Sužinokite visus išvykimo laikus į Vokietiją greitai ir be vargo

Vokietija jau dešimtmečiais yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių važinėja tūkstančiai sunkvežimių, vežančių įvairiausius krovinius – nuo mažmeninės prekybos prekių iki pramoninės įrangos. Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, esu girdėjęs vieną tą patį klausimą, kurį klientai užduoda dažniau nei bet kurį kitą: „Kada krovinys išvyksta?“. Atrodo paprasta, tačiau atsakymas dažnai būna sudėtingesnis nei gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio.

Norint efektyviai planuoti savo verslo procesus, logistikos grandinę tiekėjo iki pirkėjo, būtina ne tik žinoti konkretų laiką, bet ir suprasti, kas šį laiką lemia. Nereguliarūs išvykimai gali sukelti nemažai streso, sustabdyti gamybos linijas arba sukelti nepasitenkinimą tarp galutinių vartotojų. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia krovinių pervežimų grafikai, kaip juos skaityti ir ką daryti, kad jūsų krovinys pasiektų Vokietiją laiku.

Svarbiausia suprasti, kad tarptautiniame pervežime nėra vieno universalaus tvarkaraščio, kurį galėtume užfiksuoti kaip traukinių grafiką. Vis dėlto, egzistuoja aiškios taisyklės ir standartai, leidžiantys su dideliu tikslumu numatyti išvykimo laikus. Šiame vadove mes nuškinsime slaptąją logistikos dangą ir pažiūrėsime į procesą iš vidaus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip dažnai vyksta reguliarios reisai į Vokietiją iš Lietuvos?

Pervežimo įmonių, kurios specializuojasi maršrutuose Lietuva–Vokietija, skaičius yra didelis, todėl pasiūla rinkoje yra gana tanki. Didžioji dalis profesionalių vežėjų siūlo kasdienes išvykimas (pavaldinius reisus). Tai yra standartinė praktika, ypač kai kalbame apie susistemintą (linijinį) transportą.

Tačiau „kasdienis“ reisas nereiškia, kad sunkvežimis išvyksta kiekvieną dieną lygiai 12:00 valandą iš jūsų sandėlio. Paprastai tai reiškia, kad transporto priemonė keliauja pagal fiksuotą grafiką tarp šalių. Pavyzdžiui, sunkvežimis gali išvykti iš Vokietijos pirmadienį, atvykti į Lietuvą antradienį, įvykdyti pakrovą ir trečiadienio rytą grįžti atgal. Tokiu atveju, jei jūsų krovinys paruoštas antradienio vakare, jis puikiai įsileidžia į šį grafiką. Jei kalbame apie didžiuosius logistikos hubus, tokius kaip Berlynas, Miunchenas ar Hamburgas, tai ten išvykimai vyksta beveik kiekvieną dieną, o dažnai net po kelis kartus per dieną, priklausomai nuo krovininio parko apimties.

2. Kuo skiriasi pilno krovinio (FTL) ir dalinio krovinio (LTL) išvykimo laikai?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį turi suprasti kiekvienas klientas. FTL (Full Truck Load) – tai pilnas sunkvežimis, skirtas vienu klientui. Tokiu atveju išvykimo laikas yra labai lankstus. Kai tik krovinys supakuotas ir paruoštas, sunkvežimis gali išvykti. Jei užsakote pilną mašiną, galime derėtis dėl išvykimo tiesiogiai „šiandien“, jei vairuotojas atvyks laiku.

Kitaip yra su LTL (Less than Truck Load) arba daliniais krovinais (susistemintas pervežimas). Čia veikia kaip autobusas – sunkvežimis turi užpildyti vietą. Išvykimas dažniausiai vyksta nustatytomis savaitės dienomis (pavyzdžiui, antradieniais ir penktadieniais). Jei jūsų krovinys atvyksta į sandėlą po to, kai grupinis krovinys jau buvo surinktas, teks laukti kito suplanuoto išvykimo. Todėl, dirbdami su daliniais krovinais, būtina suderinti pakavimo terminus su vadybininku kuo anksčiau.

3. Kiek trunka kelionė į Vokietiją ir kiek laiko užtrunka išvykimo paruošimas?

Standartinis tranzito laikas nuo pakrovimo momento iki iškrovimo Vokietijoje paprastai svyruoja nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo konkretaus maršruto. Vokietija didelė, tad kelionė į Miuncheną užtruks ilgiau nei į Berlyną.

