tokia pati kaip prieš dvidešimt metų. Anksčiau užtekdavo tiesiog turėti vagoną ir vairuotoją. Dabar klientas reikalauja ne tik, kad krovinys būtų pristatytas iš taško A į tašką B. Jis nori žinoti, kur yra jo prekės realiu laiku, kada tiksliai jos atvyks ir ar joms bus užtikrintas saugumas. Transporto paslaugos į Vokietiją tampa nebe paprasta perkėla, o kompleksine paslauga, kurioje lygiagrečiai egzistuoja trys pagrindiniai stulpai: patikimumas, komfortas ir greitis. Šiame straipsnyje remiuosi savo ilgamečia patirtimi, kad paaiškčiau, kaip pasirinkti tinkamą logistikos sprendimą ir išvengti nereikalingų rūpesčių.

Įvadas

Kai kalbame apie logistiką su Vokietija, pirmiausia reikia suprasti šios šalies specifiką. Vokietijos ekonomika veikia kaip tiksliai suderintas laikrodis. Čia vyravo ir vis dar vyrauja „Just-in-Time“ (tik laiku) filosofija. Tai reiškia, kad vėlavimas valanda ar dvi gali sukelti grandinią problemų gamykloje ar statybvietėje. Todėl greitis čia ne yra prabangos dalykas, o būtinybė. Tačiau greitis be patikimumo nieko nereiškia, jei krovinys atvyks sužalotas.

Patirtis moko, kad sėkmingas pervežimas prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja iš sandėlio, o dar prieš tai – ugdant pasitikėjimą. Klientas turi jausti, kad jo krovinys yra saugiuose rankose. Šiuolaikinės transporto paslaugos į Vokietiją turi būti orientuotos į žmogų. Nors ir kalbame apie techninę sritį, galutinis vartotojas nori paprasto, aiškaus ir komfortiško bendravimo. Jis nenurašyti sudėtingų sąskaitų faktūrų ir dėlioti galvos dėl muitinės formalumų (nors tai vidinės ES rinkos pervežimai, dokumentacija vis tiek turi būti tvarkinga).

Straipsnyje aptarsime visas šias sankcijas. Išnagrinėsime, kas lemia kainą, kaip užtikrinti saugumą, kodėl reikalingas aptarnavimas kalba, kurią suprantate, ir kaip išsirinkti partnerį, kuris nepradings pirmojo iššūkio metu. Mes pažvelgsime į procesą ne tik kaip logistiko, bet ir kaip žmogus, suprantantis, kad kiekvienas siuntinys turi savo istoriją ir savininką, kuriam jis rūpi.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Per ilgus metus dirbdamas su klientais, girdėjau tūkstančius klausimų. Kai kurie iš jų pasikartoja kasdien. Čia pateikiu išsamius atsakymus į 10 dažniausiai kylančių abejonių, susijusių su krovinių gabenimu į Vokietiją. Tikimasi, tai padės jums suprasti procesą ir geriau pasiruošti siuntimui.

1. Kiek laiko trunka krovinio pristatymas iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo konkretaus maršruto ir krovinio tipo. Jei kalbame apie standartinį krovinių gabenimą tentiniu sunkvežimiu (FTL – full truck load), kai krovinys užima visą mašiną, ir važiuojame į tokius miestus kaip Berlynas, Hamburgas ar Miunchenas, standartinis pristatymo laikas svyruoja nuo 18 iki 24 valandų. Tai yra idealus atvejis, kai vairuotojas gali važiuoti be pertraukų (laikydamasis poilsio režimo) ir keliuos yra geros būklės.

Tačiau jei reikia pristatyti į mažesnius miestus arba atokius rajonus, prie to gali prireikti papildomų 2–4 valandų. Taip pat reikia atsižvelgti į dalinių krovinių (LTL – less than truckload) gabenimą. Tokiu atveju mūsų kompanija turi surinkti krovinius iš keleto siuntėjų, prieš tai išrikiuoti juos sandėlyje ir tik tada išvykti. Čia pristatymo laikas gali trukti 2–3 dienas, nes reikia laukti, kol užsipils mašina arba kol bus įvykdyti tarpiniai iškrovimai kelyje. Be to, svarbu prisiminti apie vairuotojų poilsio laiką – net jei atstumas nedidelis, reglamentuotos pertraukos gali prailginti kelionę.

