Tarptautiniai pervežimai iš Vokietijos: Kodėl patyręs personalas yra raktas į jūsų verslo sėkmę

Vokietija neabejotinai yra vienas stipriausių Europos ekonomikos variklių, o Lietuva, glaudžiai integruota į bendrąją rinką, nuolat vykdo intensyvią prekybinę šalies šiaurėje. Kasdien tūkstančiai tonų krovinių keliauja autostradomis, jungiančiomis Hamburgą, Miuncheną, Berlyną su Vilniumi, Kaunu ir Klaipėda. Šių maršrutų tankumas, didelis prekių įvairovė bei griežti terminai sukuria aplinką, kurioje net mažiausia klaida gali sukelti didelių nuostolių. Būtent todėl, kalbant apie krovinių gabenimą iš Vokietijos, svarbiausia nėra tik pačių sunkvežimių techninė būklė, bet ir, ar juos vairuoja bei aptarnauja tikrai patyręs personalas.

Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kaip atsirado nauji technologiniai sprendimai, bet vienas dalykas išliko nepakitęs – žmogiškasis faktorius yra lemiamas. Patikima paslauga iš Vokietijos neprasideda tuomet, kai sunkvežimis užsiveda variklį, ir nebaigiasi tuomet, kai krovinys yra iškraunamas. Ji yra nuolatinis procesas, kurį užtikrina komanda, išmananti ne tik transporto teisę, bet ir Vokietijos specifiką, klientų lūkesčius bei gebanti spręsti problemas dar prieš joms tampant akivaizdžiomis.

Šiame straipsnyje noriu papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia profesionali logistika, kodėl taip svarbu rinkti partnerius su ilga patirtimi ir ką turėtumėte žinoti, norėdami būti tikri, kad jūsų krovinys atvyks laiku ir saugiai. Mes nagrinėsime ne tik techninius, bet ir psichologinius šios srities niuansus, kurie, mano giliu įsitikinimu, sukuria skirtumą tarp paprasto pervežėjo ir tikro verslo partnerio.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Kodėl būtent Vokietijos kryptis laikoma viena sudėtingiausių, nors ir geografiškai artimos? Nors Vokietija yra mūsų kaimynė ir atstumas neatrodo kažkoks išskirtinis, logistika šioje kryptyje turi savo ypatingumų. Vokietija – tai didžiausia Europos Sąjungos ekonomika, kas reiškia neįtikėtiną transporto srautų tankumą. Vokietijos autostrados (Autobahn) kasdien prisipildo tūkstančiais sunkvežimių, todėl eismo įvykiai ir spūstys yra ne išimtis, o taisyklė. Be to, Vokietijoje yra vieni griežčiausių reikalavimų transporto priemonėms ir vairuotojams – nuo techninių apžiūrų (TÜV) iki darbo laiko apribojimų ir greičio matavimo sistemų. Patyręs personalas žino, kaip išvengti "spūsčių zonų", supranta specifinius kelio ženklus ir sugeba planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas neturėtų pažeisti poilsio režimo, kas būtina norint išlaikyti griežtus pristatymo terminus. Be to, vokiškas "dvasios" supratimas – punktualumas ir precizija – reiškia, kad vėlavimas net kelias minutes gali būti vertinamas kaip nesėkmė.