Tačiau dažnai klientai pamiršta apie „išvykimo paruošimo“ laiką. Tai ne tik vairuotojo priėjimas prie vairo. Tai apima: 1. Dokumentų (TIR, CMR) parengimą ir patikrinimą. 2. Muitinės procedūras, jei reikia (nors ES viduje jos dažniausiai formalios, bet kai kuriems kroviniams gali būti taikomi specialiųjų režimų tikrinimai). 3. Fizinį krovinio įtvirtinimą mašinoje, kad jis nejudėtų kelionės metu.

Visos šios procedūros gali užtrukti nuo 2 iki 4 valandų po to, kai vairuotojas atvyksta į sandėlį. Todėl, jei norite, kad krovinys „išvyktų rytoj“, reikia, kad jis būtų sandėlyje ir dokumentai būtų pateikti darbo dienos pradžioje, o ne vakare.

4. Ar išvykimo laikai keičiasi atostogų ar švenčių metu?

Absoliučiai taip. Tai yra kritiškas momentas, apie kurį dažnai užmirštama. Vokietijoje yra griežtai reguliuojami vairuotojų poilsio laikai ir važiavimo draudimai švenčių metu. Pavyzdžiui, sunkvežimiai Vokietijoje negali važiuoti tam tikromis dienomis (pvz., per Velykas ar Kalėdas) arba turi griežtas poilsio taisykles sekmadieniais.

Be to, Lietuvoje ir Vokietijoje skiriasi valstybinės šventės. Jei šventė yra pirmadienį, tai gali paveikti grafikus jau nuo penktadienio, nes vairuotojai stengiasi išvengti stovėjimo užsienyje be galimybės pailsėti arba dėl sandėlių uždarymo. Mano patirtis rodo, kad švenčių sezonu (gruodžio vidurys – sausio pradžia) reikia planuoti pervežimus bent savaitę anksčiau, nes vietos užimamos itin greitai.

5. Kokios yra pagrindinės kryptys ir kaip jos veikia grafikus?

Vokietija turi keletą pagrindinių logistikos centrų, ir kiekvienas iš jų turi savo specifiką. * Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Brėmenas): Čia susitelkę uostų ir jūrų prekybos kroviai. Išvykimai čia dažnai susieti su jūrų laivų grafikais. * Vakarų Vokietija (Diūsburgas, Kelnas): Pramonės širdis. Čia eismas labai intensyvus, todėl išvykimo laikai gali šiek tiek pasislinkti dėl spūsčių. * Pietų Vokietija (Miunchenas, Niurnbergas): Arti Alpių, todėl čia dažniau važiuoja krovinių, reikalaujančių specialios apsaugos arba keliaujančių toliau į Italiją ar Šveicariją.

Būtent dėl šių geografinių ypatumų kai kurios kompanijos siūlo skirtingus išvykimo grafikus skirtingoms kryptims. Pavyzdžiui, į šiaurę sunkvežimiai gali išvykti antradieniais ir ketvirtadieniais, o į pietus – pirmadieniais ir penktadieniais.

6. Kaip vairuotojo darbo laikas (tachografas) veikia išvykimo laiką?

Tai techninis, bet labai svarbus dalykas. Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas be pertraukos. Po to jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Taip pat yra griežti dienos ir savaitės poilsio limitai.

Kodėl tai svarbu jums? Jei krovinys yra pakrautas vėlai vakare, o vairuotojas artėja prie savo 4,5 valandų vairavimo limito, jis negali tęsti kelionės net jeigu kelias laisvas. Jis privalo sustoti. Tai reiškia, kad „išvykimas“ įvyksta, tačiau judėjimas gali būti sustabdytas artimiausioje poilsio zonoje (parkinge). Profesionalios pervežimo įmonės visada planuoja maršrutus taip, kad išvykimas sutaptų su vairuotojo darbo grafiku, tačiau daliniuose kroviniuose, kur važiuojama pakeiviant vairuotojus, tai gali sukelti nedidelius uždelstimus.

7. Ar galima sekti krovinį realiu laiku ir sužinoti tikslią išvykimo datą?

Šiuolaikinėje logistikoje be technologijų neįsivaizduojama. Taip, beveik visos patikimos transporto kompanijos siūlo krovinio stebėjimą realiu laiku.