2. Kokius dokumentus reikia parengti siuntimui į Vokietiją?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Europos Sąjungos narės ir tarp jų nėra sienų kontrolės, dokumentacija yra kritiškai svarbi. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntos vairuotojo sąskaita-faktūra (CMR važtaraštis). CMR – tai ne tik paprastas popierius, tai tarptautinis krovinio gabenimo konvencijos dokumentas, patvirtinantis sutartį tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo. Jame turi būti tiksliai nurodyta: kas siunčia, kas gauna, ką ir kiek mes vežame.

Be CMR, būtina pateikti prekių sąrašą (packing list) ir komercinę sąskaitą faktūrą. Šie dokumentai būtini ne tik mums, bet ir gavėjui Vokietijoje, kad jis galėtų atlikti apskaitą. Jei transportuojate brangius prekes arba tokius, kurie gali būti pavojingi, gali prireikti papildomų leidimų ar sertifikatų (pvz., ADR sertifikatai pavojingiems kroviniams). Mano patirtis rodo, kad dažniausia problemų kyla dėl neteisingai ar neišsamiai užpildytų CMR duomenų, todėl visada patariu dvikart patikrinti numerius ir aprašymus prieš išvykstant.

3. Kaip apskaičiuojama krovinių gabenimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara logistikoje yra sudėtinga dinamika. Dauguma klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo kilometrais. Tačiau per savo 20 metų karjerą galiu pasakyti, kad atstumas yra tik vienas iš komponentų. Vokietijoje labai didelę įtaką kainai daria kelių mokesčiai, vadinamieji „Maut“. Vokietijos automagistralių sistema yra viena brangiausių Europoje, ir šis mokesčiais apskaičiuojamas pagal mašinos ašis, emisijų klasę ir nuvažiuotą atstumą.

Taip pat į kainą įeina kuras, kurio kaina svyruoja pasauliniu mastu. Nebijome tai sakyti – kuro priedai (fuel surcharge) yra standartinė logistikos industrija praktika, leidžianti išlaikyti paslaugos kokybę, nepaisant benzino kainos šuolių. Svarbus ir krovinio svoris bei tūris. Jei siuntate lengvą, bet didelio tūrio krovinį (pvz., putplasčio blokus), jis gali užimti vietą, kuri būtų galima užpildyti sunkesniais krovinais, todėl kaina gali būti skaičiuojama pagal užimamą erdvę (kvadratiniais metrais arba europalete vietomis). Galiausiai, įtakos turi rūšis – šaldytuvų (refrigerated) transportas visada brangesnis už standartinį tentinį.

4. Ar mano krovinys bus apdraustas kelionės metu?

Tai klausimas, į kurį turi atsakyti „taip“, tačiau su svarbia išlyga. Pagal CMR konvenciją, kiekvienas profesionalus vežėjas privalo turėti atsakomybės draudimą. Tačiau dažnai klientai supainioja šį privalomąjį draudimą su visišku krovinių draudimu („All Risk“). Standartinis atsakomybės draudimas apmoka žalą tik ribotomis sumomis (paprastai pagal SDR – specialių traukimo teisių – vienetus, kas išverčiant į eurus, sudaro gana nedidelę sumą kilogramui).

Jei transportuojate brangią įrangą, meno kūrus ar jautrius elektronikos komponentus, aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai nedidelė investicija, palyginti su galima žala. Mūsų kompanijoje galime pasiūlyti individualias draudimo programas, kurios užtikrina, kad netikėto įvykio atveju (pvz., avarijos, gaisro ar vagystės) gausite pilną krovinio vertės kompensaciją. Patikimumas – tai ne tik įvežti krovinį, bet ir užtikrinti, kad, įvykus blogiausiam atvejui, klientas nepraras savo turto.

