Sužinokite išvykimo ir atvykimo grafikus iš Vokietijos: Visas vadovo logistikos partneriams

Įvadas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, ypač tarp Vokietijos ir Lietuvos, vienas dažniausiai užduodamų klausimų yra ne kiek tai kainuos, o kiek tai užtruks. Per dvidešimt metų praleistų šioje srityje, mažai kas sukelia tiek pat emocijų ir nesusipratimų, kaip laiko apskaitos ir grafikų valdymas. Vokietija, būdama didžiausia Europos ekonomika, turi itin išvystytą logistikos infrastruktūrą, tačiau jos sudėtingumas reiškia, kad "išvykimas rytoj" ne visada reiškia "atvykimas poryt".

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir padėsiu suprasti, kaip suformuojami išvykimo ir atvykimo grafikai iš Vokietijos. Nesvarbu, ar esate didelės gamybos įmonės logistikos vadybininkas, ar bandote užsisakyti pirmąją siuntą asmeniniais reikalais, supratimas, kas vyksta "už scenos", leis jums geriau planuoti savo verslą ir išvengti nereikalingo streso. Mes aptarsime ne tik oficialius grafikus, bet ir tas realybės detales, kurios lemia, kiekvieną dieną "užkliūna" ratą.

Svarbu prisiminti, kad tarptautinis krovinių pervežimas – tai ne tik vairuotojo ir sunkvežimio nuotolis. Tai sudėtingas mechanizmas, į kurį įeina terminalų darbas, muitinės procedūros, oro sąlygos ir netgi vairuotojo poilsio režimas. Vokietijoje, kurioje automagistralės (Autobahn) dažnai užtkemamos amžinai "konvojais", laiko planavimas tampa tikru menu. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime pagrindinius veiksnius, lemiančius jūsų siuntos greitį, ir pateiksime išsamią informaciją apie tai, kaip skaityti ir suprasti pervežimo grafikus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkau dešimt dažniausiai kylančių klausimų, susijusių su krovinių pervežimo grafikais iš Vokietijos. Atsakymai parengti remiantis ilgamečia praktika ir žiniomis apie Vokietijos logistikos rinkos specifiką.

1. Kaip dažnai vyksta reisai iš Vokietijos į Lietuvą ir atgal?

Tai vienas pagrindinių dalykų, kurį reikia suprasti. Vokietija ir Lietuva yra susijusios itin glaudžiai logistikos požiūriu. Didieji Vokietijos miestai, tokie kaip Miunchenas, Hamburgas, Berlynas, Štutgartas ir Frankfurte, turi nuolatinius ryšius su Lietuvos logistikos centrais – Vilniumi, Klaipėda, Kaunu ir Šiauliais.

Paprastai, kalbant apie savivarčius (sunkvežimius su keliamąja galia), išvykimai vyksta kasdien. Didelės pervežimo kompanijos turi savo "tvarkaraščius", kurių pagrindiniai išvykimo iš Vokietijos terminalų laikai yra pirmadienis, antradienis, trečiadienis, ketvirtadienis ir penktadienis. Tačiau realybėje, dėl didelio prekių srauto, dažnai galima r transportą net ir savaitgaliais (sekmadieniais rečiau, tačiau įmanoma, ypač jei kalbame apie vairuotojus iš Lietuvos, kurie grįžta namo po savaitės darbo).

Kalbant apie dalinius krovinius (siuntas, kurios neužpildo pilno sunkvežimio), situacija kiek kitokia. Čia svarbi konsolidacija. Paprastai kroviniai surenkami Vokietijos terminaluose (pavyzdžiui, ties Miunchenu arba Štutgartu) ir, kai sunkvežimis užsipildo arba pasiekia nustatytą grafiko terminą, jis išvyksta. Standartiškai daliniai kroviniai iš Vokietijos į Lietuvą išvyksta 2–3 kartus per savaitę (pavyzdžiui, antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais), tačiau aukšto sezono metu (prieš Kalėdas ar vasaros atostogas) šis skaičius gali padidėti iki kasdienių išvykimų.

