Tarptautiniai pervežimai su lanksčiu tvarkaraščiu: Efektyvumas ir greitis jūsų verslui

Įvadas

Per dvidešimt metų, praleistų tarptautinės logistikos srityje, mačiau, kaip pasaulis ir verslo reikalavimai pasikeitė neatspažindamai. Anksčiau krovininiai automobiliai susirinkdavo didžiulius sandėliuose, laikydami savaitėmis, kol vairuotojas užpildydavo visą furgoną, kad tik keliauti būtų pelninga. Šiandien tokia strategija daugeliui įmonių reiškia nuostolius. Šiuolaikinė rinka nesileidžia laukti. Klientai reikalauja prekių „vakar“, o olandiškasis „Just in Time“ metodas tampa ne privilegija, o būtinybe.

Būtent čia į žaidimą įsileidžia tarptautiniai pervežimai su lanksčiu tvarkaraščiu. Tai ne tiesiog dar viena rinkodaros frazė, o visiškai naujas požiūris į logistikos procesus. Tai galimybė siųsti krovinius ne pagal tai, kada vairuotojas arba pervežėjas turi laisvą vietą, o pagal tai, kada šį krovinį reikia gauti.

Kas yra šis lankstus tvarkaraštis? Paprasčiau tariant, tai sistema, kurioje maršrutai ir išvykimai vykdomi kasdien ar net kelis kartus per dieną, nepamainant kliento poreikiams. Jūs nustebsite, kaip dažnai įmonės perka daugiau prekių nei joms reikia, tik todėl, kad nori užpildyti sunkvežimį ir taupyti ant vieno krovinio, tuo pačiu užšaldydami savo pinigus sandėlyje. Lankstus tvarkaraštis leidžia valdyti atsargas taupiai ir efektyviai.

Šiame straipsnyje, remiantis mano ilgamečiu patyrimu, išsamiai paaiškinsiu, kaip veikia ši sistema, kokiai įmonei ji labiausiai tinka ir kodėl verta pasitikėti profesionaliais logistikos partneriais. Mes nukelsime užmarštin senus stereotipus apie „lėtus“ krovininius ir pažiūrėsime į logistiką kaip į jūsų verslo augimo variklį.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kas iš tikrųjų yra „lankstus tvarkaraštis“ tarptautiniuose pervežimuose?

Dažnai klientai painioja šį terminą su kurjerine paslauga, tačiau tai yra kur kas daugiau. Lankstus tvarkaraštis tarptautiniu mastu reiškia, kad logistikos kompanija nėra surišta griežtais, fiksuotais išvykimo laikais, pavyzdžiui, tik trečiadieniais ar penktadieniais. Vietoj to, mes turime nuolatinius srautus, kurie leidžia siųsti krovinius beveik bet kurią dieną.

Praktiškai tai atrodo taip: tarpumiestiniuose maršrutuose (pavyzdžiui, Vilnius–Varšuva, Kaunas–Berlynas) yra numatyti kasdieniniai arba dažni reisai. Jei jūs užsakote pervežimą pirmadienį, mes nekalbame apie tai, kad reikės laukti iki ketvirtadienio, kai susirinks „pilna mašina“. Mes įtraukiame jūsų krovinią į artimiausią išvykstantį transportą. Tai yra ypač svarbu mažmeninei prekybai, gamykloms, kurios trūksta žaliavų, ir visiems, kuriems svarbus laikas.

Be to, lankstumas reiškia ir galimybę keisti planus. Jei jūsų gamyba vėluoja dieną, patyręs logistikos partneris gali perplanuoti krovinią į kitą reisą be didelių problemų, tačiau tai reikalauja gerai išvystytos tinklo infrastruktūros ir daugybės partnerių.

2. Kokiais atvejais verta rinktis lanksčios tvarkaraščio pervežimus vietoj pilno krovinio (FTL)?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų. Pilnas krovinys (Full Truck Load) yra puikus, jei turite 20–24 europaletes arba 22 tonas krovinių. Tada jums tiesiog reikia vienos mašinos iš taško A į tašką B. Tačiau mano patirtis rodo, kad tik maža dalis Lietuvos eksportuotojų kasdien užpildo visą sunkvežimį.