5. Kas daro, jei įvykla avarija ar pasirodo techniniai nesklandumai?

Niekas nenori galvoti apie blogiausius scenarijus, tačiau mūsų darbas yra pasiruošti jiems. Per dvidešimt metų mašina sustojo ne vieną kartą – tai gali būti padanga, variklio gedimas arba eismo įvykis, į kurį nekalta mūsų vairuotojas. Skirtumas tarp patikimos ir nepatikimos kompanijos yra veiksmai šio momento.

Mūsų procedūros tokios: vairuotojas nedelsiant praneša dispečeriui. Dispečeris vertina situaciją ir jei reikia, siunčia pagalbos komandą arba organizuoja krovinio perkrovą į kitą transporto priemonę, kad pristatymas nebūtų stabdomas ilgam. Vokietijoje veiksmingai veikia auto pagalbos tarnybos, ir mes turime sudarytas partnerystes su vietos servais. Klientui visada skambiname ir pranešame apie situaciją bei naująą numatomą atvykimo laiką. Mes neišnykstame, neatsiliepiame į skambučius – mes spręsti problemą.

6. Ar galite susitvarkyti su nestandartiniais arba dideliais krovinais (projektinė logistika)?

Absoliučiai taip. Vokietijos rinka yra labai industrializuota, todėl ten dažnai reikia gabenti ne tik paletes. Turime patirties gabenant statybines konstrukcijas, pramoninius agregatus, netgi vandenius ar gelbėjimo valtis. Tokiu atveju standartinis tentinis sunkvežimis netinka.

Projektinėje logistikoje reikia specialios technikos – low-loader (žemagrindžių) priekabų, kranų, specialių fiksavimo elementų. Be to, reikia gauti specialius leidimus kelių policijai, jei krovinys viršija standartinius matmenis. Mano komanda sugeba įvertinti maršruto galimybes – ar tiltai pakels aukštą krovinį, ar posūkiai bus pakankamai platūs. Šie pervežimai reikalauja labai daug planavimo, tačiau mūsų patirtis leidžia mums tai daryti sklandžiai.

7. Kaip vyksta komunikacija su vairuotoju? Ar galiu su juo kalbėtis tiesiogiai?

Tai vienas „komforto“ aspektų, apie kurį dažnai klausiama. Mes visada stengiamės užtikrinti, kad mūsų vairuotojai būtų pasiekiami. Tačiau reikia suprasti, kad vairuotojas vairuoja ir turi laikytis poilsio režimo. Todėl tiesioginis skambutis į jo telefoną ne visada yra geriausias sprendimas ir gali būti net nelegalus tam tikrose situacijose.

Geriausias būdas yra komunikacija per mūsų dispečerius. Mūsų dispečerinis centras dirba 24/7, todėl bet kuriuo paros metu galite sužinoti, kur yra jūsų krovinys. Mes naudojame modernias GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti mašinos vietą realiu laiku. Jei situacija yra skubi (pvz., vairuotojas negali rasti gavėjo sandėlio adreso), dispečeris sujungs jūsų ir vairuotoją tiesiogiai. Taigi, jūs gaunate visą informaciją be to, kad trukdytumėte vairuotojui jo darbe.

8. Kokios yra pristatymo sąlygos (Incoterms) ir ką jie reiškia man?

Tai labai techninis, tačiau kritiškai svarbus klausimas, kuris dažnai sukelia nesusipratimų. Incoterms (tarptautinės prekybos terminai) apibrėžia, kas už ką atsakinga. Dažniausiai Vokietijos maršrutuose naudojami EXW (Ex Works – iš gamybos vietos) arba DAP (Delivered at Place – pristatyta į vietą).