2. Kiek trunka standartinis pristatymas iš Vokietijos?

Atsakymas priklauso nuo to, ką vadiname "standartiniu". Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL – Full Truck Load), kuris surenkamas vienoje vietoje ir vežamas tiesiai į paskirties vietą be sustojimų, tranzito laikas yra apie 1–2 dienas.

Pavyzdžiui, jei krovinys užkraunamas Berlyne pirmadienio ryte, į Vilnių jis gali atvykti antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Čia įskaičiuojamos vairuotojo poilsio valandos (pagrindinė taisyklė – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 min. pertrauka, ir po 9 valandų vairavimo – 11 valandų poilsis).

Jei kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truck Load), laikas ilgesnis. Reikia laukti, kol sunkvežimis užsipils kitomis siuntomis Vokietijos teritorijoje, o po to, atvykus į Lietuvą, gali tekti iškrauti kitas siuntas. Tokiu atveju orientuotina reikėtų į 3–5 darbo dienas. Atstumas taip pat svarbus: siunta iš Hamburgo (šiaurė) keliauja ilgiau nei iš Miuncheno (pietūs), nors skirtumas nėra milžiniškas – paprastai tai 4–6 valandų važiavimo skirtumas.

3. Ar grafikai priklauso nuo Vokietijos regiono (žemės)?

Absoliučiai taip. Vokietija didelė, o jos logistiniai mazgai pasiskirstę nevienodai.

• Vakarų Vokietija (Šiaurės Reinas-Vestfalija – NRW): Čia yra didžiausias logistikos centras (Duisburgas, Kelnas, Diuseldorfas). Iš šio regiono išvyksta daugiausia siuntų, todėl pasirinkimas didžiausias, tačiau ir eismas (stipriausi "spūstys") čia didžiausias. Grafikai čia labiau lankstūs, bet dėl užstrigusio eismo vėlavimai dažnesni.
• Pietų Vokietija (Bavarija, Baden-Viurtembergas): Miunchenas, Niurnbergas, Štutgartas. Šie regionai taip pat labai aktyvūs, ypač pramonės (automobilių, mašinų) centrai. Išvykimai čia dažnai labai tikslūs, nes vežėjai ten dirba pagal griežtus "Just-in-Time" principus, tiekiant gamyklas.
• Rytų Vokietija (Berlynas, Dresdenas, Leipcigas): Arčiau Lietuvos, todėl geografiškai kelias trumpesnis. Tačiau šie regionai retesni už vakarinius, todėl gali tekti šiek tiek ilgiau laukti transporto surinkimo (konsolidacijos).

Taigi, užsakydamas siuntą iš Miuncheno, tikėkitės panašaus tranzito laiko kaip iš Berlyno, tačiau išvykimo grafikai gali skirtis dėl skirtingų vietinių terminalų darbo laikų.

4. Kokios yra pagrindinės vėlavimo priežastys?

Nors Vokietija pasižymi puikia kelių būkle, vėlavimai neišvengiami. Per 20 metų aš išskyrčiau tris pagrindines priežastis:

1. Eismas (Stau): Vokietijos automagistralės yra nemokamos, todėl jose intensyvus eismas, ypač prie didžiųjų miestų ir statybų vietų. Vienas avarinis atvejis arba remontas gali užstrigti tūkstančius sunkvežimių. Planuojant grafiką, visada verta palikti "rezervą" 4–6 valandomis.
2. Krovimo/iškrovimo procesai Vokietijoje: Vokiečių sandėliai dirba labai tiksliai, tačiau jie turi griežtas taisykles. Jei vairuotojas atvyka 5 minutėmis pavėluotas į numatytą laiką, jį gali nepriimti, ir jis turės laukti iki kito laiko (kartais ir visą dieną). Taip pat, ilgas krovinio fiksavimas (kai reikia pririšti kiekvieną prekę) gali užtrukti daugiau nei planuota.
3. Techniniai gedimai ar oro sąlygos: Žiema Vokietijoje taip pat gali būti rūsčia, dažnai pasitaiko sniego audrų, kurios lėtina eismą.