Jūs turėtumėte rinktis lanksčią tvarkaraštį (dažniausiai tai yra dalinio krovinio – LTL – paslaugos), jei: * Jūsų krovinys svyruoja nuo 1 iki 15 europalečių. * Jums svarbu, kad prekės pasiektų paskirties vietą greičiau, nei tai įvyktų laukiant, kol susirinks pilna mašina. * Norite sumažinti sandėliavimo kaštus ir taikyti „Just in Time“ principą. * Jums reikalingas dažnas prekių tiekimas, po mažas partijas (pavyzdžiui, auto dalys, maisto produktai, tekstilė).

Būtent tokio tipo siuntoms fiksuoti reisai būtų per brangūs ir neefektyvūs. Lankstus tvarkaraštis leidžia mums sumontuoti (konsoliduoti) kelis skirtingų klientų krovinius viename sunkvežimyje ir taip pasidalinti išlaidas. Klientui tai reiškia, kad jis moka tik už užimtą vietą, o ne už visą furgoną.

3. Kaip užtikrinamas krovinių saugumas, kai vienoje mašinoje vežami kelių klientų daiktai?

Tai labai pagrindinis dalykas, su kuriuo susiduriame dirbant su daliniais krovinais. Naujokai logistikoje dažnai bijo, kad jų prekės bus sugadintos arba pamesčios tarp kitų dėžių. Čia įsijungia profesionalumas ir technologijos.

Visų pirma, kiekvienas krovinys yra tvirtai užfiksuoamas korpuse. Naudojame specialias tvirtinimo juostas, atramas, o taip pat – tarpines sienas („liftai“), kurios fiziškai atskiria vieno kliento krovinią nuo kito. Tai neleidžia kroviniams susidurti kelionės metu, net jei vairuotojas staigiai stabdytų.

Antra, dokumentacija. Kiekvienas krovinys turi unikalų numerį (barkodą arba etiketę), kuris yra įvedamas į mūsų valdymo sistemą. Mes žinome tiksliai, kurioje vietoje (pavyzdžiui, „viršuje dešinėje“ arba „užpakalinėje kairėje“) stovi konkreti siunta. Tai leidžia iškrauti krovinius greitai ir be painiavų, kai sunkvežimis sustoja prie keleto paskirties vietų.

Trečia, draudimas. Nors mes viską darome, kad krovinys nepažeistų, tarptautiniuose maršrutuose visada egzistuoja rizika (pvz., avarija). Todėl visi mūsų pervežimai yra apdraudžiami pagal CMR konvenciją. Patirtis moko, kad geriau užtikrinti savo nuostolius iš anksto, nei vėliau ginčytis dėl atsakomybės.

4. Ar lanksčius tvarkaraštis reiškia, kad kaina gali keistis kasdien?

Tai yra subtilis klausimas. „Lankstus“ šiuo atveju dažniausiai reiškia laiko pasirinkimą, o ne kainos nestabilumą. Tačiau, kaip ekspertas, turiu būti nuoširdus – kaina šioje srityje gali šiek tiek svyruoti priklausomai nuo dienos arba pasiekiamumo.

Pavyzdžiui, jei užsakote pervežimą savaitei iki išvykimo, mes galime pasiūlyti standartinę, labiau konkurencingą kainą, nes turime laiko suplanuoti maršrutą optimaliai. Jei užsakote ekspresinį pervežimą tą pačią dieną arba vėlai vakare, kai mašina jau beveik užpildyta, kaina gali būti šiek tiek aukštesnė dėl „paskutinio momento“ prioriteto.

Tačiau lyginant su pilno krovinio kaina, kurią jums tektų mokėti, jei norėtumėte išsiųsti tik kelias dėžes, lanksčių tvarkaraščių kaina visada bus žymiai mažesnė. Mes parduodame vietą, o ne visą mašiną. Be to, ilgamečiai partneriai dažnai gauna fiksuotas kainas, nepriklausomai nuo sezono svyruojančių tarifų. Todėl visada rekomenduoju sudaryti ilgalaikes sutartis – tai taupo ne tik nervus, bet ir biudžetą.

5. Kokius maršrutus Lietuvoje dažniausiai aptarnaujate su lanksčiu tvinkaraščiu?

Lietuva yra strategiškai patogi vieta, esanti tarp Vakarų ir Rytų. Per savo karjerą mačiau, kaip keitėsi krypčių prioritetai. Šiuo metu, kalbant apie kasdieniškus, lanksčius pervežimus, „ašies“ yra Vakarų Europa.