2. Ką reiškia „patyręs personalas“ logistikos kontekste? Ar svarbu tik vairuotojo stažas? Dažnai klientai mano, kad vairuotojo stažas yra vienintelis rodiklis. Tačiau per 20 metų darbo patirties įsitikinau, kad tai tik ledkalnio viršūnė. Patyręs personalas – tai ne tik vairuotojas, kuris moka valdyti sunkvežimį slidžiame kelyje ar įveikti kalnus. Tai ir logistikos manageriai, kurie sugeba suderinti sudėtingus sandėliavimo grafikus, ir ekspeditoriai, kurie mūsų kalba paaiškina klientui, kas yra CMR draudimas ar koks skirtumas tarp EXW ir FCA Incoterms sąlygų. Patirtis taip pat reiškia gebėjimą komunikuoti. Vokietijoje dažnai tenka bendrauti su vietiniais sandėlininkais, kurie kalba tik vokiškai, o klaida vertime dėl krovinio vietos sandėlyje gali kainuoti dienų vėlavimą. Mūsų komanda turi žmonių, kurie mąsto strategiškai – jie numato problemas, pavyzdžiui, jei prie didelio prekybos centro yra planuojamas demonstracinis eismas, jie iš anksto keičia maršrutą. Toks išankstinis planavimas yra įmanomas tik su didele patirtimi.

3. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas ilgose kelionėse? Krovinio saugumas prasideda nuo tinkamo įkėlimo (krovinio tvirtinimo). Vokietijoje yra griežtai kontroliuojami krovinio užtikrinimo standartai (VDI direktyvos), ir patyręs vairuotojas ne tik užsegs juostas, bet ir paskaičiuos, kokios apkrovos jioms turi atlaikyti, kad krovinys nejudėtų staigiai stabdant ar įsibėgėjant. Tačiau saugumas – tai ne tik fizinis tvirtinimas. Tai ir tinkamas transporto priemonės pasirinkimas. Jei gabename jautrią elektroniką, parenkame sunkvežimius su pneumatine pakaba, kuri sumažina vibraciją. Jei kalbame apie maisto produktus, svarbi temperatūros kontrolė. Patyręs personalas nuolat stebi šiuos parametrus. Mes naudojame modernias GPS stebėjimo sistemas, kurios ne tik rodo, kur yra sunkvežimis, bet ir fiksuoja temperatūros svyravimus bei vairuotojo darbo režimą. Jei įvyksta nesklandumas, pvz., avarinis stabdymas, sistema apie tai praneša akimirksniu, leisdama mums nedelsiant reaguoti ir tikrinti, ar krovinys nenukentėjo.

4. Kas nutinka, jei atsiranda nesklandumų ar avarijos kelio metu? Tai, kaip įmonė elgiasi krizinėje situacijoje, atskiria profesionalus nuo mėgėjų. Nesklandumai gali būti įvairūs: nuo techninės gedulo sunkvežimyje iki blogo oro sąlygų, uždarančių kalnų perėjas. Esu matęs situacijų, kai nekompetentingi pervežėjai tiesiog nusileisdavo rankas ir palikdavo klientą be informacijos. Mūsų požiūris kitoks. Mes turime sukurtą krizinių situacijų protokolą. Jei vairuotojas sužino, kad trūko padanga, jis nedelsia nedelsdamas kreipiasi į pagalbos liniją, o mes per 15-30 minučių organizuojame remontą vietoje arba krovinio perkrovimą į kitą transportą. Vokietijoje veikianti pagalbos tarnyba turi būti iškviesta nedelsiant, nes stovėjimas autostradoje be apšvietimo yra pavojingas ir brangus. Mūsų tikslas – klientas neturėtų jausti streso. Mes jį informuojame proaktyviai: "Įvyko gedulas, jau išsiuntėme pagalbą, numatomas vėlavimas yra 2 valandos". Toks atvirumas sukuria pasitikėjimą.

5. Kaip tvarkomi dokumentai ir muitinės formalumai, nors Vokietija ir Lietuva yra ES narės? Nors judame tarp Europos Sąjungos šalių, kuriose nėra sienų kontrolės, dokumentinis aptarnavimas išlieka svarbus. Viskas prasideda nuo sandorio. Teisingai sudarytas sutartis ir sąlygų (Incoterms) supratimas nulemia, kas atsako už krovinį kelyje. Vokietijos įmonės yra labai griežtos dėl dokumentų: pristatymo lapai (Lieferschein), sąskaitos-faktūros ir kokybės sertifikatai turi būti tvarkingi. Jei dokumentuose yra klaidų, gabenimas gali būti sustabdytas arba atidėtas, net jei fizinės sienos nėra. Be to, jei krovinys keliauja per trečiąsias šalis arba yra su akcizu (pvz., alkoholis, degalai), reikalingi papildomi TIR dokumentai arba EMCS sistemos deklaracijos. Mūsų ekspeditoriai turi "ant akies" visus šiuos niuansus. Patirtis leidžia mums iš anksto patikrinti, ar Vokietijos siuntėjas pateikė visus reikalingus duomenis, kad Lietuvoje gavėjas neturėtų problemų su PVM apskaita.

6. Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę (pavasarėlį, tentą, šaldytuvą)? Tai klausimas, kurį dažnai užduoda klientai, perkant įrangą ar maisto produktus. Pasirinkimo klaida gali lemti krovinio sugadinimą arba per didelius išlaidas. Pavasarėlis (atviras priekabos tipas) tinka tik tiems kroviniams, kurie nėra jautrūs drėgmei ar krituliams. Jei pervežate medieną, statybinės medžiagas, tai puikus ir pigesnis pasirinkimas. Tačiau jei kalbame apie pramonės įrenginius ar baldus, būtinas standartinis tentas (kėbulas). Jis apsaugo nuo vagystės ir oro sąlygų. Ypač svarbu yra šaldytuvų pasirinkimas. Vokietijoje daugiausia pervežami šaldyti produktai, ir čia ne tiek svarbu žemės temperatūra, kiek pastovi temperatūra. Mūsų vairuotojai yra apmokyti reguliuoti šaldytuvus priklausomai nuo krovinio tipo (pvz., -20 laipsnių šaldytai mėsos pusgaminiai arba +2 laipsniai švieži vaisiai). Mes visada konsultuojame klientą prieš pasirenkant automobilį, kad jis nemokėtų už per galingą šaldytuvą, jei jo nereikia.

7. Kodėl komunikacija tarp ekspeditoriaus, vairuotojo ir kliento yra tokia kritiška? Logistika – tai informacijos srautas. Krovinys gali būti puikiai užsegtas, o sunkvežimis techninėje būklėje, bet jei klientas nežino, kur jo prekės, jis jaučiasi nerimą. Vokietijoje dirbantys vairuotojai dažnai yra užimti vairavimu ir negali skambinti klientams kas valandą. Čia įsitraukia mūsų personalas – dispečeriai ir ekspeditoriai. Jie yra tas ryšis. Jie peržiūri duomenis iš GPS, priima pranešimus iš vairuotojo ir perduoda apibendrintą informaciją klientui lietuviškai, aiškiai ir suprantamai. Gera komunikacija reiškia, kad klientas nenujaučia, kokius sudėtingus procesus reikia įveikti, jis tiesiog gauna pranešimą: "Krovinys pakrautas, važiuoja, bus rytoj 10:00". Mūsų komandoje dirbantys žmonės sugeba išlaikyti šaknų ramsčius net tada, kai situacija įtempta, ir tai perduoda klientui.

8. Kaip apskaičiuojama pervežimo kaina ir kodėl pigiau nebūtinai reiškia geriau? Kainodara logistikoje yra sudėtinga. Ji priklauso nuo degalų kainos (kurios svyruoja), kuro priedų, mokesčių už kelių naudojimą Vokietijoje (vokiškas "Maut" yra vienas brangiausių Europoje), taip pat nuo paklausos ir pasiūlos. Jei klientas matyti pasiūlymą, kuris yra 20-30 proc. pigesnis nei rinkos vidurkis, turi degti raudona šviesa. Kodėl? Todėl, kad ta kaina greičiausiai neįtraukia visų išlaidų arba yra paremta rizika. Pavyzdžiui, įmonė gali siūlyti mažesnę kainą, jei planuoja vairuotojui pažeisti poilsio režimą ir važiuoti be sustojimų (kas nelegalu ir pavojinga), arba jei naudoja senus, techninius sunkvežimius, kuriems dažnai lūžta. Mūsų paslauga "su patyrusiu personalu" reiškia, kad mokate už užtikrintą kokybę, už draudimą, už normalias vairuotojo darbo sąlygas, kas garantuoja, kad jis neužmigstantis vairuos jūsų krovinių. Ilgalaikėje perspektyvoje, pigus pasirinkimas gali atsieiti brangiau dėl vėlavimų ar sugadintų prekių.