5. Kaip veikia vairuotojų darbo laiko apribojimai grafikuose?

Tai techninis, bet labai svarbus dalykas. Europos Sąjungoje galioja griežti vairuotojų darbo ir poilsio laiką (tachografai). Vairuotojas negali vairuoti be pertraukos ilgiau nei 4,5 valandos.

Pavyzdžiui, jei krovinys yra pakraunamas Vokietijos pietuose (prie Austrijos sienos) ryte, vairuotojas gali nuvairuoti apie 9 valandas ir turi pristabdyti sunkvežimį 11 valandoms poilsio. Tai reiškia, kad net jei geografiškai iki Lietuvos liktų tik 3 valandų, jis negali važiuoti toliau. Jis pristatys siuntą tik kitą dieną ryte. Todėl dažnai pasitaiko situacija, kai siunta "stovi" pasienyje arba poilsio aikštelėje, nors fiziškai ji yra arčiau tikslo. Grafikuose tai visada įskaičiuojama kaip viena pilna diena.

6. Ar savaitgaliais vyksta pervežimai?

Vokietijoje galioja griežti draudimai vykti sunkvežimais savaitgaliais ir švenčių dienomis (vadinamasis "Sonntagsfahrverbot"). Sunkvežimia, svoriais viršijantys 7,5 tonas, negali važiuoti Vokietijos keliais sekmadieniais ir oficialiomis šventėmis nuo 00:00 iki 22:00 valandos.

Ką tai reiškia klientui? * Jei krovinys užkraunamas penktadienį, jis gali būti pristatytas iki šeštadienio vidurdienio (jei vairuotojas darbo laikas leidžia). * Jei krovinys užkraunamas šeštadienį, jis dažniausiai išvyksta tik sekmadienio vakare (apie 22:00) arba pirmadienio ryte. * Todėl, planuodami siuntą prieš šventes, visada reikia tai įskaičiuoti. Užsakyti krovinį penktadienį ir tikėtis jo pirmadienio ryte – rizikinga, jei tai nėra ekspresinis siuntimas.

7. Kas yra "Cut-off" laikas ir kodėl jis svarbus?

"Cut-off" (arba paskutinis užsakymo / krovimo laikas) yra kritinis grafiko taškas. Tai vėliausias laikas, kai galima pateikti dokumentus arba atvežti prekę į terminalą, kad ji spėtų būti įtraukta į tam tikrą išvykimą.

Pavyzdžiui, jei dalinių krovinių linija iš Miuncheno išvyksta antradienį 18:00 valandą, "Cut-off" laikas gali būti pirmadienio 12:00 valanda. Tai reiškia, kad jei jūsų prekės atvyks į terminalą 13:00 valandą, jos jau nebeįsiders į šį sunkvežimį. Jos bus laukiamos kito išvykimo, kuris gali būti tik po dviejų dienų.

Daugelis klientų klaidingai mano, kad jei jie užsakė transportą, jis bus paimtas nedelsiant. Tačiau logistikos grandinė turi savo ritmą. Norint užtikrinti 99/100 patikimumą, reikia laikytis šių "Cut-off" laikų. Aš visada patariu klientams patikrinti šį laiką dar prieš siunčiant prekes į sandėlį.

8. Kaip sekamas krovinys ir ar galima pasitikėti "Live Tracking" sistemomis?

Šiuolaikinėje logistikoje technologijos žengia milžiniškus žingsnius. Anksčiau tekdavo laukti, kol vairuotojas nuskambins ir praneš "esu pasienyje". Dabar dauguma Vokietijos vežėjų naudoja GPS stebėjimo sistemas.

Klientui dažnai suteikiamas nuoroda, kurioje jis gali matyti savo krovinio padėtį realiu laiku. Tačiau čia reikia būti atsargiam. "Live tracking" rodo sunkvežimio vietą, bet ne visada rodo tikslų atvykimo laiką (ETA). Sistema gali rodyti, kad sunkvežimis bus 14:00, tačiau ji neįsivaizduoja, kad prieš paskutinį žiedą yra 10 km eismo spūstis.