Populiariausi maršrutai yra į Vokietiją, Lenkiją, Olandiją ir Belgiją. Šios šalys yra pagrindiniai prekybos centrai, ir ten eismas yra intensyviausias. Mūsų tvarkaraščiai šiomis kryptimis yra tokie tankūs, kad galime siųsti krovinius beveik kasdien (darbo dienomis), o dažnai ir naktimis.

Taip pat stebime augimą į Skandinavijos šalis (Švedija, Norvegija, Suomija). Nors šie maršrutai ilgesni ir reikalauja daugiau laiko, dėl didelės prekybos apimties (ypač maisto pramonės ir statybų sektoriuje) sugebame užtikrinti dažnus išvykimus.

Reikia paminėti ir Jungtinę Karalystę. Po „Brexit“ procesų logistika čia tapo sudėtingesnė dėl muitinės procedūrų, tačiau poreikis išliea didelis. Lankstus tvarkaraštis čia yra būtinas, nes muitinės užlaikymai gali būti neprognozuojami, todėl reikia galimybės greitai perplanuoti išvykimą, kai krovinys patenka į terminalą.

6. Kaip veikia muitinės procedūros tokiuose pervežimuose, ypač vykstant ne į ES šalis?

Muitinė – tai vienas sudėtingiausių elementų tarptautiniuose pervežimuose. Kai vežame dalinį krovinią, situacija tampa dar įdomesnė, nes vienoje mašinoje gali būti prekių, priklausančių penkiems skirtingioms importuotojams.

Krovinys išvyksta iš Lietuvos (arba kitos ES šalies), jis turi būti tinkamai deklaruotas. Mūsų kompanija užtikrina, kad visi EX1 (eksporto) dokumentai būtų pateikti elektroniškai prieš išvykstant. Tai užtikrina sklandų judėjimą per sienas.

Atvykus į ne ES šalį (pavyzdžiui, į Jungtinę Karalystę ar Šveicariją), kiekviena siunta turi būti importuota atskirai. Čia mums padeda sandėliavimo muitinės terminalai. Sunkvežimis atvyksta į terminalą, ten iškraunamas, o muitinės brokeriai atlieka importo procedūras kiekvienam gabalui atskirai.

Klientui svarbiausia yra pateikti visus reikalingus dokumentus (pvm sąskaitas-faktūras, pakuočių sąrašus, sertifikatus) laiku. Jei dokumentuose yra klaidų, lankstus tvarkaraštis nedės – krovinius užfiksuos muitinė. Mano patarimas: visada patikrinkite duomenis prieš perduodant juos logistikos partneriui. Tai sutaupo dienas, o kartais ir savaites.

7. Kiek laiko užtrunka tipinis tarptautinis pervežimas su lanksčiu tvinkaraščiu?

Laiko vertinimas yra vienas svarbiausių dalykų, kai klientai renkasi pervežėją. Nors negaliu pažadėti stebuklo, jei kelias užšąlęs arba yra eismo įvykis, turiu standartus, kuriuos laikomės.

Vidutiniškai: * Lietuva – Vokietija (pvz., Berlynas, Miunchenas): 1–2 darbo dienos. * Lietuva – Olandija (Roterdamas): 2–3 darbo dienos. * Lietuva – Italija (šiaurinė dalis): 2–3 darbo dienos. * Lietuva – Jungtinė Karalystė: 3–5 darbo dienų (priklausomai nuo perkrovimosi ir muitinės).

Svarbu suprasti skirtumą tarp „tranzito laiko“ (nuo išvykimo iki atvykimo) ir „vykdymo laiko“ (nuo užsakymo pateikimo iki pristatymo). Su lanksčiu tvinkaraščiu „vykdymo laikas“ dažnai yra trumpesnis, nes mes ne laukiame, kol susirinks mašina. Jei užsakymą pateikiate ryte, o maršrutas vyksta kasdien, krovinys gali išvykti tą pačią dieną arba vėliau naktį.

Taip pat verta paminėti, kad šiuo metu vairuotojų poilsio režimas turi įtakos greičiui. Nors mes naudojame komandas, kad mašinos judėtų ir savaitgaliais, saugumas visada yra pirmiausia. Geriau gauti krovinią diena vėliau, nei gauti pranešimą apie avariją.

8. Kokius krovinius draudžiama vežti tokiame būde?

Nors lankstus tvarkaraštis yra universalus, yra ribojimų, kuriuos būtina žinoti. Pagrindinė taisyklė: krovinys negali būti pavojingas kitiems kroviniams tame pačiame furgone.