9. Kaip elgiamasi su neterminuotais (neįtrauktais) krovinais (LTL cargo)? Ne visada įmonė turi užpildyti visą sunkvežimį. Dažnai reikia pergabenti tik kelias paletes ar keletą tonų prekių. Tokiu atveju kalbame apie dalinio krovinio pervežimus (LTL – Less than Truckload). Čia patirtis yra itin svarbi, nes reikia suderinti kelias siuntas į vieną sunkvežimį taip, kad jos viena kitai neblogintų ir kad maršrutas būtų efektyvus. Vokietijoje surinkti dalinius krovinius yra menas. Reikia žinoti, kurie regionai turi gerą išvežimo potencialą, kad sunkvežimis negrįžtų tuščias. Mūsų logistikos centrai Vokietijoje leidžia mums efektyviai konsoliduoti krovinius. Klientas, siųsdamas vieną padėklą, gauna tokį patį dėmesį ir profesionalumą, kaip ir siųsdamas pilną sunkvežimį, nes mūsų sistema sukurta taip, kad kiekviena siunta yra svarbi.

10. Kokius pokyčius prognozuojate artimiausioje ateityje Vokietijos-Lietuvos maršrutuose? Logistika nėra statinė sritis. Dabar matome didelį posūkį link ekologijos. Vokietija aktyviai skatina elektromobilių ir vandenilio kuro naudojimą transportui, tačiau ilgieji maršrutai iki Lietuvos vis dar priklauso nuo dyzelino. Tačiau matome technologijų tobulėjimą – vis daugiau skaitmeninių sprendimų, leidžiančių optimizuoti maršrutus realiu laiku. Taip pat keičiasi ir vairuotojų profesija – ji tampa daugiau "operatoriaus" darbu. Mano nuomone, artimiausiu metu vis labiau bus reikalingas ne paprastas vairuotojas, o logistikos specialistas už vairo. Todėl mūsų įmonė investuoja ne tik į techninę parko atnaujinimą, bet ir į darbuotojų mokymus. Mes ruošiamės ateičiai, kad ir po 10 metų galėtume pasiūlyti tą patį patikimumo lygį, kurį užtikriname šiandien.

Išvada

Apibendrinant, galima teigti, kad patikima paslauga iš Vokietijos nėra atsitiktinis dalykas. Tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sukuria žmonės – jų žinios, patirtis ir atsakomybė. Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje esu įsitikinęs, kad technika gali būti pakeista, o programinė įranga atnaujinta, tačiau profesionalų komanda yra neįkainojamas turtas. Pasirinkdami pervežėją, svarbiausia ne rasti pigiausią kainą lentelėje, o rasti partnerį, kuris supranta Jūsų verslo reikšmę ir užtikrina, kad prekės, kurios Jums svarbios, pasieks paskirties tašką be nereikalingų rūpesčių.

Mes kviečiame Jus ne tik pasinaudoti mūsų transportu, bet ir pasitikėti mūsų patirtimi. Mūsų tikslas – kad Jums užtektų laiko savo verslo vystymui, o mūsų personalas rūpintųsi tuo, kad keliai tarp Vokietijos ir Lietuvos būtų nuolatinis ir sklandus ryšys, kuris nekelia nerimo. Pasitikėjimas logistikoje užaugda per metus, bet gali būti prarastas per vieną nesėkmingą kelionę – todėl mes dirbame taip, kad kiekviena kelionė būtų sėkminga.