Mano patirtis rodo, kad geriausias būdas sekti yra bendravimas su vadybininku. GPS puikiai tinka bendram suvokimui (ar jis jau važiuoja, ar stovi), o detalesnį laiką geriau tikslinti telefonu pašalinus netikėtumus.

9. Ar yra skirtumas tarp "Standartinio" ir "Ekspresinio" grafiko?

Taip, ir šis skirtumas gali būti lemtingas, jei prekės būtinos "vakar".

• Standartinis pervežimas: Tai rinkos standartas. Krovinys surenkamas, konsoliduojamas, vežamas pagal eilę. Kainos – pigesnės. Grafikas – lankstus, bet ilgesnis (3–5 dienos daliniams kroviniams).
• Ekspresinis pervežimas: Čia krovinys važiuoja tiesiogiai, be sustojimų (arba su minimaliais sustojimais), dažnai specialiu užsakymu. Vairuotojas gali dirbti pagal specialias taisykles (jei reikia, gali būti pakeistas antros ekipažo vairuotojas). Tokiu atveju grafikas yra "nuo A iki B per 24 valandas" (priklausomai nuo atstumo). Žinoma, kaina yra gerokai aukštesnė.

Jei įmonėje sustojo gamybos linija dėl trūkstamos detalės, ekspresas vienintelis tinkamas pasirinkimas. Bet jei tai paprastas prekių papildymas – standartinis grafikas ekonomiškai naudingesnis.

10. Kaip klientas gali užtikrinti, kad jo siunta išvyktų laiku?

Pagal mano ilgametę patirtį, sėkmė priklauso ne tik nuo pervežėjo, bet ir nuo kliento. Štai trys pagrindiniai dalykai, kuriuos klientas gali padaryti:

1. Tikslūs duomenys: Užpildant užsakymą, nurodykite tikslų svorį, matmenis ir vietų skaičių. Jei nurodote 2 vietų, o atvyksta 4 (nes pakuotės didelės), sunkvežimiui gali nepakakti vietos, ir krovinys bus paliktas terminale. Tai sukuria didžiausią vėlavimų riziką.
2. Dokumentų tvarka: Vokietijoje labai svarbūs eksporto dokumentai (prekių sandėravimo lapai, pristatymo lapai). Jei dokumentuose yra klaidų, krovinys gali būti sulaikytas muitinėje arba neįleistas į krovinį.
3. Prieinamumas: Užtikrinkite, kad asmuo, atsakingas už krovimą Vokietijoje (jei jūsų partneris), žino apie planuojamą atvykimą. Nieko nelaukia tiek daug, kaip vairuotojas, kuris atvyksta į gamyklą, kurioje niekas nežino apie jo atvykimą, ir gamykla ieško "keltuvo" (forklift) valandą.

Gegužės reikalavimų laikymasis yra 50% sėkmės laiku pristatyti.

Išvada

Suprasti išvykimo ir atvykimo grafikus iš Vokietijos nereiškia tik žinoti, kiek valandų trunka kelias. Tai reiškia suprasti visą procesą: nuo to, kaip veikia Vokietijos terminalų "Cut-off" laikai, iki to, kaip vokiečių kelių eismas ir vairuotojų poilsio režimai veikia pristatymo datas.

Per daugiau kaip 20 metų šioje srityje mačiau, kad geriausiai pasirengę klientai yra tie, kurie ne tik tikisi "geriausio", bet ir supranta realybę. Jie žino, kad penktadienio užsakymas gali reikšti atvykimą tik trečiadienį, ir planuoja savo atsargas atitinkamai. Jie taip pat žino, kad komunikacija – raktas į sėkmę.

Logistika yra gyvas organizmas. Grafikai yra tai, kas šį organizmą laiko kartu. Nors Vokietija yra vokiško tikslumo šalyje, tarptautiniai pervežimai visada turi savo nestandartinių situacijų. Pasitikėkite savo logistikos partneriu, klauskite apie "Cut-off" laikus ir stebėkite savo siuntas. Tada net ir esant nedidelėms užstrigimams, jūsų verslas veiks be trikčių.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums giliau įsivelti į tarptautinių pervežimų pasaulį ir suteikė žinių, reikalingų efektyviam planavimui.