Draudžiama vežti: * Pavojingas krovinius (ADR), jei jie reikalauja specialios įrangos, kuri netinka bendrajam konteineriui (pavyzdžiui, sprogmenys, labai degios medžiagos). Tačiau kai kurie mažo rizikos ADR kroviniai gali būti priimti sutarus. * Krovinius, turinčius stiprų kvapą, kuris gali sugadinti kitas prekes (pvz., kai kurios cheminės medžiagos, žuvies produktai be specialios pakavimo). * Labai sunkius arba neįprastus krovinius, kurių negalima pakrauti standartiniu „keltuvu“ (pavyzdžiui, didelių gabaritų statybinės konstrukcijos). Tam reikalingi specialieji sunkvežimiai.

Taip pat reikia atkreipti dėmesį į pakavimą. Jei krovinys yra sumestas į maišus be paletės, jis gali būti atmestas, nes tokį krovinią sunku ir nepigiai stabilizuoti tarp kitų prekių. Mums reikalingas „vienetas“ – europalečė arba tvirtai supakuota dėžė, kurią galima lengvai perkelti.

9. Kaip klientas gali sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, sekimas buvo paprastas: „Jis važiuoja, mes paskambinsime, kai atvyks“. Šiandien tokio lygio komunikacijos nebūtų pakankama. Mūsų klientai turi prieigą prie modernių sistemų.

Kai užsakote pervežimą, gunate unikalų siuntos numerį. Naudojant GPS stebėjimo sistemas, kurios yra įrengtos visuose mūsų sunkvežimiuose, mes matome mašinos vietą realiu laiku. Šią informaciją galime perduoti jums.

Dauguma mūsų klientų naudojasi internetinėmis platformomis arba mobiliomis programomis, kur įvedę numerį mato: * Dabartinę mašinos vietą. * Numatomą atvykimo laiką (ETA). * Būseną (pvz., „kraunamas“, „keliauja“, „iškraunamas“, „pateiktas muitinei“).

Be to, automatiniai pranešimai el. paštu ar SMS pranešimais leidžia klientui būti ramiam – jums nereikia skambinti vadybininkui kas valandą ir klausti „kur mano krovinys“. Sistema pati informuos, kai įvyks svarbiausi įvykiai. Tai padeda planuoti jūsų darbuotojų ar pirkėjų laiką.

10. Kodėl verta rinktis ilgalaikę partnerystę su viena logistikos kompanija vietoj kiekvieną kartą ieškoti pigesnio varianto?

Tai galbūt svarbiausias klausimas, į kurį noriu atsakyti kaip 20 metų patirtį turintis profesionalas. Rinkoje visada rasite pigesnių pervežėjų. Yra kompanijų, kurios dirba „nuo išvykimo iki išvykimo“, be ilgalaikių garantijų. Tačiau logistikoje, kaip ir gyvenime, kaina nėra vienintelis kriterijus.

Renkantis ilgalaikį partnerį, jūs įgyjate: * Prioritetą: Kai jums reikia skubiai išsiųsti krovinią, o vietų mažai, partneris visada padarys viską, kad jūsų siunta patektų į mašiną, net jei tai reikš specialų įtraukimą. Atsitiktinis pervežėjas tiesiog pasakys „nėra vietos“. * Pigiau kainas ilgainiui: Ilgalaikėse sutartyse mes nustatome fiksuotas kainas, kurios nekelia net ir degalų brangimo metu (arba keičiasi labai nežymiai). * Pirminę informaciją: Jei įvykia problemų (pvz., eismo įvykis, uždarytas kelias), partneris informuos jūsų pirmą ir pasiūlys sprendimą, o ne paliks su neaiškia situacija. * Papildomas paslaugas: Galime padėti su muitinės dokumentais, sandėliavimu arba sudėtingesniu pakavimu.

Mano patirtis rodo, kad ilgamečiai klientai išvengia daugiau streso ir sutaupo daugiau pinigų dėl operatyvumo, nei tie, kurie visada ieško „pigiausio“ pasiūlymo rinkoje. Pasitikėjimas logistikoje vertas daugiau nei kelios eurai sutaupyta ant vienos siuntos.

Išvada

Tarptautiniai pervežimai su lanksčiu tvarkaraščiu – tai ne tiesiog dar viena paslauga, tai šiuolaikinio verslo priemonė.