Tai leidžia jums ne tik matyti, kur mašina yra geografiškai, bet ir sužinoti tikslią išvykimo užfiksuotą laiką. Sistemoje dažnai būna rodomas statusas, pvz., „Pakrauta“, „Kelionėje“, „Iškrauta“. Mano patarimas: nedarykite išvadų tik pagal GPS. Kartais GPS gali rodyti, kad mašina stovi, tačiau tai gali būti tiesiog muitinės punktas arba prekybos centro aikštelė, kur laukiama iškrovimo. Geriausia klausti vadybininko, jei matote ilgesnę stagnaciją. Profesionali įmonė visada praneš apie planuojamą išvykimą dar iki jo įvykimo.

8. Kas daro įtaką išvykimo uždelstimui (neįskaitant švenčių)?

Be švenčių, yra keletas kitų veiksnių, su kuriais susiduriame kasdien: * Oro sąlygos: Žiema Vokietijoje arba Lenkijoje gali sukelti eismo spūstis dėl sniego arba ledo. Vienas didelis eismo įvykis greitkelyje A1 gali atidėlioti išvykimą valandomis. * Krovinio parengimas: Dažnai vėluojama ne dėl transporto, o dėl to, kad krovinys nėra supakuotas ant paletės arba netelpa į liftą. Jei vairuotojas atvyksta, o krovinys nėra paruoštas, jis privalo laukti (ir dažnai tai gaunami atlyginami). * Dokumentų klaidos: Neteisingai užpildyta prekių sandėliavimo deklaracija ar trūkstami pridėtinės vertės mokesčio (PVM) numeriai gali sustabdyti išvykimą muitinėje.

9. Kiek kainuoja skubus išvykimas ir ar jį verta?

Kartais kyla situacija, kai krovinys turi išvykti „šiandien“ ar net „dabar“. Tokiu atveju kalbame apie skubų pervežimą (Express transportą). Ekspresinio transporto išvykimas gali būti organizuotas per 3–4 valandas nuo užsakymo momento. Tačiau tai kainuoja gerokai brangiau – gali būti 2 ar net 3 kartus brangiau už standartinį kainą. Ar verta? Jei sustabdote gamybos liniją, kuri kainuoja tūkstančius eurų per valandą, tai, žinoma, verta. Tačiau jei tai tik planavimo klaida, skubus pervežimas gali smarkiai suerzinti biudžetą. Mano patirtis rodo, kad gerai suplanuotas išvykimas (savaitė-dvi iš ankieso) visada pigiau ir ramesnis.

10. Kaip pasirinkti patikimą partnerį, kad išvykimas būtų garantuotas?

Rinka pilna įvairių pasiūlymų, nuo didelių korporacijų iki mažų, individualių vežėjų. Norint garantuoto išvykimo laiko, verta atsižvelgti į šiuos dalykus: * Patirtis: Įmonė, dirbanti rinkoje daugiau nei 10 metų, turi išvystytus maršrutus ir rezervines mašinas. * Parkas: Ar įmonė turi savo sunkvežimius, ar dirba tik su subrangovais? Savo parkas leidžia geriau kontroliuoti išvykimus. * Komunikacija: Ar vadybininkas atsiliepia ir suteikia informaciją? Jei prieš išvykimą negalite susisiekti su atsakinguoju asmeniu, tai blogas ženklas. * Atsiliepimai: Perskaitykite, ką srautai sako apie įmonės patikimumą.

Išvada

Išvykimo laikų nustatymas į Vokietiją nėra tik paprastas datos ir laiko parinkimas grafike. Tai sudėtingas procesas, priklausantis nuo krovinio tipo (pilnas ar dalinis), maršruto specifikos, metų laiko ir net orų prognozių. Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, galiu tiksliai pasakyti: sėkmė slepiasi ne pačiame išvykimo minute, o oseplanavime.

Klientai, kurie bendraija su savo logistikos partneriais atvirai, laiku pateikia dokumentus ir supranta skirtumą tarp pilnos ir dalinės apkrovos, visada patenka į pageidaujamus išvykimo langus. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kada sunkvežimis išvažiuos, bet pakanka paklausti tinkamų klausimų ir pasitikėti savo vežėjo patirtimi.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta „uš uždarų durų“ ir kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys Vokietijoje pasirodytų tada, kai to jums labiausiai reikia. Logistika – tai ne tik judėjimas, tai ir tikslumas, o tikslus išvykimo laikas yra pirmasis žingsnis link sėkmingo verslo.