Jei sutartyje nurodyta EXW, tai reiškia, kad jūs, kaip siuntėjas, tiesiog paduodate krovinį mums savo sandėlyje, o visą kitą atsakomybę (krovimas, transportas, išlaidos) imamės mes. Jei tai DAP, mes atsakingi už visą kelią iki pat jūsų kliento durų Vokietijoje. Yra ir kitų variantų, pavyzdžiui, FCA, kai atsakomybė perkeliamą apkrovimo metu. Svarbu aiškiai susitarti dėl šių sąlygų prieš pradedant vežimą, kad nebūtų nesutarimų dėl to, kas turi iškrauti krovinį gavėjo sandėlyje ar kas moka už keltuvų paslaugas (jei reikalingi).

9. Ar galite organizuoti krovinių surinkimą (išvežimą iš keleto vietų Lietuvoje)?

Taip, tai labai populiari paslauga, ypač mažesnėms ir vidutinėms įmonėms, kurios neturi vieno didelio sandėlio. Mes organizuojame taip vadinamus „mišrius“ reisus. Mūsų sunkvežimis atvyksta į Lietuvą ir pagal iš anksto sudarytą maršrutą apkeliauja jūsų nurodytas vietas (pavyzdžiui, Kaune, Klaipėdoje, Panevėžyje), surenka prekes ir važiuoja toliau.

Tai klientui suteikia didelį komfortą – jums nereikia rasti atskiro transporto kiekvienam siuntiniui ar vežti viską į centrąį sandėlį. Mes patys suplanuojame maršrutą taip, kad jis būtų efektyviausias, taupant laiką ir išlaidas. Čia svarbu tiksliai nurodyti krovinio paruošimo laiką, kad vairuotojas nepraleistų laiko laukdamas. Mūsų patirtis leidžia optimizuoti šiuos maršrutus taip, kad kaina klientui būtų konkurencinga.

10. Kodėl verta rinktis jus, o ne pigesnį savarankiškai vežiantį vairuotoją?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai, ir atsakymas slypi tame pačiame žodyje „paslauga“. Savarankiškai dirbantis vairuotojas gali pasiūlyti žemesnę kainą, nes neturi didelių administracinių išlaidų. Tačiau, kai įvyksta problema – mašina sugenda, vairuotojas susirgo arba krovinys užstrigo sienoj (jei reikia išvykti už ES ribų, nors Vokietija ir yra ES, bet pavyzdžiui, vykstant per trečiąsias šalis) – jūs likstate vieni.

Pasirinkus profesionalią logistikos kompaniją, įsigyjate ramybę. Mes turime atsarginius parkus, draudimą, juristus, techninę pagalbą ir dispečerius, kurie kontroliuoja procesą. Mūsų patikimumas grindžiamas tuo, kad mes atsakome už rezultatą, o ne tik už nuvažiuotus kilometrus. Be to, mes dirbame teisėtai, mokame visus mokesčius, todėl jūsų verslas yra apsaugotas nuo rizikos susidurti su mokesčių ar muitinės pažeidimais.

Išvada

Transporto paslaugos į Vokietiją yra daugiau nei paprastas prekių perkelimas. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir nuoširdžio siekio padėti klientui. Per daugiau nei 20 metų šioje srityje supratau, kad technika ir dokumentai yra tik pusė sėkmės. Kita pusė – tai žmogiškasis ryšys, pasitikėjimas ir noras užtikrinti, kad klientas jaustųsaugiai.

Kai renkatės partnerį logistikai, nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į tai, kaip jie su jumis bendrauja, ar supranta jūsų poreikius ir ar gali užtikrinti tą patikimumą, komfortą bei greitį, kurį Vokietijos rinka reikalauja. Logistika yra verslo kraujotaka, ir ji turi būti sklandi.

Nesvarbu, ar reikia pervežti vieną paleę, ar užpildyti kelis tentus – mes pasiruošę padėti. Mūsų komandoje sujungta techninė žinio ir ilgametė praktika, leidžianti mums spręsti net sudėtingiausius iššūkius. Pasitikėkite mūsų patirtimi ir mėgaukitės ramybe, žinodami, kad jūsų krovinys keliauja geriausiomis galimomis sąlygomis.